Текст книги "Арсенал-Коллекция 2016 № 11 (43)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

31 августа на борту «Альмиранте Латорре» состоялся митинг младших командиров, на котором после пламенной речи Мануэля Астика было решено в следующую полночь взять контроль над кораблями в свои руки. В ночь на 1 сентября 1931 г. вахтенные офицеры на всех кораблях, стоявших в Кокимбо, были арестованы, а остальные – заперты в своих каютах. Рядовые матросы, хотя и были застигнуты этими событиями врасплох, без колебаний последовали за своими унтер-офицерами. Вскоре на всех кораблях зажглись красные огни, свидетельствовавшие о том, что они примкнули к восстанию. Особая ситуация сложилась на борту эсминца «Хайатт». Когда его командир Умберто Айвин прибыл на борт, встревоженный старший офицер корабля спросил его о том, какой должна быть их позиция в сложившейся ситуации. Ответ был ясным: их место рядом со всеми членами экипажа.

Мануэль Астика

Хотя унтер-офицеры интендантской службы предлагали создать выборные комитеты «а-la Sovietico», большинство решило следовать привычной воинской субординации: командование кораблями взяли на себя старшие по званию старшины, а их помощниками стали следующие ниже по корабельной иерархии шесть младших командиров. Командиром «Альмиранте Латорре» стал старший сигнальщик Эрнесто Гонсалес, а на пост адъютанта был избран Мануэль Астика. Унтер-офицеры флагманского корабля провозгласили себя Главным штабом экипажей (Estado Mayor de las Tripulaciones – EMT) и приняли на себя командование эскадрой.

Новость о восстании достигла Сантьяго только к вечеру следующего дня. К этому времени ЕМТ объявил о взятии всей власти на территории провинции Кокимбо в свои руки. При этом местный армейский гарнизон и полиция соблюдали нейтралитет.

Правительство охватила паника.

Восстал флот, всегда считавшийся лояльной и самой консервативной частью вооруженных сил. В памяти еще были свежи воспоминания о кровавой гражданской войне 1891 года, когда Armada de Chile выступила на стороне Конгресса в его конфликте с президентом Хосе Мануэлем Бальмаседа. Наибольшие опасения вызывала возможность высадки мятежным флотом десантов и захвата районов добычи нитратов и меди в северных районах страны, что вызвало бы там восстание рабочих. Не исключалась также возможность присоединения к мятежу части армии и корпуса карабинеров. Над страной замаячила перспектива социалистической революции.

Военно-морской атташе США в Чили сообщал в Вашингтон: «Этот мятеж глубоко потряс Сантьяго, существует всеобщее мнение, что если ему будет сопутствовать успех, то вскоре аналогичные акции предпримут часть армии и карабинеров. Многие тысячи безработных, созревших для коммунистической пропаганды, начнут брать власть в свои руки».

Вечером 2 сентября правительство получило петицию с требованиями повстанцев. Вот ее основные пункты:

1. Установить денежное довольствие на прежнем уровне.

2. Предать членов бывшего правительства суду.

3. Правительство должно предпринять все меры для прекращения негативной пропагандистской кампании, направленной против вооруженных сил.

4. Правительство должно принять эти требования в течение 48 часов.

Эрнесто Гонсалес

В свою очередь, моряки обещали оставаться на якорной стоянке до окончательного разрешения конфликта и не применять оружие против населения. Повстанцы отрицали наличие у них каких-либо политических амбиций.

Перед полуночью власти получили второй пакет требований. На этот раз наряду с экономическими были предъявлены и требования политические. Предлагалось заморозить выплату внешнего долга, снизить банковские ставки, провести земельную реформу, ускорить индустриализацию страны, ввести прогрессивный подоходный налог, при котором граждане с высокими доходами облагались бы и более высокими налогами.

Этой же ночью правительственный кабинет подал в отставку. Вновь сформированное правительство направило для переговоров с повстанцами популярного на флоте контр-адмирала Эдгардо фон Шрёдерса, наделив его весьма ограниченными полномочиями.

