Текст книги "Арсенал-Коллекция 2015 № 08 (38)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 9 страниц)

Annotation

Научно-популярное издание

Арсенал-Коллекция 2015 № 08 (38)

Четвертое орудие стреляло до конца...

Крымские татары в вооруженных силах и полиции нацистской Германии (1941-1944): организационные формы, личный состав и численность

Штурмовики США: на пороге 40-х

4-я (702-я) авиагруппа авиации японского Императорского флота

Истребители-разведчики. Очерк истории 523-го иап

Тяжелый вооруженный катер «Неухвытный»

Безалаберный Леопольд

Арсенал-Коллекция 2015 № 08 (38)

Научно-популярное издание

Андрей ТАМЕЕВ

Четвертое орудие стреляло до конца...

Выпускники кронштадтской Школы юнг. Шестнадцатый справа в третьем ряду Яаак Фелдманне

Эта статья о Яааке Фелдманне (Вендла) – неизвестном герое Моонзундского сражения, а позднее – активном участнике восстановления тяжелых батарей Эстонской республики.

Первое документальное упоминание о предках рода было найдено в польских ревизионных списках по уезду Вильяндимаа за 1599 г. В 1816 г. на территории Эстляндской, а в 1819 г. – Лифляндской губерний было отменено крепостное право. Свобода перемещения выявила одну проблему – при крещении в церкви официально люди получали только имена, которые теперь заносились в паспорта, но фамилии отсутствовали. В обиходе к именам добавлялось название хутора, профессии и т.д., что создавало определенную неразбериху. Тогда в 1822 г. власти приняли решение дать всем крестьянам фамилии. Эту процедуру обязали проводить местных пасторов и помещиков, в результате многие крестьяне получили немецкоязычные фамилии, так как в указанное время в губерниях официальным языком самоуправления был немецкий. Так предки Яаака получили фамилию Фелдманн. В 1839 г. семья обрела родовое гнездо, арендовав (а позднее выкупив) у государственного поместья Вастемыйза 143 десятины (более 156 гектаров) земли – хутор Ряяка. Хутор находился в волости Вастемыйза Феллинского уезда Лифляндской губернии (ныне это деревня Ряяка волости Сууре-Яани Вильяндиского уезда Эстонии). На хуторе семья в основном занималась скотоводством.

Родителями Яаака были Георгий (Юри) и Екатерина (Кадри) Фелдманн (в девичестве Лиинсон). Екатерина была православной, Юри также перешел в православную веру, они венчались в 1881 г. В обиходе кроме официальных имен (Георгий, Екатерина) использовались и эстонские имена (Юри, Кадри). Отец всю свою жизнь (1850-1935 гг.) прожил на хуторе Ряяка, став его владельцем в 1870 г., мать (1864-1938 гг.) была родом с соседнего хутора Яаагутоа деревни Леетва, умерла также в Ряяка.

Дом Юри и Кадри Фелдманн в хуторе Ряяка, где родились Яаак и его братья. На первом плане, возможно, отец семьи Юри. 1920-1925 гг.

В семье было 8 детей, все мальчики: Антон (Ханс) – 1885-1948 гг., Дионисий (Тынис) – 1887-1948 гг., Георгий (Юри) – 1889-1951 гг., Иоан (Яан) – 1891-1948 гг., Якоб– Яак (Яаак) – 1893-1969 гг., Пеет – 1895-1954 гг., Якоб – 1898-1914 гг. и Александр (Александер) – 1908-1920 гг. Пять старших братьев участвовали в Первой мировой (кроме Тыниса) и Освободительной (за независимость Эстонии) войнах. За храбрость, проявленную во время Освободительной войны, Тынис в 1920 г. был награжден Крестом Свободы 2-го разряда 3-й степени «За боевые заслуги». Пеет в малолетстве упал с лошади и стал горбатым, молодой Якоб утонул в реке Леетва, а Александр в юном возрасте умер от болезни. После смерти родителей, хозяином хутора Ряяка стал Юри. Странно, что в 1948 г. они не занимались сельским хозяйством, тем не менее, судьба свела их в могилу в один и тот же год...

