Текст книги "Техника и вооружение 2011 02"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)

На пассажирской амфибии ЗИЛ-49061 при включенном кондиционере при температуре наружного воздуха +39 °C во время движения по пересеченной местности (укатанный песок, барханы) температура охлаждающей жидкости не превысила+10ГС, а температура масла – +117 °C.

Погрузка (выфузка) имитатора груза массой 2200 кг на твердом ровном (до 3°) грунте или асфальте при умеренном ветре до 6,5 м/с и температуре окружающего воздуха до +46 °C трудностей не вызвала. При скорости ветра более 11 м/с поднимавшиеся пыль и песок препятствовали работе экипажа без защитных очков. Погрузку (выгрузку) имитатора СА выполняли два водителя-испытателя. Погрузку и выгрузку снегоболотохода ЗИЛ-2906 выполняли три водителя-испытателя.

Система кондиционирования воздуха пассажирской амфибии ЗИЛ-49061 на стоянке у озера Кую-Мазар при температуре окружающего воздуха +36 °C и средней температуре в пассажирском салоне +38,9 °C через 25 мин после включения обеспечивала среднюю температуру в салоне +23,5 °C. При движении по шоссе Каган – Карши при температуре окружающего воздуха +34,5 °C через 30 мин после включения системы кондиционирования средняя температура в салоне опустилась с +42,2 до +23,3 °C.

После завершения климатических испытаний 11 августа пассажирскую амфибию ЗИЛ-49061 доставили в аэропорт г. Карши и на самолете Ан-12Б (командир капитан – В.Д. Королев) с тремя членами экипажа отправили в Харьков. В ходе полета к месту назначения и при посадке, произошедшей с динамическим ударом, замечаний к креплению машины не было. Ослабления швартовочных тросов, течи охлаждающей жидкости и ГСМ не наблюдалось.

Тем временем амфибии ЗИЛ-4906, 49042 и автомобиль сопровождения ЗИЛ-131 6 августа 1976 г. отправили в пробег по маршруту Каган – Бухара – Самарканд – Ташкент – Аральск – Уральск – Куйбышев – Пенза – Рязань – Москва – база Чулково. Продолжительность маршрута составляла 4207 км. Это расстояние автомобили преодолели за 10 суток. Нагрузка на ЗИЛ-4906 была равна 600 кг + 2 человека, на ЗИЛ-131 -1500 кг + 2 человека, на 49042 (шла без нагрузки) размещались 3 человека.

Во время пробеговых испытаний ЗИЛ-4906 показал удовлетворительную маневренность и хорошую проходимость по грунтовым дорогам, сыпучим и укатанным пескам. Он обладал хорошей плавностью хода, устойчивостью на дорогах с волнистой поверхностью проезжей части, отсутствием склонности к галопированию (в отличие от амфибии 49042, которую на разбитых грунтовых дорогах с шагом волны 1,5–3,0 м иногда начинало продольно раскачивать, из-за чего приходилось снижать скорость движения).

Испытания в Воркуте.

ЗИЛ-4906 преодолевает снежную целину.

Зимние испытания

Для участия в зимних испытаниях 11 января 1976 г. ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 погрузили на железнодорожные платформы, закрепили растяжками и упорными брусками, опломбировали и зачехлили стандартными тентами. Через четыре дня машины прибыли на грузовую станцию Воркута-1.

Зимние климатические испытания проходили в период с 15 января по 1 марта 1977 г. в районе Воркуты при температуре окружающего воздуха от -22 до -49,8 °C. За это время ЗИЛ-4906 преодолел 2387 км (в том числе 2315 км по заснеженным грунтовым дорогам и 72 км по снежной целине), а ЗИЛ-49061 – 1908 км (1780 по заснеженным грунтовым дорогам и 128 км по снежной целине).

Расход топлива при движении по укатанной снежной дороге при температуре окружающего воздуха -31 —47 °C у ЗИЛ-4906 составил 68–70 л/100 км, а у ЗИЛ-49061 -83,5-89 л/100 км. При движении по снежной целине с глубиной снега 600–800 мм расход топлива у грузовой машины был равен 462 л/100 км при скорости 3,6 км/ч, а у пассажирской – 430 л/100 км при скорости 6,5 км/ч.

