Текст книги "Вертолёт, 2012 № 03-04"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 6 страниц)

Объединяя стихии: Гидроавиасалон-2012

Первый день открытия любого крупного авиашоу в равной степени торжественный и суматошный. Нарядная сутолока наблюдалась и в городе-курорте Геленджике б сентября 2012 года. В этот день начала свою работу девятая международная выставка «Гидроавиасалон-2012». Она проходила с б по 9 сентября на территории испытательно-экспериментальной базы ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и аэропорта Геленджик. В мероприятии приняли участие более 190 компаний из восьми стран: России, Украины, Чехии, Италии, Франции, Германии, Бельгии, Австрии. В выставочных залах на берегу Геленджикской бухты свои экспозиции представили крупнейшие отечественные и зарубежные корпорации и холдинги, продемонстрировав образцы военной и гражданской авиационной и морской техники. Выставочная площадь «Гидроавиасалона-2012» составила 130 тысяч квадратных метров. Расширение на пять тысяч «квадратов» по сравнению с предыдущим годом произошло за счет того, что в 2012 году стало гораздо больше моделей бизнес-авиации и беспилотных летательных аппаратов. Кроме того, новый расширенный формат «Гидроавиасалона-2012» пополнился такими разделами, как нефтегазодобыча на континентальном шельфе, водные биоресурсы и аквакультура, подводная техника и оборудование,океанология и ресурсы Мирового океана, гидрометеорологическое обеспечение деятельности человека в Мировом океане, морское право, водные виды спорта и отдыха.

Организатор выставки – Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Устроители – ТАНТК им. Г.М. Бериева и ООО «Гидроавиасалон». Функции координатора деловой программы, рекламного и информационного обеспечения были возложены на ОО «РВС Холдинг». Генеральный спонсор «Гидроавиасалона-2012» – Внешэкономбанк, спонсор – «Новикомбанк», генеральный страховщик – «Страховой Дом ВСК».

Выставку открыл министр промышленности и торговли РФ, председатель Оргкомитета выставки Д.В. Мантуров, который зачитал приветствие участникам выставки премьер-министра Д.А. Медведева.

– Ставшая традиционной выставка достижений гидроавиационной и авиационной техники в живописной Геленджикской бухте в этом году впервые проходит в расширенном формате на стыке авиационной и морской отраслей, серьезно дополненная морской промышленной составляющей, – отметил Денис Мантуров. – Обновился состав участников, стала более разнообразной тематика научно-деловой программы. В этой области решается целый комплекс прикладных задач – военных, хозяйственных, поисково-спасательных и научных.

Также в церемонии открытия выставки приняли участие: С.А. Гаврилов – председатель Комитета Госдумы по вопросам собственности, Д.Е. Шугаев – первый заместитель генерального директора государственной корпорации «Ростехнологии», Ю.Б. Слюсарь – заместитель министра промышленности и торговли, А.Н. Клепач – заместитель министра экономического развития, В.М. Окулов – заместитель министра транспорта, М.А. Погосян – президент ОАО «ОАК», В.А. Кобзев – генеральный директор, генеральный конструктор ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», Б.С. Алешин – генеральный директор ФГУП ЦАГИ, В.А. Богуслаев – президент, председатель совета директоров ОАО «Мотор Ич» (Украина), В.С. Верба – генеральный директор ОАО «Концерн «Вега», В.А. Хрестин – глава администрации муниципального образования город-курорт Геленджик.

Церемония открытия выставки

Выставку посетили вице-премьер правительства России А.В. Дворкович и губернатор Краснодарского края А.Н. Ткачев.

«Гидроавиасалон-2012» обозначил перспективы российской гидроавиации на ближайшие годы. В рамках выставки стало известно о подписании крупных контрактов на поставки авиационной техники, а также о договоренностях на их заключение.

