Текст книги "Техника и вооружение 2013 12"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 9 страниц)

Сбой первый дальний поход корабль совершил в период с 21 марта по 31 мая 2006 г. в район Средиземного моря и Индийского океана. С началом боевых действий Израиля против палестинских формирований на территории Ливана в 2006 г. “Мистраль» оказался одним из четырех боевых кораблей ВМС Франции, направленных к ливанскому побережью в ходе операции «Baliste», основной задачей которой было обеспечение безопасности и, в случае необходимости, эвакуация граждан стран Европейского Союза из зоны боевых действий. На борту «Мистраля» тогда находились 650 солдат и офицеров десанта и 85 единицбронетанковой техники, в том числе – 5 АМХ-10 RC, около 20 VAB и VBL, а также четыре вертолета, два из которых прибыли на борт корабля в районе Крита. В том походе на борту «Мистраля» было эвакуировано 1375 беженцев.

В мае 2008 г. “Мистраль» принимал участие в гуманитарной операции в связи с разрушениями, нанесенными Мьянме ураганом «Nagris»: корабль принял на борт различные гуманитарные грузы и направился к берегам Мьянмы, однако ему было отказано в праве на заход в порты государства, и грузы пришлось перебрасывать с корабля на берег при помощи вертолетов.

Постройкой второго корабля в серии, получившего имя «Тоннер» (Tonnerre, L-9014; в переводе с французского – «Гром»), также занималась судостроительная верфь компании DCN в Бресте. Первоначально передача корабля заказчику планировалась на май 2006 г., однако на завершающей стадии испытаний неожиданно обнаружились некоторые технические и конструкционные недостатки в районе жилой палубы, устранение которых было возложено на компанию «Шантье де л’Атлантик» и ее субподрядчиков.

Наконец, 14 февраля 2007 г. «Тоннер» покинул Брест и направился в Тулон для испытания всех боевых и корабельных систем, а 29 февраля 2007 г. Генеральная делегация по вооружению приняла от промышленности корабль «Тоннер». В том же месяце, по данным французских источников, корабль был включен в боевой состав национальных ВМС.

Колесная техника заходит на корабль самостоятельно – через осушенную доковую камеру.

Ходовой мостик ДВКД типа «Мистраль».

Пост управления главной энергетической установки ДВКД типа «Мистраль».

Первый дальний поход «Тоннер» совершил в период с 10 апреля по 24 июля 2007 г., в рамках которого он привлекался к операции «Licorne» – французской части миротворческой операции ООН в отношении Кот-д'Ивуар, проведенной после того, как в стране разразилась гражданская война. В течение 9 июля 2007 г. вертолеты «Газель» и «Кугар» из состава ВВС Франции, включенные в состав корабельной авиагруппы «Тоннер», выполнили большое количество вылетов для решения задач в рамках указанной операции. А в начале 2008 г. кораблю пришлось вновь принимать участие в «не совсем боевой» операции: его включили в состав сил, которые были направлены для выполнения гуманитарной миссии в Гвинейский залив (Операция «Corymbe 92»), за время которой экипаж корабля и его авиагруппы сумел перехватить около 5,7 т наркотиков (кокаина): 2,5 т были захвачены 29 января 2008 г. на борту рыбацкого судна в 520 км от Монровии, а еще 3,2 т – на борту грузового судна в 300 км от Конакри.

В 2009 г. правительство Франции объявило о решении разместить заказ на третий корабль типа «Мистраль», при этом одной из побудительных причин стал запланированный вывод из боевого состава французского флота вертолетоносца «Жанна д'Арк». Постройка третьего корабля типа «Мистраль» началась на верфи в Сен-Назаре 18 апреля 2009 г., причем его отличительной особенностью стало то, что корабль строился только на данной верфи. По оценке французских военно-морских экспертов, это сократило финансовые затраты. 18 декабря 2010 г. корабль, которому присвоили имя “Диксмюд» (Dixmude, L 9015), был спущен на воду, а в январе 2012 г. вошел в боевой состав ВМС Франции – на три месяца ранее утвержденного срока. В январе 2013 г. он принимал участие в операции «Serval», доставив в Мали личный состав и технику французского 92-го пехотного полка.

