Текст книги "Встреча попаданцев. Дилогия (СИ)"

Автор книги: Дмитрий Гаук

сообщить о нарушении

Текущая страница: 27 (всего у книги 37 страниц)

          Сполотами звали все расы, отличающиеся генетически от человеческой. Они были ближе к разумным животным, но по развитию не уступали жителям Альянса. Прямоходящие представители сполотов мало походили на диких зверей, но частичный покров шерсти на теле выдавал их видовое происхождение отличное от природы человека. Тут существовало несколько рас, отличающихся разным ростом и телосложением, но котелок у всех варил правильно, развитие техники и науки шло в ногу с Альянсом, никто не уступал, никто не давал шанса оторваться от соперника. Войны были неизбежны. Я попал в период мирного сосуществования. Окраинные системы развивались спокойно.

             Мирное существование сложилось в последние три сотни лет. Этому процессу способствовали первые, они тоже были сполотами, но оказались в зоне влияния Альянса. Развитие культуры живых симбионтов на территории Альянса являлось заслугой первых. Новые поколения симбионтов потребовались каждой стороне конфликтов. Сполоты внешних систем не смогли перейти рубеж третьего поколения. Таким образом, после заключённого перемирия альянс поставлял продукцию современных поколений всем желающим, таковы условия мира. Торговля происходила на торговых станциях окраинных систем.

           В корсарских рейдах участвовали обе расы. На конвои с охраной из государственных военных кораблей нападать не рисковали.

         Необходимость конвоев существенно влияло на стоимость доставки грузов, и на объёмы. Бесплатно вояки не работали, а торгаши не любили рисковать.

            Для скоростного «Викинга, а значит и для меня ситуация пахла неплохим доходом. Жаль объём трюма бал ограничен существенным образом. Маловата «кольчужка».

***********

         Викинг перемещался проколами складок пространства, гиперпрыжки не использовал ни на каком уровне. Если сравнить с передвижением в гиперпространстве, то разница составляла 18 суток на дистанции доставки по контракту, фрахт был дальним и выгодным уже за счёт экономии на топливе. Стоимость топлива для обычного перелёта входила во фрахтовую сумму отдельной статьёй, таким образом составляла дополнительный доход для меня, как владельца живого корабля. Напомню, что он использовал биологическое топливо, что синтезировал самостоятельно. Биологическое сырьё для синтеза являлась органика в любом виде, включая пластик. Да и расход был минимальным.

             Запас топлива полученный на Земле, обеспечивал большую автономность, должно хватить более чем на год, если не пополнять в процессе эксплуатации. Пищевые отходы от капитана шли туда же, а газовые компоненты были в избытке, запаслись на Плутоне.

               Полётный круг укладывался в трое суток, включая погрузки и выгрузки, и конечно же продажу личных товаров, что неплохо поднимало рентабельность. Три тысячи кубометров груза по фрахту доставлялись в течении четырёх рейсов за двенадцать суток, разница существенная. Фрахтователь был почти в шоке и отвалил в конце контракта премию в две тысячи шерков. Только пришлось делиться, штаты на «Викинге» увеличились, тяжко оказалось работать самостоятельно, в первом же рейсе понял.

          Рейс открытия сезона совершал в одиночестве, пробным шаром шёл. Погрузка составила 764 кубометра, коэффициент использования грузового пространства составил 0,92, придётся делать лишний рейс, если модернизация корабля не завершится, главное укладываюсь в сроки контракта с запасом. Есть ещё маленький отсек для груза в ботике-челноке, но, во-первых, забыл о нём, а во-вторых, не спасает. Объём «багажника» только 12 кубометров, таки увеличили по рекомендации Викинга, про малый капитанский челночёк и вопрос не стоял, не фиг портить подарок от Викинга чужими грузами. Малыш принял только три места личного груза. Буду пробовать торговать самостоятельно.

            Фрахт Викинг выбрал на торговой площадке планетарной сети. Реклама новой компании не привлекла внимание потенциальных грузоотправителей, даже скоростной доставкой. Конечная точка маршрута планета «Сиган-2» лежала в граничной системе Альянса, маршрут пролегал в милитаризованной зоне местных разборок двух неприсоединившихся систем. Далеко и опасно, само то. Фрахтовая ставка повышена, плюс бесплатное топливо, которое оплачивается отдельно от фрахтовой ставки. Выгода приличная. Планета принадлежала корпорациям из трёх участников.

