Текст книги "Авиация и Космонавтика 2016 08"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Авиация и Космонавтика 2016 08

Авиация и Космонавтика  вчера • сегодня • завтра

Август 2016

Научно-популярный журнал

На 1-й стр. обложки фото А. Зинчука.

Демонстрация авиационной техники на пассажирском и грузовом терминалах Международного аэропорта Казани (27 июня 2016 г.)

Фото Р. Вениаминова

Ил-86ВКП

Грузовой Ил-62

Калибровщик Ан-26

Ми-8 сил МВД

Ант-124 «Руслан»

Виктор Бакурский

Звезды на крыльях
а также круги, кресты, квадраты, "уши"

В августе наша страна традиционно отмечает День Воздушного флота. И сегодня, накануне этого праздника, хочется коснуться темы, посвященной такому обыденному и привычному всем элементу окраски летательных аппаратов, как красная звезда, что наносится на наши боевые самолеты и вертолеты.

Бушевавшие в свое время страсти, касающиеся возможной смены опознавательных знаков на самолетах ВВС России (после распада СССР некоторые политики и военные предлагали перейти с овеянных славой красных звезд на дореволюционные «антантовские» круги, т.е. на общеевропейские опознавательные знаки) вроде бы улеглись. Но «осадок», как говорится, остался. Тем более что подобная смена прошла в ВВС (в общем-то, родной нам) Украины. Да и на российских самолетах в начале 2010-х гг. звезды, получив красочную окантовку, на какое-то время потеряли свой привычный вид.

Надо сказать, что по истории опознавательных знаков ВВС России и СССР написаны целые монографии, а все известные варианты красных звезд и белогвардейских кругов, наверное, не поместятся и на целой странице журнала. Мы же сегодня рассмотрим эту тему с иной стороны и попытаемся разобраться с тем, насколько важную информационную нагрузку несут звезды, нанесенные на крылья и фюзеляжи наших боевых машин.

Развитие опознавательных знаков ВВС России и СССР (представлены лишь основные типы)

Полноразмерная реплика российского истребителя «Ньюпор»-17 времен Первой мировой войны

Наверное, нет смысла подробно объяснять, что знаки, наносимые на крыло, фюзеляж или хвостовое оперение самолетов, показывают, какой стране принадлежит тот или иной летательный аппарат. Впрочем, не все так просто...

Появились эти знаки незадолго до Первой мировой войны в авиации французской армии. Ничего особенного французы не изобрели. Они просто покрасили хвосты своих самолетов под цвет национального флага в сине-белокрасные цвета.

Однако то, что хорошо смотрелось на вертикальном оперении, не годилось для крыла. Тогда французы начали наносить на консоли крыла своеобразные кокарды, напоминающие те, что носили на своих головных уборах солдаты времен Великой французской революции. Они представляли собой три круга, один внутри другого. В центре был синий кружок, после него шел белый цвет, а снаружи – красный.

Россия, имевшая в те годы очень тесные контакты с Францией и закупавшая французские самолеты, последовала ее примеру, изменив лишь порядок расположения цветов в соответствии со своим национальным флагом.

На русских самолетах внутри кокарды был белый цвет, затем шел синий, а снаружи – красный. Причем белый цвет занимал большую часть знака. Естественно, не обошлось и без российского флага, вписанного в треугольник, на борту воздушных кораблей типа «Илья Муромец».

А вот на появление опознавательных знаков в других странах повлияла Первая мировая война.

В день, когда Германия объявила войну России (1 августа 1914 г.), немцы тоже ввели на своих боевых самолетах опознавательный знак. Им стал «тевтонский крест» (или так называемый «железный крест») – древний германский символ мужества и славы.

С чего все началось.

Так называемые «транзитные» звезды наносились на самолеты, поставляемые в годы войны по ленд-лизу и перегоняемые в нашу страну через Аляску и Сибирь

После распада СССР красные звезды сохранились как на крыльях белорусских самолетов (добавился лишь национальный флаг на киле), так и на самолетах Казахстана (они получили золотое национальное обрамление). А вот ВВС Украины довольно быстро перешли на общеевропейские круглые кокарды

Англичане, вступив в войну против Германии, первоначально рисовали на хвостах или фюзеляжах самолетов свой национальный флаг с двумя пересекающимися крестами.

И вот тут началась путаница. Бывало, что французы в неясную погоду или в суматохе воздушного боя принимали нарисованные на бортах английских самолетов британские флаги за германские кресты, и атаковали союзников.

