Текст книги "Яхтинг: Полное руководство"

Автор книги: Джефф Тогхилл

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 16 страниц)

Прибрежное плавание

Для обеспечения максимальной безопасности переход из одного порта в другой следует тщательно планировать заранее. Самый короткий маршрут – это прямая линия между двумя портами, но этот вариант редко бывает возможен из-за опасных мест возле берега. Для их преодоления прокладывается сложный курс, состоящий из коротких прямых отрезков, который будет огибать все опасности.

Как указывалось выше, навигация в пределах гавани в значительной степени осуществляется с помощью буев и бакенов для прохождения каналов входа, то есть она визуальна. В открытом море переход вдоль берега начинается в заранее определенной точке отправления. Навигатор вычерчивает курс в виде ломаной линии именно отсюда вплоть до места назначения, в виду следующего порта. Нужно соблюдать определенную последовательность действий при прокладывании курса.

1. Определите первое препятствие или опасное место покурсу следования и оцените, какое расстояние будет достаточным для безопасного прохода яхты. Вычертите дугу в сторону моря вокруг него. Она называется дугой опасности.

2. Вычертите первый курс от точки отправления по касательной к дуге опасности. Перенесите эту линию к ближайшему изображению компаса и определите истинное направление первого курса. Учтите погрешность компаса, чтобы получить компасный курс для управления на первой стадии.

3. Определите следующее опасное место и вычертите дугу опасности вокруг него, как раньше, затем с помощью параллельной линейки соедините две дуги отрезком прямой по касательной к обеим дугам. Вы получите второй истинный курс. Его будет нужно перевести в компасный для управления судном, как и на первой стадии.

4. Повторяйте эти действия, огибая все опасные места между точками отправления и назначения до тех пор, пока не достигнете последнего препятствия. Последний отрезок проведите по касательной к последней дуге опасности до места назначения.

5. Яхта, следующая этим ломаным курсом, сделает самый короткий переход между пунктами отправления и назначения, обходя все опасные места на предварительно определенном расстоянии. Если бы судно шло по каждому отрезку без отклонений в ту или другую сторону, жизнь навигатора была бы беззаботной. Но есть некоторые факторы, влияющие на продвижение лодки, если их не учитывать, она собьется с курса с риском, что ее снесет на опасное место.

Две основные проблемы – это влияние течения и дрейф в подветренную сторону (ветровой дрейф). Океанские течения или приливы вызывают отклонения судна от курса, дрейф в подветренную сторону приводит к тому же результату, только он вызывается ветром.

Ломаный курс прокладывается в виде нескольких касательных к дугам опасности, которые указывают скалы или другие препятствия возле берега

Для вычерчивания дуги опасности определяется безопасное расстояние, измеренное по шкале широт сбоку морской карты

Дуга вычерчивается циркулем, его ножка ставится в самую крайнюю точку опасного места. Яхта не должна двигаться внутри этой дуги

Течения

Океанские течения вполне предсказуемы на больших расстояниях от берега, но у берегов могут возникнуть встречные течения и небольшие водовороты, бурлящие вокруг мысов и при входе в бухты. Приливные течения можно прогнозировать в гаванях или дельтах рек, но в открытом море недалеко от берега на них влияют топографические особенности местного рельефа, и они перестают соответствовать таблицам. Сочетание этих факторов может привести к появлению непредсказуемых воздействий, из-за которых яхта может сбиться с намеченного курса.

Дрейф судна в подветренную сторону

Движение лодки вперед является результатом давления ветра, с одной стороны, и противодействия киля – с другой. Однако равновесие между этими двумя факторами никогда не достигается, и яхта всегда проявляет тенденцию к движению в сторону, несмотря на боковое сопротивление киля.

Эта тенденция называется дрейфом в подветренную сторону, на разных судах она проявляется по-разному, в зависимости от рельефа морского дна и курса относительно ветра. Дрейф достигает максимума, когда яхта идет круто к ветру и сильно кренится; когда она движется в нормальном положении при попутном ветре им можно пренебречь. Дрейф судна в подветренную сторону может быть весьма значительным, достигая 10-15° отклонения от курса поэтому его надо учитывать при прокладывании курса. Поправка всегда делается в сторону против ветра.

