Текст книги "Техника и вооружение 2013 12"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 9 страниц)

Первая открытая демонстрация прототипа боевой машины огневой поддержки «Терминатор-2» состоялась 27 сентября на IX Международной выставке вооружения, военной техники и боеприпасов “Russia Arms Expo-2013». Презентация прошла в виде трехмерного светового мультимедийного шоу в специально возведенном к выставке презентационном центре площадью 900 квадратных метров с 30-метровым экраном. Светопроекционное шоу презентации было реализовано компанией «Сила Света». “Терминатор-2» стоял в центре зала, а на гигантский экран за ним проецировалась движущаяся картинка.

Проекция была такточнаи реалистична, что казалось, будто боевая машина то натурально едет по снежному лесу, хрустя деревьями, то отстреливает врага в городских трущобах, то ведет бой в пустыне. Подобное представление новой военной техники реализовано впервые в мире, причем именно в России.

Первым, просмотревшим презентацию вместе с иностранными гостями – потенциальными покупателями, стал премьер-министр правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев. Премьеру-технократу динамичное шоу понравилось, – он первым начал аплодировать в конце презентации. На брифинге Дмитрий Медведев завил: «Терминатор» можно было назвать иначе. Мирно. Но стреляет и ладно. Только что на стрельбах нам показали первого «Терминатора», и можно понять, что делает эта машина. Рынок таких изделий может быть очень емким. Если наши производители предложат конкурентную цену, то потребители и заказчики предпочтут это изделие другим. Мы можем показать не только машину, но и то, что по цене она выглядит лучше, чем другие".

В свою очередь, вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин отметил, что “мировой премьерный показ БМПТ-72 «Терминатор-2» на RAE-2013 был успешным. Российской армии эта машина была нужна уже примерно 20 лет назад. Особенно если вспомнить тяжелые бои во время штурма Главного в декабре 1994 – январе 1995 гг., когда нужна была поддержка танков». Как подчеркнул вице-премьер, «БМПТ-72 предназначена для поддержки танков, но спектр ее применения намного шире».

БМПТ-72 как бы движется по заснеженному лесу и ведет боевые действия в пустыне – характерные эпизоды презентации машины.

Кормовая часть боевой машины БМПТ-72 защищена решетчатыми экранами.

По мнению министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова, значительного экспортного потенциала машины удалось достичь благодаря разработанной уникальной технологии переоборудования и модернизации танка Т-72, состоящего на вооружении более чем в 40 странах, в боевую машину нового поколения, не имеющей аналогов в мире. «На практике это означает, что каждое государство, на вооружении которого состоят ОБТ Т-72, а это более 40 стран, может с минимальными затратами оснастить свою армию уникальной бронетехникой. Главное преимущество технологии создания БМПТ-72 в том, что она дает уникальную возможность продлить жизненный цикл уже существующих машин, быстро и с минимальными затратами поднять на новый уровень боеспособность сухопутных войск. Уверен, такое предложение будет пользоваться спросом на рынке вооружений», – сказал глава Минпромторга России.

В «Рособоронэкспорте» также считают, что новая модификация боевой машины поддержки танков «Терминатор-2» имеет хорошие экспортные перспективы. По словам заместителя генерального директор ОАО «Рособоронэкспорт» Игоря Севастьянова, «Терминатор-2» – машина очень перспективная».

Действительно, БМПТ-72 «Терминатор-2» является очень интересной и перспективной с точки зрения продвижения на рынки боевой машиной. Спектр ее применения весьма широк и многообразен. По оценкам экспертов и специалистов, а также по мнению ряда сотрудников УКБТМ, “Терминатор-2» – это не просто машина огневой поддержки. Именно так, по их мнению, и должен выглядеть танк, соответствующий современным реалиям боя. Недаром БМПТ-72 рассматривается многими не как «конверсия» танка Т-72, т. е. буквально на языке божественной латыни «изменение», превращение одного в другое, чем de-facto БМПТ-72 и является, а как «модернизация» – «обновление», «осовременивание» собственно танка.

Большим преимуществом БМПТ-72 является то, что созданная на платформе танка Т-72 она дает уникальную возможность продлить жизненный цикл машин, быстро и с минимальными затратами поднять на новый уровень боеспособность Сухопутных войск. При этом модульность конструкции и размещения вооружения позволяют при необходимости изменять его состав в зависимости от потребностей каждого конкретного заказчика^{6}, совсем не трудно определить направление дальнейшего совершенствования и развития машины этого класса.

