Текст книги "Арсенал-Коллекция 2016 № 04 (46)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 10 страниц)

Причины таких негативных результатов Кушель видел в общем военном положении Германии и недоверии к немцам по причине их предыдущей политики относительно белорусского вопроса. Не вызывала энтузиазма и личность Зиглинга, который опять был назначен командиром дивизии^[36].

Не лучше обстояло дело и с командными кадрами. Как было сказано выше, все офицеры и унтер-офицеры – немцы и русские были переданы в другие соединения. Отчасти положение спас 1 -й Кадровый батальона БКА – белорусская коллаборационистская часть, дислоцировавшаяся в Берлине. Так, в течение декабря 1944 года из него в местечко Вайнергамер (юго-западная Германия), место формирования дивизии, в полном составе были переведены офицерская и унтер-офицерская школы. Однако следует сказать, что и в этом случае Зиглинг остался верен себе. Всех прибывших офицеров-белорусов он выделил в особую группу и отправил на переподготовку, а унтер-офицеров распределил на разные хозяйственные должности. Со временем белорусская офицерская школа была низведена Зиглингом до уровня унтер-офицерской, а унтер-офицерскую он вообще ликвидировал^[37].

В итоге, как из-за недостатка личного состава, так и по причине отсутствия необходимого вооружения, из всей планируемой дивизии был сформирован только один полк – 75-й гренадерский полк войск СС (1-й белорусский) – Waffen-Grenadier-Regiment der SS Nr. 75 (weissruthenische Nr. 1)[* Изменение нумерации полка с 86-го на 75-й произошло по причине того, что к этому времени такой номер уже был закреплен за 32-й моторизованной дивизией СС «30 января».]. Он состоял из одного фузилерного и двух гренадерских батальонов, частей дивизионного подчинения и имел следующий командный состав^[38] (смотри таблицу):

* * *

Занимаемая должность	Фамилия, имя и воинское звание
75-й гренадерский полк войск СС и части, находившиеся в подчинении его штаба
Командир полка	СС-штурмбаннфюрер Ф. Геннингфельд (с 1 марта 1945 г. – СС-штурмбаннфюрер Г. Остеррайх)
Адъютанты	Ваффен-оберштурмфюрер Ф. Данилюк Ваффен-оберштурмфюрер Я. Бабич
Штабная рота	Ваффен-оберштурмфюрер Я. Юзефович
Заместитель командира полка по хозяйственной части	Ваффен-штурмбаннфюрер В. Поплавский
Офицер-инструктор по военной подготовке	Ваффен-оберштурмфюрер А. Грыцук
1 -й фузилерный батальон
Командир батальона	Ваффен-штурмбаннфюрер С. Шнек (потом – Ваффен-штурмбаннфюрер А. Сокол-Кутыловский)
1 -я фузилерная рота	Ваффен-гауптштурмфюрер Я. Ефимчик
2-я фузилерная рота	Ваффен-оберштурмфюрер Ю. Кушнирович
З-я фузилерная рота	Ваффен-оберштурмфюрер М. Сасинович
1-я противотанковая рота	Ваффен-оберштурмфюрер С. Романчук
Хозяйственный взвод	Ваффен-унтерштурмфюрер В. Касперович
2-й гренадерский батальон
Командир батальона	Ваффен-штурмбаннфюрер П. Косацкий (потом – Ваффен-гауптштурмфюрер Д. Чайковский)
4-я гренадерская рота	Ваффен-оберштурмфюрер Е. Трусов
5-я гренадерская рота	Ваффен-оберштурмфюрер В. Дудко
6-я гренадерская рота	Ваффен-унтерштурмфюрер Н. Отрахимович
2-я противотанковая рота	Ваффен-унтерштурмфюрер К. Акинчиц
Хозяйственный взвод	Ваффен-унтерштурмфюрер С. Ряшкин
З-й гренадерский батальон
Командир батальона	Ваффен-гауптштурмфюрер Ю. Сабила (потом – Ваффен-гауптштурмфюрер Тамила)
7-я гренадерская рота	Ваффен-оберштурмфюрер Л. Сурник
8-я гренадерская рота	Ваффен-оберштурмфюрер П. Евстафьев
9-я гренадерская рота	Ваффен-унтерштурмфюрер А. Ражко
3-я противотанковая рота	Ваффен-оберштурмфюрер Я. Чистик
Хозяйственный взвод	Ваффен-оберштурмфюрер А. Молавкас
Части дивизионного подчинения
30-й конный	Ваффен-оберштурмфюрер К. Кислый
разведывательный дивизион
Саперная рота	Ваффен-гауптштурмфюрер П. Тапица
30-я противотанковая рота (панцерфаусты)	Ваффен-оберштурмфюрер В. Бениаш
Взвод химической защиты	Ваффен-унтерштурмфюрер Мартынов
30-я санитарная рота	Полковой врач – Н. Щорс