Надо отметить, что во время модернизации в Девонпорте линкор был оснащен самой современной и мощной для того времени радиостанцией, а его радисты получили в Англии великолепную подготовку. Теперь эта станция транслировала требования повстанцев на волнах коммерческих радиостанций и призывала моряков всего чилийского флота примкнуть к восстанию. Эти призывы не пропали впустую. Моряки военно-морской базы Талькауано, включая расположенную там базу подводных лодок и два морских училища, а также рабочие местного военно-морского арсенала (всего более 3000 человек) присоединились к революции. При этом командир базы контр-адмирал Шаппузо отказался отдать приказ о подавлении мятежа и покинул ее. Теперь количество мятежных кораблей достигло двадцати трех. К восстанию не присоединилась только подводная лодка «Фрезиа», которая вышла из Талькауано в море с намерением топить корабли мятежников.

Ситуация в Вальпараисо, главной базе флота, также была напряженной. В поддержку моряков выступил под руководством своих младших командиров армейский полк «Майпо». Практически единственной опорой морского командования здесь были кадеты военно-морского училища (Escuela Naval), но и они подверглись спорадическим атакам вооруженных гражданских лиц. Военно-морская база в Салинасе, где было расположено училище связи, сообщила по радио, что присоединяется к восстанию. За ними последовала база военно-воздушных сил (бывшая база морской авиации) в Кинтеросе. Даже следовавший в Панаму танкер «Ранкагуа» лег на обратный курс.

Комплекс зланнй военно-морской базы Талькауано

Тем временем, в результате переговоров между ЕМТ и представителем правительства контр-адмиралом фон Шрёдерсом был выработан проект меморандума о согласии, который был предложен правительству: все офицеры возвращаются на свои посты, участники мятежа не подвергаются репрессиям, военно-морское министерство рассматривает требования моряков. Однако достичь согласия не удалось – правительство предложило свою версию договора, а ЕМТ отказался подписать какое-либо соглашения до прибытия в Кокимбо кораблей Резервной эскадры из Талькауано. Эта эскадра вскоре прибыла на север (без участия офицеров!), что лишний раз продемонстрировало высокий профессиональный уровень унтер-офицеров и матросов чилийского флота.

Напуганное правительство лихорадочно пыталось добиться помощи от США. Первые просьбы ограничивались поставками фугасных бомб и слезоточивого газа. Они были отвергнуты по весьма банальной причине – «дядя Сэм» праздновал День труда. Позднее, чилийское правительство попросило Соединенные Штаты о прямом военном вмешательстве. 7 сентября возможность использования американского флота рассматривалась представителями Государственного департамента и ВМС. По мнению US Navy, минимально необходимые силы вмешательства должны были бы состоять из четырех легких или трех тяжелых крейсеров, которые смогут прибыть из баз Атлантического побережья в район конфликта не ранее чем через восемь– десять дней. Однако, не исключалось, что для борьбы с восстанием потребуются и более крупные силы – линкор, авианосец, три тяжелых или четыре легких крейсера, двенадцать эсминцев и суда обеспечения. Для развертывания таких сил потребовалось бы не менее 15 дней. В конце концов, чилийская просьба о помощи была отвергнута.

Тем временем, забастовка транспортников парализовала Сантьяго, группа прокоммунистически настроенных студентов заняла административное здание Университета Чили (Universidad de Chile). Прибывшая на борт «Альмиранте Латорре» делегация Федерации трудящихся Чили (Federacion de Obreros de Chile – FOCH), действовавшей под руководством Коммунистической партии, предложила повстанцам свою поддержку. Представитель FOCH от Кокимбо школьный учитель Хуан Риверос Арайя был введен в состав ЕМТ.