Боевая машина БМПТ-72 оснащена комплексом универсальной динамической защиты «Реликт».

Возможный внешний вид машин огневой поддержки на базе танка Т-72 с боевым модулем, оснащенным 57-мм пушкой БМ-57.

Совершенно логичным шагом будет являться конструкция БМПТ на основе конверсируемого танка типа Т-72 с установкой одного из вариантов боевого модуля АУ-220М разработки ЦНИИ «Буревестник» с 57-мм автоматической пушкой БМ-57. На выставке RAE-2013 этот модуль демонстрировался на базе тяжелой колесной БМП «АТОМ» совместной российско-французской разработки. Конечно, боевой модуль АУ-220М при установке на БМПТ должен пройти соответствующую доработку в части совершенствования СУО (установка панорамного прицела командира), вооружения (дополнительное оснащение как минимум четырьмя ПТУР «Корнет-М», дистанционно-управляемой установкой пулемета калибра 12,7 мм и 30-40-мм автоматического гранатомета) и защиты (панели из броневой керамики, динамическая защита). Так или как то иначе будет развиваться БМПТ – покажет время. А пока можно надеяться что «Терминатор-2» найдет своего потребителя не только в Азии или Африке, но и будет принят на вооружение отечественных Вооруженных Сил.

В статье использованы схемы А. Хлопотова и из рекламных буклетов и проспектов ОАО НПК «Уралвагонзавод».

Десантные корабли ВМФ. Современное состояние и перспективы развития Часть 1

Владимир Щербаков

Десантные корабли – класс надводных боевых кораблей специальной постройки, главной задачей которых является транспортировка и высадка на побережье сил и средств морского десанта. Десантные корабли, а также десантные катера – как подкласс боевых катеров – составляют основу амфибийных сил флота.

В зависимости от конструкции десантные корабли могут выгружать войска и военную технику либо непосредственно на берег и на плав, либо же осуществлять данную операцию с перегрузкой на имеющиеся у них десантновысадочные средства – водоизмещающие десантные катера (ДКА) и десантные катера на воздушной подушке (ДКАВП), а также вертолеты. При этом для перевозки и высадки войск и техники морского десанта на кораблях данного класса имеются десантные палубы и специальные помещения, включая специальные палубы для размещения бронетанковой и автомобильной техники, помещения для личного состава десанта и его вооружения, а также ангары и площадки для вертолетов и док– камеры для ДКА. Кроме того, все десантные корабли для решения задач самообороны оснащаются различным зенитным ракетным и артиллерийским вооружением. Они могут иметь дополнительное вооружение – преимущественно ракетное и артиллерийское – для оказания непосредственной огневой поддержки силам высаживаемого морского десанта.

В зависимости от своего предназначения и конструктивных особенностей десантные корабли делятся на следующие подклассы: универсальные десантные корабли (УДК); десантно-вертолетные корабли-доки (ДВКД); десантные вертолетоносцы (ДВ); десантные транспорты-доки (ДТД) и танко-десантные корабли (ТДК). В прошлом также имелись такие подклассы десантных кораблей, как пехотно-десантные корабли, десантные корабли управления (два таких корабля все еще имеются в боевом составе ВМС США), десантные войсковые и грузовые суда (транспорты).

Однако в Военно-морском флоте СССР (а теперь и в ВМФ России) была принята своя, отличная от общемировой, классификация десантных кораблей: большие (БДК), средние (СДК) и малые (МДК) десантные корабли, причем последние также были представлены значительным количеством кораблей на воздушной подушке (МДКВП). Кроме того, в состав амфибийных сил разных стран мира, включая и российский ВМФ, входят десантные катера различных типов – ДКА и ДКАВП.

В настоящее время в боевом составе ВМФ РФ находятся БДК проектов 1171 и 775/775М, МДКВП проекта 12322, а также ДКА нескольких типов – в общей сложности 21 десантный корабль и 23 десантных катера. В перспективе в боевой состав флота должны войти также ДВКД типа «Мистраль» (Mistral), БДК проекта 11711 и новые ДКА.

