Текст книги "Техника и вооружение 2011 03"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Газеты и журналы
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)
Конечно, существующие российские танковые дизели нуждаются в совершенствовании. В ближайшее время России нужны для основного боевого танка не зарубежные двигатели стран НАТО, а научно-технические достижения, подобные используемым фирмой MTU для достижения высоких параметров двигателей HPD, и новые технологии для реализации в серийных и принципиально новых созданных двигателях.
Ориентация оборонно-промышленного комплекса нашей страны на применение отечественных комплектующих изделий для «гарантированного материальносырьевого обеспечения производства и эксплуатации вооружения, военной и специальной техники на всех этапах жизненного цикла» определены Указом Президента Российской Федерации от 5 февраля 2010 г. № 146 «О Военной доктрине Российской Федерации» (пункт 46-г) [10].
В завершение своих «размышлений» о статье А.С. Ефремова замечу, что обозначенная им в преамбуле попытка ответить на «злободневный вопрос текущего момента» – «какие направления выбрать для научно-технических разработок и как скоро можно получить конкретную отдачу, организовать производство и решить накопившиеся проблемы в танкостроении?» – осталась только в форме поставленного автором вопроса.
Остается пожелать сторонникам дальнейшего использования ГТД проявить мудрость в понимании ситуации, сложившейся в отечественном танкостроении, и со всей энергией включиться в работу корпорации по плану, учитывающему консолидированное мнение ее членов.
4* Контрактники и кадровые военные составляют 77 % от общего числа военнослужащих. Призывников готовят к службе по контракту. [19]
Литература
1. Ефремов А.С. Какой двигатель нужен современному танку? // Техника и вооружение. -2010, № 9.
2. Птичкин С. Снайперский выстрел по контракту// Российская газета. -2010, 8апр.
3. Растопшин М. Принятый войсками 20 лет назад танк Т-90 уже не новый и не современный //НГ-НВО. – 2010, 2 ап р.
4. Вяткин Я. Гонка вооружений набирает обороты// Аргументы недели. -2010, 4 марта.
5. Интервью военного обозревателя РИА Новости И. Крамника с О. Сиенко 25 марта 2010 г.
6. Божьева О. Армии шьют новую реформу//Московский комсомолец. – 2008, 29 окт.
7. Вяткин Я. Перевооружение армии – упор на связь, разведку и ракеты //Аргументы недели. -2010,21 окт.
8. Вяткин Я. Новые танки готовятся к испытаниям // Аргументы недели.-2009, 17дек.
9. Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения. – Н. Тагил: Медиа-Принт, 2008; цикл статей «Ответ оппонентам» // Техника и вооружение. – 2008, № 2–8; сайт www.otvaga2004.narod.ru.
10. Указ Президента Российской Федерации от 5 февраля 2010 г. № 146 «О Военной доктрине Российской Федерации».
11. Информационный справочник по анализу, оценке надежности и эффективности технического обслуживания изделий 219РВ, 219АС, 184, 188… по результатам войсковой эксплуатации и испытаний. – СПб.: ВНИИТМ, 1996 г.
12. Ефремов А. П. Без шума не получается //НВО. – 2004, № 27.
13. Авиадвигателестроение: энциклопедия. – М.: Авиамир, 1999.
14. Архивы УКБТМ.
15. УстьянцевС.В., КолмаковД.Г. Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72. – Н. Тагил: Медиа-Принт, 2004.
16. Полная энциклопедия танков мира. 1915–2000 гг./ сост. Г.Л. Холявский, – Мн.: Харвест, 1999 г.
17. International Defense Review. – 1972, Vol. 5, № 3.
18. Держанский В.Б., Жебелев K.C., Тараторкин И. А. Зависимость критериев управляемости быстроходных гусеничных машин от удельной мощности: Материалы конференции «Броня-2006». – Омск, 2006.
19. БаранецВ., Тимошенко М. Почему в России нет контрактной армии // Комсомольская правда. -2010, 7 октября.
20. МакиенкоК. Проблемы комплектования армии нового облика//ВПК. – 2010, 19 августа.
21. Хлыстун В. Быстрая езда не для всех//Труд-7. – 2008, 31 июля.
22. Хлыстун В. Часы пик для новичка // Труд-7. – 2008,25 сентября.
Хроники первых «тридцатьчетверок»
1940 г. начало пути
Алексей Макаров
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2010 г. № 1,2/2011 г.
