Текст книги "Арсенал-Коллекция 2014 № 09 (27)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

«Kilchvan» (13.7.1918) – 14.2.1920 продан компании «Robinson, Brown & Joplin» (Ньюкасл), переоборудован в грузовое судно, переименован в «Belsay»; дальнейшая судьба не установлена.

«Kilclief» (8.10.1918/май 1919)*– 14.2.1920 продан компании «Robinson, Brown & Joplin» (Ньюкасл), переоборудован в грузовое судно, переименован в «Tynehome»; дальнейшая судьба не установлена.

«Kilclogher» (24.10.1918)* – 14.2.1920 продан компании «Robinson, Brown & Joplin» (Ньюкасл), переоборудован в грузовое судно, переименован в «Northerner»; дальнейшая судьба не установлена.

«Kilcolgan», «Kilcommon», «КИсоппеИ», «Kilcoole», «Kilcorney», «Kilcot», «Kilcreggan», «Kilcullen», «Kilcurrig», «Kildale».

Верфь «Cochrane» – 22 (8) единицы (Адмиралтейские номера 4027-4048):

«Kildalkey» (13.3.1918) – 14.2.1920 продан компании «Robinson, Brown & Joplin» (Ньюкасл), в том же году перепродан «Kerguelen Sealing and Whaling» (Кейптаун), в 1937 г. посажен на отмель в зал. Салданья (Южная Африка).

«Kildangan» (13.3.1918) – 14.2.1920 продан компании «Robinson, Brown & Joplin» (Ньюкасл), переоборудован в грузовое судно, переименован в «Bebside»; дальнейшая судьба не установлена.

«Kildare» (10.4.1918) – 14.2.1920 продан компании «Robinson, Brown & Joplin» (Ньюкасл), переоборудован в грузовое судно, переименован в «Mitford»; дальнейшая судьба не установлена.

«Kildonan» (11.4.1918) – 21.11.1919 продан фирме «Thornycroft», переименован в «Watkin»; в 1920 г. – «Marlborough SS Со» (Саутгемптон), переоборудован в сухогруз; в 1922 г. продан «Sandenfjelds Norske DS» (Кристиания, Норвегия), переименован в «Kong Ragnar»; 24.10.1930 разбился у Рандё (р-н Кристиансанна) на переходе из Крагерё в Хартлпул с грузом сельди.

«Kildress» (13.4.1918/ноябрь 1918) – 21.11.1919 продан фирме «Thornycroft», переименован в «Glynarthen»; в 1920 г. – «Е. Jones» (Саутгемптон), переоборудован в сухогруз; в 1923 г. продан «Hannevig Brothers Ltd» (Саутгемптон); в 1924 г. -«DS Martha AS» (Хортен, Норвегия), переименован в «Elfi»; в 1930 г. – «AS Elfi» (Крагерё, Норвегия); в 1936 г. – «Birger Ekerholt» (Осло), переименован в «Reias»; в 1937 г. – «Rederi АВ Niord» (Гётеборг), переименован в «Runa»; в 1938 г. – «A.F. Bjornstads Rederi AS» (Осло), переименован в «Bjornvik»; по всей видимости, в 1930-е гг. был переоборудован в теплоход; 28.1.1942 потоплен германскими бомбардировщиками в 3 милях от м. Лизард на переходе из Ньюпорта в Фоуи с грузом топлива.

Норвежский каботажный пароход «Эльфи» (бывш. «Килдресс»), 1924-1930 гг.

Патрульная канонерская лодка «Килдуик»

«Kildwick» (27.4.1918) – 21.11.1919 продан фирме «Thornycroft», переименован в «Репдат»; дальнейшая судьба не установлена.

«Kilfinny» (10.5.1918) – 14.2.1920 продан компании «Robinson, Brown & Joplin» (Ньюкасл), переоборудован в грузовое судно, переименован в «Kenrhos»; в том же году продан «Р.Е. Fry»; в 1930 г. – «F. Jurgenson & Со», переименован в «Heljo»; в 1934 г. – «С. Borg» (Дания), переименован в «Horsia»; в 1937 г. – «O.N. Saanum» (Норвегия), переименован в «Risoy»; 20.3.1942 потоплен тремя германскими самолетами у побережья Корнуолла на переходе из Саутгемптона в Суонси с грузом металлолома.