Командующий ВВС КОНР генерал-майор В.И. Мальцев с офицерами КОНР

В начале апреля 1945 года Организация дивизии фактически прекратилась. Поэтому ее единственный полк было решено передислоцировать в южную Германию, где в это время немецкое военно-политическое руководство вынашивало планы по созданию так называемого «Альпийского редута». В результате, 15 апреля СС-штурмбаннфюрер Франц Геннингфельд, который, фактически, исполнял обязанности командира дивизии, получил соответствующий приказ. Надо сказать, что такой поворот устраивал и руководство белорусских националистов. Только оно решило использовать его по-своему: находясь в южной Германии, было удобнее сдаться американским войскам и, таким образом, избежать пленения Красной Армией. 21 апреля полк прибыл в местечко Айзенштайндорф (Чехия). Здесь его руководство вступило в переговоры с находящимся неподалеку штабом командующего Военно-воздушными силами КОНР генерал-майором Виктором Мальцевым. Власовцы также направлялись навстречу американцам. В ходе этих переговоров Кушель, являвшийся после исчезновения Геннингфельда, фактически, командиром белорусской дивизии, и Мальцев договорились о совместном переходе линии фронта на следующих условиях:

1. Немецко-американский фронт должен быть перейден совместно, при этом, если немцы окажут сопротивление, то его следовало преодолевать общими силами;

2. От войск СС, при переходе на американскую сторону, также требовалось обороняться совместными усилиями;

3. После перехода на американскую сторону фронта белорусская дивизия и формирования генерал-майора Мальцева действуют самостоятельно^[39].

Наконец, в ночь с 29 на 30 апреля белорусская дивизия двинулась в свой последний поход. Согласно общему плану, бойцам Кушеля предстояло захватить мост через реку Реген, которая разделяла немцев и американцев, и охранять его до тех пор, пока все войска группы Мальцева не перейдут на ту сторону. Операция прошла успешно, в результате чего в районе города Цвизель (Бавария) в американский плен сдалось примерно 5100 человек (4000 русских и 1100 белорусов)^[40]. Так закончилась история белорусских добровольцев в составе войск СС. История, хоть и недолгая, но весьма насыщенная.

Примечания:

1 Michaelis R. Russen in der Waffen-SS. – Berlin, 2002. – S. 69-70.

2 Gdanski J. Zapomniani zolnierze Hitlera. – Warszawa, 2005. – S. 248; Klietmann K.G. Die Waffen-SS. Eine Dokumentation. – Osnabrück, 1965. – S. 271; Waffen-SS und Ordnungspolizei im Kriegseinsatz 1939-1945. Ein Überblick anhand der Feldpostubersicht. – Osnabrück, 2000. – S. 105.

3 Archiwum Akt Nowych, Warszawa, RP Polska, Mikrofilmy aleksandrijskie. T-354. Records of the Waffen-SS: In 2 parts, roll 160, frames 3806174-3806175.

4 Кушаль Ф. Спробы стварэньня Беларускага войска. – Мінск, 1989. – С. 105.

5 Акула К. Змагарныя дарогі: Аповесьць. – Мінск, 1994. – С. 48.

6 Уильямсон Г. СС – инструмент террора. – Смоленск, 1999. – С. 245-246.

7 Дуда А., Старик В. Буковинський Курінь в боях за українську державність. 1918-1941-1944. – Київ, 1995. – С. 151-153; Rein L. Untermenschen in SS Uniforms: 30th Waffen-Grenadier Division of Waffen SS // The Journal of Slavic Military Studies. – 2007. – Vol. 20. – Issue 2. – P. 337.

8 Кушаль Ф. Указ. соч. – С. 106; Акула К. Указ. соч. – С. 50.

9 Кушаль Ф. Указ. соч. – С. 106-107.

10 Гардзіенка А. Вайскавец// Наша ніва. – 2000. – №15(172). – 10-16 кра-савіка. – С. 1.

11 Акула К. Указ. соч. – С. 50.