Март – апрель
Говоря о событиях весны 1940 г., связанных с разработкой и производством Т-34, прежде всего необходимо отметить, что в этот период на самом высоком уровне рассматривался вопрос о значительном увеличении плана по выпуску этого танка в 1940 г. Если изначально (согласно постановлению № 44Зсс от 19 декабря 1939 г.) планировалось собрать первые десять танков установочной серии в сентябре, а всего за 1940 г. изготовить 220 машин, то весной Комитет обороны пришел к выводу, что этого количества новых танков для нужд РККА явно недостаточно.
Дело в том, что в начале 1940 г. происходил пересмотр действующей системы вооружения и организации бронетанковых войск Красной Армии. Под председательством начальника АБТУ Д.Г. Павлова была создана специальная комиссия, целью которой являлось выявление путей оптимизации как системы вооружения, так и самой организации танковых войск. Всесторонне изучив доклады комиссии, основанные на боевом опыте последних военных конфликтов, а также учитывая сложную международную обстановку, руководство страны пришло к выводу о необходимости скорейшего перевооружения РККА новыми образцами бронетанковой техники. В качестве иллюстрации приведем выдержки из доклада комиссии, объясняющего крайнюю важность модернизации бронетанковых войск:
В настоящее время на вооружении танковых войск Красной Армии состоит ДЕСЯТЬ типов танков (Т-27, Т-37, Т-38, Т-26, БТ-2, БТ-5, БТ-7, БТ-7 с дизелем, Т-28, Т-35) и на их базе ряд танков специального назначения (артиллерийские, химические, инженерные, телетанки). Характеристика этих машин в приложении № 1.
Такая многотипность танков создает большие затруднения в работе танковых войск, усложняет эксплоатацию и ремонт, снабжение запасными частями и подготовку кадров. Разные же тактико-технические показатели (скорость, проходимость, бронирование и вооружение) этих боевых машин, действующих в одном соединении, приводит и к ненормальному их боевому использованию.
Существующие типы танков способны лишь вести борьбу с незащищенной пехотой противника и подавлять ее пулеметы. В борьбе же с организованной противотанковой обороной противника, как показал опыт боев, танковые соединения несут большие потери вследствие слабого бронирования танков. Телетанки, ввиду сложности спец. аппаратуры и ненадежности действия, себя совершенно не оправдали.
ПРЕДЛОЖЕНИЯ КОМИССИИ, а) По новым образцам.
Учитывая боевой опыт танковых войск в Испании, на Хасане, в Монголии и Финляндии, а также предъявляемые требования к танкам в современном бою, Комиссия считает необходимым иметь на вооружении Красной Армии следующие типы танков:
A. ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК «КВ» …
Б. СРЕДНИЙ ТАНК Т-34…
B. ПЛАВАЮЩИЙ ТАНК Т-40…
Г. ТАНК СОПРОВОЖДЕНИЯ ПЕХОТЫ.
Учитывая, что существующий танк сопровождения пехоты Т-26 слабо забронирован, имеет маломощный бензиновый мотор, Комиссия считает необходимым уже в 1940 г. создать новый тип танка сопровождения пехоты со следующей основной тактико– технической характеристикой:
б) По организации танковых войск.
На опыте боев в Финляндии, полноценной организацией танковых войск показала себя танковая бригада. Танковые роты и батальоны стрелковых дивизий, хим. батальоны и химические бригады, как организации использования танков в современном бою – себя не оправдали – ПОДЛЕЖАТ РАСФОРМИРОВАНИЮ.
1) Установить следующую организацию танковых войск Красной Армии:
а) Танковые бригады Т-28;
б) Танковые бригады БТ;
в) Танковые бригады Т-26;
3) В танковых бригадах Т-28, по мере поступления в 1940 г. танков «КВ», формировать роты-батальоны «КВ».
4) В танковых бригадах БТ по мере поступления в 1940 г. танков Т-34, формировать роты-батальоны Т-34.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИССИИ КОМАНДАРМ 2 РАНГА Павлов
Приложение № 1 [1]
№ п.п.
Тактико-технические показатели
Обозначение машин
Т-28
БТ-7
БТ-5
Т-26
Т-38
Т-37
БА-20
БА-10
1
Тип машины
гусеничный
колесно гусеничный
колесно гусеничный
гусеничный
гусеничный (плавающий)
гусеничный (плавающий)
колесный
колесный
2
Броня
20 мм
13 мм
13 мм
15 мм
8 мм
8 мм
6 мм
10 мм
3
Мотор
М-17Л (бензиновый 600 л. с.)