21 января на испытаниях запуска двигателя ЗИЛ-4906 с помощью предпускового подогревателя при температуре окружающего воздуха -36 °C через 20 мин работы подогревателя масло в масляном поддоне нагрелось с -30 до +18'С, а охлаждающая жидкость на выходе из системы охлаждения – до +27 °C. Через 25 мин после начала испытаний двигатель завелся, и еще через 11 мин машина тронулась с места. Спустя час воздух в кабине прогрелся до комфортных +22"С.

20 января на испытаниях системы отопления ЗИЛ-49061 на стоянке при температуре окружающего воздуха -32 °C в результате работы двух зависимых воздушно-жидкостных отопителей воздух в пассажирском салоне за 1 ч прогрелся с -28 до +21 °C. 22 января при работе независимого воздушного отопителя О-ЗОВ на стоянке при температуре наружного воздуха -40"С через 1,5 ч воздух в пассажирском салоне прогрелся с -38 до +20 °C. При одновременной работе зависимых и независимого отопителей на стоянке при температуре окружающего воздуха -40 °C температура воздуха в салоне с -36 °C уже через 30 мин поднялась до +20 °C, а через 1,5 ч – до +35”С.

С 16 по 28 февраля военные спасатели оценивали условия обитания в пассажирском салоне ЗИЛ-49061. Температура воздуха в салоне поддерживалась на уровне +23±2 °C при относительной влажности 40–84 %. Скорость движения воздуха на уровне сидений-носилок не превышала 0,4 м/с, на выходе вентиляционных отверстий – 3,8 м/с. Вентиляция пассажирского салона оказалась достаточной для размещения в нем 3–6 человек, содержание углекислого газа не превышало 0,35 %. Условия обитания в салоне признали удовлетворительными по всем показателям.

С 18 по 26 февраля проходили испытания ЗИЛ-4906 по погрузке СА космического корабля «Союз» на снежной целине глубиной 600–800 мм. Погрузка производилась с использованием аутригеров как при горизонтальном положении машины, так и при наклоне 2–3° в сторону вылета стрелы крана. Такая операция без применения аутригеров проводилась в том случае, когда уклон машины составлял 2–3° в сторону, противоположную вылету стрелы крана. Время погрузки, швартовки и маскировки СА на ЗИЛ-4906 силами двух членов экипажа при температуре окружающего воздуха -42 °C составило 20–25 мин; время разгрузки с учетом снятия маскировочной сетки и швартовочных тросов – 12–15 мин. Крановая установка позволяла разворачивать СА в вертикальное положение, что было необходимо для его погрузки на борт машины.

Грузовая амфибия ЗИЛ-4906 из первой опытной партии. 1975 г.

ЗИЛ-4906 с установленным тентом. Вторая опытная партия, 1976 г.

Пассажирская амфибия ЗИЛ-49061 из первой опытной партии. 1975 г.

Комплекс поисково-эвакуационных машин «490» на испытаниях 1979 г.

Слева направо: шнекоход ЗИЛ-29061, грузовая (ЗИЛ-4906) и пассажирская (ЗИЛ-49061) амфибии из второй опытной партии 1976 г.

Окончание следует

ЗСУ-37-2 «Енисей»: альтернативная история

Алексей Бобков

Вверху: опытный образец в положении по-боевому на госиспытаниях.

Заводские и приемо-сдаточные испытания

Заводской образец самохода был подвергнут ходовым испытаниям в объеме 3014 км (Отчет по испытаниям № 2160 от 30 мая 1960 г.), которые выявили дефекты в системе охлаждения и в редукторе привода генератора.

Опытный образец прошел заводские испытания в объеме 700 км на «Уралмашзаводе» при сдаче самого шасси и 1160 км при контрольно-сдаточных испытаниях собственно ЗСУ на Научно-испытательном зенитноартиллерийском полигоне (ст. Донгузская Оренбургской области). По решению ГКОТ, ГРАУ и ГБТУ №а/587807 от 8 июня 1960 г. эти 1800 км пробега засчитали в общий гарантийный километраж шасси.

37-мм спаренная АЗП «Ангара» прошла следующие заводские отладочные испытания:

– на стенде – для проверки прочности качающейся части, работы узла питания и гильзоотведения в объеме 967 выстрелов;

– на самоходе – с целью проверки работы узла питания, гильзоотведения и работы автоматов в движении в объеме 1011 км пробега и 1327 выстрелов;

– испытания автоматов на живучесть и надежность в объеме 2000 выстрелов.

После указанных испытаний АЗП с силовыми приводами допустили на госиспытания решением от 26 июля 1961 г.