Корабли регулярно принимают участие в военно-морских и межвидовых учениях сил НАТО, обычно – в составе выделяемой Францией амфибийной оперативной корабельной группы. Согласно планам военно-политического руководства Франции в области национального военного строительства и развития национальных Вооруженных сил, корабли типа «Мистраль» останутся в боевом составе ВМС Франции минимум до 2020 г.

Следует особо отметить о попытках продвижения «Мистраля» на экспорт, которые до контракта с Россией, надо сказать, были безуспешными.

Активно продвигать данный проект на внешний рынок военно-морской техники международное отделение компании разработчика, «ДиСиЭн Интернэшнл» (DCN International), начало практически одновременно с получением подряда от французских ВМС. Точнее, французы предлагали на экспорт целое семейство кораблей типа ВРС: ВРС 140 (водоизмещение 13500 т), ВРС 160 (16700 т) и ВРС 250 (водоизмещение 24542 т, длина 214,5 м). Последняя модель – это прототип для «Мистраля», но уже несколько модернизированный с целью сокращения финансовых издержек потенциального покупателя: уменьшена максимальная длинаи внесен ряд других усовершенствований. К кораблю был проявлен высокий интерес со стороны многих стран мира, в частности, проект ВРС 250 попал в «шорт-лист» тендера, объявленного Министерством обороны Австралии на закупку перспективных универсальных десантных кораблей. Одно время даже казалось, что победа практически у французов в руках – по крайней мере, об этом недвусмысленно говорили различные представители командования Королевских ВМС Австралии и руководства Минобороны страны.

Однако в конечном итоге австралийцы отдали предпочтение другому претенденту – испанской кораблестроительной компании «Навантия» («Navantia», бывшая «Izar»), предложившей на тендер проект своего универсального десантного корабля типа ВРЕ или «Buque de Proyeccion Estrategica», что можно перевести с испанского приблизительно как «корабль проецирования силы стратегического назначения», что, конечно, не совсем точно. Фактически же это некий симбиоз классического УДК и легкого авианосца. Испанцы, как утверждается, создавали данный корабль, отталкиваясь от проекта американского десантного вертолетоносца-дока типа «Уосп», дополнительно оснастив его носовым трамплином для обеспечения возможности эксплуатации самолетов сукороченным взлетом. По данному проекту для нужд испанских ВМС был построен УДК «Хуан Карлос I» (Juan Carlos I, L61) водоизмещением около 27000 т (его «дизайн» в целом был одобрен командованием ВМС Испании в сентябре 2003 г., а закладка корабля на стапеле состоялась в 2005 г.). Корабль спустили на воду 10 марта 2008 г. – его «крестной матерью» стала королева Испании София, а 30 сентября 2010 г. он вошел в боевой состав испанских ВМС и в настоящее время приписан к военно-морской базе Рота.

Расположенный в корме главный подъемник позволяет доставлять наверх вертолеты с несущими лопастями в рабочем положении.

Подпалубный вертолетный ангар ДВКД типа «Мистраль».

Командование испанских ВМС рассматривает корабль в качестве «многоцелевой боевой платформы», имеющей многочисленную и мощную корабельную авиагруппу и способной решать еще и задачи легкого авианосца. В последнем качестве корабль сможет брать на борт до 30 летательных аппаратов, а на полетной палубе одновременно будет производиться обслуживание 13 самолетов и вертолетов – восемь СВВП «Харриер» или F-35, четыре тяжелых вертолета типа СН-47 и один конвертоплан V-22 «Оспри». Кроме того, в качестве «стратегического войскового транспорта» он способен брать на борт до 1200 солдат и офицеров с необходимым вооружением и снаряжением. На каждой из двух внутренних грузовых палуб может находиться до 6000 т грузов, а кормовая доковая камера– вмещать до четырех десантных катеров типа LCM-1 или один десантный катер на воздушной подушке типа LCAC.