М-17Т (бензиновый 500 л.с.)
М-5 (бензиновый 400 л.с.)
Т-26 (бензиновый 90-105 л.с.)
ГАЗ-А (бензиновый 40 л.с.)
ГАЗ-А (бензиновый 40 л.с.)
М-1 (бензиновый 50 л. с.)
М-1 (бензиновый 50 л.с.)
4
Вооружение
Пушка 76 мм 3 пулемета ДТ
Пушка 45 мм 1 пулемет ДТ
Пушка 45 мм 1 пулемет ДТ
Пушка 45 мм 1 пулемет ДТ
1 пулемет ДТ
1 пулемет ДТ
1 пулемет ДТ
Пушка 45 мм 2 пулемета ДТ
5
Скорость (максимальная по шоссе)
36 км/час
52 км/час (на гусеницах)
52 км/час (на гусеницах)
30 км/час
40 км/час
40 км/час
85 км/час
60 км/час
6
Запас хода (по шоссе)
200 км
350 км
160 км
200 км
220 км
170 км
400 км
300 км
7
Общий вес
29,2 т
13,7т
11,5т
10,2т
3,3 т
3,2 т
2,5 т
5,1 т
8
На какой дистанции и чем пробивается
Пулей ДК от 650 м (гомогенная и с 350–400 цементированная)
Пулей бронебойной калибра 7,62 от 50-100 м
Пулей бронебойной калибра 7,62 от 50-100 м
Пулей ДК от 1100–1200 м
Пулей простой калибра 7,62 от 50 м, бронебойной от 650 м
Пулей простой от 75-100 м
Пулей бронебойной калибр 7,62 от 400 м
37 мм снаряд от 1200 м
37 мм гранатой от 3000 м
37 мм гранатой от 2500 м
37 мм гранатой на всех дистанциях
Таким образом, скорейшее освоение производства новых танков, в том числе и Т-34, стало одной из приоритетных задач для промышленности в начале 1940 г. Работы по подготовке массового производства танка Т-34 в марте были в очередной раз форсированы. 29 марта руководство АБТУ и ГУ Специального машиностроения НКСМ (Главспецмаш), не дожидаясь завершения войсковых испытаний опытных танков Т-34, издали совместный приказ за номером П-12/016с следующего содержания:
В дополнение к приказу П-1 от 7/1-1940 года ПРИКАЗЫВАЕМ:
1. Для ускорения запуска в серию машин А-34 на заводе № 183, немедленно развернуть полную подготовку к серийному производству машины А-34 по мере окончания технологии и приспособлений запускать в производство детали и агрегаты, не дожидаясь окончания и заключения по войсковым испытаниям.
2. Эталоном серийной партии машин 1940 г. считать образцы выпущенные заводом с внесением дополнительных изменений, обнаруженных на войсковых испытаниях.
3. Чертежи утверждать сразу после определения годности узлов машины. Срок утверждения чертежей определен 7 апреля 1940 г.
Нач. Главспецмаша НКСМ (Суренян) Нач. АБТУ Кр. Армии Командарм ll-го Ранга (Павлов). [2]
Стоит заметить, что оговоренные в приказе сроки утверждения чертежей соблюдены не были; по ряду причин конструкторскую документацию на установочную серию утвердили в последних числах апреля 1940 г., о чем будет сказано ниже.
31 марта в Москве состоялся просмотр опытного танка Т-34 руководством НКО и НКСМ. На прошедшем после этого совещании было решено, что Т-34 необходимо ставить на производство немедленно. Также в ходе совещания были сформулированы общие рекомендации по улучшению его конструкции, зафиксированные в протоколе № 848:
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
ПРОТОКОЛ
рассмотрения образца танка Т-34, изготовленного заводом № 183 НКСМ, соответственно постановлению Комитета Обороны при СНК СССР № 443 от 19.XII. 1939 г.
31-го марта 1940 года.
Присутствовали:
От Народного Комиссариата Обороны:
Народный Комиссар Обороны Маршал Советского Союза К.Е ВОРОШИЛОВ
Зам. Народного Комиссара Обороны Командарм 1-го ранга Г.И. КУЛИК
Начальник АБТУ Командарм 2-го ранга Д. Г. ПАВЛОВ
От Народного Комиссариата Среднего Машиностроения:
Народный Комиссар И.А.ЛИХАЧЕВ
Заместитель Народного Комиссара А.А.ГОРЕГЛЯД
Главный Конструктор завода № 183 и машины Т-34 КОШКИН
ПОСТАНОВИЛИ:
1) Танк Т-34, изготовленный в полном соответствии с постановлением Комитета Обороны при СНК СССР № 44Зсс от 19.XII.39 г., прошедший государственные испытания и пробег Харьков-Москва без каких-либо поломок и значительных дефектов, рекомендовать для немедленной постановки на производство заводов № 183 и СТЗ.