Яааку была уготовлена гораздо более долгая и насыщенную жизнь.

Яаак Фелдманн (Jaak Feldmann, с 16.07.1935 г. – Яаак Вендла (Jaak Vendla) родился 21.09 (3.10) 1893 г. на родительском хуторе, получив при крещении имя Якоб-Яак.

В 1902-1909 гг. зимами он учился в деревенских школах Пыхьяка– Нымме, Каансоо и Олуствере, а в 1909-1911 г. – в двухклассном сельском министерском училище в Вастемыйза (Килду). Незадолго до своей смерти (1969 г.), Яаак Вендла написал воспоминания о своих молодых годах, 45 лет остававшиеся неопубликованными. Эти воспоминания нашел сын Яаака, Юри. Он начал их переводить с эстонского на русский язык, но, к сожалению, умер, не завершив работу. Позднее воспоминания снова были обнаружены, теперь уже внуком Яаака – Тоомасом, а перевод на русский осуществил член Академического Военно-исторического общества Эстонии Пееду Саммалсоо. Благодаря этим людям у нас появилась возможность увидеть уникальные свидетельства о жизни в те, уже далекие от нас времена. Яаак вспоминал свои юношеские годы: «Летом 1910 г. в г. Риге открыли памятник Императору Петру Великому. На торжества открытия памятника повезли и нас, школьников. Находились мы в Риге одну неделю, квартировали в Рижской еврейской ремесленной школе. В сопровождении педагогов ознакомились со всеми достопримечательностями Риги. На реке стояла императорская яхта «Штандарт», которая по ночам выглядела очень красиво, так как была иллюминирована. Это произвело на меня очень большое впечатление, я представлял себе флотскую службу очень красивой, хотя моря еще не видел. Император Николай II находился на яхте со всей своей семьей. При открытии памятника мы, школьники, стояли вдоль обочин улиц, по которым проезжал император со своей свитой.

Весной 1911 г. я закончил Министерскую школу в Килду. Мне было 18 лет и теперь надо было принять решение, что делать дальше. Через несколько лет предстоял призыв на срочную армейскую службу, в царское время на службу призывали в возрасте 21 года. Я не сомневался, что призыв коснется меня и решил опередить события, поступив на службу раньше. Из газет я узнал, что в 1910 году в Кронштадте открылась Школа юнгов, куда принималась молодежь с 2-х классным образованием на основании конкурса по результатам вступительных экзаменов. Родители были против этого, но я от своего решения не отступил. Об этом я не сожалею и теперь, когда мне уже 74 года [написано в 1967 г. – АТ]. Когда на пароходе я направлялся из Ревеля (Таллинна) в Санкт-Петербург, в первый раз увидел море.

Якоб Фелдман в кронштадтской Школе юнг. 1911-1912 гг.

В школу юнгов принимали на основании экзаменов и всестороннего осмотра в медицинской комиссии. На экзамены прибыло примерно 600 парней со всей России, но в школу приняли только 120. Отсев был очень серьезный. Каждое утро вывешивался список, кто может продолжать сдачу экзаменов, а кто нет. Экзамены я сдал хорошо и был принят в школу [20.09.1911 г. под именем Якоб Фелдман – АТ]. Начальник школы капитан 1-го ранга А.Г. фон Петц на основании моей фамилии принял меня за немца. Он пригласил в свой кабинет всех парней с немецкими фамилиями и посоветовал нам еще раз подумать и окончательно решить, поступать в школу или нет, так как служба на флоте очень тяжелая. Помню, что один парень по фамилии Таубе отказался от поступления. Лично мне было бы стыдно возвратиться назад домой, так как я поехал в Кронштадт против желания родителей. Позже выяснилось, что служба не такая уж страшная, как нам обрисовал начальник школы. Началась моя служба в царском флоте. Нас одели в форменное обмундирование матросов, и началась учеба. Первую зиму пришлось в Кронштадте серьезно поработать, так как все мы были на равных условиях, а весной надо было выбирать свою будущую специальность, в результате чего из нас должны были получиться машинисты, электрики, минеры и артиллеристы. Я выбрал специальность артиллериста, впоследствии я понял, что мой выбор оказался верным. Зимой в школе были общие занятия и занятия в специальных классах: машинном, минном и артиллерийском, дополнительно – строевая подготовка и занятия физкультурой. Занятия в классах не представляли для меня трудности, хотя первоначально были некоторые проблемы с языком – особенно морская терминология. Самыми трудными для меня оказались занятия физкультурой, так как до этого я ей не занимался. К вечеру очень уставали, но следующим утром от усталости не было и следов и все повторялось вновь.