Главной причиной отказа австралийского флота от «Мистраля» в пользу испанского корабля стали так и не преодоленные разногласия по поводу места постройки двух кораблей, предполагавшихся к закупке для австралийских ВМС. Канберра твердо настаивала на том, чтобы оба корабля строились на местных судоверфях, тогда как Париж уступал зарубежным коллегам только один – второй должен был строиться во Франции. Последнее вполне понятно: такой «весомый» контракт позволил бы загрузить судостроительные мощности DCN и создать дополнительные рабочие места. Однако в итоге французы остались без какого-либо контракта вообще.

20 июня 2007 г. премьер-министр Австралии официально объявил о том, что правительство Австралии выбрало победителем вышеуказанного тендера испанскую компанию, по проекту которой на расположенной в Австралии судоверфи компании «БиЭйИ Системе Австралия» («ВАЕ Systems Australia») будут построены два десантных вертолетоносца-дока типа «Канберра» (Canberra, LHD). Постройка данных кораблей осуществлялась совместно испанской компанией «Навантия» (верфь в Ферроле и Фене) и австралийской компанией «БиЭйИ Системе Австралия» (верфь в Уильямстауне, штат Виктория). После сборки корпуса корабля из 104 блоков и модулей на испанской верфи в Ферроле он на борту тяжелого транспортного судна отправляется в Австралию, где и выполняется достройка корабля – установка надстройки и различного оборудования и вооружения, отделка внутренних помещений и пр.

Первая резка металла по головному кораблю типа «Канберра» (LHD02) была выполнена в сентябре 2008 г., закладка его на стапеле состоялась 23 сентября 2010 г., а 17 февраля 2011 г. – спущен на воду. 4 августа 2012 г. корпус корабля погрузили на борт судна «Блю Марлин» (MV Blue Martin), а 17 августа – отправили из Ферроля; 17 октября он прибыл в залив Порт-Филлип, штат Виктория. Вступить в строй головной корабль должен в январе 2014 г. Резка металла по второму кораблю, «Аделаида» (Adelaide, LHD01), была начата в феврале 2010 г., 18 февраля 2011 г. его заложили на стапеле, а 4 июля 2012 г. спустили на воду. Вступление в боевой состав австралийских ВМС данного корабля ожидается в 2016 г. Первая партия из четырех десантных катеров типа LCM-1Е будет передана австралийцам в марте 2014 г.

Что касается французского «Мистраля», то в 2000–2001 гг. переговоры по вопросу поставки кораблей типа «Мистраль» велись и с командованием ВМС Бельгии, но к положительному результату они так и не привели. И только российское военно-политическое руководство по непонятной пока причине дало «путевку в жизнь» экспортному проекту французских корабелов.

24 декабря 2010 г. Россия и Франция официально объявили о достижении соглашения по вопросу закупки двух ДВКД типа «Мистраль» стоимостью около 1,2 млрд. евро, окончательная сборка которых должна выполняться во Франции, а также о резервировании опциона еще на два корабля данного типа. Контракт вступил в силу в конце 2011 г., головным подрядчиком по нему является французский судостроительный гигант DCNS (руководитель программы постройки ДВКД типа «Мистраль» для ВМФ России в компании DCNS – Ив Дестефанис).

Постройка кораблей для ВМФ России осуществляется по несколько доработанному проекту:

– корпус усилен для обеспечения эксплуатации в северных широтах и ледовой обстановке;

– внедрена система подогрева полетной (верхней) палубы для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации кораблей в зимних условиях;

– увеличена высота проема ангара в районе подъемных лифтов в целях обеспечения базирования на корабле вертолетов семейства Ка-27 (Ка-27 разных модификаций, Ка-29 и Ка-31);

– доработан ходовой мостик корабля;

– на корабле предусмотрено ракетноартиллерийского вооружения, средств РЭБ и иных средств радиотехнического вооружения российской разработки (производства).