Вскоре авиаторы пришли к выводу, что в воздушном бою летчику очень трудно точно разглядеть то, что нарисовано на бортах и крыльях мельтешащих вокруг самолетов. Глаз человека в первую очередь распознает форму, а не цвет. Поэтому и опознавательные знаки самолетов противоборствующих сторон должны отличаться друг от друга, прежде всего, своей формой.

Неудивительно, что англичанам уже по ходу войны пришлось менять прямоугольный знак на круглый. Как и у союзников, он стал сине-бело-красным, вот только порядок цветов был обратным французскому.

При этом англичане обратили внимание на то, что синий цвет внешнего кольца опознавательного знака сливается с зеленым цветом крыла и фюзеляжа, а потому знак в воздухе становился малозаметен. Поэтому англичане добавили к знаку белую каемку, опоясывающую его снаружи. Впоследствии, уже к началу Второй мировой войны, эта тонкая белая каемка превратилась в толстое кольцо яркого желтого цвета.

Когда в войну против Германии вступили Соединенные Штаты, на американских самолетах также появились круглые кокарды, наподобие российских.

Британский флаг на фюзеляжах самолетов Бристоль «Скаут» (1914 г.).

Английский истребитель «Спитфайр» с опознавательными знаками довоенного типа, обрамленными широкой желтой каймой (1936 г.)

Известный итальянский ас Франческо Баракка у своего СПАДа. Неважно, какого цвета знак. Главное – он круглый, в отличие от австро-венгерского креста

Тевтонский крест, вписанный в квадрат – характерный признак германской авиации начального периода Первой мировой войны

Крест в квадрате на венгерском Ме-410 – типичный пример солидарности с Германией ее сателлитов в годы Второй мировой

Круги и полосы – главные отличительные признаки самолетов противоборствующих сторон, принимавших участие в гражданской войне в Испании

Правда, ширина колец была такой же, как на британских и французских самолетах. Со временем вместо белого внутреннего кружка американцы начали рисовать белую звезду, а красный ободок перекочевал в ее центр.

Не осталась в стороне и Италия, воевавшая в годы Первой мировой войны против Австро-Венгрии. Впрочем, с итальянским знаком вышла одна неувязочка...

Итальянцы выбрали для себя опознавательный знак, соответствующий национальному флагу. В центре располагался красный цвет, затем шел белый, а снаружи – зеленый. Однако в те годы большое количество самолетов в Италию поставляли французы. Перекрашивать французский знак целиком было хлопотно, поэтому французы часто просто меняли цвет внутреннего кружка с синего на зеленый. Так в итальянской авиации одновременно «работали» два опознавательных знака – зелено-бело– красный и красно-бело-зеленый!

Самолеты Р-зет в окраске республиканцев и франкистов

Основной японский истребитель периода Второй мировой войны А6М «Зеро»

Реалии войны на Тихом океане: техсостав закрашивает красные «тефтельки» на опознавательном знаке американского истребителя Р-40

Эти палубные пикировщики «Донтлесс» несут не просто двухцветные знаки. Ко всему прочему знаки нанесены на каждой консоли, 1942 г.

Характерные «уши» вокруг звезд – решение проблемы идентификации самолетов (истребитель Грумман «Хеллкэт»)

В то же время Германия и все ее союзники обзавелись квадратными опознавательными знаками. Во-первых, квадрат по своему виду совершенно не похож на круг. Его, как известно, от круга отличит даже обезьяна. А во-вторых, квадрат был выбран потому, что в него хорошо вписывались что «железный», что «балканский» кресты.

Интересно, что такая ситуация сохранялась не только в годы Первой, но и в годы Второй мировой войны. Противники определялись не столько цветом знака, сколько формой!

Так, самолеты военно-воздушных сил Словакии, Венгрии, Румынии, Болгарии, воевавших на стороне Германии, или стран, традиционно поддерживающих Германию (например, Турция), с самого начала имели (или получили уже по ходу войны) кресты или квадраты. Так, Венгрия от своего довольно оригинального и необычного для Европы трехцветного треугольника перешла к черно-белому квадратно-крестатому символу. Черный крест, очень похожий на знак люфтваффе, нанесли на свои самолеты и хорваты.

Немаловажную роль опознавательные знаки сыграли во время гражданской войны в Испании, потому как летчики противоборствующих сторон летали порой на однотипных самолетах. И главным их внешним отличием были знаки, резко различавшиеся друг от друга цветом и формой. Так, на крыльях самолетов защитников республики были нанесены красные полосы. На самолетах мятежного генерала Франко – белые круги с крестом на крыле и черные – на фюзеляже. Круг и полоса еще больше непохожи друг на друга, чем круг и квадрат. Мало того, на килях республиканских самолетов были нанесены три цветных полосы, а на франкистских – черный крест на белом фоне.