Весной, в мае 1912 г., опять были экзамены, и многие парни их не сдали и были вынуждены покинуть школу. Из 120 учеников, которые осенью были приняты в школу, весной после экзаменов осталось примерно 60. После завершения берегового курса обучения, мы были на Высочайшем смотре в Царском Селе. В связи с Высочайшим смотром мы целую неделю находились в Санкт-Петербурге в Крюковских казармах (2-й Балтийский экипаж). В Царское Село нас отвезли на поезде. Смотр происходил на площади перед дворцом. Кроме школы юнгов в смотре участвовали и другие воинские части. Николай II с сыном Алексеем прошли вдоль строя и, останавливаясь, спрашивали у стоящих в строю о службе. Императрица Александра с дочерями стояли на крыльце дворца, откуда они наблюдали за происходящим. Смотр закончился церемониальным маршем перед императорской семьей. После парада на поезде нас отвезли назад в Санкт-Петербург, где был торжественный обед. Императорская благодарность выразилась еще в том, что каждый участвующий в смотре и параде юнга получил наградными один рубль».

По результатам смотра был издан Высочайший Приказ по Морскому Ведомству № 1096 от 12 марта 1912 года (Яаак в своих воспоминаниях ошибся с датой): «ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОР изволил произвести 9-го сего марта в Царском Селе смотр молодым матросам: гвардейского экипажа, 2-го Балтийского флотского экипажа, морской учебнострелковой команды и юнгам временной школы юнгов в Кронштадте. ЕГО ИМПЕРАТОРСКОЕ ВЕЛИЧЕСТВО, оставшись вполне доволен отличным видом команд, а также обратив внимание на особенно успешное обучение молодых матросов и юнгов, изъявляет Высочайшую благодарность: командиру гвардейского экипажа, Свиты Его Величества, контр-адмиралу графу Толстому, командующему 2-м Балтийским флотским экипажем, капитану 1-го ранга Гирсу, начальнику морской учебнострелковой команды, капитану 1-го ранга Петрову 1-му и заведующему временной школой юнгов в Кронштадте, капитану 1-го ранга фон Петру и Монаршее благоволение всем штаб– и обер-офицерам, принимавшим участие в обучении новобранцев и юнгов; нижним же чинам, находившимся в строю, объявляет Свое ЦАРСКОЕ «Спасибо» и жалует: старшим боцманам и кондукторам флота – по 10 руб.; боцманам, а также инструкторам и всем, имеющим знаки отличия Военного ордена – по 5 руб.; прочим чинам унтер-офицерских званий – по 3 руб., и рядовым – по 1 руб.»

После смотра Якоб Фелдман отправился на свою первую морскую практику: «Началась подготовка к выходу в море. Моим первым кораблем стал крейсер «Диана». Машины крейсера ремонтировались, и буксиры отвели нас в Бьеркезунд, где началась моя первая морская практика. Там мы стояли на якоре и занимались в основном шлюпочными учениями, как на веслах, так и под парусами. Такая деятельность продолжалась до начала сентября 1912 года, когда нас перевели на крейсер «Россия», на котором совершили заграничный поход».

Шлюпочные гонки у крейсера «Россия». Рейд Ревеля, 1910-е гг.

Первый корабль Якоба – крейсер «Диана», на котором юнги занимались в основном шлюпочными учениями, как на веслах, так и под парусами. 1912 г.