Десантно-вертолетные корабли-доки

Подкласс десантно-вертолетных кораблей-доков в настоящее время в боевом составе ВМФ России отсутствует, но в ближнесрочной перспективе его представителями станут два корабля типа «Мистраль» («Владивосток» и «Севастополь»), строительство которых по контракту от 17 июня 2011 г. ведут французские корабелы – при определенном участии ряда предприятий российского ОПК (поставка и интеграция на борт корабля отдельных систем и образцов различного вооружения, а также постройка кормовых секций корпусов первых двух кораблей на ОАО «Балтийский завод»).

Данные корабли зачастую классифицируют как универсальные десантные корабли, однако, на взгляд автора, более правильно все же относить «Мистраль» к ДВКД, поскольку он обладает существенно меньшими возможностями по сравнению с классическими УДК. В частности, конструктивно корабль не обеспечивает базирование самолетов с вертикальным или укороченным взлетом (СВВП и СКВП), что существенно снижает боевой потенциал его авиагруппы (представители французской компании-разработчика в свое время затруднились дать ответ на вопрос о том, возможно ли проведение относительно простой доработки корабля под решениетакой задачи). Сами же французы классифицируют «Мистраль» как «корабль проецирования силы и управления (войсками)», в оригинале «bStiments de projection et de commandement» (BPC) или, если говорить более понятно – «десантнокомандный корабль».

Основной причиной для такого кардинального шага, как создание французским флотом фактически нового подкласса кораблей, стало то, что за последние несколько десятилетий существенно возросли количество и масштаб проводимых вооруженными силами многих стран мира операций, в ходе которых возникала необходимость в течение достаточно короткого промежутка времени перебрасывать морем воинские контингенты, вооружение, военную и специальную технику (ВВСТ), а также проводить эвакуацию воинских подразделений и мирного населения. Причем данные операции осуществлялись как входе военных конфликтов, так и в рамках так называемых «гуманитарных операций». И если американские ВМС к таким операциям готовы и имеют для этого многочисленный флот кораблей управления и различных десантных кораблей с доковыми камерами и полетными палубами, позволяющими применять самолеты вертикального взлета и посадки, вертолеты и конвертопланы, то европейские адмиралы в этом вопросе оказались менее обеспеченными.

Разработка десантного корабля нового типа выполнялась по заказу ВМС Франции в рамках новой концепции применения амфибийных сил флота. В соответствии с широким кругом задач, решение которых предполагалось возложить на перспективный корабль, он должен был иметь большую десантовместимость по личному составу и технике, обладать способностью принимать на борт и выпускать ДКА и ДКАВП, обеспечивать постоянное базирование на борту боевых и транспортных вертолетов (в том числе – располагать крытым ангаром для их размещения), а также иметь стационарный госпиталь, хорошо оснащенный пункт управления (флагманский командный пункт командира отряда или соединения кораблей) и т. д. Однако путь от замысла к воплощению проекта «в железе» оказался весьма длинным.

Первый вариант перспективного десантного корабля под обозначением BIP-15 (Batiment D’Intervention Polyvalent, в переводе с французского – «многоцелевой ударный корабль») был представлен еще в 1992 г. французской кораблестроительной компанией «ДиСиЭн» (DCN) на парижской военно-морской выставке «Евронаваль» («Euronaval»; проходит раз в два года в пригороде Парижа, городке Ле-Бурже, в том же выставочном центре, что и международный аэрокосмический салон). Корабль имел водоизмещение около 15000 т и фактически представлял собой легкий авианосец или укрупненный десантный вертолетоносец, главной ударной силой которого должна была стать достаточно большая авиагруппа в составе восьми СВВП, взлет которых с полной боевой нагрузкой обеспечивался посредством носового трамплина, и шести тяжелых вертолетов (транспортных, противолодочных и пр.). Кроме того, у него имелась расположенная в кормовой части док-камера, рассчитанная на два ДКАВП типа LCAC или на четыре меньших по размерениям и водоизмещению водоизмещающих ДКАтипа LCM.

Таким образом, в чем-то BIP-15 имел сходство и с американскими универсальными десантными кораблями с доковыми камерами или десантными вертолетоносцами-доками. Схожесть же с легкими авианосцами (например, британскими противолодочными авианосцами типа «Инвинсибл») достигалась не только включением в состав его авиагруппы самолетов вертикального взлета и посадки, но и наличием носового трамплина. Особо следует отметить тот факт, что в дизайне нового французского корабля угадывался проект предложенного еще в начале 1970-х гг. американским адмиралом Элмо Зумволтом так называемого «корабля завоевания превосходства на море» (Sea Control Ship).