РЛПК «Байкал» выдержал:

– заводские сдаточные испытания аппаратуры комплекса без систем стабилизации в отдельной кабине;

– заводские сдаточные испытания комплекса на самоходной установке.

По результатам РЛПК был допущен к госиспытаниям решением от 3 августа 1961 г.

Приемо-сдаточные комплексные испытания ЗСУ проводились с декабря по 10 августа 1961 г. наДонгузском полигоне. По их итогам были выявлены следующие несоответствия ТТТ:

– вес установки составлял 27,5 т вместо заданного 25,5 т;

– боекомплект включал 540 выстрелов вместо 600;

– не обеспечена противоатомная защита экипажа;

– частично не выполнены требования по удобству размещения экипажа и обслуживания агрегатов;

– конструкция и размещение прицел-дублера не обеспечивали удобство пользования при стрельбе по воздушным и наземным целям;

– система вентиляции не вполне обеспечивала охлаждение агрегатов и аппаратуры комплекса, электропитания и приводов наведения;

– скорость наведения АЗП ручным приводом по азимуту составляла 0,6°/оборот вместо заданных 1–1,5;

– не полностью выполнены требования по удобству обслуживания и устранению задержек стрельбы;

– аппаратура защиты от пассивных помех не отлажена окончательно;

– наблюдалось большое запыление счетно-решающего прибора.

До предъявления ЗСУ на госиспытания не были проверены брызгозащищенность, надежность работы комплекса с телевизионно-оптическим визиром и не проведены климатические испытания всей машины. В целом опытный образец ЗСУ «Енисей» признали соответствующим основным ТТТ, и решением от 2 августа 1961 г. Госкомитета по оборонной технике он был допущен на госиспытания с указанными отступлениями от ТТТ.

Опытный образец в походной конфигурации в ходе госиспытаний. Хорошо видны отличия от заводского образца – круглая решетка на левом борту башни и закрытый выхлопной патрубок турбины (фото из архива автора).

Государственные испытания

Ход и итоги испытаний подробно описаны в «Акте государственных испытаний опытного образца ЗСУ «Енисей».

Первый этап госиспытаний проводился на Донгузском полигоне с 10 августа по 14 октября 1961 г. (ЗСУ «Шилка» проходила госиспытания там же с 26 августа по 24 октября 1961 г. по своей программе). Для ускорения работ согласно указаниям ГРАУ и штаба ПВО СВ зенитные стрельбы по планеру и светящимся авиабомбам, а также стрельбы с применением ТОВ проводились подготовленным расчетом из двух инженеров НИИ-20, стрельбы с прицелдублером вел командир машины – офицер полигона.

Скомплектованный из солдат и сержантов расчет в процессе испытаний в основном изучал матчасть и обслуживал артустановку. На заключительном этапе этот расчет провел одну зенитную стрельбу по планеру в объеме 166 выстрелов.

Было выполнено пять задач по стрельбе с места по мишени 77-БМ-2М, буксируемой самолетом Ил-28 со скоростью 150–160 м/с. Стрельбы по данным радиолокатора признали удовлетворительными (хотя получили всего 10 прямых попаданий в мишени, в разделе «Выводы» того же документа содержится уже иная оценка: «ЭСУ-37-2 «Енисей» имеет высокую эффективность стрельбы с места по воздушным целям»).

Малая эффективность стрельбы с использованием ТОВ была объяснена недостаточной натренированностью расчета. Стрельбу с помощью прицел-дублера признали принципиально малоэффективной. Отмечались неудобное расположение прицел-дублера и невозможность плавной наводки орудия с помощью прибора полуавтоматического наведения (ПАН). Стрельба с помощью оптических средств затруднялась задымлением, возникающим после первой очереди.

Оптимальным режимом стрельбы по воздушной цели сочли стрельбу короткими очередями с наращиванием длины очереди по мере приближения цели.

Стрельбы по буксируемой мишени при движении ЗСУ по целине со скоростью 20–25 км/ч и по танковой трассе со скоростью 8-10 км/ч показали возможность прицельной стрельбы на ходу, несмотря на возрастание ошибок стрельбы в 1,5–2 раза.

Объем испытаний отдельных элементов комплекса ЗСУ-37-2 «Енисей»

Объем испытаний отдельных элементов комплекса ЗСУ-37-2 «Енисей»

Наименование элементов

До госиспытаний

В ходе госиспытаний

РЛПК 1А11 «Байкал»

2830 ч

375 ч

АЗП 2А12 «Ангара»

4670 выстр.