ДВКД «Мистраль» в походе. Цифры в кружках – вертолетные площадки, желтым обозначены подъемники для вертолетов.

Одна из кают французского ДВКД.

Комната отдыха на ДВКД типа «Мистраль». Здесь есть и компьютер с выходом в Интернет, и телевизор, и барная стойка.

Сообщалось также о том, что в отличие от ДВКД типа «Мистраль», строившихся для ВМС Франции, российские ДВКД будут иметь полностью закрывающуюся снаружи доковую камеру.

Вооружение корабля, предположительно, будет включать: две АУ АК-630М (в носовой части на правом борту и в кормовой части на левом борту), две ПУ ЗМ-47 «Гибка» для ПЗРК «Игла» (в носовой части на левом борту и в корме на правом борту), четыре 55-мм противодиверсионных гранатомета ДП-65 (по два на каждом борту – в носу и корме) и четыре 12,7-мм пулемета, а также, возможно, – контейнерные ПУ ракетного комплекса «Калибр», более известного под экспортным наименованием «Клаб». Что касается радиоэлектронного вооружения российских кораблей, то точных данных о его составе пока не сообщалось.

Как утверждается, стандартный состав авиагруппы российских кораблей будет включать по восемь вертолетов Ка-29 и Ка-52К «Катран». При этом Ка-52К представляет собой доработанный вариант базового вертолета Ка-52: его корабельный вариант отличается складывающимися лопастями несущего винта и консолями крыла, выполненной антикоррозийной обработкой, модифицированным комплексом БРЭО, а также внедрением ряда других технических решений и установкой на борту ряда систем, адаптированных для применения на флоте.

Сборка корабельных Ка-52К предполагается на предприятии Арсеньевской авиационной компании «Прогресс». Во время своего недавнего визита на предприятие заместитель министра обороны России Юрий Иванович Борисов сообщил о том, что МО РФ планирует разместить здесь в 2014 г. заказ на 32 вертолета данного типа. «Данные вертолеты в 2014 г. должны пройти последние испытания. Если все пройдет хорошо, мы готовы их заказать», – приводит слова Ю.И. Борисова агентство «Интерфакс-АВН». Всего же, по его словам, в рамках ГОЗ дальневосточный «Прогресс» в период до 2020 г. должен будет выпустить 143 новых вертолетов разных типов.

Постройка кораблей типа «Мистраль» для ВМФ России ведется также секционным способом. Вначале собираются две секции повышенной готовности – изготовление и оснащение носовой секции осуществляет французская компания «Альстом Марин», верфь «ЭсТиИкс Франс» (STX France) в Сен-Назере, а подрядчиком по кормовой секции определен Балтийский завод (г. Санкт-Петербург). Затем на французской верфи происходит стыковка обеих секций и окончательная достройка.

Головной корабль, «Владивосток», заложен на стапеле компаний «Альстом» и Балтийский завод (стапель «А»), соответственно, в феврале и октябре 2012 г., а 6 июля 2013 г. кормовая секция, спущенная на воду 26 июня, была отправлена из Санкт-Петербурга во Францию морем на буксире. 23 июля она прибыла в Сен– Назер, где выполнялась ее стыковка с носовой частью, строившейся здесь же, и последующая достройка корабля (датой закладки корабля считается 1 февраля 2012 г. – дата закладки в Сен-Назере носовой секции ДВКД). Наконец, 15 октября 2013 г. на верфи французской компании в Сен-Назере в торжественной обстановке прошла церемония спуска на воду первого ДВКД типа «Мистраль», предназначенного для ВМФ России. По заявлению официальных лиц, окончательное оснащение ДВКД «Владивосток» различными системами, оборудованием и вооружением будет осуществляться на санкт– петербургском судостроительном заводе «Северная верфь».