Российский холдинг «Вертолеты России» подписал контракт на поставку в Китай 52 вертолетов Ми-171Е. Как сообщил журналистам генеральный директор «Вертолетов России» Дмитрий Петров, стоимость контракта превышает 600 миллионов долларов. Полностью завершить поставки планируется в 2014 году.

Производство вертолетов Ми -171Е ведется на Улан-Удэнском авиационном заводе. Вертолет можно задействовать в спасательных операциях, в том числе в ночное время. Условия его использования широки: он летает и в высокогорье, и при жарком климате.

В дни, когда проходила выставка, министерство обороны договорилось с российским производителем самолетов– амфибий – Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК) им. Бериева – о ценах на поставку в войска восьми гидросамолетов Бе-200. По словам генерального директора предприятия-производителя Виктора Кобзева, сейчас идет речь об окончательной стоимости той или иной модификации.

Ранее основным заказчиком этого гидросамолета, оснащенного баками, способными вмещать более 15 т воды, являлось МЧС России, которое использовало их для тушения лесных пожаров.

Генеральный директор ТАНТК им. Бериева Виктор Кобзев сообщил, что в период с 2014 по 2016 год предприятие поставит министерству обороны два самолета Бе-200ЧС (как для МЧС), четыре поисково-спасательных без функции пожаротушения и два самолета для выполнения специальных задач Военно-морского флота (ВМФ) РФ. Контракт оценивается в 14 миллиардов рублей.

Кобзев рассказал о поставках самолетов-амфибий Бе-103 в Китай. В КНР уже отправлено несколько машин. «Сейчас речь идет о том, чтобы продолжить эту работу, подписать контракт и поставить порядка 17 самолетов», – сказал он. – «Китайские специалисты приезжают на предприятие в Таганрог для обучения, ведутся переговоры по открытию в Китае лицензионного производства Бе-103».

В экспозиционном зале

Демонстрационный полет реактивного летающего водного ранца Jet Flyer JF-250

Также были подписаны соглашения между ООО «Авиапредприятие «Газпромавиа» и ОАО «КАМОВ» о поставках вертолетов Ка-22бТГ и между ООО «Центр закупок и логистики» и ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» (РПКБ) на изготовление и поставку широкой номенклатуры продукции производства РПКБ.

В рамках выставки были озвучены предложения по дальнейшему развитию российской гидроавиации. За использование экранопланов в качестве средства доставки грузов на дальние расстояния высказался глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. Он предположил, что большегрузные экранопланы не будут составлять конкуренцию другим существующим средствам доставки грузов, а дополнят морскую составляющую в этой сфере.

Стало известно и о перспективах российского «АВАКСа». Сейчас на вооружении ВВС России находятся самолеты дальнего радиолокационного обнаружения А-50, но в будущем появится усовершенствованный самолет А-100.

Возможно, найдет развитие проект самолета-амфибии А-42. По словам Виктора Кобзева, сейчас готовы два таких самолета, но при наличии финансирования предприятие завершит третий самолет. За финансирование оно намерено побороться, приняв до конца года участие в тендере Министерства обороны РФ на создание противолодочного самолета. В настоящее время на вооружении ВМФ в качестве патрульных самолетов находятся самолеты Ил-38, в скором времени они будут списаны.

Договоренности, которые должны стать еще одним шагом в развитии гидроавиации, были достигнуты и с итальянцами. Заместитель директора корпорации «Ростехнологии» Дмитрий Шугаев сообщил о подписании соглашения с итальянской компанией OMA SUD о создании патрульного самолета, который сможет выполнять гуманитарные функции и задачи двойного назначения. «Хотя самолет создадут на базе машины ТАНТК им. Бериева, но это будет новый самолет», – отметил Шугаев.

Показательные выступления «Стрижей»

Беспилотник «Форпост»

В то время как профессионалы едут на выставку с практическими целями, для сотни обычных посетителей самое интересное – это, безусловно, демонстрационные полеты. И «Гидроавиасалон-2012» не обманул ничьих ожиданий. Девятый геленджикский форум с б по 9 сентября, по данным организаторов, собрал порядка 20 тысяч зрителей.