В свою очередь, правительство решило показать «железный кулак». Переговоры с мятежным флотом были прерваны, а фон Шрёдере – отозван в Сантьяго. Первым был подавлен мятеж в полку «Майпо». 5 сентября бригада генерала Гулльермо Новоа в составе двух пехотных и одного кавалерийского полков, роты, сформированной из офицеров флота, артиллерийских и инженерных подразделений (всего 2000 человек) начала штурм военно-морской базы Тапькауано. Им противостояло около 1000 восставших, 60% которых составляли гражданские лица. После ожесточенных боев утром следующего дня база пала. По официальным данным, погибло 18 человек, из них 6 военнослужащих правительственных войск (число погибших, приводившееся в других источниках, достигало 320), 34 ранено (2 военнослужащих). Эсминец «Альмиранте Риверос» получил тяжелые повреждения в результате попаданий нескольких артиллерийских снарядов, на его борту был один убитый и несколько раненых. В связи с этим, а также с нехваткой топлива, позднее он сдался облетавшему его гидросамолету.

Затем правительственными войсками были захвачены военные базы Салинас и Кинтерос в Вальпараисо. При этом повстанцы успели вывести из строя самолеты на авиабазе Кинтерос.

Виккерс «Виксен» чилийских ВВС

Виккерс «Вибо» чилийских ВВС

Рамон Варга Монтеро

Бомбардировка Кокимбо правительственной авиацией

Теперь правительству противостояли только моряки на рейде Кокимбо. На этот раз свои боевые возможности решили продемонстрировать чилийские военно-воздушные силы, созданные незадолго до этого путем слияния авиации армии и флота. Стечением обстоятельств, ими командовал генерал Рамон Вергара, брат которого Рене Вергара руководил армейскими операциями против повстанцев в Талькауано и Вальпараисо. Генерал авиации считал, что для подавления мятежа ему потребуется максимум несколько часов.

Утром 6 сентября два самолета Кёртис «Фалкон» появились над рейдом Кокимбо и атаковали четырьмя 12-килограммовыми бомбами подводные лодки, но попаданий не добились и были отогнаны пулеметным огнем плавучей базы подводных лодок «Араукано». В 17:30 того же дня удар по кораблям нанесли 14 бомбардировщиков 2-й авиационной группы в составе двух самолетов Юнкере R– 42, двух Виккерс «Вибо», трех Виккерс «Виксен» и семи Кёртис «Фалкон». Интересно отметить, что был применен оригинальный метод исключения саботажа со стороны авиамехаников – их заставили лететь вместе с пилотами. Наряду с летчиками ВВС, самолеты пилотировались и гражданскими пилотами– добровольцами.

Бомбовые удары наносились с высоты 800-1800 метров, было сброшено по две 300– и 100-килограмовых бомбы, 95 9-килограмовых бомб и использовано 277 пулеметных патронов. Главной целью был линкор «Альмиранте Латорре» (одна 300-килограмовая бомба упала в десяти, а другая – в тридцати метрах от его кормы). В свою очередь, корабли открыли огонь по самолетам из зенитных орудий, пулеметов и стрелкового оружия (оно являлось единственным средством самообороны для кораблей Южной эскадры, так как на них полностью отсутствовало зенитное вооружение). Не исключается, что некоторые офицеры взяли на себя управление зенитной стрельбой. Всего восставшими было использовано 133 снаряда различного калибра, 4239 пулеметных и от 40 до 50 тысяч винтовочных патронов. Правда, новейшая система управления артиллерийским зенитным огнем «Альмиранте Латорре» при этом использована не была.

Эффективность налета авиации была крайне низкой – осколочные повреждения получила только подводная лодка Н-4 «Кидора» (один член ее экипажа был убит, а другой ранен). По некоторым сведениям, летчикам был отдан приказ избегать потопления кораблей. ВВС потеряли один самолет, но практически все машины, участвовавшие в налете, получили повреждения.

Действия правительства привели к радикализации позиции ЕМТ – радиостанция «Альмиранте Латорре» призвала к социальной революции:

«...В настоящий момент моряки считают, что единственным возможным ответом на антипатриотические действия правительства должна быть смена общественного строя, что соответствовало бы основным чаяниям народа... Гражданская война, развязанная правительством, в настоящий момент трансформируется в социальную революцию».

