355 500 произведений, 25 200 авторов.

Электронная библиотека книг » авторов Коллектив » Авиация и Космонавтика 2016 08 » Текст книги (страница 2)
Авиация и Космонавтика 2016 08
  • Текст добавлен: 29 апреля 2017, 03:00

Текст книги "Авиация и Космонавтика 2016 08"


Автор книги: авторов Коллектив



сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)

Это был истребитель «Тайфун», появившийся на вооружении английских ВВС в 1941-1942 гг. В воздухе он чем– то напоминал германский истребитель Фокке-Вульф FW 190, который появился на Западном фронте в то же самое время, что и «Тайфун». И тот и другой имели характерную «раздутую» носовую часть фюзеляжа.

Английские зенитчики, завидев «Тайфун», часто принимали его за врага и открывали бешеный огонь из всех стволов. И вот, чтобы хоть как-то сократить потери «тайфунов» от огня своих же зенитчиков, командование британской истребительной авиации пошло на необычные меры. Многие самолеты этого типа снизу были покрашены черно-белыми полосами, дабы у зенитчиков не оставалось сомнения в том, что это свой.

Типичная окраска британских истребителей на европейском театре военных действий со знаками быстрой идентификации в виде светлого кольца на хвостовой части фюзеляжа и желтых передних кромок крыла

А вот в Юго-Восточной Азии желтые носки крыла, наоборот, делали британские истребители похожими на японские самолеты

Британский «Спитфайр» в «антизеровской» окраске

Австралийский «Спитфайр» с белой передней кромкой крыла

В июне 1944 г. союзники перед началом операцию по высадке в Нормандии за одну ночь разрисовали все свои самолеты чередующимися черными и белыми полосами, апробированными на «тайфунах». Причем самолеты рекомендовалось покрасить полосами как снизу, так и сверху. На следующий день каждый летчик-истребитель, каждый зенитчик знал, что полосатый самолет – это свой.

Конечно, все самолеты полностью перекрасить не удалось. Времени не хватило. Но, помня о том, что британские зенитчики, не разбираясь, открывают огонь по любому самолету, пусть даже отдаленно напоминающему немецкий, авиаторы покрасили все свои самолеты полосами, по крайней мере, снизу.

Подобные методы боевой окраски применялись и в дальнейшем.

Так, во время боевых действий в Корее летчики противоборствующих сторон часто не могли определить кто же перед ними – свои или противник. А все потому, что в этой войне впервые приняли участие реактивные истребители – с американской стороны F-86 «Сейбр», а с северокорейской – МиГ-15. И тот и другой имели стреловидное крыло и оперение, каплевидный фонарь кабины, одинаковую серебристую окраску. Но самое главное – они летали почти в два раза быстрее истребителей периода Второй мировой войны. Даже опытный пилот на такой скорости не мог сразу определить, что за самолет несется ему навстречу. Стандартные опознавательные знаки национальной принадлежности здесь мало помогали.

Выход был один – нанести на самолеты дополнительные очень заметные знаки. Так и поступили. Вскоре все американские истребители «Сейбр» можно было легко узнать по широким черно-белым или желтым полосам, опоясывающим фюзеляж и консоли крыла. «МиГи» же остались в прежней окраске. И лишь на машинах отдельных частей появились красные носы или хвосты.

Когда в 1968 г. во время напряженной политической ситуации в ЧехоСловакии наши войска были введены в эту страну, существовала опасность, что летчики чешских ВВС могут оказать сопротивление и встретить наши транспортные самолеты огнем своих перехватчиков. А ведь чехи летали на таких же истребителях, что состояли на вооружении Советского Союза. Как их не перепутать в воздухе?

И тогда наши военные проделали то же самое, что сделали американцы в 1944 г. во время высадки в Нормандии. На фюзеляжи наших боевых самолетов были срочно нанесены хорошо заметные красные полосы.

Аналогичным образом в ходе войны с арабами поступили израильтяне. На своих истребителях «Кфир» они нарисовали яркие оранжевые треугольники в черной окантовке.