«Kilfree» (1918) – 21.11.1919 продан фирме «Thornycroft», переименован в «Porthminster»; в 1925 г. продан «Clodoald Shipping Со» (Сен-Жан-де-Лю), переименован в «Clodoald»; 31.3.1929 поврежден при столкновении с лайнером «Ceylon» в Бискайском заливе; 17.3.1934 выскочил на камни у Сен– Жан-де-Лю на переходе из Бреста в Байону.

«Kilglass», «Kilgowan», «Kilkee», «Kilkenny», «Kilkenzie», «Kilkerrin», «Kilhampton», «Killadoon», «Killagon», «Killaloo», «Killane», «Killarney», «Killary», «Killegar».

Литература

Brown D.K. The Grand Fleet. Warship Development 1906– 1922. – London: Chatham Publishing, 1999.

Cocker M. Frigates, Sloops and Patrol Vessels of the Royal Navy (1900 to date). – Kendal: Westmorland Gazette, 1985.

Conway’s All the World's Fighting Ships 1906-1921. – London: Conway Maritime Press, 1986.

Jane’s Fighting Ships 1919.

Rice W.H. South African Owned “KM” Class Ships // “Scientia Militaria: South African Journal of Military Studies”, 1991, Vol.21, Nr.4.

Материалы интернет-сайтов: teesbuiltships.co.uk;

aberdeenships.com; clydesite.co.uk; wrecksite.eu; 7seasvessels. com.

Николай БАЖЕНОВ

Становление итальянской военно-морской базы в Бордо

Подводная лодка «Бенедетто Брин» возвращается на базу в Бордо из боевого похода в Атлантику, 25 марта 1941 г.

Начало итало-германского военного сотрудничества можно вынести к 1939 году: 22 мая итальянское королевство и германский рейх подписали в Берлине военный пакт, называемый еще «Стальным», который и связал будущее двух европейских держав.

Это был весьма странный по своей природе альянс: союз заключили бывшие противники по Первой мировой войне, отношения которых после ее окончания были далеко не безоблачными, да и «весовые категории» новоявленных союзников были весьма различными. В то время, как Германия располагала впечатляющей индустриальной мощью, Италия, как страна аграрная, имела ограниченный промышленный потенциал и испытывала хроническую нехватку основных промышленных товаров.

Вскоре после подписания пакта, 20– 21 июня, во Фридрихсхафене состоялась встреча представителей итальянского высшего военно-морского руководства с их немецкими партнерами для обсуждения вопросов военного сотрудничества.

Итоги этой встречи нельзя назвать продуктивными. Немцы, видимо, не до конца доверяли своим новым союзникам и даже не сделали попытки передать итальянцам новейшие военные технологии (радиолокаторы, электроторпеды и т.д.). Итальянцы, в свою очередь, решили «придержать» свои исследования по новым парогазовым торпедам. Именно на этой встрече начальник штаба итальянских ВМС адмирал Доменико Каваньяри весьма неосмотрительно, как выяснилось впоследствии, принял на себя обязательство обеспечить итальянское присутствие в Атлантике в случае возникновения войны. Видимо, успехи немецких подводников в Первой мировой войне будоражили умы честолюбивых итальянских флотоводцев. Однако, они находили поддержку свыше: «вождь» итальянского народа Бенито Муссолини неоднократно громогласно заявлял, что не позволит Англии и Франции держать Италию «пленницей Средиземного моря».

«Джузеппе Финци» входит во внутренний бассейн базы в Бордо, 29 сентября 1940 г.

Подводные лодки «Команданте Фаа ди Бруно» и «Луиджи Торелли» в шлюзе внутреннего бассейна базы в Бордо, 5 октября 1940 г.

«Команданте Каппеллини» поднимается по реке Жиронда, возвращаясь из боевого похода, 1941 г.

Для флота, создававшегося для действий на Средиземном море, это решение представлялось весьма авантюрным. Даже если принять во внимание дружественную позицию Испании, итальянские ВМС не могли рассчитывать на наличие для своего подводного флота удобных мест базирования на атлантическом побережье. Конечно, итальянские и немецкие субмарины могли бы совершать свои походы из «домашних» баз, но это резко ограничивало время патрулирования в Атлантике. Кроме того, итальянцам необходимо было форсировать Гибралтарский пролив, контролируемый британским флотом.

Первые несколько месяцев Второй мировой войны наглядно продемонстрировали, что союз между Германией и Италией был, по большей части, политическим и экономическим, так как военное сотрудничество оставалось минимальным. Немцы и не настаивали на вступлении Италии в войну, что, отчасти, объяснялось сомнениями в боеспособности итальянской армии и флота. Однако успешное для Германии начало кампании в Западной Европе внесло свои коррективы в итальянскую политику.