Главный штаб экипажей в ответ на действия правительства угрожал подвергнуть обстрелу из мощных орудий линкора города Кокимбо, Ла Серена, а также расположенный к северу от Вальпараисо фешенебельный курорт Винья дель Мар – «центр олигархии, заставившей правительство предпринять столь жесткие меры против нас».

Однако, понимая, что шансы на успех падают, ЕМТ начал искать выход из сложившейся ситуации. Радиостанция линкора обратилась к архиепископу Сантьяго с просьбой о посредничестве в переговорах с правительством о преодолении кризиса. Но власти на переговоры не пошли. В среде восставших начался разброд. Эсминцы «Хайатт» и «Рикельме» покинули рейд Кокимбо и прибыли в Вальпараисо, где сдались властям. Утром 7 сентября Главный штаб экипажей принял решение о прекращении восстания. Корабли освободили своих офицеров и с поднятыми белыми флагами ушли в указанные правительством порты. Представитель FOCH в ЕМТ Хуан Риверос Арайя покончил жизнь самоубийством на борту «Альмиранте Латорре».

Дело о мятеже на флоте рассматривал специально созданный военный трибунал. Членам ЕМТ были предъявлены следующие обвинения:

– вооруженное антиправительственное восстание и использование оружия против законного правительства;

– арест офицеров и захват кораблей;

– призывы по радио к социальной революции;

– акт пиратства, выразившийся в захвате торгового судна «Флора».

Пилоты чилийских ВВС

Линкор «Альмиранте Латорре» в 1933 г.

Всего трибуналом был осужден 51 человек. Из них шестеро, включая Эрнесто Гонсалеса, были приговорены к смертной казни, двое (Мануэль Астика и Аугусто Сагаль) – к пожизненному заключению, а остальные – к тюремному заключению на сроки от 51 дня до 10 лет. 17 сентября, по случаю Дня Независимости, смертные приговоры были заменены пожизненным заключением, а уже в июле 1932 года все осужденные были освобождены.

Суд над офицерами заседал на территории военно– морской базы Салинас. Им были предъявлены обвинения в халатности, а ряде случаев и в поддержке мятежа. Все командиры кораблей, включая командира «Альмиранте Латорре» капитана 1 -го ранга Освена, были уволены в отставку. Хотя обвинения в сотрудничестве с революционерами доказаны не были, два офицера были уволены со службы за оказание моральной поддержки мятежникам.

Спустя сорок два года события сентября 1931 года послужили для путчистов во главе с генералом Пиночетом своего рода моральным оправданием свержения правительства Народного единства Сальвадора Альенде (антиправительственный путч 11 сентября 1973 г. так же начал военно-морской флот). По их мнению, в недрах флота зрел поддерживаемый правительством «марксистский заговор», избежать которого удалось только благодаря решительным действиям хунты.

Сергей Марченко

10-я флотилия МТВ в Эгейском море

(сентябрь-ноябрь 1943 г.)

Торпедный катер МТВ-315 в Кастеллоризо

Катера Прибрежных Сил (Coastal Forces) были активнейшими участниками печально известной Додеканезской кампании британских вооруженных сил в сентябре-ноябре 1943 года. Первая операция в ее ходе – захват Кастеллоризо, самого восточного из Додеканезских островов (операция «Гендэр») – была проведена рано утром 10 сентября бойцами разведывательно-диверсионного подразделения, доставленными из Хайфы сторожевыми катерами ML– 349 и ML-357 (30 спецназовцев на борту). В дальнейшем катера ML с прибывшими в Восточное Средиземноморье моторными тральщиками и торпедными катерами (МТВ) в течение трех месяцев вносили свой посильный вклад в направленные на победу общие усилия, закончившиеся, однако, локальным поражением союзников. В этой работе речь пойдет только об участии в боях в водах Эгейского моря британских торпедных катеров.

МТВ-307 и МТВ-313 в Александрии, сентябрь 1943 г.