Хоукер «Тайфун»

Нанесение «полос вторжения» на истребитель «Спитфайр»

F-86 «Сейбр» и МиГ -15 главные противники в годы Корейской войны

МиГ-15 из состава 303-й ИАД, Корея, 1951 г.

МиГ-19П, 1968 г.

Израильский «Кфир» с нанесенными знаками быстрой идентификации в виде ярких черно-оранжевых треугольников

Конечно, сегодня, когда развита система электронного опознавания «свой – чужой», значение знаков быстрой идентификации не играет столь значимой роли, как это было в годы минувших войн. И все же, ближние воздушные бои возможны и в наши дни. Правда, это, скорее всего, будут не массовые «собачьи свалки», как раньше, а бои всего лишь нескольких самолетов. Но и в этом случае пилоты должны уметь отличать свои самолеты от вражеских. Что им здесь поможет?

С учетом того, что опознавательные знаки современных боевых самолетов превратились всего лишь в малозаметные чисто символические значки, лучшим средством быстрого визуального определения своих самолетов в воздухе является, как это не покажется странным, камуфляжная окраска.

А все дело в том, что в каждой стране со временем сформировалась своя школа авиационного камуфляжа. К примеру, защитная маскировочная окраска наших истребителей никогда не соответствовала окраске самолетов стран НАТО, за исключением непродолжительного периода времени, когда в годы правления предыдущего министра обороны российские боевые самолеты непонятно по какой причине вдруг стали красить по американскому стандарту.

И хотя все современные самолеты, благодаря совершенному камуфляжу, визуально малозаметны, они имеют характерную для своей страны схему окраски. И уж если дело дойдет до ближнего боя, то именно «национальный» камуфляж будет работать как опознавательный знак.

Тут стоит вспомнить один очень показательный пример.

В XX веке, когда армии всех стран перешли на форму защитного цвета, разобраться, кто есть кто на поле боя, стало трудно, особенно зимой, когда пехота воевала практически в одинаковых белых маскхалатах. Но и здесь нашелся выход. Так, знаком быстрой идентификации стала обычная солдатская каска. Все знают, что в годы Второй мировой войны у союзников защитные каски были круглой формы, а у немцев они имели характерные приливы над ушами и шеей. По такой каске «фрица» можно было распознать, как говорится, за версту.


На современных самолетах в целях снижения заметности опознавательные знаки «скукожились» до маленьких значков-символов. Мало того, часто они наносятся краской в тон основного камуфляжа

В авиации роль такой каски играет камуфляж самолета. В этом как раз и проявляется его двойное назначение. Сначала защитная окраска скрывает самолет от глаз противника. Но когда он уже все равно будет обнаружен визуально, камуфляж ясно «скажет», какой стране принадлежит данный летательный аппарат.

Таким образом, сегодня сам по себе опознавательный знак уже не играет того информационно-боевого значения, которое он выполнял еще несколько десятилетий тому назад. Тем не менее он продолжает оставаться значимым духовным символом как для летчиков, так и для граждан той или иной страны.

Да, знак не должен выделяться на общем фоне, дабы не стать демаскирующим пятном, он также не должен быть большим. Но на самолете национальный знак должен присутствовать обязательно. И не случайно во многих странах его наносят в районе пилотской кабины, чтобы летчик перед каждым полетом и после его выполнения ощущал гордость за свою страну.

Что касается нашей пятиконечной звезды, которой скоро исполнится 100 лет, то следует особо подчеркнуть, что этот знак оказался не просто очень удачным по форме, учитывая круги, квадраты и «уши» наших ближайших соседей. Этот знак, ко всему прочему, еще и легендарный. Это и символ становления советского самолетостроения, и символ великой Победы, и символ некогда мощнейшей в мире реактивной ракетоносной авиации. Это, в конце концов, один из самых узнаваемых опознавательных знаков в мире – гордость великой страны.