1 сентября 1912 г. Фелдману было присвоено звание старшего юнги 1 статьи. Поход крейсера длился с 8 сентября 1912 г. по 25 марта 1913 года по маршруту Ревель – Плимут – Мадейра – Тенерифе – Малые Антильские острова (Барбадос – Санта-Лючия – Мартиника – Сант-Томас) – Азорские острова – Шербур – Христиансанд – Ревель, на корабле кроме уменьшенного до 503 человек экипажа находились 264 ученика строевых унтер-офицеров, 72 воспитанника школы юнг и 99 прикомандированных (10 кондукторов, 26 корабельных гардемаринов, 7 унтер офицеров и 56 нижних чинов). Яаак оставил о походе подробные воспоминания: «Поход начался из Ревеля. Первым иностранным портом, который мы посетили, был Плимут в Англии, в котором находились примерно одну неделю, в течение которой все смогли быть на берегу и ознакомиться с городом. Следующая остановка была на Мадейре, принадлежащей Португалии. Стояли на рейде единственного города острова – Фуншал. Остров гористый. Там первый раз в жизни попробовал знаменитого вина – мадеры. Арендовали местный парусник и на нем совершили плавание вокруг острова.

Дальше направились через Атлантику к островам Центральной Америки, где были стоянки у многих островов: Сант-Томас, Мартиника, Барбадос и еще у других, названия которых позабыл. В основном учения в походе были нацелены на ознакомление со всем устройством корабля и его систем при действиях в различных условиях. При стоянках основные учения были опять шлюпочные, как на веслах, так и парусные. Когда мы прибыли к Сант-Томасу, там стояло одно германское парусное учебное судно, название которого позабыл [на Сант-Томасе в это время находились совершавшие учебные плавания германские крейсера «Ганза» и «Виктория Луизе», учебный корабль «Принц Эйтель Фридрих», а также датское посыльное судно «Ингольф» – АТ]. Офицеры делали взаимные визиты, и во время этих встреч поднялся вопрос о выносливости матросов. Конечно, каждая сторона расхваливала своих. Решили практически проверить, чьи матросы выносливее. На следующий день паровые катера отбуксировали шлюпки в одну точку от кораблей, примерно на расстояние двух миль, откуда началась гонка на веслах. Наши весла были намного длиннее германских, и наши гребцы гребли, используя все тело, а не только одни руки, как делали немцы. Финиш был между кораблей – шлюпка нашего корабля пришла первой. Команда шлюпки состояла из матросов крейсера. Совместно отпраздновали победу на корабле побежденных, угощали вином. И мы на крейсере отмечали эту победу – нам тоже выделили вина. Немцы сделали новое предложение – обменяться шлюпками и проверить – матросы ли выносливее или шлюпки лучше. Этим же вечером обменялись шлюпками и проверили их на ходу. Мы установили, что германские шлюпки легче на ходу, чем наши. На следующее утро опять началась гонка на этой же дистанции, и мы опять победили с еще большим разрывом. Опять немцы должны были нас угощать [на германском учебном корабле в честь победителей также дважды исполняли российский гимн – АТ]. Но когда на следующее утро мы поднялись – германского корабля на рейде не было. Об этом соревновании позже были заметки в российских газетах.

После того, как все матросы побывали на берегу и ознакомились с местными достопримечательностями, мы направились к Барбадосу. Находясь там, было замечено, что вокруг плавает много акул. Было решено одну поймать. Для этого на массивный крюк насадили большой кусок испортившейся солонины. Крюк с тросом привязали к выставленному недалеко от корабля бую. На буй высадился один офицер с винтовкой, чтобы в нужный момент поразить акулу в голову. Акула не заставила себя долго ждать, заглотила наживку и нырнула на глубину. Заодно под воду погрузился и буй. Паровому катеру сначала пришлось спасать из воды офицера, а затем уже прибуксировать к борту корабля буй с мечущейся на тросе акулой. Используя шлюпбалку, подняли из воды буй, а заодно подтащили акулу на уровень воды. Затем выстрелами из винтовок в голову закончили страдания акулы, отбуксировали и вытащили ее на берег. Офицеры и матросы разделали ее и некоторые взяли себе на память, кто зуб, кто кусок из ее костей. Местные жители быстро разобрали ее мясо. Еще сетями была выловлена одна странная горбатая рыба, которая была наэлектризована, пока была живая. Называлась она электрический угорь, хотя на угря она абсолютно не походила. Дельфины целыми днями неустанно сопровождали корабль, они очень походили на поросят. Ночью происходило свечение моря.