Десантный корабль-док «Ураган» (L 9021) во время учений НАТО «Dragon Hammer 90». Май 1990 г.

Десантный корабль-док «Фудр» (L 9011)

Основной упор компания-разработчик сделала на продвижении своего корабля на международный рынок военно-морской техники, справедливо предположив, что многие имеющие выходы к морю государства проявят живой интерес к кораблям такого класса. Однако, как показали переговоры, проведенные руководством DCN в период с 1992 по 1994 г., военно-морские силы зарубежных стран имеют различные, порой достаточно сильно отличающиеся друг от друга, оперативно-тактические требования к кораблям такого класса. В результате французскими проектантами был создан весьма большой модельный ряд кораблей данного класса на основе базового проекта – этот типоряд насчитывал четыре модификации.

Отличия заключались, в основном, в различном водоизмещении, главных размерениях и, соответственно, в десантовместимости и составе корабельной авиагруппы. Самый малый корабль, BIP-8, имел водоизмещение всего лишь 8000 т и максимальную длину 102 м, а наиболее крупный корабль, BIP-19, – водоизмещение 19000 т и максимальную длину 190 м. Последний проект был разработан по специальному заказу ВМС Германии в рамках программы «Mehrzweckschiff» (перевод с немецкого приблизительно как «многоцелевой корабль»), предусматривающей создание десантного вертолетоносца водоизмещением около 19200 т, оборудованного вертолетной палубой, док-камерой, центром управления и госпиталем. Были также еще модификации BIP-10 и BIP-13.

К огорчению французов немецкое правительство вынуждено было заморозить данную программу под давлением оппозиции, требовавшей сокращения ассигнований на военные программы. И, на первый взгляд, казалось, что проект BIP станет очередным «бумажным корабликом», обернувшись для DCN только лишь весьма немалыми финансовыми потерями.

Однако будущий «Мистраль» спас свой, родной, французский флот, командование которого оказалось перед необходимостью срочно заменить два устаревшихдесантных корабля-дока, «Ураган» (FS Ouragan) и «Ораж» (FS Orage), постройки 1950-х гг.

Вариантов решения данной проблемы было всего два: либо построить два дополнительных десантных корабля типа «Фудр» (Foudre; к тому времени уже была начата постройка второго корабля в серии – «Сирокко» (Sirocco)), либо доработать проект BIP с учетом всехтребований и пожеланий командования ВМС Франции. Тяжелые парламентские и межведомственные «сражения» по данному вопросу шли на протяжении почти всех 1990-х гг. И перевес поначалу был на стороне тех, кто выступал за постройку двух дополнительных кораблей типа «Фудр».

Помогли «Мистралю», как это ни странно, «любимые» соседи по Ла-Маншу – британцы. Королевский флот к тому времени получил в свое распоряжение суперсовременный универсальный десантный вертолетоносец «Оушн» (HMS Ocean), во многом схожий по дизайну с проектом BIP. Новый корабль оказался достаточно удачным и послужил хорошим аргументом в пользу разработки для французских ВМС нового проекта большого десантного корабля, который мог бы решать достаточно широкий круг задач и органично дополнил бы уже имеющиеся в боевом составе типовые десантные корабли– доки типа «Фудр».

В 1997 г. командование ВМС Франции в рамках общенациональной программы «Армия образца 2015 г.» активизировало свою видовую программу «Nouveau Transport de Chalands de Debarquement» (NTCD, в переводе с французского – «новый десантный корабль– док»), которая предусматривала постройку для нужд французского флота двух универсальных десантных кораблей. Будущим кораблям решили присвоить имена «Мистраль» и «Тоннер». Срок ввода их в боевой состав французских военно– морских сил был определен первоначально как 2004 и 2005 гг. соответственно, что превосходно согласовывалось с другими датами – вывода из боевого состава флота упоминавшихся ранее старых десантных кораблей «Ураган» и «Ораж».