Сегодня, учитывая современные требования к окраске боевых самолетов, наш национальный опознавательный достаточно грамотно обыгран в виде контурной звезды – той, что мы можем видеть на опытных истребителях Т-50. Главное – нельзя допустить, чтобы наша легендарная звездочка когда-нибудь потеряла свою узнаваемость, превратившись в какой-нибудь кружок или треугольник, повторив судьбу знаков ВВС Болгарии, Венгрии, Италии и других «незалежных» государств.

В статье использованы рисунки С. Ершова, А. Жирнова, П Крупина, А. Шепса, В. Хвощина;

фото А. Гольца, Д. Пичугина, а также из сети Интернет.

Михаил Тимин

Система обозначений самолетов ВВС КА накануне Великой Отечественной войны К 75 – летию начала Великой Отечественной войны

И-16 тип 28 тактический №6 белый 4-й эскадрильи 89-го ИАП. Оставлен из-за повреждений на аэродроме Луцк

Общая система обозначений самолетов ВВС КА к началу Великой Отечественной войны отсутствовала. Приказов, регламентирующих нанесение номерных обозначений, к настоящему моменту в фондах ЦАМО РФ не обнаружено. Но частично имеются сведения из различных документов (боевые расписания частей, сведения о состоянии самолетно-моторного парка, сведения о потерях материальной части, аварийных актах) и других косвенных источников, включая трофейные материалы.

Обрабатывая подобную документацию, а также анализируя доступные фотодокументы, удалось выявить две основные системы нумерации самолетов в авиационных частях. Наиболее распространенная – «цветовая» (естественно, это наименование условно). При этой системе нумерация самолетов в полку была организована следующим образом: каждая эскадрилья имела цветные номера от 1 до 15 арабскими цифрами. При этом обычно эскадрильи полка имели следующие цвета номеров:

1-я – красный;

2-я – синий/голубой;

3-я – желтый;

4-я – белый;

5-я – черный/зеленый.

Коллаж «цветовой» системы обозначений на примере И-16 89-го ИАП.

1– я АЭ – красные номера,

2– я АЭ – голубые,

3– я АЭ – желтые,

4-я АЭ – белые.

Художник Александр Казаков.

СБ командира 2-й эскадрильи 39-го СБАП, капитана Д.Т. Журавского, оставленный из-за повреждений на аэродроме Бобруйск, июнь 1941 г.

Естественно, в некоторых частях имелись особенности. Так в 21 -м ДБАП номера в первой эскадрилье были синие, а в пятой – красные. В 7-м ДБАП самолеты 3-й эскадрильи несли черные номера.

Самолеты командиров эскадрилий в этой системе, как правило, обозначались буквой Э. Самолеты командиров полков и их заместителей по политической части – буквой К. Но, как уже упоминалось выше, общего регламента видимо не существовало, поэтому самолеты командования полков и эскадрилий, зачастую, без затей несли номер 1 или какой либо другой. В 89-м, 161-м и 170-м ИАП, к примеру, номеров Э вообще не было.

А вот в 128-м СБАП практически все самолеты комэсков имели номера «Э». Так, СБ командира 1-й эскадрильи имел номер «Э красный», 3-й эскадрильи – «Э желтый», 4-й эскадрильи – «Э белый», 4-й эскадрильи – «Э черный», и только за командиром 2-й эскадрильи был закреплен самолет с номером «9 голубой». Правда, следует заметить, что в составе эскадрильи в тот момент отсутствовали самолеты с номерами 1 или Э. Они, видимо, либо находились в ремонте, либо были откомандированы в состав курсов командиров звеньев 12-й САД.

Номером учебных самолетов очень часто был 0, например в 3-й эскадрилье 128-го СБАП УСБ №9/299 имел номер 0 «желтый».

Коллаж «цветовой» системы обозначений на примере МиГ-3 15-го ИАП. 1-я АЭ – красные номера, 2-я АЭ – голубые, 3-я АЭ – желтые, 4-я АЭ – белые. Художник Александр Казаков


И-15бис из состава штабного звена 106-го ШАП ВВС САВО. 15 февраля 1941 г. самолет поставил на «нос» заместитель командира полка батальонный комиссар И.С. Полетаев.