На корабле проводилось минимальное количество легких судовых работ и учений: приборки, покрасочные работы, шлюпочные учения и т.д. Увольнение на берег происходило ежедневно после обеда полу– или четверть вахтами. Вообще-то жизнь в тропиках была очень тяжелая, так как я и многие другие не выносили этот климат. Днем было невыносимо жарко, а ночью влажно. Ночью спали на верхней палубе под тентом, который был натянут на весь корабль. Почти все страдали поносом. Это происходило потому, что на берегу фрукты были очень дешевые и доступные, что в свою очередь приводило к расстройству желудков. Вообще– то такая жизнь всем нам очень надоела и постоянно велись разговоры, когда мы уйдем из этого ада. Наконец наш учебный период стал подходить к концу. Посетили еще острова Санта-Лючия, Мартиника и направились назад в сторону Европы.

Крейсер «Россия» на рейде острова Мадейра. 1912 г.

Артиллерийские учения на юте крейсера «Россия»

На обратном пути первая остановка была на Азорских островах, принадлежащих Испании. Познакомились с жизнью и бытом острова и направились далее в Европу. Следующая остановка была во французском порту Шербур. В этом порту были особенно заметны приливно-отливные явления. Мы встали на один из якорей, которые были выставлены портовыми властями. Познакомились с французами. На причале порта стояла конная статуя Наполеона. Далее последовали в Христиансанд, который был пригородом столицы Норвегии. Название столицы Норвегии тогда была Христиания – сейчас Осло. После Христиансанда у нас больше не было заходов в иностранные порты. Через проливы прошли в Балтийское море. Была весна и в проливах были частые туманы. Мы следовали под проводкой лоцмана, по требованию которого каждый раз при наступлении тумана становились на якорь. Следующая остановка была в Ревеле, так как ледовая обстановка не позволяла следовать в Кронштадт. Нас радостно встречали, так как бригада крейсеров в эту зиму базировались в Ревеле. У нас было же с собой много иностранного вина и фруктов. Через пару дней юнг отправили в отпуск на весь апрель месяц».

Всего в учебном плавании со дня выхода из Кронштадта 5 сентября 1912 г. и до прихода в Ревель, крейсер «Россия» прошел 11 884 мили, при учебных стрельбах было израсходовано 94 выстрела для 6-дм орудий и 331 практический 75-мм патрон.

Береговая учеба для Якоба закончилась: «В начале мая мы собрались опять в Кронштадте и нас разделили на группы по специальностям. Меня, как артиллериста, направили на учебное судно (бывший эскадренный броненосец) «Петр Великий», который входил в состав Учебного артиллерийского отряда Балтийского флота [согласно послужному списку Фелдман был переведен на «Петр Великий» 1 апреля 1913 г. – АТ]. В этот отряд входили еще линейный корабль «Император Александр II», канонерская лодка «Кореец» и несколько миноносцев. На этих кораблях мне пришлось находиться в 1913 и 1914 годах, до начала Первой мировой войны [1 сентября 1913 г. Фелдману было присвоено звание старшего юнги 1 статьи с квалификацией комендора – АТ]. Вскоре после моего назначения на «Петр Великий», корабль прибыл к Ревелю, где начались интенсивные учения, как по материальной части, так и с практическими стрельбами. Последние проводились в основном между островами Нарген (Найссаар) и Вульф (Аэгна). Для этого недалеко от острова Нарген был посажен на мель старый броненосец береговой обороны «Адмирал Чичагов», по которому проводились стрельбы. На остов корабля устанавливались еще и парусиновые мишени. Остатки «Адмирала Чичагова» в первые годы Эстонской Республики все еще находились на месте, а позднее были разобраны.

