Текст книги "Техника и вооружение 2011 02"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Согласно проекту в нише башни за казенной частью пушки на месте кормовой укладки располагался приемо-передатчик радиостанции РТК. Приемо-передатчик радиостанции РТУ с блоком дуплекса устанавливался в левой части ниши башни рядом с приемопередатчиком РТК. 10-метровая составная антенна размещалась на корме танка в специальном герметизированном кожухе рядом с бревном для самовытаскивания машины. Зарядный агрегат «Урал-180» с генератором постоянного тока ГЭС-2-1000 монтировался за сиденьем механика-водителя.

В состав навигационных средств входил курсопрокладчик, устанавливавшийся на левом борту башни вместо штатной радиостанции 10РТ. Гироблок, преобразователь, регулятор частоты, магнитный усилитель и щиток управления навигационной аппаратуры размещались в заднем правом углу боевого отделения у борта корпуса, датчик пути со спидометром – на левом борту корпуса, курсоуказатель механика-водителя – на верхнем лобовом листе корпуса за смотровым прибором механика-водителя, буссоль – на левом борту на месте привода жалюзи, а ее тренога – снаружи танка на левой надгусеничной полке.

Для наблюдения за полем боя и управления огнем в танке использовался вертикально-базный дальномер ДА-300, который в рабочем положении устанавливался вместо смотрового прибора МК-4 наводчика. При работе в ночных условиях применялись: прибор ночного видения механика-водителя, монтировавшийся вместо штатного смотрового прибора, съемный малогабаритный прожектор (с левой стороны башни перед дальномером) и бинокль для обнаружения источников инфракрасного излучения (на крыше башни над прицелом ТШ).

В результате размещения специального оборудования боекомплект к пушке уменьшился на 14 выстрелов, из которых семь убрали из башни, шесть – с правого и левого бортов корпуса и один – с пола боевого отделения. Кроме того, изъяли штатную радиостанцию 10РТ, а люк запасного выхода перенесли с левой стороны днища на правую, как в танках завода № 112 с радиостанцией РСБФ-3.

18 декабря 1952 г. проект и макет командирского танка Т-54 (с башней старой конструкции обр. 1949 г.) завода № 183 был рассмотрен и утвержден НТК ГБТУ (с учетом замечаний и предложений) для разработки рабочих чертежей. В течение декабря 1952 г. – января 1953 г. в КБ завода доработали проект и завершили выпуск рабочих чертежей, которые в феврале 1953 г. передали в производство для изготовления двух опытных образцов со сроком их готовности к отладке и заводским испытаниям в первой половине марта 1953 г.

Два опытных образца командирского танка Т-54 со средствами по управлению боем завод № 183 изготовил лишь в 1954 г. Одновременно завод № 75 выпустил опытный образец командирского танка Т-54, оснащенный радиостанцией РТУ-2 и переговорным устройством ТПУ-5.

В том же году эти опытные машины в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 4169–1631 от 12 сентября 1952 г. прошли полигонные испытания.

Серийное производство командирских танков предполагалось организовать на заводе № 174, на который еще в апреле 1952 г. с завода № 183 отправили всю техническую документацию по установке в Т-54 дополнительной радиостанции РСБ-ЗТ с автономным зарядным агрегатом. Однако в это время КБ завода № 174, помимо серийного производства танка Т-54, занималось доработкой конструкций опытных образцов САУ, созданных на его базе: зенитной – «Объект 500» (создавалась в течение 7 лет и только в феврале 1955 г. принята на вооружение) и артиллерийской – «Объект 600» (разрабатывалась в течение более 6 лет и принята на вооружение в марте 1954 г.). Поэтому лишь в 1955 г. завод № 174 смог выпустить небольшую партию командирских танков Т-54 («Объект 137К»), оснащенных дополнительными радиостанциями РСБ-ЗТ и автономными зарядными агрегатами.

Танки Т-55 на параде в Харькове.