Цели вступления в войну Италии Муссолини определил следующим образом: «Мы беремся за оружие для того, чтобы разрешить проблему наших морских границ. Сорокапятимиллионный народ не может быть свободным, если у него нет свободного доступа к океану». Для своего же окружения Дуче высказывался более откровенно: «Мне необходимо несколько тысяч убитых, чтобы обеспечить место Италии за столом мирной конференции».

Неожиданно быстрое падение Франции летом 1940 г. резко изменило стратегическую ситуацию на европейском ТВД. Германия внезапно получила свободный доступ к многочисленным портам атлантического побережья. Несмотря на выполнение беспрецедентной судостроительной программы, германский подводный флот, имеющий неоспоримое техническое превосходство над итальянским, продолжал значительно уступать ему в численности. На 10 июня 1940 г. итальянский ВМФ располагал 115 подводными лодками, 39 из которых можно было использовать в Атлантике. Кроме того, четыре океанские ПЛ типа «Сент-Бон» завершали свою подготовку на верфи в Монфальконе. Германский подводный флот на 1 июня 1940 г. насчитывал всего 50 подводных лодок.

В соответствии с достигнутым годом ранее соглашением, германское военно-морское командование немедленно после вступления Италии в войну запросило своего союзника о возможности итальянского присутствия в Атлантике. Правда, гросс-адмирал Карл Дёниц в своих мемуарах изложил несколько иную версию событий. По его мнению, 24 июля итальянцы сами изъявили готовность «принять участие в боевых действиях в Атлантике большим числом подводных лодок». Командование Кригсмарине якобы запросило по этому поводу командующего подводными силами (BdU), который, естественно, дал утвердительный ответ, срочно переданный итальянскому командованию. Учитывая явное нежелание командования итальянского ВМФ участвовать в наступательных действиях на море, трактовку Дёницем начала итало-германского военно-морского сотрудничества вряд ли возможно принять за бесспорную.

С началом боевых действий в Атлантике перед Дёницем остро встала проблема обнаружения союзных конвоев в океанских просторах. Как он сам признавал, что немцы столкнулись «с необходимостью увеличения количества «глаз» в океане». Дёниц прекрасно понимал, что в то время проблему можно было решить только путем резкого увеличения числа действующих подводных лодок, и возможная помощь со стороны итальянских подводников могла оказаться просто неоценимой.

Аэрофотоснимки базы в Бордо. Хорошо виден Т-образный внутренний бассейн, где базировались итальянские субмарины

Да и сами итальянцы сразу «полезли поперед батьки в пекло»: уже 11 июня – на следующий день после объявления войны – итальянская субмарина «Джузеппе Финци» вышла из Средиземного моря в первый демонстрационноразведывательный поход в Атлантику. Она покинула Специю, в надводном положении форсировала Гибралтарский пролив, достигла района Азорских островов и благополучно возвратилась в свою базу.

В последующие дни начинание продолжили подводные лодки «Пьетро Кальви», «Команданте Каппеллини» и «Вениеро». Форсировав пролив уже в подводном положении,* они также совершили выходы в Атлантику, не принесшие никаких успехов.

В июле 1940 г., по согласованию с немцами, итальянская военная комиссия посетила различные французские порты по всей линии атлантического побережья. В результате обсуждения с немцами вопроса о местонахождении базы для итальянского подводного флота, выбор пал на удаленный от моря порт в Бордо.

Это был замечательный выбор, чем было доказано высокое качество работы комиссии. Бордо был почти на 50 миль удален от Бискайского залива, с которым его соединяла река Жиронда. Сама река также была связана системой искусственных судоходных каналов со Средиземным морем. Гавань Бордо имела хорошие возможности для базирования и ремонта, включая наличие сухого дока, ремонтных мастерских и береговых складов. После поражения все эти сооружения были оставлены французами в полном беспорядке, но невредимыми. Они были легко восстановлены и подготовлены к обслуживанию субмарин.

База итальянских подводных лодок была расположена в акватории небольшой бухты, соединенной с рекой Жирондой двумя шлюзовыми воротами-выходами, и в плане своими очертаниями очень похожей на букву «Т». С правой стороны от шлюзовых ворот и насосной станции находились кафетерий и казарма для подразделения, принадлежащего батальону морской пехоты «Сан-Марко». Сразу же за ними, также на правой стороне бухты, находились два дока: один большой, достаточный для докования океанских лодок, и второй, который был способен обслуживать одновременно две малые субмарины. Позади них располагались ремонтный цех и склад.