Жарким летом 1914 года я находился на учебном корабле «Петр Великий» на Ревельском рейде, когда началась Первая мировая война, которая придала нашим обыкновенным учениям совершенно иной характер. Я был оставлен в артиллерийской школе инструктором [1 июня 1914 г. Фелдман закончил курс обучения в школе Артиллерийского учебного отряда Балтфлота – АТ], но на этом месте находился не долго».

Артиллерийский учебный корабль «Петр Великий»,

1910-е гг.

Караул на артиллерийском учебном корабле «Петр Великий», Якоб в заднем ряду слева третий. 1913-1914 гг.

Посещение императором Николаем II (стоит на катере на переднем плане) достраивающихся линейных кораблей «Петропавловск» и «Полтава» (на заднем плане). 9.10.1914г.

1 августа 1914 г. Фелдман был зачислен в экипаж достраивающегося линейного корабля «Полтава», о чем он написал в своих воспоминаниях: «Уже в начале августа нас отправили в Санкт-Петербург на строящиеся там линейные корабли «Петропавловск», «Севастополь», «Гангут» и «Полтава». Все эти корабли имели одинаковое вооружение. Главным калибром они имели 12-дм. орудия в четырех башнях – в каждой башне по три орудия. Кроме того, линкоры имели шестнадцать 120-мм орудий, которые называли противоминным вооружением и 47-мм пушки для противовоздушной обороны. Я попал на «Полтаву». Первоначально меня назначили старшим среднего орудия первой башни, в котором было три 12-дюймовых орудия, а позже всей башни. Так как экипаж не мог находиться еще на борту корабля, то жили мы в Крюковских казармах (2-й Балтийский экипаж), которые находились у Крюковского канала. Корабль строился на Адмиралтейском заводе и стоял там же в достроечном бассейне. Каждый день из Крюковских казарм мы ходили туда на работу. На корабле мы были разделены на работы по своим специальностям, и за работу получали оплату. При выполнении этих работ я досконально изучил материальную часть орудий, что мне очень пригодилось позже во время Эстонской Республики на острове Аэгна.

Наш корабль находился в стадии окончания постройки. Так как наш линкор выглядел лучше других, его посетил царь Николай II. Наши орудия были в боевой готовности, и для показа царю мы заряжали орудия деревянными снарядами. Император остался очень доволен увиденным и присвоил старшему артиллерийскому офицеру корабля лейтенанту Н.Н. Александрову звание старшего лейтенанта. Команда получила наградные деньги, матросы по одному рублю, а унтер-офицеры, в том числе и я, получили по три рубля». Николаю II визит понравился, и он отметил в своем дневнике за 9 октября 1914 г.: «Было морозное утро. Посетил на Неве против заводов линейные корабли «Полтава» и «Петропавловск». Остался очень доволен видом команд».

После достройки на Адмиралтейском заводе линкор перешел в Кронштадт, а затем в Гзльсингфорс (Хельсинки), эти события Яаак описал так: «В Петербурге работы проводились до ноября месяца. Дальше там нельзя было оставаться из-за образования льда в восточной части Финского залива. Основные работы к этому времени были уже закончены. Вышли из Петрограда в Кронштадт, море было уже покрыто тонким льдом. Море между Петроградом и Кронштадтом очень мелкое, поэтому был создан Морской канал, по которому только и нужно ходить. В Петрограде взяли только такой небольшой запас топлива, чтобы дойти до Кронштадта. В Кронштадте приняли на борт топливо, пресную воду, боеприпасы и другие необходимые запасы, и поспешили с выходом, так как ледовые условия ухудшились. Для выхода из гавани было необходимо развернуть корабль. Для разворота использовали помощь двух портовых буксиров – один в носу, а другой в корме. При отшвартовке дул сильный ветер, кормовой буксир не справился со своей работой, и корму корабля начало наваливать на причал. Тогда командир, капитан I ранга барон В.Е. Гоивениц дал машине ход, однако работавший в корме буксир не успел отдать буксирный конец, и был перевернут, один член машинной команды буксира погиб. На рейде случилось другое ЧП – мы сели на мель. Только после откачивания за борт части запасов пресной воды, смогли сами сняться с мели и продолжили переход в Гельсингфорс. На корабле тогда старшим штурманским офицером служил лейтенант барон Гэрман фон Зальца, который впоследствии был командующим Морскими силами Эстонии (1925-1932 гг.). В 1939 г. он репатриировался по призыву Гитлера в Гэрманию, где был арестован в 1945 г. Советскими властями, и умер в Москве в Бутырской тюрьме в 1946 г. На переходе больше происшествий не было. Прибыли в Гэльсингфорс и встали на свое место в гавани на внутреннем рейде. На корабле часть вспомогательных механизмов была еще не установлена, этими работами занимались заводские рабочие. Рабочие располагались на транспорте «Рига», который также находился в порту Гэльсингфорса. На транспорте были и мастерские для проведения ремонтных и других работ на кораблях. Так прошла эта зима на корабле в Гэльсингфорсе».