В конце сентября 1943 года, когда ситуация в Эгейском море начала складываться не в пользу высадившихся на Додеканезах английских войск, помимо других кораблей, на помощь Командованию Леванта из Центрального Средиземноморья было решено направить 10-ю флотилию МТВ лейтенанта-коммандера Эвенсена.[* После гибели МТВ-308, -310, -312 и -314 в ходе неудачного набега на Тобрук 14 сентября 1942 г., в том же месяце уцелевшие боевые единицы 15– й флотилии были включены в состав 10-й. Командование объединенной флотилией принял лейтенант-коммандер Д. Джермейн, до этого командовавший 15-й флотилией.]24 сентября она в полном составе – МТВ-260, -263, -266 (70-футовые ELCO), -307, -309, -313 и -315 (77-футовые ELCO) – перешла с Мальты в Бенгази для дальнейшего следования в Александрию и далее, через Бейрут, в Эгейское море. В начале октября катера прибыли на новое место дислокации – остров Кастеллоризо, который, вместе с находившимся напротив на материковой части Турции портом Вати, англичане использовали в качестве передовой базы. Задачей 10-й флотилии МТВ стал срыв вражеских морских перевозок в юго-восточной части Эгейского моря. Первое патрулирование из Кастеллоризо МТВ-309 и МТВ-313 провели в ночь на 8 октября между островами Родос и Сими. В гавани Сими они «обстреляли и уничтожили пришвартованный там гидросамолет и повредили каик». Ночью 14/15 октября МТВ-315 и МТВ-307 провели безрезультатный поиск у Калимноса.

Следующее патрулирование у Калимноса произвели МТВ-315, -313 и -260 ночью 16/17 октября. Не обнаружив в прилегающих водах целей, перед тем, как возвращаться на базу, катера обстреляли порт Калимноса. В этот же день немцы бомбили Кастеллоризо. Вернувшийся из похода МТВ-313 получил серьезные повреждения в результате обрушения на него здания в гавани (погиб один член экипажа). МТВ-309 вывел поврежденного товарища за пределы гавани и после исправления повреждений МТВ– 313 отправился своим ходом на ремонт в Александрию, куда добрался через десять дней.

Торпедные катера 10-й флотилии (на переднем плане МТВ-266) в порту Вати, осень 1943 г.

Торпедные катера МТВ-263 (бывший РТ-14) типа «70-футовый ELCO» (вверху) и МТВ-315 (бывший РТ– 57) типа «77-футовый ELCO» (внизу)

Быстроходная десантная баржа F-123 в гавани Лероса

В 18:15 19 октября из Кастеллоризо вышли и направились к Косу МТВ-315 (лейтенант Л. Ньюолл), МТВ-307 и МТВ-309. В 00:45 20 октября у мыса Деплини катера повернули на восток и, двигаясь 12-узловым ходом в примерно миле от берега, последовали к Калимносу. Затем, не обнаружив там целей, они направились обратно к северному побережью Коса. Здесь, у самого берега, в 02:35 в 5 кабельтовых был замечен корабль, классифицированный как «F-баржа». Затем восточнее заметили второе судно. Ньюолл приказал МТВ-309 торпедировать баржу, МТВ-307 оставаться на месте, а сам направился для атаки другой цели, при сближении опознанной как «500-600-тонное каботажное судно».

Левая торпеда лидера флотилии прошла мимо цели и взорвалась при ударе о берег. Правая «прошла под судном и, вероятно, поразила F-баржу, которая находилась по другому его борту. После первого последовал ряд вторичных взрывов». После этого МТВ-307 лейтенанта Мюра получил приказ торпедировать «каботажника». Правая торпеда британца «попала в нос судна и прикончила его». В то же время МТВ-309 выпустил обе торпеды по своей цели безуспешно – правая ушла на 90° в сторону, а левая прошла под баржей и взорвалась при ударе о берег.

На этом бой завершился. Командованию ВМС Леванта было доложено о потоплении «600-тонного судна и находившейся рядом F-баржи, которая взорвалась». Катера Ньюолла совершенно не пострадали. Так все выглядело с английской стороны и, соответственно, было описано Рейнольдсом и Купером в их работе «Средиземноморские торпедные катера на войне».