Дб-3 из 3-й эскадрильи 7-го ДБАП. Самолет выполнил вынужденную посадку 23.05.41 г. в 5 км Ю-3 аэродрома Митава. Летчик мл. лейтенант Линьков, инструктор командир эскадрильи майор И.Ф. Александров. Коллаж «цветовой» системы обозначений, на примере Дб-3 7-го ДБАП. 1 -я АЭ – красные номера, 2-я АЭ – голубые, 3-я АЭ – черные, 4-я АЭ – белые, 5-я АЭ – зеленые. Художник Александр Казаков.

УСБ, тактический №0, из состава 40-го СБАП, оставленный из-за повреждений на аэродроме Вентспилс, в июне 1941 г.

Художник Владимир Камский.

Номер, как правило, наносился на руле, реже на киле самолета. Размер номера не регламентировался.

Интересным вариантом стала система обозначений самолетов Ил-2, использованная в 4-м ШАП в июне 1941 г. Это был единственный штурмовой авиаполк, сформированный на Ил-2 в пятиэскадрильном составе.

Коллаж импровизированной системы обозначений Ил-2 4-го ШАП:

№2 красный – 1-я эскадрилья;

№2/4 – 2-я эскадрилья;

№3/6 – 3-я эскадрилья,

№11 белый – 4-я эскадрилья,

№5/2 – 5-я эскадрилья.

Художник Александр Казаков.

Коллаж «числовой» системы обозначений на примере И-16 67-го ИАП.

1-я эскадрилья: 12-16-19-20, 3-я эскадрилья: 50-53, 4-я эскадрилья: 70-72-78-82-85.

Художник Александр Казаков.


СБ из состава 5-й эскадрильи 128-го СБАП. Также представлены тактические номера самолетов других эскадрилий этого полка. Художник Владимир Камский.

Самолеты полк получал в спешке, поэтому, судя по известным фото Ил-2 полка, сбитым в окрестностях Бобруйска и оставленных на аэродроме Старый Быхов, изначально «цветовая» система была трансформирована, видимо из-за отсутствия красок. Так как самолеты 1 -й и 4-й эскадрилий получили строго «цветовую» систему, соответственно номера красного и белого цветов, а самолеты 2-й, 3-й и 5-й эскадрилий – белые номера, но с надписанными выше основного номера самолета небольшим шрифтом, номера эскадрилий.

Вторая система, назовем ее условно «числовая», использовалась также довольно широко. Номера (как правило, это были двузначные числа) также записывались на руле. При этом каждая эскадрилья получала свой диапазон, как правило:

Авария самолетов Як-1 из состава 1-й эскадрильи 45-го ИАП 24 июня 1941 г. на аэродроме Забрат. Командир звена младший лейтенант Ю.П. Шумский «нарулил» на стоящий самолет.

Художник Александр Казаков.


И-16 тип 24 из состава 2-й эскадрильи 50-го ИАП. Потерпел аварию 4 марта 1941 г. на аэродроме Ситилчай. Пилот младший лейтенант И.И. Мезенцев.

СБ из состава 5-й эскадрильи 132-го СБАП.

Художник Владимир Камский.

1-я-1-20;

2-я-21-40;

3-я-41-60;

4-я-61-80;

5-я-81-100.

Так, например, были промаркированы самолеты СБ 132-го СБАП.

В 67-м ИАП диапазон был несколько другой:

1-я-10-29;

2-я-30-49;

3-я-50-69;

4-я-70-89.

Хотя опять же, никакого регламента найти не удалось, размер цифр, их цвет и место нанесения, очевидно, имели произвольный характер и зависели от каждой конкретной части. Цифры наносились, как правило, одним цветом. Например, у самолетов 132-го СБАП номера были красные цифры среднего размера, а у 67-го ИАП – белые и большого размера. У самолетов И-153 148-го ИАП размер цифр небольшой, к тому же сами цифры еще и разные по цвету, то есть, возможно, самолеты полка имели некую смешанную «цвето-числовую» систему обозначений.