Стоит при этом отметить, что даже в этой программе предпочтение отдавалось не доработке проекта BIP, а проведению работ по модернизации проекта “Фудр». Только после дополнительного всестороннего изучения данных проектов окончательную победу одержали сторонники разработки нового десантного корабля – на базе проекта BIP-19, о чем и было официально объявлено командованием ВМС Франции в середине 2000 г. Тогда же было принято решение и об отказе от продолжения серии кораблей типа «Фудр».

Наконец, в июне 2000 г. ВМС Франции был объявлен тендер на разработку нового десантного корабля, в котором приняли участие две крупнейшие французские судостроительные компании: DCN и «Chantier de I’Atlantique». Итоги конкурса были подведены в конце 2000 г. Победу в нем одержала DCN, предложившая проект десантно-командного корабля типа «Мистраль».

Второй участник тендера получал статус субподрядчика и должен был поставить заказчику отдельные элементы корпусных конструкций. Однако по вопросу о разделении объемов работ между двумя компаниями возникли достаточно серьезные разногласия, которые не удавалось урегулировать. По этой причине окончательный контракт между заказчиком и исполнителями был подписан только в январе 2001 г. Причем сроки ввода кораблей в боевой состав национальных военно-морских сил оставались прежними, что вызвало определенное беспокойство в промышленных и военных кругах Франции, ведь за три года надо было, как говорится, «с нуля» построить головной корабль совершенно нового типа, испытать его и сдать заказчику!

ДВКД “Мистраль» (L 9013) у причала французской военно-морской базы Тулон (Франция) готовится к визиту президента Николя Саркози. Май 2009 г.

Позднее, ксередине 2001 г., “беспокойство» достигло своего апогея, так что в итоге было решено все же перенести указанные сроки на год позже, т. е. на 2005 и 2006 гг. соответственно. В результате команда на закладку головного корабля по программе NTCD поступила только в июле 2001 г., а «резать металл» начали еще позже – в ноябре того же года.

Итак, контракт на постройку двух кораблей для ВМС Франции был подписан французской Генеральной делегацией по вооружению (DGA) и компанией DCN в январе 2001 г., в июле того же года было выдано разрешение на выполнение закладки головного корабля в серии, в ноябре корабелы приступили к резке металла, 10 июля 2003 г. корабль, которому присвоили имя «Мистраль», был заложен на стапеле, а 6 октября следующего года – спущен на воду. В феврале 2006 г. он вошел в боевой состав ВМС Франции. «Мистраль», согласно французскому толковому словарю, – это название сильного ветра, дующего в районе долины Роны с севера и севера-запада по направлению к морю. Слово это провансальское и стало употребляться с 1519 г., однако сейчас оно также означает и просто «сильный ветер».

Как уже отмечалось, «Мистраль» согласно принятой в мире классификации – десантновертолетный корабль-док, однако по своему функционалу он является универсальным десантно-командным кораблем, к отличительным особенностям которого можно отнести расположенную по всей длине корпуса полетную палубу и специальную док-камеру для малых амфибийных плавсредств – как водоизмещающих, так и с динамическими принципами поддержания. В отличие от базового проекта BIP-19, новый корабль уже не имеет носового трамплина и не предусмотрен для базирования на нем самолетов вертикального взлета и посадки (хотя теоретически такой вариант не исключен – при соответствующей доработке корабля). Имея полное водоизмещение около 21300 т, корабль в длину достигает 210 м – при длине полетной палубы 199 м, а в ширину – почти 32 м.

ДВКД типа «Мистраль» в варианте максимальной загрузки может брать на борт бронетанковую и автомобильную технику совокупной массой до 1000 т: 60 легких боевых бронированных машин или 13 основных боевых танков (ОБТ) «Леклерк» и около 40 легких бронемашин. В то же время на французском сайте http://netmarine.net

[Закрыть] указано, что корабль может брать на борт до 40 танков «Лекперк», однако это противоречит другим данным.