На самом деле все выглядело несколько по-другому. В Журнале боевых действий Руководства войной на море (КТВ der SKL) пишется, что в «ходе боя были потоплены LS-5 и баржа F-131, a F-330 сгорела на пляже севернее входа в гавань Коса в результате пожара боеприпасов, возникшего по неизвестным причинам». Теперь известно, что целями британских катеров были находившиеся на пляже Мармари быстроходные десантные баржи F-131 и F– 123. Правая торпеда МТВ-315 прошла под судном, оказавшимся F-131 и, как и левая, взорвалась от удара о берег, но от ее взрыва детонировали уже выгруженные тонна боеприпасов и тонна бензина в емкостях (те самые «вторичные взрывы»), что, в свою очередь, вызвало пожар, уничтоживший стоявшую рядом F-330. Затем МТВ-307 попаданием торпеды в носовую часть покончил с самой F-131. Таким образом, уцелела лишь атакованная МТВ-309 баржа F– 123.

Далее. Согласно Тренеру, малый торпедный катер LS-5 (11,5 т, два 450-мм ТА и один 15-мм пулемет) был подбит в этом же районе 16 октября британскими истребителями-бомбардировщиками и выбросился на берег, чтобы затем 2 ноября быть отбуксированным для утилизации на материк. Окончательный приговор по этому вопросу выносят британские исследователи Питер Смит и Питер Шенк в своих работах по Эгейской кампании: катер был потоплен еще 16 октября в 18:00 у северного побережья Коса американскими B-25G с 75-мм пушками 310-й бомбардировочной группы, действовавшими против вражеского судоходства в Додеканезах с ливийских аэродромов. Таким образом, LS-5 в бою с МТБ Ньюолла 20 октября не участвовал.

В дальнейшем катера 10-й флотилии продолжали патрулировать в этом районе, но без видимого успеха. Как и другие задействованные морские силы, несмотря на постоянное присутствие в этих водах в темное время суток, они не смогли помешать концентрации высадочных средств врага на Косе и Калимносе и подходу десантных конвоев к Деросу.

Быстроходные десантные баржи F-123, F-497 и F-331 у берега Лероса, 13 ноября 1943 г.

Германский саперно-десантный катер у острова Самос, осень 1943 г.

Торпедный катер МТВ-263, входивший в состав 10-й флотилии. Хорошо видно расположение вооружения

Утром 12 ноября немцы высадились на Деросе, совершенно не встречая противодействия со стороны кораблей противника. Почти столь же беспрепятственно они доставляли подкрепления на остров до конца операции. Было лишь одно исключение.

Вечером 14 ноября МТВ-266, -307 и -315 вышли из Кастеллоризо к Деросу на очередное патрулирование. МТВ-307 из-за неполадок вернулся на базу. В 05:15 15 ноября МТВ-315 лейтенанта Ньюолла в заливе Алинда в 1,5 кбт. замечает силуэты «двух «раумботов» и ставит дымзавесу». Включились береговые прожекторы, осветив «около дюжины десантных кораблей, приближающихся к берегу» – немцы в очередной раз пытались высадить на Лерое батальон капитана Ашоффа. МТВ-315 и МТВ-266 вступили с ними в бой, выпустив в упор в ближайшее судно около 2000 снарядов,[* В британском варианте 70-футовые ELCO несли один кормовой 20-мм «Эрликон», два спаренных 12,7-мм пулемета «Браунинг» в башнях, два спаренных 7,69-мм пулемета «Льюис», два 533-мм торпедных аппарата и две глубинные бомбы, а 77-футовые – один 20-мм «Эрликон», спаренный 12,7-мм «Виккерс» в башне позади мостика и два 12,7-мм «Браунинга» на баке, два 533-мм ТА и 2 ГБ] после чего «цель потеряла ход и загорелась. «Раумботы» открыли огонь с дальней дистанции и были освещены прожекторами эсминца». Полагая последний немецким, МТВ-315 направился для атаки его торпедами, но опознал в нем свой эсминец «Эхо», который отходил от берега после доставки войск с Самоса. В это время МТВ– 266 лейтенанта Броада «стреляет по большой самоходной барже, которая взрывается и тонет». «Эхо» также присоединился к нападению на немецкие десантные суда. Именно на его счет немцы относят потопление десантной баржи F-331. Кроме нее, в ходе боя был уничтожен сапернодесантный катер PiLB-482; баржи F-123 и F-497 повернули назад.