В этой системе исключений было, видимо, еще больше. К примеру, в 212-м ДБАП номера у эскадрилий записывались не по порядку, а вразнобой (причем номера у всех самолетов были, очевидно, красного цвета):

1-я-27-38;

2-я-9-20;

3-я-71-82;

4-я-51-62;

5-я-88-99.

Определенным ответвлением «числовой» системы стала трехзначная система, первоначально появившаяся в частях истребительной авиации ПВО Ленинграда (19-й и 26-й ИАП) и Баку (36-й, 45-й, 50-й и 82-й ИАП) еще в конце тридцатых годов. Благодаря сохранившимся документам (боевое расписание и аварийные акты 45-го ИАП) появилась возможность восстановить и эту подсистему.

Самолеты в этих частях имели номера следующего формата: 19-й ИАП – 1ХХ, 26-й ИАП – 2ХХ, 36-й ИАП – ЗХХ, 45-й ИАП – 4ХХ, 50-й ИАП – 5ХХ, и 82-й ИАП – 8ХХ. Номера наносились исключительно на фюзеляж самолета, как правило, белой краской.

Для примера приведено распределение самолетов по эскадрильям в 45-м ИАП:

1-я – 401-415;

2-я-421-432;

3-я-441-451;

4-я-461-472.

Несколько позднее, видимо после переброски в ЗакВО дополнительных контингентов авиации весной 1940 г., многие части также получили подобную систему нумерации. Причем в некоторых полках трехзначные номера наносились на руле направления. Кроме частей ЗакВО подобную систему получили, как минимум, несколько истребительных полков ВВС ДВФ, причем, например, у самолетов 6-го ИАП номера наносились на фюзеляж, а у 40-го ИАП – на хвостовое оперение.

Дб-Зф из состава 2-й эскадрильи 212-го ДБАП, пилот заместитель комэска ст. лейтенант С.Н. Фоканов, штурман мл. лейтенант Р.И. Тарасенко, стрелок ст. сержант А.М. Алимов. Самолет был сбит в районе Бобруйск-Рогачев 3 июля 1941 г.

Художник Александр Казаков.


Коллаж смешанной «цвето-числовой» системы обозначений на примере И-153 148-го ИАП.

Художник Игорь Злобин.

МиГ-3 ИЗ состава 3-й эскадрильи 50-го ИАП. Художник Александр Казаков.



И-16 тип 5 из 2-й эскадрильи 26-го ИАП. Потерпел аварию 30 января 1941 г. на аэродроме Углово. Пилот лейтенант М.И. Крикунов. Художник Александр Казаков.

И-16 тип 18 из 1-й эскадрильи 19-го ИАП. Потерпел аварию 19 мая 1941 г. на аэродроме Горелово. Пилот младший лейтенант Ф.И. Ливенцов. Художник Александр Казаков.

При подготовке материала использовались:

фонд авиационных частей и соединений и фонд упр. ВВС ЦАМО РФ; фотографии из колекции автора.

Художники Александр Казаков, Владимир Камский, Игорь Злобин.

Самолеты на рисунках представлены в одном масштабе.


Юбилей в Липецке

Авиационной группе Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны РФ имени В.П. Чкалова – 75 лет

25 июня исполнилось 75 лет Авиационной группе Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны РФ.

Первоначальное наименование авиационной группы – 402-й истребительный полк особого назначения. Сформирован полк был по личному указанию И.В. Сталина на подмосковном аэродроме Чкаловский. Полк комплектовался летным и инженерно-техническим составом Научно-испытательного института ВВС и Наркомата авиационной промышленности. Первым командиром полка был известный летчик-испытатель Петр Михайлович Стефановский. На вооружении состоял новейший по тем временам истребитель МиГ-3. Дата подписания приказа Наркома обороны СССР №0044 о формировании 402-го истребительного авиационного полка особого назначения от 25 июня 1941 г. является днем годового праздника части.