             Мой помощник, Ихти, поработал в местной сети для мониторинга популярных товаров и цен, одновременно проверил ресурсы планеты для закупки перспективных товаров в обратный путь. Варианты получались. Грузы для отправки в Альянс имелись в наличие, как всегда на слаборазвитых планетах, полуфабрикаты. В конкретном случае биологическое растительное сырьё. Первая грязная переработка производилась на месте, окончательное использование выполнялось на крупных производствах в развитых мирах, где больше потребителей и рабочей силы.

           В связи с транспортными проблемами на трассах, торговые излишки сырьевого характера скапливались на перегрузочных орбитальных комплексах. Подобные излишки в меньших объёмах образовывались и у производителей на планете, что для нашей маленькой компании было предпочтительней. Доставку на орбиту для погрузки на борт «Викинга» было чем совершать, если объёмы не велики.

               Во всех окраинных системах большим спросом пользовалась техническая одежда и скафандры любых модификаций. Большую прибыль в процентном отношении приносили повседневная рабочая одежда, население окраин было не разбаловано дорогими брендами, денег на них не хватало у большинства. Население стремилось заработать шерки с наименьшими тратами.

                 Вторая категория включала технический товар в виде всех типов расходников и ремкомплекты для технического обслуживания оборудования. В меньшей степени требовались электронные модули, тут были необходимы знания вопроса. Лучше с подобными товарами связываться под конкретный заказ. Топливные картриджи для мобильных реакторов ценились особо.

        Наша планета «Витана» имела прекрасные сельскохозяйственные климатические зоны для выращивания технических культур текстильного направления. Поставки картриджей волокна, напоминающих земной лён, пользовались спросом даже в центральных мирах обитаемых систем Альянса.

              Естественно, что текстильная промышленность была представлена в полном сегменте до готовой продукции, на периферии её ждали.

          Оптимальные возможности для закупки товаров по оптовым ценам существовали на торговых орбитальных станциях. На планетах сложнее было найти продукцию, всё забирали крупные оптовики с орбитальных комплексов. Мой мелкий опт не давал реальных преимуществ при закупках на планете. Заказы в кредит не устраивали обе стороны по разным причинам. Не привык жить в долг.

             Рисковать всеми деньгами в первый рейс не стал, лучше осмотреться на месте, может познакомиться с нужными людьми, если повезёт. Главное найти скупщиков на мелкооптовые партии.

             Наличие на орбите большой торговой перевалочной станции для обслуживания части систем, обеспечивало возможность приобретения товаров на любой случай, сложность состояла в доставке потребителю, кто располагался на самых окраинах и в нейтральных пространствах. Были и такие.

                    Эти пути и решил осваивать, меньше конкуренция, больше шерков.

Глава двадцатая. Технические и торговые возможности «Викинга».

             Первоначальные размеры МОЕГО корабля поразили. Из озера выплыл монстр в 55 метров длинной. Подобных размеров не предполагал, надеялся первоначально, что в гараже поставлю, но под водой понял, «фиг Вам», можно на месте гаражного кооператива поместить. Теперь передо мною плавал корабль-гигант.

              – Викинг, а не поделишься информацией о своих габаритах? Если не тайна.

              – Тайны нет, Александр. Длина корабля в настоящее время составляет 57 метров.

              Я даже ошибся на пару метров. Громадное сооружение в личной собственности, да ещё и летучее.

             – Ширина корпуса по внешней линии обшивки составляет 18 метров. Высота от киля до верхней линии обшивки 12 метров. Указанные величины находятся в процессе увеличения роста.

                 – А какие будут, когда вырастишь? Или всё время будешь в этом процессе жить?

              – Ожидаемые максимальные размерения: длина– 82 м, ширина – 28 м, высота борта – 14 метров. Ограничением является общая прочность, исходя из характеристик используемых материалов. Объём грузового трюма не превысит 480 кубических метров по стандарту Земли.

                 – Это же очень много. У меня никогда столько вещей не будет.