12 Munoz A.J. Forgotten Legions: Obskure Combat Formations of the Waffen-SS. – New York, 1991. – P. 261, 262, 263.

13 Шунков В.И. Солдаты разрушения. Организация, подготовка, вооружение, униформа ваффен СС. – М., 2001. – С. 133.

14 Bundesarchiv-Militurarchiv, Freiburg, Deutschland (далее – BArch), RS 3-30. 30. Waffen-Grenadier-Division (russische Nr.2), RS 3-30/8, bl. 1-2.

15 BArch, RS 3-30. 30. Waffen-Grenadier-Division (russische Nr.2), RS 3-30/1, bl. 1.

16 Nafziger G.F. The German Order of Battle: Waffen SS and Other Units in World War II. – Conshohoken, 2001. – P. 158.

17 Mitcham S.W. Hitler's Legions. The German Army Order of Battle, World War II. – New York, 1985. – P. 467.

18 BArch, RS 3-30. 30. Waffen-Grenadier-Division (russische Nr.2), RS 4/1201, Ы. 1rs-10vs.

19 Munoz A.J. Forgotten Legions... – P. 270.

20 Ibid. – P. 271.

21 BArch, RS 3-30. 30. Waffen-Grenadier-Division (russische Nr.2), RS 4/1201, Ы. 1.

22 BArch, RS 3-30. 30. Waffen-Grenadier-Division (russische Nr.2), RS 4/1201, Ы. 1.

23 BArch, RS 3-30. 30. Waffen-Grenadier-Division (russische Nr.2), RS 3-30/3, Ы. 1.

24 Tessin G. Verbände und Truppen der deutschen Wehrmacht und Waffen SS im Zweiten Weltkrieg 1939-1945: In 17 bd. – Frankfurt-am-Main, 1965-2002. – Bd. 4. – S. 291.

25 BArch, RH 20. Armeeoberkommandos. Bd. 8: AOK 18 bis AOK 19, RH 20-19/129, bl. 222; RH 20-19/137, Ы. 177.

26 Касмовіч Д. За вольную і сувэрэнную Беларусь. – Вільня, 2006. – С. 212.

27 Munoz A.J. Forgotten Legions... – P. 264-265.

28 Дерейко 1.1. Від колаборації до резистансу: діяльність 115/62-го українського батальону шуцманшафту на теренах Білорусі і Франції у 1942-1944 рр. // 3 архівів ВУЧК-ГПУ-НКВД-КГБ. – 2003. – №1. – С. 188-191; Sorobey R. Ukrainians' Fight for France // World War II. – 2004. – September. – Vol. 19. – Issue 5. – P. 42-48.

29 Акула К. Указ. соч. – С. 160.

30 Касмовіч Д. Указ. соч. – С. 213.

31 Шунков В.И. Указ. соч. – С. 134, 146-147.

32 Munoz A.J. The Last Levy: SS Officer Roster, March, 1st, 1945. – New York, 2001. – P. 67-68.

33 Кушаль Ф. Указ. соч. – С. 108-109.

34 Мюллер-Гиллебранд Б. Сухопутная армия Германии 1933-1945 гг. – М., 2002. – С. 777.

35 Национальный архив Республики Беларусь, Минск, Белоруссия (далее – НАРБ), ф. 382, on. 1, д. 20, л. 7.

36 НАРБ, ф. 382, оп. 1, д. 20, л. 8-9.

37 Касмовіч Д. Указ. соч. – С. 216.

38 Грьібоускі Ю. Беларускі легіен СС: міфьі і рзчаіснасць // Беларускі гістарьічньї агляд. – 2007. – Т. 14. – Сш. 1-2(26-27). – Снежань. – С. 132-133.

39 Плющов Б. Генерал Мальцев. История Военно-Воздушных сил Русского Освободительного Движения в годы Второй мировой войны (1942-1945). – Сан-Франциско, 1982. – С. 85.

40 Александров К.М. Офицерский корпус армии генерал-лейтенанта А.А. Власова 1944-1945. – М., 2009. – С. 607-608.