Во время открытия выставки над Геленджикской бухтой на вертолете был пронесен самый большой российский флаг.

Первыми свое мастерство продемонстрировали офицеры пилотажных групп «Русские витязи» (СУ-27) и «Стрижи» (МиГ-29). Фигуры высшего пилотажа – «колокол», «бочка», «мертвая петля», выполненные на высоте 1б00 метров и со скоростью около 500 километров в час, – завораживали. Практически каждый сложнейший элемент, например, такой как синхронный переворот четырех тяжелых истребителей на высоте 200 метров, сопровождался аплодисментами зрителей. Затем посетители увидели самолеты-амфибии, которые можно использовать как в транспортных, так и туристических целях, а также для спасательных операций.

Самый тяжелый в мире вертолет Ми-2б «забирал» в акватории бухты тонны воды и сбрасывал ее обратно, демонстрируя возможности пожаротушения. Триколор из воды сбрасывал в Геленджиксую бухту самолет-амфибия Бе-200ЧС, который задействуют в тушении лесных пожаров.

В ходе «Гидроавиасалона-2012» 7 и 8 сентября на самолете-амфибии Бе-200ЧС (21512) были установлены 26 мировых рекордов в классе С-2 (гидросамолеты) и С-3 (самолеты-амфибии) – время набора высоты 3000, 6000 и 9000 метров, без груза и с коммерческой нагрузкой в 1000, 2000, 5000 кг (24 рекорда) и максимальная высота горизонтального полета (2 рекорда).

Вертолет Augusta AW-139

Беспилотный вертолет Горизонт Эйр S-100

После выполнения рекордного полета 8 сентября самолет-амфибия по просьбе администрации Геленджика принял участие в тушении реального лесного пожара в труднодоступном для наземной техники месте в окрестностях города.

Свои возможности демонстрировали в небе новинки российского вертолетостроения – корабельный Ка-27 и легкий Ка– 226, микросамолет Р-20 «Птенец-2», самолет-амфибия Ск-12 «Орион», турбовинтовой самолет Ил-114. Были показаны катамараны и яхты премиум-класса ведущих мировых производителей.

Впервые на «Гидроавиасалоне-2012» был успешно проведен летный показ беспилотных летательных аппаратов «Горизонт Эйр S-100» и «Zala 421-04M». Большой интерес у зрителей вызвала демонстрация летающего водного ранца Jet Flyer JF-250.

Во время выставки были проведены пресс– конференции, в которых приняли участие ООО «Гидроавиасалон», концерн радиостроения «Вега», ОАО «ТАНТК им. г.м Бериева». В рамках салона было проведено около 30 конференций, круглых столов, семинаров и презентаций, затрагивающих актуальные проблемы авиации, гидроавиации и морской техники.

Центральное место в научной программе заняла IX Международная научная конференция по гидроавиации. Заседания проводились в отеле «Приморье». В работе конференции приняли участие более 150 человек, представлявших более 30 предприятий и организаций России, а также представители иранской фирмы Bahar System, украинских предприятий ОАО «Мотор йч» и ГП «Ивченко-Прогресс». Работа проходила по шести секциям, на которых было прочитано и обсуждено более 100 научных докладов.

Представленные на конференции доклады охватили все этапы жизненного цикла самолета: от проектирования до логистической поддержки эксплуатации. По результатам работы конференции были приняты решения, направленные на повышение эффективности гидросамолетостроения, его дальнейшее развитие и совершенствование.

В рамках выставки холдинг «Вертолеты России» 7 сентября провел круглый стол по теме «Проблемы и перспективы применения вертолетов на судах и морских платформах».