2) Считать необходимым, при изготовлении в серийном производстве предусмотреть увеличение помещения внутри башни, с целью более удобного расположения командного и обслуживающего артиллерийскую систему персонала. Увеличить помещение внутри башни танка, не допуская изменения наклона образующих листов башни танка, корпуса танка и диаметра погона башни. Рацию разместить вне башни.
3) Поручить Государственной Комиссии по испытанию танка в пятидневный срок утвердить чертежи танка Т-34 для производства в 1940 году.
НАРОДНЫЙ КОМИССАР ОБОРОНЫ МАРШАЛ СОВЕТСКОГО СОЮЗА К. ВОРОШИЛОВ НАРОДНЫЙ КОМИССАР СРЕДНЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР И А ЛИХАЧЕВ
№ 848сс. [3]
Кроме ускорения процесса постановки Т-34 в серийное производство, весной 1940 г. был подвергнут пересмотру в сторону увеличения и годовой план выпуска этой машины. В начале апреля, отвечая на просьбу Главспецмаша о скорейшем получении заключения комиссии о войсковых испытаниях, руководство АБТУ озвучило предварительную цифру нового годового плана на 1940 г.: 10.04.1940 г.
№ 72149с
НАЧАЛЬНИКУ ГЛАВСПЕЦМАША Н.К.С.М.
на № 397-1719
Сообщаю резолюцию Начальника АБТУ К. А. – Командарма 2-го ранга тов. Павлова: «Машину немедля ставить на серийное массовое производство и в 1940 году дать не менее 450 шт.»
Одновременно сообщаю, что сроки для испытаний просрочены не по вине комиссии, а по причине вызова танков в г. Москву. Свое заключение комиссия предполагает дать 15–20 апреля с/г.
НАЧАЛЬНИК 8 ОТДЕЛА АБТУ К. А.
ВОЕНИНЖЕНЕР 1 РАНГА АФОНИН. [4]
Однако на тот момент существующие производственные мощности заводов, занятых в программе Т-34, никак не могли обеспечить возросшие потребности военных. Весной на уровне наркоматов активно велись консультации о возможности увеличения выпуска Т-34, достигнуть которого планировалось за счет расширения производственных площадей действующих заводов, оснащения их необходимым оборудованием, а также улучшения снабжения и финансирования. В результате появился проект Постановления Комитета обороны «О производстве танка Т-34 в 1940 году», вышедший в свет 17 апреля 1940 г. В этом документе довольно подробно указывались мероприятия, позволяющие, по мнению правительства, обеспечить увеличение выпуска Т-34 на заводе № 183.
Проект
СОВ. СЕКРЕТНО
ПОСТАНОВЛЕНИЕ КОМИТЕТА ОБОРОНЫ ПРИ СНК СОЮЗА С. С. Р.
В дополнение к Постановлению Комитета Обороны за № 443 от 19.12 1939 года, установить для завода № 183 на 1940 год программу по танкам:
по БТ-7М – 860 штук (перечеркнуто карандашом, написано 928. – Прим. авт.).
по Т-34 – 400 штук (перечеркнуто карандашом, написано 300. – Прим. авт.).
Запасных частей к танкам Т-34 на 4.000.000 руб. с поставкой в сроки:
II кв.
Ill кв.
IV кв.
ИТОГО:
«БТ-7М»
450
60
–
510
«Т-34»
30
140
230
400
Запасные части Т-34
–
1.000.000
3.000.000
4.000.000
(графа по БТ-7М перечеркнута, в графе по Т-34 исправлено: 30 на 25, 140 на 100, 230 на 175,400 на 300. – Прим. авт.)
В обеспечение указанного обязать:
I. По строительству на заводе № 183.
1. Наркома Боеприпасов СССР тов. СЕРГЕЕВА.
Харьковскому отд. «4ГПИ» закончить разработку рабочих чертежей усиления конструкции и замены кровли отдела «700» в следующие сроки:
а) Пристройку южного пролета к 1.5 с/г.