Во-первых, исходя из обнародованной информации о конструктивных особенностях ДВКД типа «Мистраль», размещение тяжелой бронетанковой техники, т. е. ОБТ, возможно лишь на нижней палубе, а на средней палубе может размещаться лишь легкая бронетанковая техника. Во-вторых, 40 танков «Леклерк» весят около 2200 т, что вдвое превышает обнародованный лимит по грузоподъемности техники и составляет почти половину массы всех грузов и запасов, которые способен принять на борт «Мистраль»: водоизмещение пустого корабля – около 16500 т, а полное водоизмещение – 21300 т, т. е. разница – 4800 т. Поэтому, скорее всего, речь может идти о легких колесных танках типа АМХ-10RC, которые представляют собой фактически тяжелую боевую машину огневой поддержки и имеют боевую массу всего 16,6 т (против 54,6 т у «Леклерка»), так что масса 40 машин AMX-10RC составит всего 664 т. Впрочем, вполне вероятно, что информация о невозможности размещения ОБТ на верхней автомобильной палубе не соответствует действительности, тогда 40 «леклерков» вполне могут разместиться на корабле – при условии сокращения массы других грузов и численности авиагруппы. Хотя столько ОБТ не размещается даже в УДК типа «Уосп» существенно большего водоизмещения.

Десантовместимость “Мистраля» по личному составу – 450 военнослужащих в полной экипировке и со штатным вооружением, либо 700 военнослужащих «налегке», без тяжелого вооружения, или до 900 беженцев (эвакуируемых).

Высадка личного состава и техники десанта может осуществляться либо в оборудованном порту на причал, либо в море на плав с использованием плавающей техники или с помощью ДКАВП типа LCAC или ДКА типа LCM, а также с применением вертолетов корабельного базирования. Корабли типа «Мистраль» оборудованы внутренним доком общей площадью около 2650 м², в котором могут размещаться либо два катера типа LCAC, либо – четыре типа LCM. Непосредственно за док-камерой находится ангар для автомобилей и бронетехники. Въезд в него находится над доком; техника заходит на палубу ангара своим ходом.

На протяжении практически всей верхней палубы, исключая надстройку, находится полетная палуба площадью 5200 м² (для сравнения: площадь вертолетной палубы десантного корабля типа «Фудр» составляет только 1700 м², т. е. в три с лишним раза меньше, чем на «Мистрале»), на которой расположены шесть взлетно-посадочных площадок для одновременного выпуска и/или приема вертолетов (их легко узнать по маркировке). Под полетной палубой, в кормовой части корабля расположен вертолетный ангар полезной площадью около 1800 м², а для перевода вертолетов на полетную палубу из ангара и обратно в кормовой части имеются два подъемника: один расположен за надстройкой по левому борту, а другой – непосредственно в корме. За надстройкой корабля установлен палубный грузовой кран. ДВКД типа «Мистраль» может принять на борт максимум 16 тяжелых вертолетов, либо в варианте максимальной загрузки – до 35 легких вертолетов. По заявлениям командования ВМС Франции, в составе авиагруппы кораблей типа «Мистраль» используются в основном вертолеты двух типов: ударные «Тайгер» (Tiger) и многоцелевые NH90. Кроме того, допускается вероятность базирования на корабле и других ЛА, таких как, например, боевые и/или разведывательные БЛА различных типов.

Постройка кораблей типа «Мистраль» осуществлялась секционным способом. Почти во всех случаях – кроме одного корабля – носовая и кормовая секции строились на разных верфях, после чего производилась их стыковка и насыщение системами, оборудованием и вооружением.

Особо следует отметить, что на борту кораблей типа «Мистраль» оборудован командный центр (центр управления) площадью 850 м², который может вместить до 200 специалистов и позволяет использовать ДВКД в качестве кораблей управления соединением или объединением флота, а также в ходе проведения операций межвидовыми группировками войск (сил). Также на корабле имеется госпиталь, рассчитанный на 69 койко-мест с возможностью незначительного их увеличения и оборудованный двумя операционными и рентгенкабинетом.

В варианте для французского флота корабли вооружены двумя зенитными ракетными комплексами (ЗРК) VSRAD. В качестве средства целеуказания для них используется корабельная трехкоординатная РЛС обнаружения воздушных и надводных целей (ОВНЦ). Также имеется несколько площадок для установки 12,7-мм крупнокалиберных пулеметов и две площадки с турельными установками для применения ПЗРК «Симбад» (Simbad), использующими ЗУР «Мистраль» производства компании MBDA. По итогам эксплуатации кораблей рядом высокопоставленных представителей ВМС Франции было выдвинуто предложение об усилении сил и средств ПВО корабля, в частности, за счет замены двух ПУ ПЗРК «Симбад» с ручным наведением на автоматические восьмизарядные ПУ ЗРК «Тетрал» (Tetral), использующие ту же ЗУР «Мистраль».