В настоящее время в постройке находится второй однотипный ДВКД, получивший имя «Севастополь» и заложенный на французской верфи 18 июня 2013 г. Кормовая секция второго корабля была заложена на Балтийском заводе в начале июля 2013 г. и будет строиться российскими корабелами с более высоким насыщением. Оба корабля должны войти в боевой состав Тихоокеанского флота в 2014–2015 гг., а вот срок решения по опциону на другие два корабля перенесен пока на 2016 г.

Рисунок, подготовленный специалистами DCNS и отображающий внешний вид российского ДВКД «Владивосток».

ДВКД «Владивосток» до и во время стыковки на верфи во французском Сен-Назере.

Подготовка экипажей для российских «мистралей» будет осуществляться сначала в России – с марта 2014 г., а в июне 2014 г. будет продолжена во Франции. Однако еще до этого российские офицеры прошли ознакомление с «процессами управления и боевого применения» на борту одного из ДВКД, находящихся в боевом составе ВМС Франции. Как сообщил агентству «Интерфакс-АВН» в октябре 2013 г. начальник отдела информационного обеспечения Т ихоокеанского флота ВМФ России капитан 1 ранга Роман Мартов, «экипаж этих кораблей составит более двухсот человек и будет комплектоваться исключительно из офицеров, мичманов и контрактников. Этим занимаются специалисты отдела кадров Тихоокеанского флота. Комплектование экипажей новейших вертолетоносцев должно завершиться в ноябре этого года». Комплектование экипажей должно завершиться в ноябре с.г., причем важным элементом отбора является психологическое обследование кандидатов из числа военнослужащих. Соответствующий отбор пройдет и летно-технический состав ДВКД.

Предполагается, что в марте 2014 г. ДВКД «Владивосток» выйдет в море на ходовые испытания (об этом, в частности, заявил Ив Дестефанис). В случае успешного их завершения корабль в октябре 2014 г. будет отправлен в Санкт-Петербург для насыщения оборудованием и вооружением, а в боевой состав Тихоокеанского флота он войдет 1 ноября 2014 г., тогда как ДВКД «Севастополь» эта участь ожидает в 2015 г.

В статье использованы фото их архива В. Щербакова, компании DCNS и с сайта mw.militaryphotos.net

Камчатка встречает подводников

4 ноября 2013 г. стратегическая атомная подводная лодка проекта 667БДР «Святой Георгий Победоносец» под командованием капитана 1 ранга Рамиля Бадртдинова, входящая в состав Тихоокеанского флота (ТОФ), вернулась в пункт постоянного базирования на Камчатке после успешного выполнения пуска баллистической ракеты.

Пуск баллистической ракеты морского базирования состоялся 30 октября 2013 г. из подводного положения в ходе внезапной проверки надежности Морских стратегических ядерных Сил под руководством Президента Российской Федерации – Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами В.В. Путина. Поданным телеметрии и постов наблюдения, головные части ракеты прибыли в назначенное время на полигон Чижа на Севере России.

На пирсе подводников встречали командование подводных сил Тихоокеанского флота, офицеры штаба соединения подводных лодок, администрация Вилючинского городского округа, родные и близкие. Командующий подводными силами ТОФ контр-адмирал Игорь Мухаметшин поздравил экипаж подводной лодки «Святой Георгий Победоносец» с успешным выполнением боевой задачи, поставленной в ходе проверки сил ядерного сдерживания.

По материалам отдела информационного обеспечения по Тихоокеанскому флоту пресс-службы Восточного военного округа.

Фото Сергея Коновалова.