В тот же день состоялся круглый стол по теме «МИ-8Т: перспективы развития и применения». Он вызвал оживленную продуктивную дискуссию собравшихся, что со всей очевидностью еще раз доказывает актуальность и назревшую необходимость скорейшего решения вопросов модернизации вертолета МИ-8Т. Именно такой запрос был озвучен российскими эксплуатантами, готовыми и в дальнейшем использовать МИ-8Т, если будет дан зеленый свет перспективам развития его уникальных функциональных характеристик при сохранении свойственной этому вертолету экономической эффективности.

Дискуссия раскрыла узкие места и приоритетные вопросы в развитии, показав конкретные пути прогресса для всей отрасли посредством развития перспектив вертолета Ми-8Т.

Морской пассажирский экраноплан «Акваглайд-5»

В преддверии открытия выставки состоялись вертолетные гонки на Кубок Миля, которые прошли по маршруту Москва – Геленджик с 4 по 5 сентября.

«В гонках приняли участие 12 экипажей на различных марках вертолетов отечественного и зарубежного производства. Соревнования проходили в 4 этапа общей протяженностью 1400 километров», – сказал главный судья соревнований Александр Солодников.

Финишировали гонки на гидробазе ТАНТК им. Бериева, где оргкомитет выставки «Гидроавиасалон-2012» провел торжественное награждение победителей. Вертолеты совершили перелеты Москва – Воронеж (520 км) – Ростов-на-Дону (510 км) – Краснодар (220 км) – Геленджик (250 км).

Экипажи вертолетов состязались в скорости на этапе «Спринтерский», а на другом отрезке дистанции нужно было «под знаком выдержки» посадить вертолет точно в указанное время. За раннее или позднее приземление начислялись штрафные очки.

Организаторами соревнований выступили холдинг «Вертолеты России», Ассоциация вертолетной индустрии и ЗАО «Русские вертолетные системы». В гонках участвовали вертолеты марок «Ми», Robinson, Bell 407, Alouette, Gazelle.

С помощью гидроавиации, малой авиации и вертолетов могут быть решены задачи по развитию устойчивой транспортной инфраструктуры на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, поставленные президентом и правительством России. «Гидроавиасалон-2012» успешно продемонстрировал свою возможность и готовность к выполнению поставленных задач. Следующий юбилейный, десятый по счету, «Гидроавиасалон» состоится в 2014 году.

Э К С П Л У А Т А Ц И Я

ЮТэйр: выполнимы задачи тобой сложности

Авиакомпания «ЮТэйр» – одна из крупнейших в мире вертолетных компаний. Обширный парк, включающий более 350 вертолетов различного функционала и грузоподъемности, начиная от легких Robinson R44 и заканчивая самыми большими в мире серийно выпускаемыми вертолетами Ми-26, позволяет решать задачи любой сложности, даже кажущиеся, на первый взгляд, фантастикой.

«Ми-26 может перевезти что угодно, кроме самого себя. Два Ми-26 могут перевезти абсолютно все», – так один из пользователей сети Интернет пошутил, комментируя сообщение о перевозке вертолетом Ми-26 авиакомпании «ЮТэйр» двух фюзеляжей Ми-26Т из Казахстана в Западную Сибирь на Новосибирский авиаремонтный завод. Уникальность этого предприятия – в дальности перегона: почти две тысячи километров.

Авиакомпания «ЮТэйр» имеет большой опыт перевозки крупных грузов на внешней подвеске: в 2004 году списанный вертолет Ми-6 водрузили на вечную стоянку возле аэропорта Сургут в качестве памятника авиаторам Сибири. В 2011 году оттуда же на полигон УВД с помощью Ми-26 перевозили корпус от Ту-134, который в дальнейшем использовали для тренировки полицейских. Но это были короткие перелеты. В случае с Казахстаном подготовительные работы, включавшие адаптацию правил строповки под нестандартный перелет, оформление документации на груз, технические расчеты и многие другие моменты, заняли 8 месяцев.