                 – Грузовые пространства рассчитаны на перевозку грузов, для личных вещей будут помещения на жилой палубе и технической. Для перевозки груза объём трюма невелик. Мой класс относится к малому рангу кораблей. Позже имеется возможность добавить грузоподъёмность с помощью контейнеров на внешнем подвесе. Это даст прирост на 300 кубометров чистой вместимости.

                 – А зачем такой трюм нужен?

              – Грузовой отсек позволяет перевозить коммерческие грузы и пассажиров. В Альянсе требуются деньги. Перевозка грузов позволяет легально зарабатывать. Чем объём больше, тем возможность заработать на фрахте выше.

                 – Теперь стало понятней. А по размерам твой внутренний объём почти в 20 раз больше. Куда уходит использование пространств? Столько пустоты пропадает.

                 – Пустоты не будет. Толщина обшивки с используемыми пустотными пространствами технического назначения составляет 3,0 метра по бортам и верху. Днищевая часть, включающая двигательный и энергетический отсеки, достигают толщину 4,0 метров. Часть пространств внутреннего объёма носовой части используются в жилых целях. Жить капитан должен комфортно и красиво.

            Блин. Тут я был целиком согласен с предыдущим оратором. Хочу жить красиво и комфортно. Женщина нужна для обслуги, не самому же убирать апартаменты и мыть гальюн. Я услышал, как Ихтиандр начал хохотать в голове, чуть не оглох от его эмоций.

             – Ихти, успокойся и разъясни своё поведение. У меня от твоих эмоций голова отвалится может. Нормальные житейские мысли в голове.

                   – Ал, ничего убирать на корабле не требуется, за чистотой следят дроны-уборщики и сам корабль.

                   – А стирать кто будет? Нужна прачка. Я рубашки гладить не люблю.

           – Даже стирать бельё не потребуется. В конструкции корабля учтены все бытовые проблемы. Помощников хватит. А рубашки можно и не носить.

                   – Отлично. Только носить рубашки я люблю. Останется только приготовление пищи.

                – Нет. Тут это дело поручено пищевому синтезатору. Он может даже сканировать нужное блюдо и приготовить впоследствии аналог, в памяти сохраняется вся информация.

                  – А чем буду заниматься сам. Может хоть посуду помою после ужина.

              – Мыть негде. Грязная посуда утилизируется. Одноразовая. Будешь наслаждаться покоем и звёздами. Очень впечатляет.

               Когда впервые вышел в космос и увидел звезды, то обомлел. Ничего прекрасней в жизни наблюдать не приходилось. Они почти живые. Свет далёких созвездий согревал душу, а может наоборот. Там на смотровой площадке рубки и заснул. Это был мой первый полёт.

                Компенсаторы перегрузки Викинга позволяли комфортно переносить ускорение до 5,0G, большую величину до 10,0G компенсировала на 45%, что организм переносил без повреждений кровеносных сосудов, жить можно. Импульсную перегрузку до 15,0G до 5 секунд воздействия пережить удавалось, но требовалось восстановление в медицинском боксе в период не позднее шести часов. Поверхностные капиллярные сосуды лопались во множестве.

              Система жизнеобеспечения соответствовала по параметрам высшим критериям безопасности. Жить на корабле было комфортно, запасы продуктов и ассортимент не уступали виповским ресторанам, напитки более чем превосходили. А кофе в ресторанах Альянса не подавали. Земной напиток можно было продегустировать исключительно на корабле. Даже дома не заваривал, мало взял, надо лететь за пополнением запасов сырья на Землю. Кофе, виноград, расширить ассортимент бара. Новые сорта виски, коньяка и вин не помешают налаживанию культурных связей с аборигенами.

              Викинг оказался прав. Объёма трюма с контейнерами на внешней сцепке постоянно не хватало, даже челнок забивал. Что удивительно, когда возникла возможность модернизации «Викинга» и объём увеличился на 300 кубов, то пространства не хватало по-прежнему. Мистика какая-то.

                  Понял, грузового пространства не будет хватать никогда, надо соизмерять аппетит.

                – Викинг, больше не будем увеличивать корабль. Хватит. Денег всех не заработаешь, а тем более не истратишь для души. Просрать, правда, можно.