Зенитный ракетный комплекс М-11 «Шторм»

Ростислав Ангельский, Владимир Коровин

Кораблестроительной программой на семилетку 1959–1965 гг. наряду со строительством ракетоносцев и противолодочных кораблей пр.57бис, пр.58, пр.61 и пр.1123 предусматривалась постройка трех специальных кораблей ПВО пр. 1126 и пяти кораблей радиолокационного дозора пр.62. На них предполагалось установить универсальный ракетный комплекс М-11, предназначенный для борьбы не только с воздушными, но и с надводными целями типа эсминцев, торпедных катеров и катеров-ракетоносцев.

На первых этапах разработки М-11 планировалось обеспечить максимальную преемственность с ЗРК М-1, а по возможности – и унификацию с его элементами. При этом одновременно со стремлением вписаться в ограниченные объемы погребов боезапаса кораблей предполагавшаяся унификация определила и длину ракеты нового комплекса, практически равную длине ЗУР комплекса М-1. С другой стороны, по дальности действия новый комплекс не должен был уступать корабельному варианту ЗРК средней дальности С-75 – М-2»Волхов-М» с ракетой В-753, установленному на крейсере «Дзержинский».

Окончательно параметры нового ЗРК утвердили постановлением от 25 июля 1959 г., где были определены основные тактикотехнические элементы корабля пр. 1126 и разрабатываемых для него ЗРК М-31 и М-11. Через год, 22 июля 1960 г., необходимость продолжения этой работы была подтверждена очередным постановлением.

КомплексМ-11 предназначался для уничтожения воздушных целей, летящих со скоростями до 800 м/с на высотах от 250 м до 20 км, на дальностях от 3–5 км до 25 км от корабля. На тех же дистанциях М-11 должен был поражать и надводные цели. При этом предъявились жесткие требования по габаритам и массе входящей в комплекс ракеты: длина не должна была превышать 6–6,5 м, размах крыльев – 1,7 м, масса – 1,5 т. Боезапас комплекса – 15–20 ракет на пусковую установку.

Головным разработчиком комплекса М-11, получившего также наименование «Шторм», был определен НИИ-10 (в дальнейшем – НПО «Альтаир»), главным конструктором – Г.Н. Волгин. Пусковую установку первоначально разрабатывали конструкторы ЦКБ-34 во главе с Т.Д. Вылкостом.

Уже на начальных этапах работ для М-11 было принято радиокомандное наведение, что соответствовало первоначальной концепции нового ЗРК как модернизации М-1. Однако задача радикального повышения тактико-технических характеристик привела к созданию практически полностью нового комплекса.

В окончательном виде введенный в состав М-11 стабилизированный антенный пост станции наведения «Гром» включал две антенны слежения за целью. Их отражатели, в отличие от параболических сегментов антенн у прототипа, были выполнены в виде фрагмента сферической поверхности – «тарелки». Этим обеспечивалось формирование узкого луча для достаточно точного определения трех координат одной антенной. В результате станция включала два независимых трехкоординатных канала цели. В каждом из каналов применялись два метода определения угловых координат. В одной из плоскостей использовался обзорный метод (по максимуму сигнала в зависимости от ориентации антенны), в другой – моноимпульсный (по разности фаз принимаемого сигнала). Плоскости реализации каждого из этих методов были разнесены на соседних антеннах на 90’. Другим заметным отличием антенны канала цели стала решетчатая, а не примененная в М-1 более тяжелая, сплошная конструкция отражателей.

Ракета В-611 (изделие 4К-60) комплекса М-11 «Шторм».

1 – радиовзрыватель; 2 – боевая часть; 3 – система управления; 4 – твердотопливный ракетный двигатель; 5 – бортовая радиоаппаратура; 6 – рулевой привод.

Антенны канала цели располагались непосредственно на передней стенке коробчатого контейнера с элементами электронной аппаратуры, на крыше которого устанавливались две стойки с антеннами канала ракеты, также тарельчатыми, но со сплошной конструкцией отражателей. Передача команд управления на ракету осуществлялась через рупорную антенну, размещенную ниже антенн канала цели.

Помехозащищенность радиоэлектронных средств комплекса обеспечивалась высокой мощностью передатчика команд, их тройным кодированием и низкой скважностью импульсов.