Александр Гольцман

Несбывшаяся надежда Реджиа Аэронаутика.
Бомбардировщик SIAI S.84

Ранний SM.84 (ММ.22397)

Во второй половине 30-х годов прошлого века Реджиа Аэронаутика – Королевские ВВС Италии – развивались достаточно динамично. Основной их ударной силой являлась средняя бомбардировочная авиация, причем со своей итальянской спецификой: в отличие от большинства других ведущих государств в Италии в этом классе доминировали не двух-, а трехмоторные самолеты. Ведущая роль в их создании принадлежала фирме SIAI, на которой под руководством А. Марчетти были разработаны массовые машины S.81 «Пипистрелло» (1935 г.) и S.79 «Спарвьеро» (1936 г.). Их конструкция вполне отвечала требованиям времени, а «Спарвьеро» в момент своего появления считался самым быстрым бомбардировщиком в мире. Однако технический прогресс не стоит на месте, и уже в январе 1938 г. Генеральная дирекция производства и поставок (Direzione Generale Constuzioni е Approwigionamenti – DGCA) подготовила требования к новому «стандартному бомбардировщику» (Bombardiere Normale). Такая машина должна была развивать максимальную скорость 530 км/ч и нести бомбовую нагрузку 1000 кг, а дальность полета должна была составлять 2600 км.

Конструкторы SIAI достаточно быстро отреагировали на новые требования, уже в феврале предоставив предложения по глубокой модернизации «Спарвьеро». Основными нововведениями, опробованными на одном из S.79 8-й серии (ММ.21493) являлись двухкилевое оперение, уменьшившее мертвые зоны при стрельбе из верхней установки, и двигатели «Фиат» А.74 RC38 вместо «Альфа-Ромео» AR 126 RC34. Самолет, получивший условное обозначение «Аэро 120», впервые поднялся в воздух 17 июля 1938 г. и в течение трех месяцев прошел цикл летных испытаний. Предполагалось, что в серии бомбардировщик получит обозначение SM.89, но в конце 1938 г. DGCA отменила конкурс на «стандартный бомбардировщик» – военные были под впечатлением летно-тактических характеристик только что появившегося трехмоторного бомбардировщика CRDA Z.1007bis, считая, что вопрос обновления парка бомбардировочной авиации тем самым закрыт.

Предшественники: SM.81 (вверху) и SM.79 (внизу)

Работы по новому бомбардировщику на фирме SIAI продолжались в инициативном порядке. Машина, как и ранее, рассматривалась как глубокая модернизация S.79, а главным направлением совершенствования являлся поиск более мощной силовой установки. К августу 1938 г. были подготовлены предложения по двум вариантам: с отечественными двигателями воздушного охлаждения «Пьяджо» P.XI RC40 (1000 л.с.) и с немецкими моторами жидкостного охлаждения «Даймлер-Бенц» DB 601Аа/ВЬ (1175 л.с.)– При одинаковой полезной нагрузке (4200 кг) первый вариант обеспечивал расчетную максимальную скорость 480 км/ч, второй – 510 км/ч. В начале августа оба эскизных проекта были направлены в DGCA и Проектный комитет (Comitato Progetti). 14 сентября DGCA представила начальнику генштаба свои выводы по предложенным проектам, рекомендуя отдать предпочтение варианту с итальянскими моторами. В тот период в переписке последовательно сменилось несколько обозначений нового бомбардировщика: SM.89, S.79bis, SM84 и снова SM.89. Лишь в начале 1940 г. за проектом закрепился индекс SM.84, после принятия самолета на вооружение смененный на S.84.

Для отработки конструкции нового бомбардировщика предусматривалось построить два прототипа. 28 сентября 1939 г. руководство SIAI обратилось с предложением в целях ускорения работ использовать борт ММ.21493, заменив на нем двигатели «Фиат» А.74 на «Пьяджо» P.XI. В случае одобрения предложения, фирма обязывалась подготовить прототип в течение 40 дней и начать серийное производство весной 1940 г. темпом 25 машин в месяц. А в октябре 1939 г. DGCA выдала первые контракты на новый бомбардировщик фирмам SIAI (на 181 самолет) и AUSA (38 единиц). Правда, впоследствии эти контракты отменили и заключили новые – на 151 и 32 самолета соответственно.

Присущий S.79 надфюзеляжный «горб» на новом самолете отсутствовал, вместо него установили турель с круговым обстрелом. Также на S.84 усилили бронезащиту (на бомбардировщике S.79 она практически отсутствовала) и применили протестированные топливные баки. Конструкция планера оставалась смешанной – деревянное крыло и металлический фюзеляж. Оборонительное вооружение состояло из четырех 12,7-мм пулеметов (по одному в верхней турели, нижней установке и боковых окнах). Масса бомбовой нагрузки достигала 2000 кг.