На основании результатов полигонных испытаний командирских танков Т-54 с радиостанциями РТК и РТУ завод № 183 в первой половине 1955 г. выполнил переоборудование двух Т-54А под командирский вариант, получивший заводское обозначение «Объект 137ГК». Однако на этих танках установили новые средства связи, поступившие на оснащение Советской Армии, – радиостанции Р-113 и Р-112 с танковым переговорным устройством Р-120. Техническую документацию по установке новых средств связи, подготовленную заводом для серийного производства, комиссия ГБТУ утвердила соответствующим протоколом 22 ноября 1956 г.

В декабре 1956 г. в соответствии с утвержденной документацией завод № 183 изготовил установочную партию танков «Объект 137ГК», из которых две головные машины прошли испытания на 300 км пробега. В процессе выпуска установочной партии возникли большие трудности из-за отсутствия зарядных агрегатов, а также несвоевременной поставки радиостанций Р-113 и Р-112 и их плохого качества. В результате конструкторам завода пришлось в короткие сроки разработать, изготовить и испытать новый зарядный агрегат.

Новые средства связи (Р-113 и ТПУ Р-120) с 1 января 1957 г. устанавливались и на линейных танках Т-54А (приказ № 313 от 5 июня 1956 г.). Первый опытный образец танка Т-54А с этими средствами связи прошел заводские испытания пробегом на 1000 км.

В 1957 г. КБ завода №183 разработало технический проект командирского танка на базе Т-54Б («Объект 137КЦ») с радиостанциями Р-113, Р-112 и ТПУ Р-120. Два опытных образца танка «Объект 137КЦ» осенью 1957 г. прошли испытания пробегом на 300 км. По результатам испытаний приказом министра оборонной промышленности от 17 октября 1957 г. эту командирскую машину поставили на серийное производство.

В 1958 г. все командирские танки, созданные на базе Т-54 («Объект 137К», «Объект 137ГК», «Объект 137КЦ»), приняли на вооружение Советской Армии одним приказом министра обороны № 70, присвоив им, соответственно, марки Т-54К, Т-54АК и Т-54БК.

Работы по модернизации Т-54 позволили создать солидный задел различных конструктивных решений для внедрения в серийное производство. По предложению главного конструктора Л.Н. Карцева, при поддержке директора завода N9183 И.В. Окунева и начальника Управления производства и заказов ГБТУ генерал-майора А.М. Сыча летом 1957 г. в инициативном порядке в честь 40-й годовщины Октября на базе Т-54Б, параллельно с организацией его серийного производства, в КБ завода выполнили технический проект танка, получившего заводское обозначение «Объект 155».

В техническом проекте этой машины нашли воплощение все введенные ранее в серийное производство конструктивные изменения и ряд других предложений, опробованных заводом № 183 в опытных образцах. Без увеличения боевой массы танка конструкторам удалось в прежнем забронированном объеме дополнительно разместить девять артиллерийских выстрелов и на 150 л увеличить емкость внутренних топливных баков, а также установить усовершенствованный дизель большей мощности со встроенной системой ТДА. Это стало возможным благодаря применению баков– стеллажей, совмещавших топливный бак со снарядной боеукладкой, отмене зенитного пулемета ДШКМ и некоторому уменьшению толщины второстепенных броневых деталей корпуса. В трансмиссии использовали планетарные бортовые редукторы. В короткие сроки в 1957 г. выпустили всю техническую документацию и изготовили два опытных образца танка «Объект 155», которые в течение зимы 1957 г. – весны 1958 г. прошли государственные испытания. После устранения выявленных недостатков этот танк под маркой Т-55 постановлением Совета Министров СССР № 493–230 от 8 мая 1958 г. был принят на вооружение Советской Армии.

Следует отметить, что, ввиду наличия технологического задела башен для Т-54Б, на опытных образцах танка «Объект 155» и первой партии серийных Т-55 использовались башни Т-54Б, отличавшиеся отсутствием крепления для турели зенитного пулемета и возможности вращения ее опоры за счет сварки основания и подвижного погона люка заряжающего.