Создание ракеты В-611 для ЗРК М-11 поручили возглавляемому П.Д. Грушиным ОКБ-2 (в дальнейшем – МКБ «Факел»), Заказчики из ВМФ настаивали на том, чтобы в составе новой ракеты использовались только твердотопливные двигатели. Первые же оценки показали, что при использовании рецептур твердых топлив, освоенных к концу 1950-х гг., достичь требуемых характеристик ракеты при ее одноступенчатом исполнении не удастся. Двухступенчатый вариант В-611 имел преимущества по энергетике, но создавал проблему падения ускорителей на соседние корабли.

Наиболее рациональным для ракеты был признан двухрежимный двигатель. Он обеспечивал как стартовый режим большой тяги, необходимый для энергичного старта с короткой направляющей и быстрого разгона, так и маршевый – для поддержания высокой средней скорости полета.

Значительные трудности возникли при выборе топлива. Удельный импульс двигателя должен был составлять 220–230 с: при меньшем значении ракета просто не могла долететь на требуемую дальность. Достигнутый к тому времени удельный импульс твердотопливных двигателей не превышал 200 с, и требовавшийся для В-611 прирост в 20–30 с казался фантастикой.

Учитывая опыт разработки удачной ЗУР В-600 комплекса М-1, проектанты быстро скомпоновали новую ракету по схеме «утка», с минимальными размерами рулей и приводов. Но, как говорится, не успели высохнуть чернила на последней подписи в эскизном проекте, выпущенном в июне 1961 г., как схема ракеты изменилась. Продувки моделей в аэродинамических трубах и проведенные дополнительно расчеты показали, что характерные для нового изделия большие скоростные напоры должны были вызывать реверс элеронов на задней кромке крыльев.

В результате в окончательном варианте ракета В-611 была выполнена по нормальной схеме с Х-образным расположением аэродинамических поверхностей. Размах крыльев ракеты составил 1,7 м, при этом каждая консоль представляла собой треугольник со срезанной законцовкой с длиной хорды у основания 1445 мм и стреловидностью по передней кромке 62’ при площади 0,48 м². Площадь единичного трапециевидного руля – 0,086 м². Масса ракеты составила 1833 кг, из которых 125 кг приходилось на боевую часть.

Корпус ракеты длиной 6167 мм состоял из пяти отсеков. В первом отсеке длиной 1095 мм с максимальным диаметром 465 мм располагались радио– и контактный взрыватели, а также антенна радиовзрывателя. Во втором отсеке длиной 540 мм и максимальным диаметром 530 мм располагались основные элементы системы управления. В третьем отсеке длиной 820 мм находилась боевая часть. Четвертый отсек длиной 2540 мм при диаметре 655 мм представлял собой корпус РДТТ. Хвостовой отсек длиной 1172 мм был выполнен в виде усеченного конуса, сужающегося до диаметра 502 мм. В нем размещались элементы рулевого привода, расположенные вокруг сопла двигателя с удлиненным газоводом.

Опытовое судно ОС-24.

В результате твердотопливный заряд оказался расположенным ближе к центру масс ракеты, и его выгорание стало меньше сказываться на изменении центровки ракеты в процессе полета. При этом время работы двигателя было близко к продолжительности полета ракеты на максимальную дальность, что позволяло обойтись без использования пассивного участка полета траектории и сопутствующих ему эффектов снижения маневренности и управляемости. Не менее важным при этом было и сохранение работоспособности корпуса двигателя при выполнении ракетой маневров в районе цели.

Еще одной новинкой стал бортовой источник питания, обеспечивающий аппаратуру ракеты переменным и постоянным током. В отличие от применявшихся ранее, он работал на твердом топливе. Его отработка оказалась сопряженной со множеством трудностей.