Проект SM.89 (будущий SM.84), утвержденный DGCA

Первый серийный SM.84 (ММ.22395) во время проведения испытаний, 5 июня 1940 г.

Ранний SM.84 (ММ.22397)

Прототипа S.84 не было – в качестве него использовали первую серийную машину ММ.22395 (впоследствии её регистрацию сменили на ММ.468 – в Италии для опытных самолетов традиционно использовались трехзначные номера). Этот самолет впервые поднялся в воздух 5 июня 1940 г. Дальнейшие испытания показали, что обновленная мотоустановка хуже старой, а недостаточная площадь оперения, в совокупности с большой удельной нагрузкой на крыло (возросшей из-за увеличенной полетной массы по сравнению с S.79 со 135 до 210 кг/кв. м), создавала массу проблем с управляемостью в полете и при взлете. С полезной нагрузкой 4200 кг самолет смог развить скорость всего 455 км/ч – на 25 км/ч ниже расчетной. Силовая установка отличалась целым букетом недостатков: периодическим падением давления топлива в топливной системе, вибрацией, перегревом на взлете и при наборе высоты. Но эти недостатки сочли обычными «детскими болезнями», и серийное производство продолжалось – равно как и попытки усовершенствовать машину. Так, на 99– м серийном экземпляре (ММ.22493/ММ.482) опробовали двигатели «Пьяджо» P.XIbis RC40 – той же мощности, что и P.XI RC40, но доработанные с целью повышения надежности. Впоследствии часть серийных самолетов выпускались с такими моторами. Эта модификация обозначалась S.84bis.

Первые самолеты S.84 были приняты заказчиком на Рождество – 25 декабря 1940 г. Сдача первой партии производства SIAI завершилась в январе 1942 г. 20-го числа того же месяца поднялся в воздух S.84bis борт ММ.23975 – первый экземпляр из второй партии (50 единиц), заказанной SIAI. Самолеты этой партии были сданы к началу мая. В июне-октябре 1942 г. фирма сдала 51 самолет третьей серии (ММ.24559-24609; все они принадлежали к модификации S.84bis). Наконец, последняя, четвертая серия S.84 производства SIAI насчитывала 23 экземпляра (ММ.24638-24661), первый из которых был выпущен в полет 25 ноября 1942 г. Ещё две серии выпустила фирма AUSA: первая насчитывала 32 самолета (ММ.22757-22788; восемь последних машин принадлежало к модификации S.84bis), вторая – 20 (ММ.2700– 24719). Таким образом, всего было построено 307 самолетов S.84/S.84bis.

На одном экземпляре (ММ.22496/ММ.484) опробовали подкрыльевые воздушные тормоза для применения самолета в качестве пикирующего бомбардировщика, но в серии это решение не применялось. В единственном экземпляре остался S.84ter на борту (ММ.22497/ММ.485) с моторами «Пьяджо» P.XIX (1500 л.с.), а также с увеличенным крылом.

В 1944 г., уже под немецким контролем, проходили опыты по оснащению самолета новыми двигателями: комбинациями из центрального двигателя «Альфа-Ромео» AR 131 и боковых AR 128 или центрального AR 135 с боковыми AR 126.

SM.84 ранних серий

SM.84 на заводском аэродроме перед отправкой в строевую часть

SM.84 из состава 41-й группы на аэродроме Гадурра (Родос)

Родосский дебют

В Реджиа Аэронаутика S.84 рассматривался в первую очередь как торпедоносец. Первые самолеты этого типа поступили в 1-е учебное торпедное подразделение (Nucleo Addestramento Siluranti – NAS), дислоцированное на авиабазе Гориция. Здесь новый самолет опробовали в качестве торпедоносца. А в феврале 1941 г. началось перевооружение 41-й отдельной бомбардировочной группы (204-я и 205-я эскадрильи), ранее летавшей на самолетах Z.1007 и прибывшей для переучивания на аэродром Литтория. Весной пришла очередь 36-го бомбардировочного стормо (полка), получившего первые S.84 в мае 1941 г. и завершившего переход на этот тип к августу. К тому времени в двух его группах, – 108-й (256-я и 257-я эскадрильи) и 109-й (258-я и 259-я эскадрильи), – базировавшихся в Болонье-Борго Паньяле, числилось 28 S.84, но только 19 из них были полностью исправными.