          – Договорились, капитан. Но если появится новая возможность, то доложу, так положено. Нужно проконтролировать реальные расходы топлива в установившемся режиме эксплуатации. Увеличить грузовместимость возможно за счёт топливных танков.

                Много места занимает складирование гелиевого топлива. Оно сохраняется в губчатой структуре внешней обшивки, поэтому толщина перекрытий корпуса достигает трёх метров и более, местами.

               Уникальную прочность и броню наружной обшивки обеспечивал кристаллизованный титан, смягчённый органическими вставками в структуры образованных кристаллов. Ударная вязкость полученного материалы достигала 12 единиц без ущерба на высокий предел текучести. Предел временного сопротивления разрыву превосходил высоколегированную сталь на 60%. Корпус получился нарядный и прочный. Не малую роль играло декоративное термостойкое защитное покрытие, прелесть.

                  Трюм был гораздо скромнее чем габаритные размеры корабля. Много места занимали механизмы, устройства, системы и запасы со снабжением. Хранилища топлива и материальных ресурсов занимали объём в 25% от общего. Четверть полезного пространства. Танки и складские пространства располагались в толще наружной обшивки, образуя многослойную конструкцию корпуса. Доступ в запасники имел исключительно Викинг, он мог изменять объёмы по потребностям.

           Грузовое помещение представляло имело киповую вместимостью 480 кубических метров. Два контейнера по 150 кубов, в самом деле, свободно располагались на его деке в порожнем состоянии. При загрузке корабля контейнера выносились на внешние кринолины и крепились к бортам методом сращивания поверхностей, происходила искусственная скоростная диффузия материалов. Короче, на борт можно было принять гарантировано 780 кубических метров груза при коэффициенте заполнения в 0,98, или меньше, в случае негабаритных пропорциях. Даже не знаю, насколько это много.

               Как оказалось, в последствии, объём весьма невелик, но мне хватило. Оставалось возможность принять на борт грузового челнока парочку контейнеров, по шесть кубометров, как запасной вариант, но использовать пришлось практически с первого коммерческого рейса по контракту.

       Недостаток вместимости трюмов компенсировался скоростью доставки. Перелёты через пространственные складки позволяли совершить несколько рейсов за аналогичный период гипер пространственного передвижения прочих конкурентов. Этот опыт пришёл позже, когда начал рассматривать заказы на бирже контрактов по логистике.

                 Партии грузов по минимуму составляли 2-4 тысячи кубометров, хотя попадались изредка совсем малые. Приходилось выщитывать возможности по дальности перелёта, короче крутиться. Викинг выкручивался за обоих.

                Дополнительно была возможность перевозки трёх пассажиров, или четырёх, если разместить одного в салоне. В личных апартаментах никого перевозить не собирался. Там бар, сейф, личные вещи, ценности, ни к чему пускать посторонний контингент. Потом вещи пропадают.

                На корабле у меня три бара, один в салоне, второй в апартаментах, третий в рубке. В рубке напитки на разлив, дрон-стюард обслуживает. Ни разу не заметил, чтобы бодяжил с напитками, честно работает и бесплатно. Нравятся мне дроны, никто не требует денег ежемесячно. Процесс зарядки и техобслуживания осуществляют самостоятельно, наверное, Викинг следит, я, точно, не вмешиваюсь.

            Если откровенно, то заказ можно получить в любой точке корабля, только мало кто знает, а я не афиширую.

                 В соответствии с пожеланием в каюте имелся сейф, практически пустой, земные сувениры сложил.

             Корабельный сейф был совершенно недоступен для взлома. Блуждающий объект просто нельзя было обнаружить, он смещался в толще обшивки при внешнем посягательстве неуполномоченным лицом. На борту был только один мужской член кто имел соответствующий допуск на открытие. Как можно легко понять разрешение было у капитана, да больше никого и не было поначалу. В обычное время блуждающий ящик находился в каюте на видном месте. Дверца и замок визуально соответствовали сейфному запору с необходимой степенью защиты.

                  Кодовое управление, открытие через Ихтиандра, даже Викинг не имел кода доступа. Правда он мог просто растворить изделие в себе и выложить содержимое на стол по мысленному желанию капитана, и без него. Тут, чисто на обоюдном доверии.