Вычерчивание координат

Часто во время перехода бывает нужно знать широту и долготу судна. Для этого необходимо вести записи в вахтенном журнале, а в случае чрезвычайной ситуации сообщить местонахождение судна береговой станции или службе спасения.

Иногда требуется определить местонахождение по известным координатам (широте и долготе), например при определении опасного места или поисках судна, терпящего бедствие.

Существует целый ряд методов построения координат. Ниже приводится основной.

Чтобы определить положение яхты по карте, нужно совместить параллельную линейку с ближайшей линией широты, а затем подвинуть ее до пересечения с положением лодки. Широту этой точки можно определить в месте, где линейка пересекает шкалу широты сбоку карты. Затем циркуль-измеритель располагают вдоль линейки, одну ножку ставят в точку нахождения судна, а другую – на ближайший меридиан. Перенося измеритель к шкале долготы вверху или внизу карты, можно прочитать значение долготы.

Для вычерчивания положения судна на карте эта последовательность действий выполняется в обратном порядке. Параллельная линейка совмещается с ближайшей параллелью на боковой шкале, а затем перемещается вверх или вниз до требуемого значения широты. Проводится линия карандашом, она отмечает требуемую широту на карте. Циркуль-измеритель помещают на шкалу долготы, одну ножку ставят на ближайший меридиан, а другую – на требуемую долготу. Затем он переносится вниз по карте к нужному меридиану, и долгота отмеряется вдоль линии широты.

Определение местоположения судна

Когда яхта начинает движение по первому отрезку ломаного курса, маловероятно, что она будет следовать точно по нему, так как приливы, течения, ветер и волны могут вызвать ее дрейф в сторону от намеченного курса. Многие из этих факторов неизвестны, их нельзя учесть заранее. Однако важно следит за их влиянием на движение лодки, часто проверять ее местоположение и наносить результаты на карту.

Это называется прокладыванием (или прокладкой) курса, его выполняют обычно каждый час, хотя временной интервал может изменяться в зависимости от состояния моря и погодных условий, расстояния от берега и числа видимых объектов для прокладки.

Отклонение – это расстояние, на которое судно смещается с курса под воздействием ветра и приливных течений. Отклонение может быть известным, например влияние прилива можно найти в таблицах, или неизвестным, например обусловленным изменяющейся скоростью ветра

Пеленг по компасу

На маленьких лодках во время движения в прибрежных водах прокладка курса обычно выполняется с помошью ручного компаса. В качестве точек отсчета используются береговые объекты: маяки, высокие здания и выступающие мысы. Холмы и низкая береговая линия меньше подходят для этой цели. У используемого объекта должен быть четко обрисованный край или верхняя кромка, чтобы можно было точно определить пеленг по компасу; он должен быть обозначен на карте.

Пеленг берется путем наведения ручного компаса на объект и снятия показаний. Прежде чем сделать отметку на карте, нужно учесть погрешность компаса.

Последовательность действий при нанесении пеленга на карту очень похожа на процесс прокладывания курса, только выполняется в обратном порядке. Параллельная линейка совмещается с ближайшим изображением компаса так, чтобы один ее край делил его пополам. Значение истинного пеленга снимается в том месте, где этот край линейки пересекает наружное кольцо изображения компаса.

Затем параллельную линейку осторожно передвигают по карте, пока один край не коснется объекта, используемого для взятия пеленга. Проводят линию карандашом вдоль параллельных линеек, от берегового объекта в сторону моря, она дает пеленг объекта. Где-то на этой линии находится лодка.

Счислимое местоположение

Если условия позволяют регулярно наносить на карту положение лодки, то переход будет легким. В случае если местонахождение судна не удается регулярно проверять по береговым объектам, можно лишь приблизительно оценить ее местоположение.