Пока 36-й полк осваивал S.84, 41-я группа уже опробовала их в бою. 5 мая 1941 г. она в полном составе (12 S.84 и четыре S.79) прибыла на аэродром Гадурра (о. Родос). Первый боевой вылет её экипажи осуществили 13 мая, проведя безрезультатный поиск морских целей в Эгейском море. Три дня спустя 204-я эскадрилья отбомбилась по аэродрому Никозия (о. Кипр). 17 мая S.84 впервые применили торпедное оружие – правда, безрезультатно (торпеды, выпущенные по британскому танкеру, прошли мимо цели).

Весьма активно 41-я группа действовала 20 мая. Часть её самолетов, поддерживая наступление германских войск на Крите в направлении Кандии, бомбила скопления неприятеля у Иерапетры и в юго-восточной части острова.

Другие торпедами пытались атаковать соединение С британского Средиземноморского флота (крейсера «Найяд» и «Перт» в сопровождении четырех эсминцев). Однако корабли, успешно маневрируя, сумели избежать попаданий. На следующее утро соединение С (к которому присоединился крейсер «Калькутта») вновь подверглось налету самолетов 41-й группы. На этот раз удар был комбинированным: три S.84 должны были отбомбиться по кораблям, а остальные – атаковать торпедами. Но и в этом случае успеха добиться не удалось. Немалую роль в провале итальянской атаки сыграл мощный и слаженный зенитный огонь крейсеров и эсминцев, в результате которого три S.84 получили повреждения.

23 мая самолеты 41-й группы совершили несколько вылетов на поиск вражеских кораблей, а 24-го машины 204– й эскадрильи дважды бомбили район Кастелли (на западе Крита), где продолжалось сопротивление греческих войск. Утром 25 мая эта эскадрилья вновь работала по наземным целям у Иерапетры. В тот же день пара S.84 отправилась в дальний разведывательный рейд к египетскому побережью. Полет оказался неудачным – попав в полосу ливня и заблудившись, самолеты почти израсходовали топливо, и на последних каплях сумели дотянуть до турецкого побережья, совершив там вынужденную посадку. Одна машина села на «брюхо», вторая – на колеса. Экипажи были интернированы. Самолет, севший на колеса, турки попытались перегнать в Анкару, но при посадке он был разбит.

Пополудни 28 мая семь S.84 с Родоса совместно с другими самолетами (S.79 и Z.1007) снова атаковали британские корабли. На этот раз их целью было соединение В (3 крейсера и 6 эсминцев), следовавшее к Криту для эвакуации войск. В ходе налета крейсер «Эйджекс» и эсминец «Империал» получили повреждения.

После окончания боев на Крите 1 июня в боевой работе 41-й группы наступила пауза – требовалось привести в порядок технику, изрядно потрепанную в предыдущие недели. Спустя месяц, 2 июля 1941 г., S.84 бомбили аэродром Пакос Аккелия на Кипре. 4 июля целью налета стал порт Фамагуста, 7-го и 10-го – аэродром в Никозии. 12 июля самолеты 41-й группы вновь отработали по Фамагусте, 4 августа – по Никозии, 7-го – по Фамагусте. В оставшиеся недели августа и в сентябре самолеты 41-й авиагруппы занимались в основном разведкой акваторий Восточного Средиземноморья. Часто они достигали египетского побережья у Александрии и Мерса Матрух. 3 октября S.84 в последний раз появились над Кипром – они отбомбились по аэродрому Патос Аккелия. А 12 октября 41-я группа возвратилась в Италию – на аэродром Лечче.

SM.84 205-й эскадрильи на аэродроме Гадурра (Родос)

Эмблема 204-й эскадрильи, нанесенная на борт машины командира эскадрильи

SM.84 из состава 36-й группы (109-я эскадрилья) над Средиземным морем

Новые части

8 июля 1941 г. началось перевооружение 282-й отдельной торпедоносной эскадрильи, получившей пять S.84 на аэродроме Литтория. За ней последовал 7-й бомбардировочный полк, базировавший в Новаре/Камери и включавший 4-ю и 25-ю группы (соответственно, 14– и 15-я, а также 8– и 9-я эскадрильи). Он перешел на новые машины к концу лета. Тем временем, 36-й полк, сменивший своё амплуа с бомбардировочного на торпедоносный, был признан боеготовым и получил приказ передислоцироваться на Сардинию. 3 сентября из Болоньи в Дечимоманну перелетели 14 S.84 108-й группы, а 20-го – такое же количество самолетов 109-й группы. Первой боевой задачей 36-го полка стало участие в воздушно-морской операции по срыву проводки из Гибралтара на Мальту конвоя «Алебарда». Помимо 36-го полка, располагавшего к тому времени 21 исправным S.84, в этой операции участвовали и три однотипных самолета 282-й отдельной эскадрильи, перебазировавшиеся из Гербини в Кальяри/Эльмас (о. Сицилия).