6266 выстр.

Силовой следящий привод 2Э4

302 ч

85 ч

Шасси

1860 км

1185 км

Двигатель В-105

129 ч

186 ч

Газотурбинный двигатель ПЭ7

42 ч

43 ч (перед госиспытаниями установлен новый)

Расчеты вероятности поражения, выполненные по результатам стрельб, показали, что эффективность стрельбы 140 снарядами одной ЭСУ-37-2 по цели типа Ил-28 на высотах 2000–3000 м на ближнем участке зоны поражения и четырех ЗСУ на дальнем эквивалентна эффективности стрельбы шестиорудийной батареи АЗП С-60 с ПУАЗО-6-60 и СОН-9 с расходом 264 снарядов. Исходя из типовой групповой цели в виде пары или звена самолетов и размеров зоны обстрела, был сделан вывод о том, что батарея в составе 3–4 установок может выполнить надежное прикрытие боевых порядков мотострелкового или танкового батальона от налетов до высот 3–4 км, обеспечить поражение одиночной цели с вероятностью 0,6–0,75 и обстрелять каждый самолет звена.

В ходе испытаний стрельбой по движущимся танкам с места и в движении из 232 выстрелов были получены всего три попадания. Это объяснялось недостаточной подготовкой расчета, неплавностью наводки прибора ПАН, рассчитанной на скорости воздушных целей,

неудобным расположением прицел– дублера и отсутствием угломерных сеток на ТОВ и прицел-дублере.

В выводах отмечалось, что «ЗСУ «Енисей» обеспечивает поражение танков с броней до 50 мм на дальностях до 100м и 40 мм на дальностях до 500м при углах встречи снаряда с броней 60–90°. При стрельбе с места наиболее эффективен способ с прицел-дублером и наведением гидроприводами, в движении стрельба по танкам возможна только с использованием ТОВ, при условии расширения поля зрения его оптической головки. Стрельбу целесообразно вести с дальности не более 600–700 м очередями по 3–5 выстрелов».

В ходе госиспытаний ЗСУ прошла 1185 км, из них 765 км – на Донгузском полигоне: 400 км – маршевые пробеги, остальное – обеспечение стрельб. Марши осуществлялись в два приема: 100 км – по грязным грунтовым дорогам с включенным РЛПК и силовыми приводами и 300 км – по сухим грунтовым дорогам с выключенным РЛПК и приводами. После каждого марша производилась проверка функционирования стрельбой.

Второй этап госиспытаний проходил с 20 по 30 октября 1961 г. на полигоне ГБТУ в Кубинке. Было пройдено 420 км маршевыми пробегами по 60– 100 км по сухой ухабистой танковой трассе. Средние скорости движения составили:

– по сухим грунтовым дорогам – 33,3 км/ч (расход топлива при этом – 158 л/100 км или 96,4 л/ч);

– по грязным грунтовым дорогам – 27,5 км/ч (237 л/100 км или 50,5 л/ч);

– по сухой танковой трассе – 15,1 км/ч (230 л/100 км или 34,1 л/ч).

Запас хода по топливу достигал 210 км по грязной грунтовке и сухой танковой трассе и 310 км по сухой грунтовой дороге, что являлось достаточным. Расход масла двигателем находился в норме и составил в пределах 0,5–0,9 л/ч и 2,0–6,0 л на 100 км пути. Марши не оказали влияния на функционирование комплекса. Экипаж на рабочих местах был в состоянии выдержать 300-км форсированный марш. Установка преодолевала подъемы и спуски крутизной до 28°, воронки глубиной 1,4–1,5 м диаметром 4–6 м.

Возникающие при пробегах вибрации и удары не влияли на работу РЛПК и системы стабилизации. 8-часовая непрерывная работа РЛПК не приводила к существенным изменениям параметров. Аппаратура опознавания «Кремний-2М» после настройки работала нормально.

ЭСУ-37-2 «Енисей» для государственных испытаний в положении по-боевому.

Второй образец машины на позиции стрельбы в окопе. Государственные испытания, Донгузский полигон (фото из архива автора).