9 февраля 1915 г. Якоб Фельдман был произведен в артиллерийские унтер-офицеры 2 статьи, а позднее он был назначен командиром среднего орудия первой башни главного калибра. О последующих событиях он писал: «Летом 1915 года наша бригада, четыре линкора, ходила в шхеры западнее Гельсингфорса. Эти выходы через узкий пролив у Свеаборга были очень затруднительны, так как наш корабль в строю бригады был концевым, а по сигналу адмирала якоря поднимали все одновременно. Нам приходилось маневрировать в гавани на внутреннем рейде и ждать выхода других кораблей. Однажды случилось так, что мы навалились на «Гангут» и повредили казематы. После этого был изменен порядок входа и выхода, и бригада выстраивалась в строй на внешнем рейде перед крепостью Свеаборг.

Одно из орудий 12-дм. церельской батареи №43. Четвертым орудием батареи командовал артиллерийский унтер-офицер Якоб Фелдман. Середина 1917 г.

Первая башня линкора «Полтава», где Якоб Фелдман был сначала командиром среднего орудия, а затем старшиной башни. Середина 1916 г.

Зимой 1915/1916 года опять стояли на внутреннем рейде Гельсингфорса. Этой зимой Император Николай II по льду проезжал мимо нас в крепость Свеаборг. Мы были выстроены на своих кораблях и кричали «Ура!!!». Император корабли не посетил. Летом 1916 года опять ходили в шхеры западнее Гельсингфорса и стояли там. Переходы в шхерах совершали только в светлое время суток, из-за выхода из строя электропривода рулевого устройства во время одного из выходов потерпел аварию линкор «Севастополь».

С наступлением войны наше обучение прервалось, нам присвоили звания только унтер-офицеров. Для того, чтобы стать офицерами, нужно было учиться дальше. Зимой 1916/1917 года такой курс обучения был организован. Старший артиллерийский офицер нашего корабля, лейтенант Г.Н. Четверухин, принимал решение кого направить на эти курсы, а кого нет. По моему мнению, он выбрал не лучших унтер-офицеров, а посредственных. Я был с этим не согласен и у нас возник спор. Четверухин заявил: «Выбор я сделал с таким расчетом, что больше они на мой корабль не вернутся, так как у меня нет надобности в офицерах. Тебя и других лучших я оставил для своего корабля». Мне пришлось с этим согласиться и остаться ждать следующих курсов».

Случай получить повышение представился достаточно быстро, 25 декабря 1916 г. Якоб Фелдман был назначен инструктором и командиром орудия строящейся 12-дм. батареи №43 на мысе Церель (Сааре) полуострова Сворбе (Сырве) на острове Эзель (Сааремаа). Эта батарея из четырех орудий начала строиться в октябре 1916 г., а к октябрю 1917 г. процесс строительства все еще продолжался – возводились защитные стенки, планировалось отлить бетонные погреба и т.п., тем не менее, батарея могла вести огонь. Она являлась ключевым пунктом русской Ирбенской позиции на Моонзундских островах, перекрывая своим огнем Ирбенский пролив до Курляндского берега и защищая обширные минные заграждения в проливе, закупоривая таким образом вход в Рижский залив.