Оценку положения можно выполнить, используя всю записанную информацию о движении яхты по курсу, расстояние по лагу, приблизительный дрейф в подветренную сторону, прилив и другие известные факторы. Очевидно, что она не будет абсолютно точной, но это лучшее, что можно получить при таких условиях. Для обозначения того, что это лишь приблизительная оценка местоположения, нарисуйте треугольник.

Если вы используете только данные движения яхты по курсу и пройденного расстояния, вы получите положение по навигационному счислению (вычисленные координаты, ВК), но на больших расстояниях результат не будет точным.

Пересечение пеленгов

Один из самых простых и точных способов вычерчивания положения лодки – это пересечение пеленгов (крюйс-пеленг). Для этого требуется два (лучше три) видимых береговых объекта, их пеленги нужно брать в одно и то же время. Для получения самого точного угла между пеленгами объекты должны находиться под углом примерно 30-45°, тогда положение определяется точнее всего. Сразу после взятия пеленгов их значения нужно перевести в истинные.

Определение местоположения методом крюйс-пеленга

Рис.1

Рис.2

Рис.3

Рис.4

Рис.5

Одна линия пеленга, нанесенная на карте от берегового объекта, указывает, что лодка находится где-то на этой линии, но неизвестно, где именно (рис.1). Точка, в которой линия пеленга пересекает курс лодки, – это то место, где навигатор хотел бы находиться (рис.2); но если судно отнесло к берегу или от него, единственная линия пеленга не поможет определить, насколько далеко. Нужен пеленг другого берегового объекта, взятый в то же время, его линия пересечет линию первого и даст более точное положение яхты (рис.3). На практике большинство навигаторов используют три пеленга, чтобы уменьшить возможность ошибки (рис.4). Место пересечения трех пеленгов служит надежным указанием положения судна, его обводят кружочком (рис.5). Конечное положение будет похоже на треуголку, потому что судно движется.

Счислимо-обсервованное местоположение

Часто бывает трудно, а иногда невозможно подобрать три береговых объекта в одно и то же время. В самом деле, подбор даже двух подходящих объектов может быть проблемой, более того, вполне обычна ситуация, когда при движении вдали от берега виден только один пригодный для пеленга объект.

В этом случае для установления местоположения лодки применяется процедура, называемая счислимо-обсервованным определением местоположения. Хотя этот метод не гарантирует такую точность, как крюйс-пеленг, он все же дает довольно точное представление о том, как лодка движется и где она находится относительно курса. Счислимо– обсервованное определение местоположения включает использование лага и ручного компаса.

Счислимо-обсервованное определение местоположения

Рис.1

Рис.2

Рис.3

Рис.4

Рис.5

Рис.6

Рис.7

Сначала берется пеленг берегового объекта, когда он находится далеко впереди, и снимается показание лага. Пеленг наносится на карту (см. рис.). Место пересечения его с линией курса считается предполагаемым местоположением судна (рис.1). Это предположение несколько точнее, чем расчетное, поскольку лодка действительно находится где-то на линии пеленга, можно надеяться, что именно в точке пересечения его с линией курса.

Яхта продолжает двигаться по курсу, пока показания пеленга берегового объекта не увеличатся примерно на 30°, тогда берется второй пеленг и наносится на карту вместе с показанием лага (рис.2).

Пройденное расстояние по лагу измеряется вдоль линии курса от первого пеленга до некой точки, которую мы назовем X. Теперь первый пеленг переносится параллельно до точки X и отмечается на карте (рис.3-6). Точка, где перенесенный первый пеленг пересекает второй пеленг, является местоположением лодки, обводим ее кружочком (рис.7).

На курс яхты во время движения от первого пеленга ко второму могут влиять неизвестные факторы, поэтому процедуру нужно повторять, используя второй пеленг так же, как первый, то есть перемещая его вперед к третьему пеленгу, который нужно будет взять, когда показание пеленга берегового объекта изменится еще на 30°.