При действиях по низколетящим целям точность РЛС оказалась выше, чем у радиолокатора СОН-9А. За 375 ч наработки РЛС было отмечено 15 характерных неисправностей, что составило 25 ч на отказ. Перед выполнением отдельных пунктов программы отводилось 2–3 ч на профилактические и ремонтные работы по РЛПК. Отказы происходили в основном из– за попадания пыли и скученности электромонтажа в блоках и между ними. В результате недостаточной надежности РЛПК и системы стабилизации линии визирования имелись случаи срыва программы, что приводило к повторным стрельбам. Одновременная работа РЛС и ТОВ была затруднена из-за высокочастотных наводок на экран телевизионного приемника. Аппаратура защиты от радиопомех не испытывалась. Примененный в РЛПК печатный монтаж на отдельных платах значительно сократил время обнаружения и устранения неисправностей.

Расположение аппаратуры и рабочих мест в башне оказалось недостаточно удобным для работы расчета. Точностные показатели СРП в динамике в основном режиме были получены не ниже, чем у ПУАЗО-6-60. 8-часовые непрерывные испытания показали удовлетворительную стабильность работы. Достоинством СРП являлось минимальное количество эксплуатационных регулировок.

Во время испытаний разбалансировки напряжений не наблюдалось. За 375 ч наработки было выявлено девять неисправностей СРП и четыре – орудийного преобразователя координат (ОПК). Однако блоки СРП и ОПК подвергались сильному загрязнению пылью и маслом (утечки из приводов стабилизации). Существующая система вентиляции и очистки воздуха показала себя неэффективной. Блоки были перегружены аппаратурой, монтаж сильно стеснен, что затрудняло поиск и устранение неисправностей. Блок решающих усилителей перегревался. По причине неотлаженности не проходили проверку узлы СРП: автомат курса, схема контроля СРП в динамике и схема учета баллистического ветра.

Общее количество отказов РЛПК без системы стабилизации достигло 28, что составило 15 ч наработки (по ТТТ – 30 ч) и указывало на недостаточную надежность.

Система стабилизации линии визирования оценивалась при функционировании всего комплекса, наработав на стоянке 75 ч и в движении 100 ч. С 15 августа по 10 сентября система работала неустойчиво, при этом ошибки привода стабилизации по горизонту превышали в 4–5 раз ошибки, полученные до госиспытаний.

Одной из причин нестабильной работы стало засорение грязью механизма управления гидронасосом. Кроме того, доступ к узлам системы стабилизации для обслуживания был затруднен. Время выхода гировертикали в «0» составляло 7 мин вместо 3 мин по ТТТ.

Из 6266 выстрелов на госиспытаниях 98 % было произведено автоматическим огнем, в том числе очередями по 5-10 выстр. – 90 %, от 20 до 80 выстр. – 8 %. В движении осуществлено 28 % выстрелов. Боеприпасы функционировали нормально, за исключением двух случаев осечки.

Звенья применялись от двух до восьми раз; из 1000 шт. после испытаний 34 отбраковали вследствие деформации. Наблюдались две задержки из-за пропуска подачи очередного снаряда. Поломок деталей автоматов, вызвавших задержки стрельбы, зафиксировали четыре, в том числе трижды – из-за пружины гильзовыброса. Поломка этой пружины вела к поломкам других деталей автомата. Для устранения дефекта требовалась разборка всего автомата, что являлось недопустимым.

Отмечалось значительное количество (23) повреждений и поломок деталей пушечной установки, вызвавших задержки в стрельбе.

Гидравлические силовые приводы башни и пушечной установки функционировали нормально.

До начала госиспытаний на опытном образце были заменены следующие узлы и агрегаты:

– двигатель на 1260 км пробега вследствие наработки 326 моточасов, большей частью на стоянке в период отладки и испытаний РЛПК и пушки;

– гусеницы и бандажи 1 – го и 3-го правых поддерживающих роликов на 1100 км в связи с аварийной поломкой гребней траков при спадании гусеницы;

– комплект дисков главного фрикциона на 1800 км из-за разрушения шести ведущих дисков.

Новый дизель отработал 315 ч, из них 186 ч на госиспытаниях.

В ходе госиспытаний все агрегаты шасси, кроме редуктора привода к дублирующему агрегату питания и ВКУ, работали безотказно. Редуктор привода к дублирующему агрегату вышел из строя при наработке всего 445 ч в результате разрушения хвостовика паразитной шестерни. Отказ в работе ВКУ был вызван коротким замыканием от попадания воды в разъем при разрыве шланга системы охлаждения пушки.