27 сентября британский конвой был обнаружен, и полковник Сейдл (командир 36-го стормо) около полудня повел на цель шестерку S.84 из 109-й группы. Вторую волну такого же состава возглавил майор Бури. Третья ударная волна из 108-й группы отправилась на цель в неполном составе – пять самолетов вместо шести (одна машина была повреждена при взлете). Сам налет готовился в спешке и хаосе, без координации с другими ударными группами (в том числе S.84 из 282-й эскадрильи). На пути к вражеским кораблям самолетам пришлось преодолеть полосу ливня, в результате чего боевой порядок перепутался, и ведущей оказалась шестерка майора Бури. Именно она первой встретилась с истребителями сопровождения «Фиат» CR.42, а около 13:00 в районе о. Галит (38 км севернее Туниса) обнаружила британские корабли. Атака была беспорядочной и неорганизованной – торпедоносцы не могли определиться с главной целью, поскольку британские корабли следовали двумя группами. Приоритетными объектами атаки считались боевые корабли, но те отнюдь не собирались облегчить задачу итальянским авиаторам, открыв ураганный зенитный огонь. В воздух поднялись истребители «Фулмар» с сопровождавшего конвой авианосца «Арк Ройял». В итоге, 36-й полк в течение получаса пережил форменное избиение. Первым был сбит самолет младшего лейтенанта Морелли, ставший жертвой истребителей 808-й эскадрильи. Капитан Ротоло, командир 257-й эскадрильи, вышел в атаку на линкор «Нельсон», но его самолет был подбит зенитками и врезался в машину ведомого – лейтенанта Барро. Оба S.84 рухнули в море. Майор Бури с двумя ведомыми смогли чудом прорваться сквозь огонь и сбросить торпеды, заявив об одном попадании в носовую часть крейсера. Из второй волны, возглавляемой полковником Сейдлом, смогли прицельно сбросить свои торпеды лишь два самолета. S.84, Сейдла, а также командиров 258-й эскадрильи капитана Томасино и 259-й – капитана Верна – были сбиты. Итальянцам удалось добиться попадания одной торпеды в кормовую часть линкора «Нельсон», и тот вынужден был возвратиться в Гибралтар, а впоследствии – в метрополию, где ремонтировался до мая 1942 г. Этот успех дорого обошелся 36-му полку, потерявшему шесть самолетов и 32 члена экипажа (из экипажей сбитых S.84 выжил лишь один радист, спасенный британским эсминцем). 36-й стормо за участие в налете на конвой «Алебарда» был награжден Золотой медалью за воинскую доблесть (интересно, что эта медаль по сей день украшает знамя части, летающей теперь на истребителях «Еврофайтер»).

Разгром 36-го полка вызвал соответствующую реакцию командования. 2 октября 1941 г. командования авиации Сардинии и Сицилии получили указание предоставить сведения об эффективности бронезащиты S.84. Ввод в бой 7-го стормо отложили в связи с необходимостью доработки навигационного оборудования S.84. С этой целью его 25 самолетов (в т.ч. 18 полностью боеготовых) перегнали из Камери в Литторию. А поскольку поставки S.84 фирмами SIAI и AUSA продолжались, то 17 октября приказ о переходе на этот тип бомбардировщика получил 32-й полк, дислоцировавшийся в Болонье в составе 38-й и 89-й групп (соответственно, 49-я и 50-я, а также 228-я и 229– я эскадрильи).

Тем временем, 36-й полк и 282-я отдельная эскадрилья продолжали боевую работу. 23 октября четверка самолетов 36-го стормо, ведомая подполковником Диазом, пыталась атаковать торпедами вражеские суда у о. Галит. Попаданий добиться не удалось, а один S.84 получил тяжелые повреждения от зенитного огня. А вот на следующий день «охота» в том же районе оказалась удачной – пара S.84, несмотря на противодействие истребителей «Гладиатор», сумела отправить на дно транспорт «Эмпайр Гиллемот» (5270 брт).