Следующей ночью МТВ-266, -307 и -315 находились в дозоре восточнее Лероса, но целей не обнаружили.

09-11 Торпедный катер МТВ-263, входивший в состав 10– й флотилии. Хорошо видно расположение вооружения Вечером 16 ноября Лерое пал. 18 ноября все доступные плавсредства, в том числе катера Прибрежных Сил, были направлены в порт Вати на острове Самос для эвакуации союзных войск, а 21 ноября все МТБ и MGB из вод Самоса были отведены в Кастеллоризо. Додеканезская кампания завершилась громким поражением союзников, но торпедные катера продолжали из Кастеллоризо, оставшегося в руках англичан, терроризировать судоходство противника в юго-восточной части Эгейского моря; благо, почти вся немецкая ударная авиация убыла на Восточный фронт.

Торпедный катер МТВ-263, входивший в состав 10-й флотилии. Хорошо видно расположение вооружения

Литература:

Gr?ner Е. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bd.2. – Bonn: Bernard und Graefe Verlag, 1982.

Reynolds L.C., Cooper H.F. Mediterranean MTBs at War: Short MTB Flotilla Operations, 1939-45. – Stroud: Sutton Publishing, 1999.

Schenk P. Kampf um die Agais. Die Kriegsmarine in griechischen Gewassern 1941-1945. – Hamburg: E.S. Mittler & Sohn Verlag, 2000.

Smith P.C., Walker E. War in the Aegean. – London: William Kimber, 1974

Книжное обозрение от Сергея Бирюка

A. Михайлов

Сверхдредноуты Черчилля «Куин Элизабет», «Вэлиант» и др. Через две Мировые войны»

Известие об издании этой книги вызвало у меня настороженность. Дело в том, что А. Михайлов публиковал работу о линкорах «Куин Элизабет» в 2001 г. Книга под названием была опубликована А. Арбузовым в серии «Боевые корабли мира». То издание было подвергнуто критике – за ряд упущений и куцесть изложения. В частности автор забыл указать наличие верхнего бронепояса в описании бронирования.

И вот 15 лет спустя новое издание. Полистав его, я понял – изменений в текст не внесено. Даже опечатки сохранились. Например, в разделе бронирование предыдущего издания была указаны 254-мм листы дополнительно уложенные после Ютланда. Листы были, но 25,4-мм. Вообще текст описывающий проектирование, конструкцию, испытания и модернизации, утянут из работы Равена и Робертса «British Battleships of World War Two» 1976 года. В 1980 году переиздана в ФРГ. На русский она была переведена начале 90-х годов. И несколькими брошерами издавался Санкт-Петербургской секцией любителей истории флота. Достоинства книги Михайлова исчерпываются сведением под одной обложкой эпизодов службы линкоров типа «Куин Элизабет». Но 112 страниц данного издания маловато для описания службы 5 кораблей, воевавших в обе Мировые войны.

Занятен один момент связанный с описанием бронирования ЛК типа «Куин Элизабет». В книге Михайлова: «расположение брони было таким же как на линкорах типа «Айрон Дюк». Возьмем энциклопедию «Дредноуты Первой Мировой» С. Патянина и А. Дашьяна: «Общая схема бронирования в основном повторяла принятую на типе «Iron Duke»». Ушки, конечно, растут из книги Равена и Робертса. Впрочем у R. A. Burt «British Battleships of World War One» раздел бронирование начинается c: «The scale of armoring was generally along the some lines as Iron Duke». С креативом беда.