Гусеница работала нормально, но после пробега 1900 км у 25 % траков было отмечено увеличение шага на 3–4 мм по причине выдавливания резины в зазоры между проушинами. Назначенный ресурс гусеницы в 3000 км требовал подтверждения.

Кроме того, по шасси были выявлены следующие недостатки:

– недопустимо большие нагрузки на пятые опорные катки;

– появление выхлопа с пламенем в движении под нагрузкой после длительной работы дизеля на отбор мощности для СЭП;

– недостаточная вентиляция отделения управления при движении по– боевому (при температуре + 23 °C атмосферного воздуха в отделении механика-водителя зафиксировано + 50 °C);

– стесненное размещение расчета в башне;

– невозможность выхода механика-водителя при положении стволов пушки над люком;

– недостаточная эффективность системы охлаждения дизеля (при + 23 °C атмосферного воздуха температура воды достигала предела + 105 °C, масла – +110 °C);

– неэффективность ПАЗ;

– РЛПК при включении значительно ухудшает дальность связи посредством радиостанции Р-113;

– неудобная установка ночных приборов ТКН-2 и ТВН-2.

ТТХ и ориентировочные нормативы комплекса «Енисей», зафиксированные в процессе госиспытаний

Боевой вес, т……….. 27,5

Боекомплект, выстр……. 540

Запас хода по грунтовой дороге, км 310

Скорость максимальная, км/ч…… 54

Боевая скорость ведения стрельбы, км/ч 10-25

Максимальная досягаемость по дальности, м 4500

Максимальная досягаемость по высоте 3000

Темп стрельбы АЗП, выстр./мин 1036-1048

Предельная скорость цели, м/с до 660 на высотах более 300 м до 415 на высотах 100–300 м

Средняя дальность обнаружения, км:

по МиГ-17 на высоте 1000 м 23

по МиГ-17 на высоте 200 м. 15

по МиГ-17 в секторе 30' без целеуказания (ЦУ) 18

по Ил-28 в режиме кругового поиска без ЦУ 20

Максимальная дальность автосопровождения, км:

по МиГ-17 на высоте 1000 м 20

по МиГ-17 на высоте 300 м. 14

Минимальная дальность автосопровождения, м: по Ил-28 …………… 270

Время обзора, с:

в секторе 15°………… 3,3

в секторе 80°…………. 12

кругового………….. 25-26

Дальность опознавания цели (по Ил-28), км 25

Разрешающая способность по дальности, м 75

Максимальные скорости сопровождения цели:

по дальности, м/с…….. 660

по азимуту, град,/с……. 60

по углу места, град./с…. 40

Время перевода из походного в боевое положение (снятие чехлов, запуск турбоагрегата, включение питания, расстопорение антенны, включение и подготовка РЛПК к боевой работе), мин 5

Время перевода в боевое положение из режима предварительной готовности, с 10-15

Запуск двигателя ЗСУ (при прогретом дизеле), с 10

Запуск турбоагрегата, мин… 1

Перевод ЗСУ из боевого положения в походное, мин 2,5

Загрузка боеприпасами, мин 45-50

Заряжание автоматов, мин… 10

Разряжание автоматов, мин… 20

Разгрузка боекомплекта, мин 25-30

Снаряжение лент, мин…………. 25–30

СЭП безотказно выдержала 8-часовую непрерывную работу с дублирующим генератором, а при работе с турбиной в отсеке питания наблюдалось повышение температуры до 83 °C и нагрев масла в подшипниках турбины до + 95 °C. Поэтому работа СЭП от турбины была ограничена 2 ч. Расход топлива турбиной при полной нагрузке составил 62 л/ч, масла – 1,8 л/ч. Замеры потребляемых мощностей показали, что в нормальных условиях работы при + 30 °C мощность СЭП достаточна. Работа СЭП при -40 °C не проверялась. Аккумуляторы 12Ст-70 функционировали нормально и обеспечивали питание аппаратуры ЗСУ в различных режимах, а также приводов наведения пушки в аварийном режиме в течение 6 мин.

Как видно из вышеизложенного, комплекс доказал свою работоспособность. Впрочем, и проблем хватало, и далеко не все они были легкоустранимыми. Но маловероятно, что при создании принципиально нового образца техники могло быть иначе. Похожие трудности, вскрывшиеся при испытаниях и эксплуатации первых серийных ЭСУ-23-4 «Шилка», как известно, потребовали длительных и неоднократных переделок систем, особенно воздухоочистки и охлаждения оборудования.