Лайнер «Де Грасс» у причала в Бордо в качестве плавучей базы командования BETASOM

Контр-адмирал Парона и вице-адмирал Дёниц проводят смотр итальянским морским пехотинцам из охраны базы в Бордо

* Итальянский историк Марк-Антонио Брагадин в своем труде не преминул «уколоть» немецких союзников тем, что они считали форсирование Гибралтарского пролива под водой невозможным из-за наличия там неизученных сильных подводных течений.

Подобно всем итальянским военно-морским базам, база в Бордо нуждалась в присвоении телеграфного адреса (телеграф и телетайп оставались основными средствами связи). Это было сделано просто и изящно. От имени города Бордо была взята первая буква «В», в итальянской военной терминологии звучавшая как «Beta». К ней добавили аббревиатуру SOM – урезанное «Sommergibili» (подводные лодки). Комбинация этих составных частей и образовала название базы BETASOM, которое вошло в исторические труды и обозначило не очень известную, но важную страницу подводной войны.

База BETASOM была официально открыта 30 августа 1940 г. с прибытием контр-адмирала Анджело Парона, назначенного командующим итальянским подводным флотом в Атлантике. В командный состав базы на тот момент также входили начальник штаба капитан 2-го ранга Апьдо Коккиа, командир базы капитан 2-го ранга Теодорико Катоне, офицер связи капитан 3-го ранга Уго Гудидже, ответственный за все коммуникации, и несколько других офицеров. Немцы закрепили за итальянцами два пассажирских лайнера: французский «Де Грасс» (18 435 брт), к которому в октябре добавился немецкий «Узарамо» (7775 брт).

Связь базы была организована немцами через Париж или Берлин. Для установления непосредственного сообщения итальянцы установили несколько мощных радиостанций на борту лайнера «Де Грасс». На нем же был оборудован военный лазарет, в то время как личный состав с серьезными ранениями мог быть отправлен на лечение в местный госпиталь.

«Де Грасс» был пришвартован в небольшой бухте всего в нескольких сотнях метров от трансатлантического морского вокзала. Это большое бетонное здание было быстро превращено в казарму, способную принять около 750 моряков. По соседству с этим зданием были оборудованы служебные помещения, склад и площади другого назначения. Вся зона расположения базы была ограждена и патрулировалась внутри 225 морскими пехотинцами батальона «Сан-Марко», а снаружи – немецкими подразделениями. Немцы обеспечивали и ПВО базы, для чего было установлено шесть 88-мм зениток и 45 20-мм автоматов. Ими же была организована служба радиолокационного обнаружения, а также патрулирование акватории и берегов Жиронды вплоть до Бискайского залива.

«Узарамо» в Бордо

Внутренний бассейн базы в Бордо; в центре виден большой сухой док №1 с находящейся в нем итальянской подводной лодкой

Итальянская подводная лодка в сухом доке № 1

Здание морского вокзала в Бордо, использовавшееся в качестве казармы для итальянского персонала базы

Бухта в Бордо могла обеспечить размещение тридцати подводных лодок. Каждый док был оборудован всем необходимым для обеспечения кораблей: свежей водой, сжатым воздухом, электроэнергией. Энергетические возможности базы обеспечивались генераторами, специально доставленными из Италии, а также местной системой электроснабжения. Французские ремонтные мастерские не имели соответствующего оборудования и станков, необходимых для производства точных работ на борту лодок. Все необходимое было также привезено из Италии, вместе с 70 специалистами и техниками.

Позднее на базе начали использовать и французский персонал, но при этом всегда его доступ к кораблям допускался только в присутствии итальянских рабочих. Несмотря на опасения саботажа, взаимоотношение с местным персоналом проходило, в общем и целом, позитивно. Вопреки плохим жилищным условиям и тяготам немецкой оккупации, на базе не отмечалось каких-либо актов насилия и саботажа.

Маршрут протяженностью 50 миль из океана до Бордо был довольно-таки сложным в навигационном отношении. Приходилось прибегать к услугам местных французских лоцманов для безопасной проводки субмарин вверх и вниз по течению реки. Так как Жиронда была весьма подвержена приливно-отливным течениям, доступ в бухту считался возможным только при полной воде дважды в день. Навигация по реке также была более безопасной по полной (высокой) воде; однако фарватер был весьма четко обозначен и дно реки периодически подвергалось чистке. Принимая во внимание небольшую осадку подводных лодок, приливно-отливные колебания уровня воды в реке никогда не были для них решающим фактором, несмотря на тот факт, что в этом районе они достигали 5,5 метров.