В танке Т-55 гармонично сочетались характеристики огневой мощи, защищенности и подвижности. Он обладал высокой надежностью и простотой в обслуживании и ремонте. Одним из важных конструктивных изменений стало введение компрессора в состав воздушной системы, обеспечивавшей пуск двигателя, и усовершенствованного ОПВТ-155 (ввиду изменения марки танка и ряда конструктивных отличий).

Двухцилиндровый воздушный авиационный компрессор АК-15 °C устанавливался на коробке передач и при работающем двигателе обеспечивал постоянную подзарядку двух пятилитровых воздушных баллонов до давления 15 МПа (150 кгс/см²). Конструкцию компрессора заимствовали из авиации без каких-либо принципиальных изменений и, следовательно, без учета особенностей его работы в танке. Первоначально это приводило к частым выходам компрессора из строя. Только после большой и кропотливой работы удалось обеспечить безотказность его действия в течение длительного времени.

В части повышения огневой мощи танка Т-55 в 1960 г. в КБ завода № 183 предприняли попытку установки в его башне противотанковой 100-мм гладкоствольной пушки Т-12 (2А19) «Рапира». Однако длина унитарного выстрела этой пушки превышала допустимые размеры для работы с ним в боевом отделении танка, и от ее использования отказались.

Работы по монтажу в танке Т-55 более мощной 100-мм танковой пушки Д-54ТС привели к созданию нового среднего танка «Объект 165» (Т-62А), а затем и «Объект 166» (Т-62).

Танк Т-55 на параде в Харькове.

Установка комбинированного прицела ТПНБ-1 -22 в башне танка Т-55; вид слева на установку бронировки дневной головки и бронировки комбинированной головки прицела ТПНБ-1-22.

Для обеспечения скрытности боевых действий танков в ночных условиях в 1961 г. на двух Т-55 был установлен перископический комбинированный прицел ТПНБ-1-22. Он прошел заводские испытания, которые показали недостаточную дальность видения (300 м вместо 800 м). По результатам испытаний в КБ Загорского оптикомеханического завода произвели доработку прицела, установив более чувствительный электронно-оптический преобразователь производства завода № 632. В мае-июне 1962 г. два доработанных прицела ТПНБ-1-22 прошли повторные заводские испытания в Т-55, которые они вновь не выдержали из-за недостаточной дальности и четкости видимости при наблюдении в ночную ветвь (дальность видения ночной ветви удалось поднять только до 600 м вместо 800 м). Кроме того, при стрельбе из пушки вышел из строя электроннооптический преобразователь. Прицел вновь отправили на доработку (см. «ТиВ» № 1/2009 г.).

Для поражения танков вероятного противника на дальностях до 3000 м из танка Т-55 была проведена НИОКР по использованию на нем в качестве дополнительного оружия ПТРК 9К11 «Малютка» конструкции СКБ-4 с установкой трех управляемых ракет ЭММ в кормовой части башни (см. «ТиВ» № 11/2008 г.). Работы по установке управляемого оружия в 1961–1963 гг. выполнило КБ завода № 174 в Омске. Опытный образец танка, получивший наименование «Объект 614В», в октябре-декабре 1964 г. прошел испытания на НИИБТ полигоне.

Одновременно с ПТРК «Малютка» на танке Т-55 прошли испытания ПТРК «Овод» с управляемой ракетой 9М12 конструкции ЦКБ-14.

Танк Т-55 («Объект 614В») с ПТРК 9К11 «Малютка» в боевом положении (вид на правый борт).

Испытания различных вариантов экранной защиты на танке Т-55. НИИБТ полигон, 1962 г.

Танк Т-55 с комплексной экранной защитой ЗЭТ-1 в походном положении.

Круговая экранная защита танка Т-55 «Шатер». Проект ВНИИ-100, 1961 г.