                   На борту нет оружия уничтожения, только излучатели ментального импульса и парализаторы, зато мощность и дальность радуют. Приоритет дан защитным системам. Пацифические настроения преобладают на борту.

                   В целом, функции защитных полей комбинированного типа позволяли гарантированно перенести два залпа эскадры противника, только маленькой по численности, что давала избыточное время для победного бегства с места событий. Теоретически кораблик был уязвим, а средства уничтожения в развитых мирах Альянса себе подобных постоянно улучшались.

               К сожалению, исследовались способы поражения и живых разновидностей космического транспорта. Народ любознательный. Мы тоже не лыком шиты, тренируемся в беге на длинные дистанции, равных нет, стартуем практически с места, складка пространства создаётся в течении тридцати секунд, догнать после старта невозможно теоретически.

                   Почему-то продвинутые изделия древних учёных далеки по неуязвимости от принятых стандартов наших писателей фантастов. Реалии таковы, что, не смотря на преимущества живого корабля, эксплуатация требует осторожности, нельзя соваться под выстрелы кого попадя. Сотрут в порошок и не заметят, если зазеваюсь.

                Коротко можно выразится следующим образом: «Рояли попадаются, но требуют настройки и бережного отношения. А для денег лопаты не годятся, копать не приходится, скорее сметать потихоньку.». Суммарно на безбедную жизнь хватает, но в богачи выйти не легко. Буду стараться.

                Полное восстановление «Викинга» в оригинальной комплектации завершилось уже после перелёта. А может процесс этот и непрерывный?

               – Капитан, сейчас существует возможность увеличить вместимость трюма на 100 кубических метров, за счёт удлинения корпуса и вместимость внешних контейнеров на 30 кубометров каждый. Материалов накоплено в достаточном количестве. Запланированные восстановительные работы завершены. Ходовые характеристики корабля не изменятся. Длина корпуса увеличится на 800 мм. Расход топлива увеличится на 1,3%.

               – Давай, Викинг, действуй. Сколько времени займёт переоборудование и возможна параллельная работа? Деньги терять не хочется.

            – Время модернизации составит 126 часов. Процесс на работе корабля не отразится. Условия проведения модернизации – нахождение внешних контейнеров на наружном подвесе постоянно.

                 – Не проблема, они и так практически висят постоянно. Молодец, дружище. Отлично придумал. Больше груза – больше шерков.

                     После переоборудования грузовой объем составил:

                    – 500 куб. м в трюме;

                   – 2 х 180 куб. м контейнера.

               Это гарантированные 860 кубов груза влезет, не считая «багажника» грузового челнока. Капитанский катер нигде не учитываю, там всего два куба багажник.

                     – Викинг, а дальнейшее увеличение габаритов корабля возможно в будущем?

           – Нет капитан, ресурсы силовой установки и общая прочность по моменту сопротивления эквивалентного бруса показывают близкие совпадения по допускаемым изгибающим моментам и перерезывающим силам, возникающим при манёврах гружёного корабля в корпусе, дальнейшее наращивание габаритов невозможно.

                       – Ладно, нет, так нет. И это отлично получилось. Всех шерков не заработать, всегда мало будет.

                К концу уже первого контракта чистая вместимость составила 860 кубометров в земном исчислении, как и запланировал Вики. Мне показалось, что больше и не нужно, иначе большой корабль получится, а их не пускают на поверхность большинства планет. Посадка бывает весьма удобной для погрузки или заправки биологическими компонентами топлива, включая газы и воду. Несмотря на замкнутый цикл воды и кислорода, расход идёт, требуется пополнение.

                Треть корабля по высоте была недоступна даже хозяину. Здесь располагались встроенные коммуникации, двигатели и энерговооруженние силового и ментального уровня. Топливные танки и все сырьевые запасы элементов и биологических материалов были сосредоточены в толщах обшивки и переборок. Толщины наружного контура достигали трёх метров.

                  Если прикинуть, то большая половина «Викинга» являлась техническим элементом корабля. Жилые и грузовые пространства с кладовыми и мастерской занимали скромных 27% объёма. Куда делись остальные проценты сказать не могу по причине полного отсутствия сведений.