б) Строительные чертежи усиления конструкции и замены кровли к 10.5 с/г.
в) Остальные виды строительства (отопление, сантехника, электрооборудование и пр.) – к 1.6с/г.
2. Наркома Строительной Промышленности СССР тов. ГИНСБУРГ.
а) Считать первоочередными объекты отд. «700», «100» и «Н-750», которые закончить в следующие сроки:
1) Усиление конструкции и замену кровли отд. «700» – к 1.9 с/г
2) Усиление конструкции и замену кровли отд. «100» – к 10.8 с/г
3) Построить инструментальный отдел «Н750» – к 1.12 с/г
4) Построить III пролет кузнечно-штамповочного отдела завода № 75-к 1.1.1941 г.
б) Обеспечить завод № 183 всеми необходимыми строительными материалами, выделив для этого именные фонды.
3. Председателя Правления Промбанка СССР тов. ГРОССМАН.
а) Разрешить директору завода № 183 тов. МАКСАРЕВУ производить бессметное капитальное строительство на 22,5 милл. рублей, с последующим оформлением всей документации в соответствующих инстанциях.
б) Заводу им. Ильича (г. Мариуполь) для ускорения приспособления существующих цехов (цех № 5, железокотельный и стан № 1) для выпуска бронедеталей Т-34 разрешить финансирование (без генерального проекта) по проектам и сметам установки отдельных агрегатов.
II. По оснащению заводов.
4. Наркома Тяжелого Машиностроения СССР тов. МАЛЫШЕВА.
а) Удовлетворить завод № 183 станочным оборудованием и оборудованием для заготовительных цехов, согласно перечня представленного «НКСМ» – к 15.6 с/г.
б) До постройки на заводе нового инструментального цеха, переключить бывший Харьковский Инструментальный завод на изготовление инструмента только для завода № 183.
в) Выделить заводу им. Ильича (гор. Мариуполь) станочное оборудование в количестве:
Продольно-строгальных станков – 5 штук.
Расточных станков – 1 штуку.
Фрезерных станков – 3 штуки.
3-х валковые вальцы – 4 штуки.
Мостовой кран 50/15 тонн для 2000 пресса – 1 штуку.
5. Наокома Среднего Машиностроения СССР тов. ЛИХАЧЕВА.
а) Представить в 5-тидневный срок в Экономсовет уточненную спецификацию потребного заводу № 183 станочного, металлургического, заготовительного электрооборудования, а также на строительные материалы, с реализацией последних в апреле-мае мес. с/г.
б) Предоставить в 2-х недельный срок в Комитет Обороны СССР заводы, на которых будет размещено изготовление запасных частей к танкам «БТ-2», «БТ-5», «БТ-7» и «БТ-7М», обязав завод № 183 изготовлять запасные части к указанным танкам до освоения и полного удовлетворения этими заводами потребности АБТУ КА.
в) Реконструкцию и оснащение отделов-цехов, а также подготовку серийного производства для выпуска в 1940 году танков Т-34 на заводе № 183, закончить к 1.8 с/г.
III. По снабжению завода № 183.
6. Наркома Черной Металлургии СССР тов. МЕРКУЛОВА.
а) Поставку заводу № 183 проката металла по танку «БТ-7М» закончить к 15.5 с/г.
б) Обеспечить завод № 183 по их заявкам для танка «Т-34» черным металлом и аустенитовыми электродами с подачей их на программу указанную в п. 1 настоящего постановления во II и III квартале.
в) Нижеуказанные легированные стали подать:
II кв.
III кв.
IV кв.
ИТОГО:
Легированная мартен. Г/К
11.037 т.
2120 т.
1999 т.
15.156 тонн
Электролегированная Г/К
477 т.
98 т.
98 т.
673 тонн
Легированная мартен. Х/К
758 т.
65 т.
65 т.
888 тонн
г) Обеспечить завод № 183 ферросплавами для изготовления инструментальных сталей:
II кв.
Ill кв.
ИТОГО:
Ферровольфрам
10.300 кг.
10.000 кг.
20.300 кг.
Феррованадий
1.800 кг.
1.000 кг.
2.800 кг.
Феррохром
2.800 кг.
2.800 кг.
5.600 кг.
д) Поставить заводу имени Ильича (г. Мариуполь) 2640 тонн необрезного броневого листа (малых габаритов) марки М3-2 толщиной 40–45 мм.
7. Наркома Судостроительной Промышленности СССР тов. ТЕВОСЯН.