Одним из обстоятельств, весьма осложнивших задание, стал сильный ветер. Пилотам приходилось бороться с мощными встречными потоками. «Влияние ветра было настолько серьезным, что у нас возникали проблемы с заправкой: топлива на рассчитанное расстояние не хватало, все уходило на сопротивление. На одном отрезке маршрута до плановой точки километров 40 не дотянули. Хорошо, что степи вокруг, места достаточно. Сели, а потом уже приехал заправщик. Из-за ветра и раскачивало достаточно сильно», – вспоминает участник проекта – командир воздушного судна инструктор Юрий Пежемский.

Одним из самых напряженных моментов перегона стало пересечение границы с Россией. «Ее нужно проходить на уровне не ниже 60-го эшелона. Для нас это практически 2500 метров высоты. Хотя с таким грузом на внешней подвеске выполнение таких полетов не предусмотрено, но подниматься пришлось, иначе не пересечь никак», – говорит Пежемский.

К другой сенсации внимание мировых СМИ было приковано в конце XX века: в Красноярском крае в толще льда была найдена туша мамонта, сохранившаяся в первозданном виде. Перед учеными стояла задача достать ее и, не повредив, перевезти к месту исследования. За помощью обратились в авиакомпанию «ЮТэйр» (тогда еще «Тюменьавиатранс»). Технология извлечения была очень сложной и трудоемкой: монолит вечномерзлых пород в месте захоронения этого доисторического млекопитающего был сначала выдолблен, потом выпилен. И уже потом с помощью Ми-26 мамонта, заключенного в ледяную глыбу общим весом 18 тонн, доставили на внешней подвеске к месту изучения. Этот проект претворялся в жизнь совместно с французскими исследователями. Перед транспортировкой туша мамонта была извлечена из вечной мерзлоты, тоже при помощи Ми-26. Как вспоминают пилоты: «Сложнее всего было аккуратно поднять груз из ямы, не повредив огромные 90-килограммовые бивни».

Сам Ми-26 – крупнейший в мире серийный транспортный вертолет – тоже может претендовать на звание транспортного «мастодонта». В активе «ЮТэйр» сейчас 25 таких машин. С этим двадцатитонником у тюменской авиакомпании связано много нестандартных проектов, например, доставка итальянских и российских ученых на место падения тунгусского метеорита. Главная проблема, которая встала перед экипажем в этом путешествии, – отсутствие специальной площадки для посадки вертолета. Ми-26 пришлось садиться прямо на кусты высотой больше метра. Вокруг – опасная болотистая местность. Вертолет на 20-30 минут завис невысоко над землей без остановки двигателей, пока выгружали ученых и 8 тонн оборудования.

Еще один пример экспедиции мирового значения, в которой также принимали участие сотрудники и вертолеты «ЮТэйр» – перелет на Северный полюс. Этот проект был осуществлен в сентябре 1999 года по заказу Института Арктики и Антарктики Российской академии наук. Впервые в истории вертолет Ми-26 совершил полет на Северный полюс и привез туда геологоразведочную экспедицию из 50 человек, а также журналистов.

Уже летом 2011 года экипажу вертолета ВО 105 авиакомпании «ЮТэйр» посчастливилось сопровождать экспедицию на ледоколе «Капитан Драницын» к архипелагу Земля Франца-Иосифа – ближайшему к Северному полюсу в восточном полушарии.

«Первым пунктом назначения стал напоминающий подкову, в центре которой расположена бухта, остров Белл. Его облет в поисках моржей, колония которых обитает в данной местности, ничего не дал. Но нас ждала неожиданная и приятная встреча с белой медведицей, которая прогуливалась с двумя медвежатами. Следующим пунктом нашего назначения стала скала Рубини-рок, на склоне которой расположился настоящий птичий базар. Это было великолепно: большое количество различных птиц – кайры, чистики, моевки и др., обитающих на отвесной скале, не умолкали ни на минуту. Участников экспедиции мы на вертолете высадили на старой законсервированной полярной станции «Седов», которая расположена недалеко от скалы», – вспоминает об этом походе командир воздушного судна BO 105 Владимир Маштаков.