Стоит отметить, что новое издание подверглось серьезному сокращению в плане графики. Из книги 2001 года в новую попали только несколько схем. Планов палуб среди них не оказалось. Справедливости ради отмечу, что несколько схем добавилось – машинных отделений (до/после модернизаций), зенитных орудий. Качество полиграфии ухудшилось, в исходнике значительная часть фото была на глянцевой вкладке. Таким образом наблюдается регресс. Едва ли новое издание можно рекомендовать к приобретению. Лучше разыскать предыдущую версию. Конечно если она нужна на бумаге, т. к. давно выложена в интернете.

B. Марковский, И. Приходченко

Ракетоносец Ту-16. Триумф советского авиапрома

Авторский тандем Марковский-Приходченко уже залог качественного материала. Авторы известны широкому кругу читателей по книгам о советской послевоенной авиации.

Данная книга посвященная Ту-16 описывает историю создания, производства, испытаний и совершеноствования этого безусловно прорывного самолета. К моменту начала серийного производства Ту-16в 1954 г., США имели в строю более 500 бомбардировщиков В-47. Партия сказала надо и, с 1955 года по 1957 год, авиазаводы выпускали более 300 Ту-16 в год. В книге дана разбивка производства Ту-16 по годами и авиазаводам.

Нужно отметить, что подобный аврал вызвал проблемы с качеством самолетов и подготовкой пилоты. Неоднократно происходили аварии и катастрофы. В книге уделено значительное место их описанию, реакции главного конструктора А. Туполева.

Значительное внимание уделено развитию Ту-16. Не только как самолета, но и как комплекса вооружения. Приведены характеристики и схемы спец-изделий, крылатых ракет, проектов управляемых авиабомб. Ту-16 как ракетоносцу в книге уделено наибольшее внимание. Не забыты и другие варианты: заправщики, постановщики помех, разведчики и т. д.

Службе самолета в авиации СССР уделено меньше внимания. Анностация к книге гласит, что Ту-16 довелось «громить «духов» в Афганистане – от знаменитой Панджшерской операции против отрядов Ахмад Шаха Масуда до сокрушительных ударов по опорным пунктам моджахедов в горных пещерах», на деле же в книге этого нет. Это удивляет, ведь авторы публиковали статьи о применении Советской Дальней авиации в Афганистане. Применению Ту-16 зарубежными пользователями – Египет. Китай. Ирак и Индонезия, в книге уделено значительное внимание. В контексте ближневосточных событий описываются и действия советских экипажей.

Полиграфия в «эконом»-варианте, времена «глянца» прошли. Но в наличии цветная вкладка на глянцевой бумаге. В книге значительное количество фото и схем. Схемы не только самолетов, но и вооружения – крылатых ракет, авиабомб, обронительных установок. Ту-16 выпускался в 11 моделях и 50 модификациях и большинство из них представлено в 86 схемах, опубликованных в книге.

Подводя итог можно отметить, что книга удалась. И с чистой совестью я рекомендую ее к приобретению.

М. Коломиец

Сверхсекретный Т-10. Последний супертанк Сталина.

Работа посвященная последнему советскому серийному тяжелому танку получилась достойная. Следует отметить, что это не первый подход М. Коломийца к описанию Т-10. Двадцать лет назад, журнал «Бронеколлеция» опубликовал материал «Советские тяжелые послевоенные танки».

Новая работа более подробное описание создания, конструкции и службы танка Т-10. Показаны все трудности при создании опытных образцов, тернистый путь доведения до боеготовности серийных машин. Дано краткое описание конструкции танков Т-10 и Т-10М. Нужно отметить, что выпуск боевых машин дан по заводам, годам и модификациям. В книге описаны машины на базе Т-10. Надо отметить, что описание Т-10 достойное, но не полное. Например даны сведения по оснащению танка противоатомной защитой и оборудованием вождения танка под водой. Однако не упомянуты работы по системе активной защиты.