Тонет английский транспорт «Эмпайр Гиллемонт». Снимок с итальянского бомбардировщика SM. 79

SM.84 из 282-й эскадрильи

9 ноября пара самолетов 282-й отдельной эскадрильи атаковала юго-восточнее Мальты британское соединение К (два крейсера и два эсминца), шедшее под прикрытием истребителей «Харрикейн». Пилоты торпедоносцев – лейтенанты Кристиани и Вентурини – доложили о повреждении крейсера типа «Линдер», но по британским данным их корабли вышли из боя целехонькими. Соединение К, базировавшееся на Мальту, представляло собой значительную угрозу итальянскому судоходству между метрополией и Ливией, поэтому его уничтожение являлось приоритетной задачей. Между 12 и 20 ноября пара самолетов 282-й эскадрильи (командиры экипажей Марини и Кристиани) трижды пыталась бомбить корабли этого соединения, стоящие на якорях в бухте Ла Валетты. Полеты осуществлялись из Катании. Удары наносились с большой высоты 1000-кг бомбами – боеприпасы такого крупного калибра очень редко применялись итальянской авиацией. Однако эти удары не принесли какого-либо результата. А вот в открытом море S.84 действовали более успешно. 14 ноября пара самолетов 256-й эскадрильи, возглавляемая майором Бури, у о. Галит атаковала транспорт, шедший под французским флагом. Не заметив ошибки, итальянцы сбросили торпеды, одна из которых попала в судно, отправив его на дно. Как впоследствии оказалось, флаг был фальшивым, а потопленный транспорт являлся британским «Эмпайр Дефендер» (5650 брт).

В конце ноября 1941 г. шесть S.84 109-й группы перебазировались на о. Пантеллерия, откуда продолжили действия против судоходства. Возвращаясь из одного из полетов, пара самолетов должна была приземлиться для дозаправки в Триполи. Но союзники – немецкие зенитчики – «проявили бдительность», открыв огонь. В результате один из S.84 был поврежден. Раненые пилоты сумели совершить вынужденную посадку неподалеку от Занзура.

29 ноября пара самолетов 282-й эскадрильи (пилоты Марини и Майер) обнаружили в море крейсера «Эйджекс» и «Нептун», следовавшие к Мальте в сопровождении двух эсминцев для усиления соединения К. Итальянцы сбросили торпеды, доложив по возвращении о вероятном попадании в один из крейсеров. На деле же обе торпеды прошли мимо. После этой операции 282-ю эскадрилью перебазировали из Гербини в Кастельветрано.

18 декабря 1941 г. объектом удара тройки S.84 259-й эскадрильи стало соединение К, сопровождавшее на Мальту танкер «Бреконшир» с топливом. Стратегический характер груза обусловил надежное прикрытие кораблей с воздуха силами «Харрикейнов» 185-й эскадрильи. В итоге самолет ведущего – майора Гастальди – был сбит, остальные же торпедоносцы не смогли поразить цель. А 22 декабря пара S.84 258-й эскадрильи торпедировала большой пароход у мыса Бон. Экипажи видели «попадания» торпед и «тонущую» цель, но британские источники потерю какого-либо судна в тот день в том районе не подтверждают.

1942-й

К началу нового года ситуация с укомплектованностью частей, вооруженных S.84, выглядела достаточно печально. 41-я группа после возвращения с Родоса была обратно перевооружена самолетами Z.1007bis. 282-я отдельная эскадрилья располагала всего тремя исправными машинами, в 36-м полку количество боеготовых S.84 составляло 14-15 единиц. 283-я отдельная торпедоносная эскадрилья, летавшая на S.79, получила в качестве пополнения три S.84. В то же время, 3 января 1942 г. 89-я группа 32– го полка, так и не успевшая опробовать свои S.84 в бою, получила приказ об обратном перевооружении на S.79.

В относительно неплохом состоянии находился 7-й полк – он располагал 34 самолетами. После завершения цикла тренировок в Литтории эта часть вернулась в Новару/Камери и получила приказ «...ожидать дальнейших указаний». Ожидание длилось до 24 апреля 1942 г., когда 4– я группа майора Ривальты (полностью укомплектованная самолетами модификации S.84bis) получила приказ передислоцироваться в Шиакку для участия в очередном «раунде» бомбардировок Мальты. Лётный состав 25-й группы в то же время был направлен в Горицию, в 1-е учебное торпедное подразделение, где приступил к освоению новых торпед «Кроччи».