Свой боевой путь полк начал на Северо-Западном фронте 30 июня 1941 г. Воевал под Псковом, на Кубани, в Крыму, под Орлом, Смоленском, в Польше, а закончил войну под Берлином в победном 1945 г. Это самый результативный истребительный полк советских ВВС, на счету которого 13511 боевых вылетов и 810 сбитых вражеских самолетов. Боевое Знамя полка украшают два ордена: Красного Знамени и Суворова III степени, а также почетное наименование «Севастопольский». За мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, десять летчиков полка удостоены звания Героя Советского Союза. Всего же в полку проходили службу 32 кавалера Золотой Звезды.

5 февраля 1949 г. 402-й истребительный авиационный полк особого назначения был переименован в 968-й истребительный авиационный Севастопольский Краснознаменный ордена Суворова III степени полк

В период с 1941 по 1949 г. в полку на вооружении состояли истребители МиГ-3, И-16, Як-1, Як-9, Як-17, МиГ-15.

В послевоенный период полк оставался на передовой по охране воздушных рубежей нашей Родины. До октября 1951 г. он базировался на различных аэродромах Восточной Германии. С октября 1951 г. по февраль 1989 г. местом дислокации становится поселок Россь в Белоруссии. С марта 1989 г. по февраль 1992 г. полк возвращается в Германию, в Альтенбург. Личному составу полка – одному из первых в ВВС – было доверено осваивать такие типы самолетов, как МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23 и их модификации. В 1983 г. полк первым в ВВС перевооружен на самолет 4-го поколения МиГ-29.

На основании директивы Главного штаба ВВС от 12 марта 1992 г. полк был перебазирован на аэродром Липецк и, войдя в состав ЦБП и ПЛС (ВВС), стал его ядром по проведению научной и исследовательской работы.

На основании директивы Главного штаба ВВС от 3 июня 1993 г. полку было присвоено новое наименование – 968-й исследовательско-инструкторский авиационный полк (бомбардировщиков и разведчиков), а через год, на основании директивы первого заместителя Министра обороны РФ от 20 мая 1994 г. полку присвоено новое наименование 968-й исследовательско-инструкторский смешанный авиационный полк.

На основании директивы Министра обороны РФ от 16 ноября 2009 г. в Липецке была сформирована 7087-я авиационная Севастопольская Краснознаменная ордена Суворова III степени база (2-го разряда, исследовательско– инструкторская), в ее состав вошли 968-й исследовательско-инструкторский смешанный авиационный полк, 4020-я база резерва самолетов, части обеспечения и отдельная ТЭЧ.

1 декабря 2010 г. 7087-я авиационная Севастопольская Краснознаменная ордена Суворова III степени база (2-го разряда, исследовательско-инструкторская) была переформирована в Авиационную группу в составе Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ.

Период пребывания на липецкой земле – это новая яркая страница в истории прославленного полка.

В октябре 2003 г. на самолетах Су-27 был осуществлен дружественный визит на авиабазу Буде (Норвегия) и выполнен воздушный показ при открытии российской авиационной базы на аэродроме Кант, республика Кыргызстан.


Летчики, перегонявшие Су-35С из Комсомольска на Амуре в Липецк

В декабре 2003 г. полк первым в ВВС получил на вооружение 5 самолетов Су-27СМ.

В 2006 г. личный состав и авиационная техника полка принимали участие:

– в проведении совместных командно-штабных учений Вооруженных Сил Республики Беларусь и Российской Федерации;

– в совместных учениях с подразделениями коллективных сил быстрого развертывания Центрально-Азиатского региона и постоянно действующими органами Организации договора о коллективной безопасности «Рубеж-2006»;

– в совместных полетах с полком Нормандия-Неман ВВС Франции на авиабазе Кольмар и воздушном показе авиационной техники на аэродроме Ле-Бурже;

– в воздушном и наземном показе авиатехники для представителей государств – участников ОБСЕ на базе 4-го ЦБП и ПЛС (ВВС).