а) Организовать на заводе им. Ильича (г. Мариуполь) производство брони и подавать комплектно заводу № 183 для серии броню корпуса и башни.
II кв.
III кв.
IV кв.
ИТОГО:
Броня комплектно
50
150
200
400
(карандашом исправлено: 50 на 30,150 на 130,200 на 190,400 на 350. – Прим. авт.)
б) Во изменение постановления КО № 16Зсс от22.10.37 г. прекратить на заводе им. Ильича (г. Мариуполь) реконструкцию танковых цехов, а также строительство нового объекта № 20 на машину А-7 и переключить реконструкцию их и строительство нового объекта на машину Т-34. Наркомсудпрому (т. ТЕВОСЯН) к 1-му июля с/г. предоставить проектные соображения по данному вопросу. Все затраты связанные с проектированием и подготовительными работами по объекту № 20, а также по незаконченным работам реконструкции танковых цехов покрыть из резервного фонда Совнаркома.
в) Приступить с 1.6с/г. на Кулебакском заводе к прокату заготовок погонов танков «Т-34» с поставкой в следующие сроки:
II кв.
III кв.
IV кв.
ИТОГО:
Кольца погонов «Т-34»
70
230
250
550
8. Наркома Химической Промышленности СССР тов. ДЕНИСОВА.
Организовать изготовление грузолент, а также других резиновых изделий, необходимых для танков Т-34 с подачей их заводу № 183 в сроки:
II кв.
III кв.
IV кв.
ИТОГО:
Уширенные «БТ-7М»
1230
300
–
1530
Нормальные «БТ-7»
650
700
–
1350
С эллиптическими трубками «Т-34»
140
460
500
1100
10. Наркома электростанции и электропромышленности СССР тов. ПЕРВУХИНА.
а) Обеспечить завод № 183 необходимым кабелем и проводами для производства танков «Т-34» новых цехов в следующие сроки:
II кв.
III кв.
IV кв.
ИТОГО:
Электропровод П.Р.П.
114,6 км.
34,5 км.
27,5 км.
176,6 км.
Электропровод П.Р.Г.
36,4
28,3
13,9
78,6
Электропровод П.Р.
7,0
2,4
–
9,4
Электропровод П.В.Л.
1,8
–
–
1,8
а также электромоторами для кранов по заявке НКСМ в сроки, обеспечивающие реконструкцию цехов.
б) Выделить заводу им. Ильича (гор. Мариуполь) необходимое электрооборудование для установки 2000 тонного пресса.
11. Наркома Вооружения СССР тов. ВАННИКОВА.
а) Обеспечить завод № 183 кубиками «5ХНМ» (Д-В1) в количестве 500 тонн, для изготовления штампов по производству деталей танков «Т-34».
12. Наркома Тяжелого Машиностроения СССР тов. МАЛЫШЕВА.
а) Поставлять до 1.10 с/г. заводу № 183 пушки «Л-11» с новыми масками и шаровыми установками «ДТ» комплектно.
б) Разрешается выдать для изготовления штампов деталей «Т-34» кубики, находящиеся в настоящее время в мобзапасе завода № 183.
IV. По фондам зарплаты № 183.
13. Председателю Госплана СССР тов. ВОЗНЕСЕНСКОМУ.
Предусмотреть отпуск заводу № 183 в 1940 году дополнительного фонда зарплаты для организации производства танков «Т-34» в размере 6,3 миллионов рублей.
V. Экономсовету при СНК СССР.
14. Снять с годовой программы завода им. Ильича (г. Мариуполь) и передать на другие заводы:
Судовой марганцевистой стали 4100 тонн.
Котельной стали 3850 тонн.
VI. Комиссии Советского Контроля СССР.
15. Проверить выполнение Постановления ЭКОСО при Совнаркоме Союза ССР от 23.7.39 г. за № 651 О/КО и за № 1444/346 от 29. 12.39 г. о приравнивании завода № 183 НКСМ по бесперебойному снабжению металлом, материалами и покупными изделиями к литерным оборонным заводам.
16. Предупредить народных комиссаров, что они несут персональную ответственность за обеспечение выпуска танков «Т-34»
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИТЕТА ОБОРОНЫ СОЮЗА С.С.Р. (В.М.МОЛОТОВ). [5]
Как видно из текста документа, Комитет обороны придавал огромное значение увеличению выпуска танков Т-34 и был готов обеспечить всяческое содействие и поддержку, в том числе и финансовую, в деле организации и расширения танкового производства на заводе N“183.