Дальнейшие работы по оснащению танка Т-55 управляемым оружием, но уже с выстреливанием ракеты через ствол танковой пушки, продолжились во втором послевоенном периоде и привели к созданию комплекса управляемого вооружения 9К116 «Бастион», устанавливавшегося на модернизированных танках Т-55М (Т-55АМ) и Т-55АМВ.

База танкаТ-55, как и базаТ-54, использовалась при создании танка «Объект 150» с управляемым ракетным оружием.

Для повышения защищенности танка Т-55 проводились исследования по использованию в броневой конструкции корпуса и башни комбинированных преград, повышавших их противокумулятивную стойкость наряду с сохранением боевой массы машины. С этой целью в 1959 г. состоялись испытания носовой части корпуса и башни танка с двухслойной броневой защитой «сталь– +алюминиевый сплав». Однако они показали, что двухслойная броня не обладала достаточной живучестью при многократных попаданиях бронебойно-подкалиберных снарядов (см. «ТиВ» № 3/2009 г.).

Одновременно с использованием комбинированных преград в 1960–1962 гг. для броневой конструкции танка Т-55 велись исследования по применению экранированных конструкций – круговой сетчатой экранной защиты «Шатер», а также бортовых противокумулятивных секционных экранов: стальных (сплошных и сетчатых) и резинотканевых – как для корпуса, так и башни машины (см. «ТиВ» № 4/2009 г.). Результатом проведения различных НИОКР в данном направлении стало создание для танка Т-55 комплексной экранной защиты ЗЭТ-1, которая прошла испытания на НИИБТ полигоне в 1964 г.

В том же году на НИИБТ полигоне были проведены исследования двух вариантов комплекта съемной динамической защиты для лобовой проекции танка Т-55, предохранявшего его от поражения кумулятивными снарядами с бронепробиваемостью по нормали до 450 мм (см. «ТиВ» № 4/2009 г.). В последующем работы в данном направлении привели к созданию навесной динамической защиты, устанавливавшейся на модернизированных танкахТ-55МВ (Т-55АМВ) во втором послевоенном периоде.

Наиболее существенным вкладом в повышение защищенности Т-55 стала разработка противоатомной защиты, которая была внедрена в серийное производство машины с 1 апреля 1959 г. (приказом министра обороны № 32). Эта система, спроектированная в КБ завода № 75, совместно с броневой конструкцией танка защищала экипаж и его внутреннее оборудование от поражения ударной волной с избыточным давлением в ее фронте 0,3 МПа (3 кгс/см²) и от облучения радиоактивно зараженной пылью. Для этого улучшили герметизацию танка, что увеличило время затекания ударной волны и в сочетании с нагнетателем-сепаратором, создававшим избыточное давление в обитаемых отделениях, устранило проникновение радиоактивной пыли внутрь машины. Одновременно с системой ПАЗ была введена и унифицированная автоматическая система ППО (УА ППО) «Роса».

Следующим мероприятием по совершенствованию противоатомной защиты танка Т-55 явилась установка на нем в 1961 г. элементов противорадиационного материала внутри (подбой) и снаружи (надбой) обитаемых отделений, выполненная в КБ завода № 174. Опытный образец машины, изготовленный во второй половине 1961 г., имел заводское обозначение «Объект 607». Аналогичные работы в этом направлении вели и в КБ завода № 183, где собрали опытный образец танка Т-55 («Объект 155А») с противорадиационным подбоем. Этот образец во второй половине августа 1961 г. прошел сравнительные испытания с серийной машиной в районе г. Теджент (ТуркВО).