Процесс повторяется после прохождения следующих 30°, когда судно находится на траверзе объекта. Отметки местоположения, сделанные к этому моменту, покажут, как движется лодка относительно линии курса.

Счислимо-обсервованное местоположение между двумя объектами

Когда наблюдается мало подходящих береговых объектов или ночью, когда судно движется от маяка к маяку, серию отметок одного объекта можно продолжить, используя другой объект, находящийся впереди.

Когда первый объект начинает постепенно перемещаться в сторону кормы, можно взять пеленг следующего объекта, который находится впереди по курсу, линия последнего пеленга первого объекта перенесена вперед и отмечена точка пересечения его с линией первого пеленга второго объекта. Последовательность действий такая же, как при определении счислимо-обсервованной отметки одного объекта, поэтому местоположение лодки будет там, где линия первого пеленга пересекает линию второго. Обведите точку кружочком и запишите показание лага.

При наличии серии береговых объектов, удобно расположенных вдоль берега, отметки могут продолжаться сколь угодно долго, давая прекрасную возможность контролировать движение судна.

Другие методы счислимо-обсервованного определения местоположения

Метод двойного угла: так как используется только два пеленга, на одну отметку нельзя полагаться, поэтому, чтобы определить местоположение судна и его продвижение, выполняется серия отметок

Один из таких методов называется «двойной угол». Пеленг берется, когда объект находится впереди по курсу, снимается показание лага и измеряется относительный угол между пеленгом и линией курса. Значение этого пеленга переводится в истинное и наносится на карту. Судно движется своим курсом, пока относительный угол не удвоится, тогда берется другой пеленг и снимается показание лага.

При нанесении на карту получится равнобедренный треугольник, указывающий на то, что пройденное расстояние по лагу между пеленгами есть расстояние от лодки до объекта по второму пеленгу. Эту отметку можно повторить, когда относительный угол опять удвоится.

«Отметка пеленга четырьмя точками» выполняется схожим образом, но она включает только два пеленга; первый берется, когда объект находится под углом 45° к линии курса, а второй – на траверзе. Здесь опять выстраивается равнобедренный треугольник, в котором пройденное расстояние по лагу между двумя пеленгами равняется расстоянию от берега во время взятия второго пеленга. Поскольку второй пеленг есть пеленг на траверзе, это позволяет контролировать местоположение судна без компаса.

Пеленг четырех точек: между носом судна и миделем существует восемь точек компаса (90°), пеленг четырех точек составляет 45° к продольной линии лодки

Пеленг четырех точек и пеленг на траверзе можно определять на глаз с борта лодки (точнее, с какого-то места на борту, например от вант), как указатели пеленга четырех точек и траверза соответственно.

Определение местоположения по максимальному радиусу действия

Так определяется местоположение судна при его движении вдоль берега ночью, когда вокруг слишком мало маяков для точного определения координат. Для их уточнения используется явление, называемое проблеском света. Когда свет маяка впервые появляется из океана, сам маяк обычно остается за горизонтом, и все, что видно, – это вращающиеся лучи, проходящие по небу, как луч прожектора. Увидев такое свечение, можно по карте определить местонахождение маяка. В какой-то момент свечение исчезает, вместо него над горизонтом становится отчетливо виден яркий свет.

Расстояние, или радиус действия, на котором происходит переход от света к проблеску, называется расстоянием «поднятия» или «опускания», в зависимости от того, появляется свет над горизонтом или скрывается за ним.

При движении вдали от берега или при подходе к земле после океанского перехода определение местонахождения судна по максимальному радиусу действия часто является единственно возможным

В момент проблеска света берется пеленг и наносится на карту. Существуют таблицы максимального радиуса действия (также называемые таблицами погружения), они входят в комплект любого набора мореходных таблиц. Используя значение высоты маяка из таблицы и высоту на уровне глаз наблюдателя на судне, можно вычислить расстояние до маяка и нанести его на пеленг, чтобы получить точные данные о местонахождении яхты.