                    Запасы топлива гарантировали до года эксплуатации корабля без дозаправки, но я использовал малейшую возможность получения компонентов топлива для восстановления расхода горючки.

                  Свободного пространства было маловато, дополнительных кают для гостей явно не хватало, всего одна, если каюту старпома использовать, она всё равно перебралась к капитану, кровать широкая, только спим редко, перелёты короткие, выход из прокола нужно встречать бодрым и во все оружие. Всяко может быть.

                   Гостевой кубрик создали с Викингом позже, прямо в трюме. Кубрик существовал не на постоянной основе, только по мере надобности возникал, в случае появления пассажиров в больших количествах.

             Кладовая используется для багажа пассажиров и хранения «контрабандных» товаров, каюта старшего помощника Лома забивается под завязку Талисой, это её персональный бизнес. При наличии пассажиров, девушка пролетает.

                   Система жизнеобеспечения работает только в жилых и служебных отсеках. Можно дополнительно включить и в трюме, но Викинг экономит энергию, в нормальном состоянии в грузовом отсеке невесомость и холодно. Хотя, температуры окружающего космического пространства здесь нет, нормальный минус 20 по Цельсию и отсутствие атмосферы, остальное только под заказ. Грузы могут быть с различными условиями транспортировки, включая и живые. Разумных готовы перевозить в трюме без проблем.

                Такова история развития личного транспорта индивидуального проекта. Отступление от сюжета даёт понять возможности как корабля, так и компании «Туда-Сюда».

                     Короче, тысячу кубов товара, включая контрабандный, можно распихать по сусекам.

Глава двадцать первая. Торговый опыт и полезные знакомства.

              Выгрузка первой пробной партии заняла три с половиной часа, состыковался с орбитальной станцией, груз сдал на склад получателя. Только после этого появилась возможность пройтись ногами по улицам торговой станции планеты «Сиган-2». Станция имела своё название «Сиган торговая», что полностью соответствовало назначению.

                     Время выгрузки бездарно потеряно. Первый звонок о необходимости помощника прозвенел.

                   Все улицы на восьми ярусах орбитальной станции были торговыми. Прошёлся по району оптовой торговли, где не гнушались и штучным товаром, всё равно шерки идут. Зашёл в лавку с броским названием «У Хориза всё».

               Магазин был довольно крупным, а располагался в малом ангаре. По характеристикам станции, объём ангара был в пять раз больше магазина, очевидно, остальную площадь занимали складские помещения. Сбоку от магазина и были ворота, позволяющие проход средней грузовой платформы, или небольшого грузового флайера. Оборот лавки должен быть большим, помещения не пустовали.

               Обслуживали два продавца, ребята молодые. За электронным пультом сидел человек постарше, очевидно хозяин. Между стеллажами и витринами сновали два дроида, каждый помогал одному продавцу. Поскольку оба помощника были заняты, то хозяин бросил игру на проекционном экране, похоже на пасьянс, и поспешил ко мне. Возможно обратил внимание на не стандартный скафандр, по одёжки и здесь встречали, по деньгам провожали.

            – Здравствуйте, уважаемый. – Обменялись мы приветствиями. Похоже, что здесь здороваются исключительно лавочники и официанты. Остальным до лампочки приветствия. Исключением можно считать моего старпома.

               – Желаете что-то приобрести, или есть товар для реализации, Капитан? Впервые на нашей станции?

                   Уже рассмотрел нашивку на моём скафе. Выбрал себе скромное звание, а чего мелочиться. Здесь должность капитана корабля в почёте. Контрабанду никто не отменял, а у командиров возможностей больше, чем у других офицеров. Мелкой контрабандой занимались большинство членов экипажей, включая военных, кто не пропивал своих денег и не тратил на прочие удовольствия жизни. Капитаны имели наибольшие возможности в доходном деле беспошлинной торговли мелким оптом и в розницу.

                 Глаза на мелкую контрабанду власти орбитальных станций закрывали, только на планеты старались не допускать залётных. Тут вотчина перекупщиков.