Целью испытаний являлась проверка прочности крепления подбоя, надежности и эффективности узлов герметизации машины в условиях жаркого климата, исследование микроклиматических условий внутри боевого отделения, определение влияния подбоя на химический состав воздуха в условиях высоких температур и продолжительности пребывания экипажа в танке. Результаты испытаний показали необходимость проведения дальнейших работ по улучшению условий обитания экипажа в герметизированных объектах в различных климатических условиях. После доработки конструкции противорадиационного подбоя, улучшения вентиляции боевого отделения, работы нагнетателя-сепаратора и проведения полигонных испытаний танки «Объект 607» и «Объект 155А» постановлением Совета Министров СССР № 141-58 от 17 февраля 1962 г. были приняты на вооружение Советской Армии и поставлены на серийное производство под маркой Т-55А. Выпуск противорадиационных материалов ПОВ-20 и ПОВ-20/5 °C развернули на Сафроновском заводе по переработке пластмасс (Смоленская обл.).

Несколько позже в КБ завода № 174 разработали и изготовили опытный образец танка «Объект 622», представлявший собой Т-55А с установкой усиленного подбоя.

Для защиты танка Т-55 непосредственно на поле боя в 1960 г. во ВНИИ-100 совместно с ВА БТВ и НИИ-61 ГКОТ создали радиолокационную станцию обнаружения и слежения за подлетающими к танку ПТУР для комплекса активной защиты, получившую наименование «Оплот-МО» (см. «ТиВ» № 4/2009 г.).

В состав комплекса входили автоматическая радиолокационная станция и зенитно-пулеметная установка с приводами наводки. Зенитно-пулеметная установка с приводами наведения, антенное устройство, блок передатчика, приемник, блок компенсации и преобразователь азимута размещались на крыше башни, счетно-решающее устройство, блок питания и преобразователь МА-1500 – в боевом отделении танка. Дальнейшие работы по данной системе активной защиты прекратили в связи с развертыванием исследований по другим направлениям создания активной защиты танка.

В 1962 г. московский филиал ВНИИ-100 вел НИОКР по установке на танк Т-55 системы автоматической защиты от управляемых противотанковых ракет, уничтожение которых производилось на подлете к танку путем отстрела специальных зарядов из установленных на нем мортир. В ходе проведения этих работ изучалось воздействие выстрелов на экипаж и оборудование танка, а также были рассмотрены различные варианты размещения радиолокационного оборудования.

В результате в 1963 г. были созданы и прошли испытания осколочный поражающий элемент секторного типа и несколько вариантов кумулятивных поражающих элементов. Одновременно были испытаны различные образцы взрывателей (оптических радиолокационных, емкостных и контактных), а также исследована возможность применения активной защиты для борьбы с кинетическими – бронебойными и бронебойно-подкалиберными снарядами. Проведенные стрельбы показали принципиальную возможность заметного снижения эффективности воздействия таких снарядов на броню (см. «ТиВ» № 4/2009 г.).

Испытания танка Т-55 («Объект 155А») с противорадиационным подбоем, ТуркВО, 1961 г.

В 1964 г. прошли испытания макета носового узла корпуса танка Т-55 с действующей системой активной защиты. Изготовили два макета, на верхнем лобовом листе которых располагались поражающие элементы активной защиты (осколочные поражающие элементы с радиолокационным взрывателем). В результате обстрела 85-мм кумулятивными снарядами все они были уничтожены на подлете к броневой конструкции. При этом на поверхности брони не имелось никаких следов поражений. Дальнейшее совершенствование активной защиты танка привело к созданию комплексов активной защиты танков «Дождь» и «Дрозд» с принятием последнего на вооружение для модернизированного танка Т-55АД в 1983 г.

Использование в танке Т-55 двигателя повышенной мощности наряду с увеличением хода опорных катков (со 120 до 142 мм) за счет установки торсионов с повышенными рабочими напряжениями улучшили подвижность машины по дорогам и пересеченной местности. Использование, начиная с апреля 1959 г., в системе смазки двигателя инерционной очистки масла повысило долговечность и облегчило обслуживание дизеля В-55, а также ускорило разогрев и подготовку машины к движению.