Но вернемся немного назад, к событиям марта 1940 г. Параллельно с проведением войсковых испытаний двух опытных образцов Т-34 работы по новому танку на предприятиях НКСМ и НКСП велись по трем основным и взаимосвязанным направлениям. Во– первых, это деятельность КБ завода № 183 по разработке чертежей и технических условий на машины установочной серии и согласование их с АБТУ и предприятиями-смежниками. Вторым крайне важным направлением являлось проведение конструктивных мероприятий, связанных с улучшением боевых и эксплуатационных качеств танка. Данные работы велись на основании промежуточных отчетов и требований комиссии по войсковым испытаниям. При этом было решено улучшать конструкцию Т-34 постепенно, в процессе серийного производства, не тормозя изготовление машин установочной серии.
Может сложиться мнение, что правильнее было бы сначала устранить все выявленные комиссией недостатки в конструкции нового танка, а потом, на основании полученных заключений, вносить исправления в чертежи установочной серии и только после этого приступать непосредственно к производству. Но, как показало время, решение о запуске в серию «сырой», фактически недоработанной машины, с постепенным исправлением ее недостатков в процессе серийного производства оказалось верным, так как в конечном итоге позволило наладить массовый выпуск Т-34 в первом полугодии 1941 г. Третьим, не менее значимым направлением являлись работы по подготовке производства сначала к выпуску установочной серии, а затем и к массовому изготовлению танков Т-34 на заводах № 183 и СТЗ.
Продольный разрез и план корпуса в разрезе, утвержденного на установочную серию.
Поперечные разрезы и виды спереди и сзади на корпус, утвержденный на установочную серию.
Вначале рассмотрим ситуацию, сложившуюся вокруг согласования и утверждения конструкторской документации. Большая часть чертежей и техусловий на установочную серию, как и планировалось, была выполнена в КБ «520» в конце февраля 1940 г. В начале марта на заводе № 183 прошло несколько технических совещаний, на которых был принят ряд важных решений. 11 марта у главного конструктора состоялось совещание. Его результатом явилось упрощение процедуры по внесению изменений в чертежи на машины установочной серии. На этом совещании от завода № 183 присутствовали М.И. Кошкин, А.А. Морозов и Н.А. Кучеренко, от АБТУ – майор И.Г. Панов. По итогам совещания было решено:
В связи с тем, что первая партия машин в количестве 10 шт. изготавливается как опытная партия по которой производится проверка чертежей и в связи с тем, что сроки заданные заводу требуют большой оперативности в проведении изменений, считать необходимым установить следующий порядок оформления изменений и отступлений: Изменения в чертежах не влияющие на прочность детали и ее взаимозаменяемость, а также ошибки в чертежах производятся конструкторским бюро «520» без предварительного согласования с Военным представителем.
Отступления от чертежей получающиеся в производстве не влияющие на прочность и взаимозаменяемость разрешается конструкторским бюро «520» без согласования с Военным представителем.
Все вопросы, как по изменению чертежей, так и отступления в производстве связанные с уменьшением прочности и потерей взаимозаменяемости обязательно предварительно согласовывается с Военным представителем на заводе № 183. [6] Второе важное техническое совещание состоялось 14 марта, когда были рассмотрены вопросы утверждения чертежей бронедеталей Т-34 для производства на установочную серию. В совещании принимали участие: от завода № 183 – главный конструктор М.И. Кошкин, начальник бюро «520» А.А. Морозов, конструкторы М.И. Таршинов и Б.А. Черняк; от АБТУ – И.Г. Панов, И.А. Бурцев, военпреды Д.Г. Козырев и П.П. Байков; от Главспецмаша – Н. И. Масальская. Были приняты следующие решения:
В результате просмотра чертежей корпуса и башни разработанных бюро «520» постановили:
1. Предъявленные чертежи бронедеталей машины А-34 утвердить для изготовления со следующими изменениями:
а) Отменить механическую обработку по плоскости бортовых листов, в местах соединения их с днищами подкрылков.
б) Уменьшить величину захода листов во всех замках.
в) Ввести обварку головок заклепок изнутри машины.
г) Снять все приварки к броневым (боковым) листам башни, и по возможности корпуса.
д) Отменить механическую обработку в носовом листе в плоскости крыши.
е) Всю сварку внутри корпуса и башни производить аустенитовыми электродами, а наружную электродами марки «МД».