Работы по упоминавшемуся выше радиолокационному комплексу целеуказания «Обь» были прекращены постановлением СМ СССР от 4 июля 1959 г. Однако испытания подтвердили, что бортовые РЛПК как «Енисея», так и «Шилки» не способны самостоятельно эффективно обнаруживать воздушные цели. Предлагалось использовать для целеуказания стационарную РЛС П-15, но она не могла обнаруживать цели ниже 500 м, не обеспечивала целеуказание в движении и целераспределение. Комиссия сделала вывод о целесообразности «для более эффективного боевого использования ЗСУ… разработать специальную командирскую машину со станцией разведки и распределения целей».

В результате комплекс был признан в основном соответствующим ТТТ ГРАУ и ГБТУ. Выявленные недостатки подлежали устранению с последующей проверкой на головных образцах установочной партии. В ходе испытаний также подтвердилось, что новые ЗСУ превосходят стоящие на вооружении средства армейской ПВО. По вероятности поражения «Енисей» превосходил батарею из шести буксируемых АЗП С-60 или батарею из четырех самоходных ЗСУ-57-2.

После окончания испытаний комплексов «Шилка» и «Енисей» государственная комиссия провела сравнение их возможностей и заключила:

«1. ЗСУ «Шилка» и «Енисей» оснащены радиолокационным комплексом и обеспечивают стрельбу днем и ночью при любой погоде;

2. вес «Енисея» 28 т, что недопустимо для вооружения мотострелковых подразделений и ВДВ;

3. при стрельбе по самолетам МиГ-17 и Ил-28 на высоте 200 и 500 м «Шилка» эффективней «Енисея» в 2 и 1,5 раза соответственно;

4. «Енисей» предназначен для ПВО танковых полков и танковых дивизий по следующим соображениям:

– танковые подразделения и соединения действуют в основном в отрыве от основной группы войск. «Енисей» обеспечивает сопровождение танков на всех этапах боя, обеспечивает эффективный огонь на высотах до 3000 м и дальностях до 4500 м. Использование этой установки практически исключает точное бомбометание по танкам, чего «Шилка» не может обеспечить;

– имеются достаточно мощные осколочно-фугасный и бронебойный снаряды. «Енисей» может вести более эффективную стрельбу на самооборону по наземным целям при следовании в боевых порядках танковых войск;

5. унификация новых ЗСУ с изделиями, состоящими в серийном производстве:

– по «Шилке» – 23-мм автомат и выстрелы к нему состоят в серийном производстве. Гусеничная база СУ-85 изготавливается на ММЗ;

– по «Енисею» – РПК унифицирован по модулям с системой «Круг», по гусеничной базе – с СУ-100П, к производству которой готовятся 2–3 завода.

Кроме того, указывалась возможность использования «Енисея» для перекрытия мертвой зоны армейских ЗРК «Круг» и «Куб». В итоге комиссия рекомендовала принять на вооружение Советской Армии обе ЗСУ. Таким образом, можно констатировать, что в нашей стране задача создания ЗСУ поля боя, способной вести эффективное прикрытие войск в движении, была успешно решена дважды, параллельно разными коллективами разработчиков. В других странах с развитым военно-промышленным потенциалом в то время подобную технику создать так и не смогли.

Хорошо виден козырек на орудийной маске и секционная конструкция открытого люка механика-водителя (фото из архива автора).

Основные характеристики С-60, ЗСУ-57-2, ЭСУ-37-2 «Енисей» и ЗСУ-2Э-4 «Шилка»

Характеристики

С-60 с ПУАЗО-6-60 и СОН-9

ЗСУ-57-2

ЭСУ-37-2 «Енисей»

ЗСУ-23-4 «Шилка»

Вероятность поражения (%) цели типа МиГ-17 при скорости 250 м/с и наклонной дальности 500 м на высотах:

(расчетная, по ошибкам, принятым разработчиками для серийных образцов)