При первом бросковом пуске ракеты В-611, выполненном 30 июля 1964 г. на полигоне Капустин Яр с использованием пусковой установки от комплекса С-75 (с укороченной направляющей), еще досходас направляющей оторвалось днище двигателя с соплом и газоводом. Несмотря на то, что выполненный через несколько дней второй пуск прошел успешно, пришлось доработать конструкцию двигателя. На устранение проблем, которые проявились во время первого пуска, потребовалось почти полгода исследований и доработок.

Испытания ракеты велись не только на сухопутном полигоне, но и на опытовом корабле. Большие габариты и массы элементов М-11 не позволили разместить его опытный образец на эсминце. Было принято решение использовать для испытаний один из ранее построенных крейсеров. Но при этом, в отличие от использовавшегося для отработки М-1 эсминца «Бравый», последующее применение этого опытового корабля как боевой единицы не предусматривалось с самого начала.

Выбор опытового корабля был сделан еще в 1955 г., когда руководство Министерства обороны и флота обратились к ЦК КПСС с предложением переоборудовать по пр. ЗЗ для испытаний ракетного оружия два крейсера-ветерана Великой Отечественной войны: черноморский «Ворошилов» (пр.26) и балтийский «Максим Горький» (пр.26бис). На пр. ЗЗ предлагалось испытывать ПКР: П-35 – на «Ворошилове» и П-6 – на «Максиме Горьком». При этом на последнем предусматривалось провести и отработку баллистических ракет Р-15. Однако вопрос о судьбе пр. ЗЗ решался столь медленно, что ему стали «наступать на пятки» штатные носители разрабатываемого оружия – подводные лодки пр.651 и ракетные крейсера пр.58. В итоге «Максим Горький» отправился на слом, а «Ворошилов» все-таки был переоборудован в опытовое судно ОС-24, но уже по другому проекту, разработанному в ЦКБ-17 (ныне – «Невском ПКБ») под руководством Г.И. Власова, – пр. ЗЗМ, которым он был предназначен для испытаний комплексов М-11 и «Оса-М».

В результате проведенной модернизации архитектура корабля изменилась до неузнаваемости. С крейсера сняли штатные надстройки, мачты и всю имевшуюся артиллерию, поставив пару спаренных 57-мм автоматов 3иф-31 Б, предназначенных для самообороны. На ОС-24 было размещено по станции наведения и по пусковой установке комплексов М-11 и «Оса-М», а также множество стоек, как собственно аппаратуры комплексов, так и систем, обеспечивающих измерения, проверки и прочие операции, не предусмотренные на боевом корабле. Все это хозяйство требовало больших объемов для размещения. Чтобы свести к минимуму демонтажные работы внутри корпуса, большинство оборудования расположили в двух новых прямоугольных надстройках. На крыше более высокой носовой надстройки установили опытный образец антенного поста станции «Гром». На нее же опирались две из четырех стоек решетчатой фок-мачты, несшей самую совершенную на начало 1960-х гг. трехкоординатную радиолокационную станцию обнаружения «Ангара-А» МР-310. Столь же солидная, но более низкая решетчатая грот– мачта перед второй трубой предназначалась для перспективной станции «Восход» МР-600. Но ее разработка задерживалась, и опытный образец МР-600 поставили на первый боевой корабль, оснащенный комплексом «Гром» – противолодочный крейсер «Москва».

Вновь установленное на ОС-24 радиоэлектронное хозяйство многократно увеличило потребности в энергопотреблении. Чтобы решить эту проблему суммарную мощность турбо– и дизельгенераторов почти утроили, доведя до 3700 кВт, но при этом пришлось ополовинить котлотурбинную установку, снизив ее мощность до 61000 л.с. Тем не менее корабль мог по-прежнему развивать неплохую скорость в 29 узлов, поскольку по водоизмещению (стандартное 8100 т, полное 9550 т) ОС-24 не превышал «Ворошилов» в лучшие времена завершения его строительства, до установки непредусмотренного проектом дополнительного вооружения и оборудования.