А командир 4-й авиационной эскадрильи Ми-26 авиакомпании «ЮТэйр» заслуженный пилот Российской Федерации Вячеслав Малец вспоминает, что на вертолетах доводилось даже оленей перевозить: «Оленям ноги связывали их хозяева, местные ханты, – и в вертолет… Лошадей на юг перевозили. И рожали у нас в машине. Перевозили роженицу, уже сели, и прямо в вертолете она родила. Это зимой было. Мы печку не выключали, чтобы тепло женщине было. Роды принимал фельдшер, с которым летели».

Перевозки любой сложности, стандартные и неповторимые, в любых географических и климатических условиях – для тех, кто работает в «ЮТэйр», любимая работа.

Вертолеты над городом

Наблюдая в городском небе «крылатую команду» авиационного отряда специального назначения МВД по РТ благодаря современному оснащению и мощным прожекторам, казанцы подчас принимают их за НЛО. А летчики и не спешат себя рассекречивать – положение и поставленные задачи обязывают. С помощью сил и средств авиаотряда решаются следующие задачи: перевозка сил и средств органов внутренних дел, патрулирование, контроль оперативной обстановки при массовых мероприятиях, разведка, наблюдение и поиск, десантирование специальных подразделений полиции, наведение (целеуказание) наземных сил. Как сообщает пресс-служба МВД по РТ, в 2012 году авиаотряд способствовал раскрытию 6 преступлений, выявлению 22 административных нарушений и более 20 фактов браконьерства, обнаружению 2 единиц оружия, более 880 единиц боеприпасов, 1,8 кг наркотических веществ, 8 находящихся в розыске лиц, проведению 12 специальных и 12 иных мероприятий. Авиационной техникой отряда перевезено более 1300 сотрудников и 5,5 т различных грузов.

Татарстанский отряд славится своим оснащением. Подробней на эту тему мы разговаривали с командиром авиационного отряда специального назначения МВД по РТ полковником полиции Фларитом Мавлеткуловым.

– Фларит Фаритович, полиция Татарстана по праву считается самой летающей в России. Чем представлен авиапарк МВД РТ?

– Правильнее будет назвать наш отряд не самым летающим, а самым обеспеченным в техническом отношении. Сегодня наш парк представлен четырьмя вертолетами: три машины легкого класса Ка-226, R-44 Robinson, «Ансат-К» и вертолет среднего класса Ми-8Т. А также самолет Л-410 и три комплекса беспилотных летательных аппаратов «Элерон-3» и «Элерон-10». Кроме этого, у нас на вооружении есть комплекс высотного наблюдения (аэростат) «Око-60».

– Всего в России авиационные подразделения есть в 29 регионах, но лишь татарстанское – единственное, где летают на «Ансате». Как давно он у вас в эксплуатации? Каковы впечатления от работы на этой машине?

– Он у нас в эксплуатации чуть меньше года, но уже проявил себя с положительной стороны. У него очень хорошая энерговооруженность, системы вертолета надежные, простые в эксплуатации. Очень удобно, что сам завод-изготовитель находится, как говорится, под боком. И если какие-то недостатки и замечания появляются, все вопросы решаются быстро и оперативно сотрудниками завода-изготовителя.

Очень хочется отметить его крейсерскую скорость. Это 240 км/ч. И по сравнению с тем же «камовским» вертолетом или Robinson, где только 180 км/ч, безусловно, «Ансат» выигрывает. Да и по сравнению с Ми-8, у которого 220 км/ч, тоже. К тому же он очень экономичный. Мне как летчику на нем летать очень нравится.

– Вы уже сказали, что тесно сотрудничаете с разработчиками и изготовителями. Что бы вы хотели, руководствуясь своим опытом, добавить или изменить в системах вертолета?