Такой способ полезен при подходе к берегу после перехода в открытом море, поскольку он позволяе навигатору уточнить курс, находясь далеко от земли, но для этого требуются мощный луч света и ясное ночное небо.

Неучтенные факторы

Несмотря на аккуратное управление и точные навигационные расчеты, в какой-то момент судно почти наверняка отклонится от курса. Это происходит вследствие неучтенных факторов (таких, как ветер или приливы), о которых нельзя забывать, начиная переход.

Однако, если есть данные о том, какое расстояние яхта прошла и в каком направлении, можно предпринять действия для учета этих факторов на оставшейся части пути.

Линия, проведенная из точки отправления через отметки местонахождения на первой стадии перехода, укажет и направление, и расстояние, действительно пройденное лодкой. Это расстояние называется «пройденный маршрут» (ПМ). По картушке компаса можно снять значение курса и определить разницу между курсом управления и ПМ. Это число показывает влияние неучтенных факторов на движение судна. Его можно использовать при последующих расчетах с обратным знаком и таким образом учитывать ПМ.

К сожалению, набор неучтенных факторов редко остается неизменным в течение долгого времени, соответственно, эту процедуру придется выполнять регулярно, чтобы удерживать курс судна.

Факторам, которые сносят яхту с намеченного маршрута, нельзя противодействовать, пока неизвестна сила их влияния. Разница между курсом управления и пройденным маршрутом за определенный промежуток времени покажет величину отклонения судна. В дальнейшем это значение можно использовать для корректировки курса

ОКЕАНСКАЯ НАВИГАЦИЯ

Прибрежная и океанская навигации похожи во многих отношениях. В обоих случаях используются карты, инструменты для вычерчивания местоположения на карте и схожие методы определения местонахождения судна. Основная разница состоит в том, что для определения положения лодки прибрежная навигация использует береговые объекты, а океанская (астрономическая) – небесные тела. Конечно, существуют и практические отличия. Для прибрежной навигации приходится выполнять не так много расчетов, в то время как для астрономической их требуется значительно больше, и ведение астрономических наблюдений ограничено определенным временем, а определение местонахождения в прибрежных водах может проводиться и ночью, и днем. Система спутниковой связи GPS используется как для океанских судов, так и для яхт, плывущих вдоль берега. Но, как уже говорилось, в системе GPSмогут возникать проблемы, которые трудно решить посреди океана. Поэтому секстант и традиционные методы расчетов по звездному небу по-прежнему являются важной частью навигации в открытом море.

Карты для океанских переходов

Совершая дальний переход вдоль берега или через океан, нужно иметь на борту целый ряд карт. Пригодятся крупномасштабные карты портов отправления и назначения, а также всех других портов, куда корабль может зайти. Предусмотрительные моряки берут в путь карты всех портов вдоль запланированного маршрута – возможно, туда понадобится зайти в случае чрезвычайной ситуации.

Карты среднего масштаба, изображающие береговую линию в начале и конце пути, очень важны, так же как и карты прибрежных районов по пути. Вам понадобится и мелкомасштабная карта основной части пересекаемого океана, где вы сможете вычерчивать маршрут судна.

Океанские карты течений (см. с. 139) пригодятся для планирования маршрута таким образом, чтобы избежать неблагоприятных течений; карты с указанием преобладающих ветров в разные времена года также будут полезны.

Все вышеперечисленные карты считаются стандартными, их можно приобрести в любом специализированном магазине. Перед отплытием нужно проверить все карты на соответствие последним бюллетеням «Извещения мореплавателям».

При океанских переходах, особенно в высоких широтах, гномоническая карта избавит от лишних хлопот. Прямая линия, проведенная на такой карте, – это прямая линия на поверхности земли, то есть кратчайший путь из одной точки глобуса в другую.

На гномонической карте маршрут большого круга выглядит как прямая линия

Можно купить электронные карты на компакт-дисках или дискетах. Совмещая их с системой GPS, можно рассчитывать точки и курсы без гномонических карт. Обычно в электронных картах предусмотрена возможность вычерчивания румбовой линии или курса большого круга.