                       Хозяина магазина со складом звали Хориз Варкулаг, но он предложил звать Хор. Достаточно, как он выразился. Лет ему было за полтинник, по виду, можно сказать, ровесники. Плюс, минус два десятка лет роли не играли при продолжительности жизни под 300 годков и более.

                        – Больше хочу приценится. Что к вам стоит вести, для уверенной реализации?

                – Господин Капитан, сейчас сложилась ситуация, что любой товар можно продать с неплохой прибылью, пока караван не пришёл. Да и после прилёта ситуация мало изменится, объёмы не те и периодичность велика по времени.

                     – Неплохая мало устраивает, нужна хорошая. Могу позволить себе только малые партии. Корабль во фрахте, личные капиталы оставляют желать лучшего.

                         – А откуда сами прибыли?

                         – Планета «Витана», система «Пролга».

                         – Тогда стоит начать с текстильной продукции. Комбинезоны, рабочая одежда и просто любая сейчас поднялись в цене, 12-17% должно выходить в прибыль. Дорогих можно не брать, нижние категории качества быстрее реализовать. Оптом могу у Вас взять всегда. Только и брать их надо по оптовым ценам, розница не годится, прогорите.

                       – Тогда представлюсь, капитан «Викинга» Алекс Вернер. Для пробы взял три типа комбинезонов по одной упаковке. Может в следующий раз и больше возьму, если доход устроит.

                       – А когда снова будете на станции?

                      – Дня через три, может четыре. У меня контракт ещё на три рейса.

                      Хориз чуть не подпрыгнул вместе с креслом.

                      – А разве так возможно? Мы ждём караван через две недели, а они уже летят.

                       – Всё возможно, когда имеешь собственный живой корабль.

                   – Не отпущу, пока по чашке кордеса не выпьем. Лучше моего не найдёшь ни на станции, ни на планете, – разговаривая, Хорис одновременно запустил процесс приготовления популярного напитка Альянса.

                     Забыл сообщить, что местный кордес по популярности затмевает чай и кофе вместе сложенные, как горячий тоник.

****************

                 Кордес напоминал крепко заваренный чай. Популярность напитка базировалась на трёх китах. Прежде всего он выступал прекрасным тоником, только вместо танина и кофеина, содержал природный ингредиент растительного происхождения «хонис», на Земле он встречался в малых концентрациях в маковой соломке.

                 Вторым положительным моментом являлась способность кордеса усиливать остроту зрения, побочный эффект хониса. Третьим существенным фактором, создавшим популярность незатейливому заварному напитку, являлся вкус.

           Горечь напитка непонятным образом привлекала, чисто «Жемалистовое» дерево, горькое, практически невкусное, но хочется ещё через полчаса. Пили без подсластителей, чтобы выделить требуемую насыщенность горечи. Никаких наркотиков напиток не содержал, привыкание отсутствовало, но никто не отказывался от угощения. По поводу привыкания возникали сомнения, если позиционировать с маковой соломкой.

               В офисах и на фирмах являлся дежурным блюдом для гостей и хозяев. В день десяток малых чашек (чашка не более ста грамм) считалось нормой. Способов заварки существовало миллионы, у каждой фирмы свой. Даже если бы я не выразил желания попить, мне бы предложили чашку кордеса, заваренного по оригинальному (все способы заварки исключительно оригинальные) рецепту всё равно. Входит в ритуал приветствия новых граждан с умными лицами, как у меня. Официальные власти и местные таможенники свято блюли традиции. Пока оформлялся по прилёту и исполнял обязанности «приносящего удачу» дикого, пришлось выпить полведра напитка разного приготовления, отличий не почувствовал.

             У каждой конторы свой рецепт. Мало чем отличаются, разве что ароматные добавки из трав используют, но чистый пился приятней. Вкус зависел от места произрастания растения и состава питательного грунта. Дикие сорта считались эксклюзивом.

                На корабле кордес не держал.

***************

                   В первый вылет по контракту взял для пробы три вида комбинезонов разной ценовой категории. Ихти нашёл предложение мелкого опта от производителя с минимальной партией в 20 штук. Такова была одна стандартная упаковка. Это не всё, что мне позволяли мои финансы, но для получения опыта хватит. Остаток составил 81 тысячу шерков. Все бабки вкладывать не решился.