– Мы в этом отношении очень плотно сотрудничаем с конструкторским бюро и главным конструктором вертолета. Сейчас заводом ведется работа по доработке интерьера салона и установке оборудования для выполнения вертолетом полицейских функций. Это система громкоговорящей связи для подачи команд с вертолета на землю, прожектор, гиростабилизированная оптико-электронная станция. Пока остановились на СОН-730 Уральского оптикомеханического завода. Кабина тоже будет доработана, а чтобы люди чувствовали себя комфортно, будут установлены кондиционеры. Работы в этом направлении уже подходят к завершению – осталось сделать конструкторскую, проектную документацию.

– Чем вертолет вашей модификации отличается от стандартной?

– Тот «Ансат-К», который мы получили, и есть стандартная модификация. Он выполнен в том варианте, в котором разработчики планировали его представить, это машина с комбинированной электродистанционной системой управления (КСУ), последующие модификации отличаются тем, что выполнены они с так называемой гидромеханической системой управления. Однако после соответствующих доработок, о которых мы уже говорили, наш вертолет будет представлять «Ансат» в полицейском варианте.

– Как ощущает пилот работу с КСУ? Насколько вертолет, оснащенный этой системой, становится более устойчивым? Какие задачи на такой машине решать удобней?

– «Ансат» очень простой в управлении. Он не имеет обратной связи, как на вертолетах с гидросистемой. Никаких трудностей в пилотировании нет. Этот тип управления более чувствителен к действиям летчика, но особой разницы по сравнению с управлением другими вертолетами я не заметил.

– Для каких задач используете «Ансат», а для каких – Ка-226?

– В первую очередь «Ансат» в связи с тем, что у него большая крейсерская скорость, используется для перелета на дальние расстояния за максимально короткое время. Если надо что-то сделать быстро – берем «Ансат»! А вот над городом, когда надо находиться в воздухе продолжительное время и на малых скоростях, берем «камовский» вертолет.

– А какие нестандартные задачи приходилось решать на «Ансате»?

– Приходилось решать задачи спасения, выполнять поисковые задания. Например, когда надо помочь в поиске утонувших рыбаков, а также по спасению тех, кого надо снять с льдины. Это немного не наша задача, а МЧС, но нас к ней тоже привлекают, и мы принимаем в этих операциях участие. И на пожарах нас иногда задействуют, хотя это также не прямая наша функция.

– Действительно ли «Ансат» получается недорогим в использовании в своем классе? Кто осуществляет техническое обслуживание и поставку запчастей?

– Конечно, его стоимость не сравнима с зарубежными аналогами. Действительно, он получается довольно недорогим в эксплуатации. Задачи техобслуживания у нас решают три полноценные группы инженерно-авиационной службы: по вертолетам и двигателям, по радиоэлектронному и авиационному оборудованию. Поэтому все вертолеты нашего производства обслуживаем своими силами. Запчасти нам поставляются централизованно, через Москву. А Robinson, поскольку он иностранного производства и у нас в единичном варианте, его с инженерной точки зрения обслуживает «Ак Барс Аэро», а летают наши пилоты.

– Другой представитель класса легких многоцелевых вертолетов – Ка– 226 – для каких задач используется? Что вы можете сказать о нем в сравнении с «Ансатом»?

– Эти модели находятся в одном сегменте. О разнице в крейсерских скоростях я уже говорил. Вместимость у них приблизительно одинаковая – порядка 6-7 человек. По стоимости эксплуатации они тоже находятся в одной линейке. «Ансат», правда, обходится чуть дешевле в эксплуатации, чем «камовская» машина.

– Расскажите, пожалуйста, подробнее о бортовой системе видеонаблюдения, которой оборудован ваш Ка-226, и о тех возможностях, которые она дает.

– Это гиростабилизированная оптикоэлектронная станция израильского производства. С ее помощью мы выполняем поиск и патрулирование в ночное время. Кроме того, с помощью этой системы легко как в дневное, так в ночное время найти теплоконтрастные цели. То есть если человек заблудился в лесу, а территория большая, то с помощью вертолета на расстоянии 1-1,5 км его можно обнаружить, установить его координаты. Это очень экономит время поиска наземным службам.