За профессионализм, мастерство и высокую боевую выучку в ноябре 2006 г. полку вручен Вымпел Министра обороны РФ.

В 2007 г. личный состав участвовал в учении «Крыло-2007» на Дальнем Востоке. В августе 2007 г. полк, первым в ВВС РФ, получил самолет Су-34;

В 2008 г. были успешно выполнены задачи на учениях «Центр-2008» и «Взаимодействие-2008».

В 2009 г. личный состав полка принял участие в выставке образцов авиационной техники, техники ПВО и АСП на аэродроме Кубинка, в ходе которой Президент РФ Д. Медведев совершил полет на самолете Су-34.

В 2010 г. авиабаза первой в ВВС получила на вооружение самолеты Як-130. В этом же году личный состав участвовал в учениях «Восток-2010».

Французский и российский техники

Тренаж российского летчика на истребителе «Мираж F-1»

Самая современная техника, состоящая на вооружении полка: истребители Су-35С и Су-30СМ

С 2010 по 2014 гг. личный состав принял участие в крупномасштабных учениях Вооруженных Сил: «Восток-2010», « Боевое содружество-2011», «Щит Союза-2011», «Кавказ-2013», «Запад-2013».

В 2013 г. авиагруппа представляла нашу страну в совместных учениях ВВС России и Франции, а в 2014 г. участвовала в учениях «Авиаиндра-2014», проведенных Военно-воздушными силами России и Индии.

В 2013, 2014 и 2015 гг. летные экипажи авиагруппы становились победителями и призерами всероссийского и международного этапов конкурса «Авиадартс» в номинациях штурмовой, истребительной и бомбардировочной авиации.

Неотъемлемой частью боевой подготовки являются демонстрационные полеты. Летный и инженерно-технический состав полка являются участниками Международного авиакосмического салона «МАКС» 2007, 2009, 2011, 2013 и 2015 гг., Международной выставки вооружения, военной техники и боеприпасов проводимой в Нижнем Тагиле в 2006, 2008, 2009, 20011, 2013 и 2015 гг. В составе пилотажной группы «Соколы

России» летчики показывали маневренные возможности отечественных истребителей и мастерство пилотажа в городах: Хабаровск, Ейск, Тамбов, Екатеринбург, Пермь, Североморск, Махачкала, Самара, Волгоград, Рязань, Ульяновск, Комсомольск на Амуре, Саранск, Балашов, Красноярск, Новосибирск, Барнаул, Вологда, Череповец, в Краснодарском крае и республике Ингушетия.

Личный состав является участником воздушных парадов Победы над Поклонной горой в 1995 г., над Красной площадью Москвы в 2008, 2009, 2010, 2013, 2014, 2015 и 2016 гг., а также воздушного праздника «Общее небо» в честь 100-летия ВВС России, прошедшего в августе 2012 г. в подмосковном Жуковском.

В настоящее время на базе авиагруппы проходят исследования боевых возможностей авиационных комплексов Су-24М, Су-27СМ, Су-25СМ, МиГ-29СМТ и Су-34. В 2013 г. началась опытно-войсковая эксплуатация сверхманевренных многоцелевых самолетов Су-30СМ, а с 2014 г. проходят войсковые испытания Су-35С.

Авиагруппа сохранила и приумножила свои боевые традиции. В повседневной деятельности личным составом оттачивается и совершенствуется летное мастерство, оптимально и полно используются боевые возможности авиационной техники.

Имея уникальную для ВВС структуру, за счет наличия на вооружении всех основных типов самолетов фронтовой авиации, авиагруппа по-настоящему бесценна людьми, которые отдали служению Родине лучшие годы своей жизни и ежедневным нелегким ратным трудом доказывают: история 402-го истребительного авиационного полка особого назначения продолжается!

Материал подготовил В. Г Кахленко

Использованы фото С. Гэнчарова, В. Кахленко и Д. Пичугина

Геннадий Амирьянц


    Ваша оценка произведения:

Популярные книги за неделю