Позднее Яаак вспоминал о том, как он оказался на батарее: «В конце 1916 года для Морской крепости императора Петра Великого (МКИПВ) потребовались артиллерийские и электро-технические специалисты. Старший артиллерийский офицер вызвал меня и сказал: «В настоящее время для тебя имеется возможность продвижения по службе в морской крепости, а точнее на Сырве. Если ты с этим согласен, то я назначу тебя туда». Я ничего не имел против этого и дал свое согласие. Позже выяснилось, что я поступил правильно.

Выезд из Гэльсингфорса был назначен за несколько дней до Рождества. Первоначально планировалось на пароходе добраться из Гэльсингфорса до Ревеля, но ледовая обстановка усложнилась, и временно пароходы в Ревель не ходили. Тогда была организована поездка по железной дороге через Петроград.

Во время этой поездки, при стоянке на одной финской станции, при посещении станционного буфета у меня украли бумажник со всеми документами и деньгами, который находился в кармане шинели. Чемодан был у меня в багаже и позднее с его получением были большие проблемы. Без документов продолжить поездку из Петрограда было невозможно, поэтому пришлось пойти во 2-й Балтийский экипаж оформлять новые документы. На следующий день, это была Рождественская суббота, получил документы и вечером выехал дальше. На рейсовый поезд было невозможно попасть, пришлось ехать на «Максимке» – воинском эшелоне, который двигался очень медленно и прибыл в Ревель поздно вечером первого дня Рождественских праздников. Со мной ехал один унтер-офицер-электрик, призванный из запаса. Были праздники, и дежурный направил нас в помещения команды, которые находились в обыкновенных старых деревянных зданиях на улице Койдула у парка Кадриорг. Там были и другие матросы, которые тоже ждали назначений на батареи МКИПВ. Там мы провели все праздники и только тогда нами занялись.

Меня назначили на строящуюся 12-дюймовую батарею на полуострове Сворбе. После праздников начались напряженные рабочие дни, в мои обязанности входил сбор разного необходимого для батареи – электромоторов и другого снабжения, в том числе и продовольствия. Полученные материалы складировали в один портовой склад. Эти работы продолжались в течение января и февраля 1917 года. В первых числах марта ледоколы «Царь Михаил Федорович» и «Петр Великий» начали проводку не скольких транспортов. Я и часть команды батареи находились на ледоколе «Царь Михаил Федорович». Какого числа точно мы вышли из Ревеля – этого я не помню. Движение было очень медленным, и при входе в Моонзунд один транспорт попал в ледовый плен и был там оставлен. Перед входом в Моонзунд по корабельной радиостанции получили сообщение о начале революции, об отречении Николая II в пользу своего брата Михаила, который тоже отказался от трона.

Добрались до острова Муху, где зимовали наши старые линкоры «Цесаревич» и «Слава» [На самом деле на рейде Куйвасту зимовали линкор «Цесаревич» и крейсер «Адмирал Макаров», «Слава» была в Гэльсингфорсе – АТ]. Команды этих кораблей были настроены очень воинственно – собирались на льду и проводили митинги, требовали права избирать на кораблях командиров и разного другого, позвали на митинг и нас с ледоколов. Мы там долго не задержались и направились в Рижский залив к полуострову Сворбе. Через пару дней подошли в район Церельского маяка с одним транспортом, на котором был в основном строительный материал – лес. Началась выгрузка – первоначально с ледокола, чтобы его быстрее освободить, а затем с транспорта. От кораблей материалы отвозили местные женщины на маленьких лошадях местной (сааремааской) породы, так как все мужчины были мобилизованы. Разгрузочные работы проводила команда из рабочего батальона [это были ополченцы из какой-то дружины – АТ], состоящая из пожилых мужчин. На фуражках над кокардой они носили кресты. Весь доставленный на кораблях груз был выгружен на лед, и его перевозка на берег продолжалась еще долго, но до ледохода эти работы были выполнены.