По данным французских открытых источников, на борту кораблей типа «Мистраль» размещено следующее вооружение: две ПУ ПЗРК «Симбад», четыре 12,7-мм крупнокалиберные пулеметные установки «Браунинг». А предусмотренные проектом две 30-мм пушки «Бренда Маузер» (30mm/70 Brenda Mauser) на кораблях установлены не были.

Главная энергетическая установка (ГЭУ) корабля построена только на использовании принципа электродвижения. Вся необходимая электроэнергия вырабатывается тремя основными дизель-генераторами мощностью по 6,2 МВт каждый и одним резервным мощностью около 3 МВт, которые работают на два поворотных гребных электродвигателя мощностью по 7 МВт и также обеспечивают все корабельные потребители электроэнергии. Управление ГЭУ осуществляется при помощи специально разработанной автоматизированной системы управления и мониторинга PCMS (Platform Control and Monitoring System). Отличительной особенностью движительной установки является отсутствие громоздких гребных валов, поскольку два пятилопастных гребных винта располагаются в специальных поворотных гондолах (азиподах), диапазон вращения которых составляет 360'. Такая конструкция главных движителей делает корабль более маневренным, что особенно важно при плавании вблизи берега и в узкостях. Дополнительно в носовой части установлены два подруливающих устройства, а для уменьшения качки в средней части корпуса корабля имеются два стабилизатора крыльевой формы (успокоители качки).

ДВКД типа «Мистраль» оснащены специальной системой управления и отличаются высокой степенью автоматизации всех процессов жизнедеятельности, что позволило сократить экипаж и повысить эффективность управления кораблем и авиагруппой в целом. Причем система обмена данными, установленная на «Мистрале», позволяет интегрироваться в аналогичные системы вооруженных сил других государств – немаловажный фактор при проведении многонациональных операций. Еще одной отличительной особенностью данных ДВКД является широкое применение в ходе его проектирования стандартов гражданского судостроения.

В доковой камере ДВКД типа «Мистраль» могут разместиться до четырех десантных катеров.

Нижняя грузовая палуба, на которой обычно размещается тяжелая бронетанковая техника (САУ и танки), здесь же осуществляется погрузка техники и личного состава на десантные катера (спуск в доковую камеру виден на фото справа внизу).

Грузовая палуба – ангар для легкой бронетехники и автотранспортной техники ДВКД типа «Мистраль». Часто эту палубу называют просто «автомобильная».

Заявленная стоимость подписанного в январе 2001 г. контракта на постройку двух кораблей для Военно-морских сил Франции составила 428,5 млн. долл. Сегодня французские ВМС имеют в своем боевом составе три корабля данного типа: «Мистраль», головной в серии, а также «Тоннер» и «Диксмюд».

Постройка кораблей типа «Мистраль» осуществлялась секционным способом: корабль изготавливался сначала в виде двух секций повышенной готовности. Изготовление и оснащение носовой секции производила французская компания «Альстом Марин» («Alstom Marine»), верфь «Шантье де л’Атлантик» («Chantiers de PAtlantique»), а подрядчиком по кормовой секции, имеющей большее количество технических средств и вооружения, была определена компания DCN (верфь в городе Брест). Затем на брестской верфи происходила окончательная стыковка обеих секций, и корабль после достройки у стенки сдавался на испытания.

Командование ВМС Франции особо подчеркивало тот факт, что благодаря оптимизации расходов по различным статьям, внедрению инновационных инженерных решений и секционной постройке кораблей данного типа не только сократилось время строительства серии, ной почти на 30 % удалось снизить объем общих расходов по программе, которые оказались даже меньше, чем в ходе реализации программы постройки десантных кораблей типов «Фудр» и «Сирокко».

После успешного завершения испытаний главной энергетической установки и ряда корабельных систем головной корабль «Мистраль» 7 февраля 2006 г. покинул судоверфь в Бресте и перешел в Тулон, на Средиземное море. Там корабль прошел второй этап всесторонних заводских испытаний, после чего, в соответствии с требованиями DGA, был передан на государственные (приемные) испытания. По завершении последних корабль 27 февраля был передан Генеральной делегации по вооружению и вскоре включен в боевой состав ВМС Франции.