Тем не менее в направлении повышения подвижности Т-55 в 1961–1962 гг. были развернуты ОКР по применению в танке двигателя В-55М, приспособленного для работы на различных видах топлива: дизельном топливе, авиационных керосинах (реактивных топливах) ТС-1 и Т-2 и бензинах А-66, А-72 (автомобильных) и Б-70. Проведенные на НИИБТ полигоне в феврале-апреле 1962 г., а затем в июле-августе 1962 г. в районе г. Теджент (ТуркВО) пробеговые испытания танка Т-55 с двигателем В-55М продемонстрировали возможность надежной работы двигателя на этих видах топлива, за исключением бензина. При отработке 240–350 ч (из них 110–115 ч на бензине) в зимних условиях двигатели оказались непригодными для дальнейшей эксплуатации из-за выхода из строя поршневой группы. Основными дефектами при этом являлись разбивка канавок под поршневые кольца, разрушение межкольцевых перемычек, и обгорание днища головок поршней и камер сгорания в головках блоков. Все эти дефекты свидетельствовали о недостаточной доработке конструкции двигателя В-55 для обеспечения работы на различных сортах топлива, выполненной НИИД и ЧКЗ. Было принято решение о продолжении исследований в этом направлении.

Следующим этапом в использовании многотопливных двигателей, но уже в танке Т-55А, стали испытания двигателя В-36, проведенные в период с октября 1965 г. по март 1966 г. Пять машин прошли испытания на гарантийный срок работы (500 ч) в ТуркВО и ПрикВО. Как показали результаты испытаний в ТуркВО двух танков, их двигатели не смогли отработать гарантийный срок 500 ч из-за недопустимых значений расхода масла и снижения давления масла в главной магистрали в результате повышенного износа деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Повышенный износ деталей был вызван неудовлетворительной работой опытных образцов бескассетных воздухоочистителей ВТИ-А циклонного типа с автоматическим удалением пыли, которые не требовали проведения периодического обслуживания. Поэтому в последующем от них отказались. Что касается испытаний трех машин в ПрикВО, то их двигатели выдержали испытания, полностью отработав установленные сроки.

На танке Т-55 были продолжены НИОКР по автоматизации переключения передач. Так, в 1959–1961 гг. при создании системы телеуправления агрегатами трансмиссии танка Т-55 в КБ завода № 174 в Омске разработали и изготовили два опытных образца радиоуправляемой танковой мишени «Объект 601». Работы по этой машине показали, что проблема автоматизации процесса переключения передач в танковой коробке передач с главным фрикционом могла быть решена только при разработке специальных систем синхронизации включаемых элементов. Дальнейшие исследования по автоматизации процессов переключения передач продолжили уже применительно к танку Т-62 («Объект 612»).

В эти же годы во ВНИИ-100 для Т-55 разработали однопоточную гидромеханическую трансмиссию ГМТ-150, которую испытали в одном из опытных образцов (см «ТиВ» № 2/2010 г.). Использование ГМТ-150 совместно с серийными ПМП и бортовыми редукторами позволило существенно упростить процесс переключения передач, ввиду отсутствия главного фрикциона и меньшего числа передач, и снизить утомляемость механика-водителя.

С 1962 г. для повышения надежности работы главного фрикциона и облегчения управления танком в трансмиссии Т-55 стали устанавливать пневмогидравлический сервопривод главного фрикциона, обеспечивавший его быстрое включение и плавное выключение независимо от квалификации механика-водителя.

Для повышения проходимости танка Т-55 по грунтам со слабой несущей способностью в 1961 г. была предложена конструкция съемного уширителя, который устанавливался на каждый трак серийной гусеницы. Ас целью повышения ресурса серийных гусениц до 5000–6000 км в 1962 г. для Т-55 в КБ завода N“174 разработали гусеницу с PMLU. После проведения испытаний эту гусеницу приняли на серийное производство и устанавливали на танках с 1966 г.

Танки T-55A на учениях.