– На какие регионы распространяется зона ответственности Татарстанского отряда?

– Кроме нашей республики, к нам относятся Кировская область и Чувашия. Раньше еще был Башкортостан, но сейчас они купили свой вертолет и создали авиационный отряд. Они теперь справляются сами.

Если же говорить о тех задачах, которые приходилось решать у соседей, то в Чувашии мы довольно много летали по пожарам. Были полеты в ночное время на вертолете Ка-226, когда у нас на борту были президент Чувашии, военный комиссар, министр МЧС, и при помощи нашего вертолета наводились на цель большие самолеты Ил-76, которые могут за один раз по 43 т огнегасящей жидкости сбрасывать на зоны пожара. Уже тогда все присутствующие отметили нашу высокую подготовку и выучку.

Также в мае 2011 года мы принимали участие в ликвидации последствий взрыва боеприпасов на оружейном складе в Иглинском районе Башкирии близ поселка Урман. Были задействованы наш вертолет Ми-8 и комплекс наших беспилотных летательных аппаратов. Те съемки, которые нами проводились, были очень оперативно по оптико-волоконной связи переданы С.К. Шойгу и В.В. Путину для принятия решения о выделении самолетов и другой техники для тушения пожара.

В июне 2011 года после взрыва оружейного склада, расположенного у села Малая Пурга в Удмуртии, в 10 км от города Агрыз (Татарстан), в ночное время был собран оперативный штаб нашей республики во главе с премьер-министром И.Ш. Халиковым, силовыми министрами, министром здравоохранения. А перед нами была поставлена задача – доставить их всех оперативно в Агрыз для разворачивания на месте штаба по принятию решений об оказании помощи и ликвидации последствий.

Именно во многом благодаря этой нашей оперативности в вопросе доставки людей для создания в Агрызе этого штаба удалось избежать паники, мародерства и других негативных последствий, возможных при таких чрезвычайных ситуациях. И эвакуация из города Агрыза была проведена в кратчайшие сроки.

В июле 2011 года на территории Татарстана мы принимали участие в поиске людей после крушения теплохода «Булгария».

Регулярно наша группа беспилотников работает на территории Северокавказского региона для решения антитеррористических задач.

– Как часто и с какой целью вы патрулируете город?

– Планово мы работаем на городских спортивно-массовых мероприятиях, например, таких как футбол. Контролируем ситуацию с момента появления болельщиков. Причем они тоже нас видят и прекрасно понимают, зачем мы здесь находимся. Бывают экстренные вылеты по команде из дежурной части, например, по плану «Перехват», по угону. Есть пример, когда в Парке Победы злоумышленник пытался спрятаться в заболоченной его части, а мы поднялись, обнаружили и передали его местонахождение наземным службам.

– Как вы оцениваете вашу мобильность и быстроту реагирования вашего подразделения?

– Нашу мобильность я оцениваю достаточно высоко. Кроме того, оценку мобильности ведь дает сам факт нашего быстрого реагирования на незапланированные мероприятия, например, такие как взрывы. Та ситуация на границе с Удмуртией показала, что мы собираемся быстро и в очень короткие сроки прилетаем на место происшествия. При необходимости мы в состоянии организовать выполнение задач из положения 20-минутной готовности. А в периоды усиления работы служб МВД в целом, например, во время массовых гуляний, двух-трехдневных праздников, дежурный экипаж всегда наготове, и, если произошел какой-то прецедент, мы можем сразу подняться в воздух.

Часть техники у нас базируется в международном аэропорту Казань, кроме этого, у нас есть своя стационарная площадка, которая находится рядом с нашим штабом. Площадка оборудована соответствующей светотехникой, обеспечивающей выполнение взлетов и посадок на вертолетах днем и ночью. Дежурный экипаж размещается в помещении, оснащенный всем необходимым для несения круглосуточного дежурства.