ж) Ввести отбуртовку в лобовом листе башни с целью повышения снарядостойкости соединения с боковыми листами.
Сборочный чертеж носовой части корпуса, февраль 1940 г. Данный вариант разрезного носа в серию не прошел.
Сборочный чертеж сварной башни. Данный вариант башни был утвержден на 50 комплектов, но фактически было изготовлено 37 башен, в том числе установленных и на машинах установочной серии.
Лист крыши над мотором (деталь 34.30.849), утвержденный на установочную серию.
з) Проработать вопрос об увеличении диаметра башни на величину не менее 160 мм.
2. Из предъявленных бюро 520 3-х вариантов будок водителя, утвердить для изготовления на установочную серию 3-й вариант будки с лазом, обеспечивающим посадку команды при всех положениях башни, хотя и с меньшим удобством по посадке по сравнению со вторым вариантом, имеющим люк-лаз сверху на крыше.
3. Чертежи утверждаются только для изготовления опытной (установочной) партии танков А-34, с правом последующего внесения изменений по результатам войсковых испытаний и полигонных испытаний обстрелом.
Примечание:
1. По пунктам в), г) и е) изменения по возможности внести на первую партию 10-ти корпусов и башен.
2. По остальным пунктам, изменения ввести на последующие партии корпусов и башен. [7]
Таким образом, для производства установочной серии были выбраны технические решения, реализованные в конструкции корпуса и башни опытного танка Т-34 № 2 (лобовой лист с люком– лазом для водителя, усиленное соединение бронелистов башни, а также конструкция кормы). В ходе совещания представители АБТУ выдвинули ряд дополнительных требований по внесению изменений в конструкцию корпуса и башни. Заводу № 183 предлагалось увеличить толщину некоторых листов, а именно: крыши башни – с 15 до 20 мм, задней части крыши корпуса – с 16 до 20 мм, экранов крыши над моторным отделением – с 16 до 20 мм, переднего листа днища – с 16 до 20 мм, заднего листа днища – с 13 до 16 мм и крышки люка водителя – с 45 до 50 мм. Кроме того, военные потребовали обеспечить снарядостойкость люка водителя путем создания более надежной опоры для его крышки. В особом мнении к протоколу совещания главный конструктор М.И. Кошкин заметил, что требование увеличить диаметр башни неправомерно, так как диаметр погона был утвержден АБТУ заранее, а изменение его в сторону увеличения приведет к серьезным переделкам всей конструкции машины.
Параллельно, с начала марта на Мариупольском заводе совместно с конструкторами завода № 183 начался процесс согласования чертежей бронедеталей корпуса и башни (29, 30 и 31 группы). Как и следовало ожидать, основные разногласия между инженерами Мариупольского завода и завода N“183 возникли по наиболее трудоемким деталям корпуса Т-34. Мариупольский завод, как производитель бронедеталей, естественно, был заинтересован в максимальном упрощении их конструкции, а также в увеличении допусков на готовые детали. Эти меры, по мнению инженеров и технологов Мариупольского завода, позволили бы наладить массовый выпуск брони на имеющемся в наличии оборудовании. Конструкторов завода N9183, в свою очередь, в большей мере волновали не технологические проблемы предприятия– смежника, связанные с изготовлением отдельных деталей, а боевые и эксплуатационные качества нового танка в целом.
Позднее, после окончания Великой Отечественной войны, руководство завода № 183 признавало, что первоначальное проектирование бронедеталей танка Т-34 происходило без учета производственных возможностей промышленности. Но вернемся к событиям марта 1940 г. На тот момент наиболее трудоемкими деталями, по мнению Мариупольского завода, являлись носовая деталь корпуса, крыша моторного отделения и нижняя кормовая деталь. Что касается носовой части корпуса, то изначально КБ завода № 183 подготовило два варианта ее реализации. Первым вариантом являлся цельногнутый нос (деталь 34.29.001), причем перемычку над люком водителя с выштампованным надлобником спроектировали зацело с деталью. Вторым вариантом носовой части корпуса была разрезная конструкция, состоявшая из верхнего и нижнего лобовых листов (детали 34.29.002 и 34.29.003 соответственно), соединенных друг с другом при помощи стыковочной планки (деталь 34.29.004) и 29 гуженов. Второй вариант отсеялся на предварительном этапе и в дальнейшем не рассматривался, так как такая конструкция (особенно место расположения стыка лобовых листов) заметно ослабляла защиту машины.