200 м

7

8

15

28

500 м

15

18

25

35

1000 м

23

8

39

39

1500 м

22

2

42

39

2000 м

18

–

38

–

3000 м

14

–

30

–

Наклонная дальность стрельбы, м

6000

5500

4500

2500

Дальность прямого выстрела, м

1200

1100

Досягаемость по высоте, м

4000

4000

3000

1500

Начальная скорость снаряда, м/с

1000

1000

1010

950

Вес осколочно-фугасного снаряда кг

2,8

2,8

0,733

0, 190

Темп стрельбы суммарный, выстр./мин

100-120

200-240

900-1200

3600-4000

Средний вес секундного залпа, кг

5,13

10,27

12,83

12,03

Предел работы по скорости цели, м/с

580

240

660

445

Способ управления огнем

ПУАЗО-6-60 и СОН-9

Построительный зенитный прицел

РЛПК + телевизионнооптический визир + прицел-дублер

РЛПК + оптический визир

Возможность стрельбы по невидимой цели

Да

Нет

Да

Да

Возможность стрельбы в движении

Нет

Малоэффективно

Да

Да

Возимый боекомплект, шт.

Нет

300

540

2000

Расчет, чел.: на одну установку на подразделение

7

6

4

4

46 (батарея из 6 пушек + ПУАЗО)

24 (батарея из 4 ЗСУ)

4 (1 ЗСУ)

4 (1 ЗСУ)

Боевой вес, кг

4875

28000

27500

19000

Стоимость, тыс. руб.

400

300

Закат темы

В 1962 г. начались доработки конструкции ЭСУ-37-2 по полученным замечаниям. Велась подготовка к серийному производству, которое практически с нуля предполагалось развернуть на Липецком тракторном заводе. Задание на 1963–1965 гг. предусматривало выпуск 450 машин. Между тем, два артиллерийских зенитных комплекса со схожими характеристиками во времена ракетного бума ужиться все же не могли. В отраслевых институтах-разработчиках малокалиберной артиллерии разгорелась острая полемика (больше, впрочем, напоминающая перетягивание одеяла на себя) по поводу оценки эффективности систем различных калибров. По совместным расчетам НИИ-20 и НИИ-61 обеспечивались следующие вероятности поражения воздушных целей по бомбардировщику/по истребителю:

Наименование артсистемы

Высота полета цели, м

(комплекс)

500

1000

2000

3000

4000

Счетверенная

0,31/0,09

0,23/0,18

0,094/0,095

–

–

23-мм «Амур» («Шилка»)

Спаренная

0,61/0,11

0,46/0,28

0,25/0,12

0,16/0,07

–

37-мм «Ангара» («Енисей»)

Спаренная 57-мм «Ока» («Волга»)

0,43/0,044

0,39/0,14

0,23/0,075

0,14/0,04

0,11/0,05

Спаренная 30-мм револьверная 291П (НН-30)

0.48/0,102

0,302/0,198

0,116/0,074

–

–

Спаренная 30-мм двухствольная АО-10

0,66/0,193

0,51/0,4

0,32/0,168

0,2/0,1

–

Согласно этим данным наибольшую эффективность показывала 30-мм двуствольная система АО-10 (ТКБ-645) разработки В.П. Грязева и А.Г. Шипунова (НИИ-61, прототип современной ГШ-2-30, прошла заводские испытания в июле 1959 г.). На втором месте была АЗП «Ангара». ОКБ-43 предоставило свои данные, доказывая, что преимущество на стороне калибра 37 мм, а в армейском НИИ-3 считали, что до высот 800 м лидирует артустановка «Шилки».

В итоге верх одержало мнение НИИ-61: «…счетверенная зенитная самоходная установка (комплекс «Шилка-Тобол-Амур») на высотах до 500м при стрельбе по перспективньич. низколетящим самолетам по эффективности не уступает спаренной 37-мм зенитной установке (комплекс «Енисей-Байкал-Ангара»), имея примерно вдвое меньший вес. (Очень примерно. На самом деле 27,5 т против 18,8 т – в 1,46 раза. – Прим. авт.) В дальнейшем при замене четырех 23-мм пушек ТКБ-507 двумя высокотемпными 30-мм пушками с использованием тех же радиолокационного комплекса, агрегатов силового наведения можно в прежнем весе иметь самоходную 30-мм спаренную установку, по эффективности превышающую 37-мм зенитный комплекс на высотах до 2000 м. Проработки, проведенные в настоящее время НИИ-61 совместное заводом № 946, показывают реальную возможность установки на самоходке «Шилка» двуствольных 30-мм пушек АО-10 с суммарной скорострельностью 5000 выстрелов в минуту. Задача надежного поражения целей на высотах более 2000 м более целесообразно может быть решена с использованием ЗУР».