При отработке вопросов преодоления танками по дну водоемов с глубиной до 10 м во ВНИИ-100 под руководством М.И. Романова при участии А.Н. Скорнякова, Ю.В. Рыбина и Б.А. Некрасова был создан комплекс новых технических устройств, смонтированный на танке Т-55, который прошел испытания на водоеме института и на Днепре в 1964–1966 гг. В дальнейшем результаты этих исследований использовались при совершенствовании конструкции комплектов ОПВТ для серийных танков.

На базе танка Т-55 были разработаны и серийно выпускались: командирский танк Т-55К; огнеметный танк ОТ-55; мостоукладчики МТУ-20 («Объект 602») и МТ-55А, а на базе Т-55А – командирский танк Т-55АК. Часть Т-55 и Т-55А оснащалась оборудованием для работы, соответственно, с минным катковым тралом ПТ-55, колейноножевыми тралами КМТ-4 или КМТ-5, а также с бульдозером БТУ-55 и плавсредствами ПСТ-У и ПСТ-63. Кроме того, базаТ-55 использовалась при создании опытных образцов танков с телевизионной аппаратурой «Уран» и «Алмаз», шасси аварийно-спасательной машины ACM («Объект 616»), турбореактивного минного тральщика ТМТ («Объект 604») и мостоукладчика с мостом РМБ («Объект 602А).

С принятием на вооружение танков Т-55 и Т-55А были приняты меры для расширения мероприятий по модернизации ранее выпущенных Т-54 (кроме машин обр. 1947/48 г.). Как уже отмечалось, модернизация танков на заводах капитального ремонта началась с 1960 г. (а на части танков Т-54Б производства завода № 75 – в ходе серийного выпуска с конца 1958 г.) и продолжилась во втором послевоенном периоде. После этого все модификации танков Т-54 выпуска 1949–1959 гг. по своим боевым и техническим характеристикам были доведены до уровня Т-55 (Т-55А), а Т-55 – до уровня Т-55А.

Основные работы по модернизации танков проводил завод №183, но при этом отдельные исследования по повышению межремонтного срока службы танка до 5000 км были поручены и другим заводам промышленности: завод № 75 вел работы по узлам ходовой части, завод № 174 – по вооружению и башне, завод № 255 – по электрооборудованию, Челябинский Кировский завод – по дизелям В-54 и В-55.

Модернизация позволила в течение длительного периода поддерживать танки Т-54 и Т-55 на достаточно высоком уровне боевой эффективности, обеспечивая им превосходство над зарубежными среднепушечными танками М46, М47, М48 (США) и «Центурион» (Великобритания).

Необходимо также отметить, что с развертыванием в начале 1960-х гг. НИОКР по созданию перспективного танка следующего поколения, база Т-54 и Т-55 послужила основой различных ходовых макетов, предназначенных для отработки его узлов и систем. На этих макетах прошли испытания газотурбинный двигатель ГТД-ЗТ и его обеспечивающие системы, гидромеханическая трансмиссия, размещение механика-водителя в башне, автоматизированные приводы управления, а также ходовая часть новых опытных танков.

Так, например, в 1956 г. на заводе № 183 для проверки ходовой части нового среднего танка «Объект 140» с использованием корпуса Т-54 изготовили действующий макет, на котором в мае-июне 1956 г. совместно с представителями НИИБТ полигона провели испытания двух вариантов подвески – одноторсионной и двухторсионной. В итоге был выбран вариант одноторсионной подвески, как более простой и удобный в эксплуатации.

Аналогичный ходовой макет для отработки ходовой части нового среднего танка «Объект 430» создали на заводе им. В.А. Малышева в Харькове.