Замаскированная подводная лодка типа «Кальви» ремонтируется в сухом доке базы в Бордо

«Бенедетто Брин» во время ремонта в сухом доке, январь 1941 г.

Построение экипажей подводных лодок на импровизированном плацу базы BETASOM

На базе, являвшейся фактически речным портом, не имелось возможности проверить лодки в погруженном состоянии. Эту проверку можно было провести только в Бискайском заливе, но обратный рейс оттуда до Бордо длиной около 50 миль становился причиной большой потери времени. Для исправления создавшегося положения, итальянское командование основало небольшую базу в Ла– Паллисе, около Ля-Рошели в Бискайском заливе, в 50 милях севернее эстуария реки Жиронды. Она была оборудована сухим доком и несколькими временными помещениями для размещения команд трех субмарин, и использовалась только для небольшого ремонта и регулировки механизмов подводных лодок. Работы, выполняемые в Ла– Паллисе, обычно были несложными. Кроме того, эта база могла быть также использована как в качестве последней остановки перед выходом на боевое задание, так и первой – после возвращения.

После стабилизации обстановки на фронтах, осенью 1940 г. французские порты на побережье Бискайского залива стали объектами британских авиационных налетов. В конце концов, 16 и 17 октября 1940 г. Бордо также стал мишенью для воздушных атак. После этого адмирал Парона, несший ответственность за весь персонал базы численностью около 1600 человек, принял решение о рассредоточении части своих подчиненных. Это было сделано весьма своевременно, что подтвердили новые британские налеты, имевшие место 8 и 9 декабря 1940 г. В эти дни около 40 британских самолетов сбросили большое количество бомб и мин. Разрушения на итальянской базе были незначительными, но лайнер «Де Грасс» был поражен осколками близких разрывов бомб, а «Узарамо» – потоплен.

После этого важные службы были рассредоточены в радиусе около 9 миль от базы. Судно «Жаклин», используемое как склад боеприпасов, из понятных соображений, поставили на якорь подальше от базы, в то время как часть торпедного вооружения была перемещена в Пьерротон. Лайнер «Де Грасс», продолжавший выполнять функции корабля связи и плавучего госпиталя, был передвинут на несколько километров от Бордо. Штаб базы был расположен на вилле Мулен д’Ормон, в то время как офицерские казармы располагались в замках Роба и Тозье. Ремонтный персонал был помещен в пансионат в Градиньян. Как отмечал командир X флотилии MAS Валерно Боргезе, «личный состав был размещен в виллах и замках, расположенных в красивой местности среди чудесных лесов».

Контр-адмирал Аджело Парона и командир «Маласпины» капитан 2 ранга Марио Леоне

«Маласпина» вскоре после прибытия в Бордо, сентябрь 1940 г.

В начале сентября 1940 г база BETASOM начала принимать субмарины. «Первой ласточкой» стала «Алессандро Маласпина», которая пришла в Бордо 4 сентября. Спустя четыре дня туда же вернулась «Барбариго». «Маласпина» же оказалась и первой итальянской подводной лодкой, вышедшей из Бордо в боевой поход в Атлантику. Это случилось 9 октября 1940 г.

База BETASOM функционировала вплоть до 8 сентября 1943 г., когда после итальянской капитуляции была занята немцами. За это время она смогла принять 32 итальянские подводные лодки, которые в разное время входили в состав XI флотилии. После перемирия часть ее персонала приняла решение продолжить борьбу совместно с немцами, но итальянское командование уже не было воссоздано.

В заключение можно отметить следующее обстоятельство. В то время как немцы строили в Бордо бетонные укрытия для подводных лодок своей 12-й флотилии, итальянские субмарины там всегда оставались незащищенными от воздушных атак союзников. Несмотря на этот недостаток, ни одна итальянская лодка не была потеряна в гавани или на пути к океану по Жиронде в результате авианалетов.

В издательстве ЭКСМО вышла книга «Линкоры „Бисмарк“ и "Тирпиц "» постоянных авторов нашего журнала Сергея Патянина и Арсения Малова. В порядке рекламы представляем двух участников боя 24 мая 1941 г. – первого и последнего триумфа линкора «Бимарк» (вверху), уничтожившего красу и гордость британского флота линейный крейсер «Худ» (внизу).

ISBNN: 978-5-699-67465-7 Количество страниц: 192