К разработке нового перспективного танка Министерство оборонной промышленности подключило практически все КБ заводов и целый ряд НИИ и КБ – создателей основных комплектующих изделий (двигатели, вооружение, приборное оснащение и др.). Большой объем работ в данном направлении выполнил ВНИИ-100, в котором головным по данной теме был определен отдел № 2 (отдел общемашинных исследований, позднее преобразованный в № 23). Для проведения НИОКР в отделе создали КБ компоновки, в котором под руководством Ю.Г. Ганчо выполнили проекты танков с различными вариантами размещения экипажа: по классической схеме (в корпусе и башне); в корпусе; в башне, а также по схеме с качающейся башней, с частично или полностью вынесенным вооружением. Прорабатывались варианты систем управления огнем, механизмов заряжания, систем моторных установок, трансмиссий, ходовой части, броневой и противорадиационной защиты, маскировки и других систем и узлов нового танка.

Компоновочными проработками различных схем перспективного танка, анализом объемно-массовых показателей, оценкой реализуемости технических решений, заложенных в проектах КБ заводов, отработкой технических требований к узлам и системам танка занимались С.А. Кулемин, Г.И. Баранов, В.Г. Селезнев, М.М. Куликовский, А.И. Ягодкин, В.И. Ивановская, А. Г. Евстафьева, A.И. Осетрова, А.Ф.Перепечко, В.Д. Касьянов, B.П. Андреев. Компоновочные работы вариантов МТО выполнили Ю.Е Панков, А.С. Семенов, АП. Баранов, В.И. Кузнецов.

Так, для отработки систем обеспечения танкового газотурбинного двигателя ГТД-ЗТ в 1960–1961 гг. заводом № 174 совместно с ВНИИ-100 был изготовлен ходовом макет на базе Т-54. Мощность двухвального ГТД-ЗТ (см. «ТиВ» № 10/2009 г.), составлявшую 515 кВт (700 л.с.), при установке в танк ограничили до 318 кВт (432 л.с.).

Ходовой макет на базе Т-54, изготовленный заводом им. В.А. Малышева для отработки ходовой части опытного танка «Объект 430».

Щиток контрольно-измерительных приборов механика-водителя ходового макета танка Т-54 с двигателем ГТД-ЗТ.

Продольный и поперечный разрезы МТО ходового макета танка Т-54 с двигателем ГТД-ЗТ.

Ходовой макет танка Т-54 с двигателем ГТД-ЗТ.

Общий вид МТО ходового макета танка Т-54 с двигателем ГТД-3Т.

Ходовой макет Т-54 с ГТД отличался от серийной машины только компоновкой МТО, коренная переделка которого была вызвана отличием ГТД от поршневого двигателя по характеристикам, эксплуатационным качествам и габаритам. По сравнению с расположением дизеля В-54 двигатель ГТД-ЗТ имел большее смещение (на 140 мм) в сторону перегородки МТО. В результате выхлопной патрубок ГТД перекрывался корпусом башни, что привело к необходимости поворота выпускной улитки относительно его вертикальной оси на 30° в сторону кормы и к исключению средней группы топливных баков серийной машины. Выпуск отработавших газов двигателя осуществлялся через выхлопной патрубок в передней части МТО у правого борта и был направлен вверх под углом 45°.

В топливную систему входили две группы топливных баков – внутренняя и наружная. Внутренние топливные баки размещались в носовой части корпуса, справа от рабочего места механика-водителя, наружные топливные баки – на левой и правой надгусеничных полках. Общая емкость топливных баков составляла 617 л (из них 400 л – наружные баки). Подача топлива ТС-1 из баков к двигателю осуществлялась с помощью подкачивающего насоса коловратного типа.

В системе воздухоочистки применялся циклонный воздухоочиститель с коэффициентом пропуска пыли 3 % и эжекционным удалением пыли из бункера. Для уменьшения сопротивления впускной трассы воздухоочиститель устанавливался снаружи танка на левой надгусеничной полке.

В системе охлаждения использовался одноступенчатый осевой вентилятор с карданным приводом от вала турбокомпрессора ГТД, который осуществлял непосредственный обдув охлаждающим воздухом картера коробки передач и наружные поверхности двигателя.

В системе смазки имелся только один контур циркуляции масла, связанный с масляной магистралью двигателя.