Надо сказать, что даже традиционные опознавательные знаки многих великих держав, введенные еще в годы Первой мировой войны, впоследствии сильно изменялись в зависимости от конкретных условий. И на то были веские причины.

К примеру, когда в ходе Второй мировой войны британской авиации пришлось вступить в кровавые воздушные бои с очень сильной истребительной авиацией Германии, англичане были вынуждены заняться уменьшением заметности своих самолетов. Поэтому из цветастого британского крыльевого опознавательного знака исчезли не только желтый, но и хорошо заметный белый цвета. Лишь после того как британская авиация завоевала превосходство в воздухе, англичане вновь вернулись к своему традиционному трехцветному знаку.

Хронология развития американского опознавательного знака

Из опознавательных знаков британских истребителей в Юго-Восточной Азии красный цвет был убран, а сами знаки резко уменьшились в размерах

Британские палубные истребители «Сифайр» в период сражения за Окинаву вокруг национального опознавательного знака получили характерные «добавки» наподобие американских. Аналогичные «уши» в 1944-1945 гг. появились на самолетах ВВС Бразилии

Китайская «крылатая» звезда легко отличима от знаков ближайших соседей: России и Японии

Вот еще один характерный пример.

Когда в декабре 1941 г. началась война на Тихом океане, американские, австралийские и британские пилоты довольно часто принимали за японцев свои же самолеты. А все потому, что на японских самолетах были нарисованы хорошо заметные круглые кокарды красного цвета. А ведь красный цвет присутствовал и в американском, и в английском, и в австралийском опознавательных знаках.

Что делать?

Первым делом союзники закрасили красный кружок в центре опознавательного знака. Американцы и австралийцы – белой краской, англичане – голубой (чтобы не быть похожими на австралийцев). Теперь на их самолетах не было ничего красного.

Но это не очень помогло. Знаки как были, так и остались круглыми. Стрельба по своим продолжалась. Как ни крути, но человеческий глаз (и мозг) реагирует на форму предмета быстрее, чем на цвет.

Тогда американцы полностью изменили форму знака. Они пририсовали ему характерные «уши» (кому-то больше нравится слово «крылья»). Теперь бело-синяя звезда перестала казаться круглой. Спутать американскую кокарду с японской стало невозможно.

Традиционный для американского флага красный цвет вновь появился на опознавательном знаке ВВС США лишь после войны. Правда, уже не в виде кружочка в центре белой звезды, а как полоски в серединке «ушей». Впрочем, это было даже ближе к звездно-полосатому стягу, чем ранее.

Справедливости ради стоит отметить тот факт, что красный цвет на американском опознавательном знаке «мелькнул» летом 1943 г. Но почти сразу же красная обводка была заменена синей.

Интересно отметить тот факт, что американские самолеты, воевавшие в годы Второй мировой войны в Северной Африке, имели опознавательный знак с дополнительной желтой обводкой, напоминавшей обводку британского знака.

Сделано это было потому, что в этом районе в воздухе тогда господствовала именно британская авиация. Быть случайно сбитыми англичанами американские летчики не очень-то хотели. Надо было как-то подстраховаться. И вот, благодаря желтой окантовке, американские самолеты становились более похожими на английские. Так союзникам было легче идентифицировать друг друга в воздухе.

Некоторые опознавательные знаки с характерными «ушами», появившиеся после Второй мировой войны: Филиппины, Куба, Камбоджа и Южная Корея

Британские истребители «Метеор» и «Лайтнинг» с характерными «ушами» вокруг традиционного опознавательного знака

Болгарские авиаторы в период Первой мировой войны

Опознавательный знак ВВС Болгарии в межвоенный период

Болгарский «Мессер» времен Второй мировой

Но давайте, вновь вернемся к форме опознавательного знака...

В годы все той же Второй мировой войны голландские самолеты несли на бортах и крыльях опознавательные знаки в виде оранжевых треугольников. Неплохой вариант для Европы, но не для юго-Восточной Азии. Издалека такие пятна напоминали японские круги. Так что пришлось голландцам вместо треугольников рисовать на своих самолетах прямоугольные национальные оранжево-бело-синие флаги. В общем, все прошло по тому же сценарию, как это было у англичан в годы Первой мировой войны, только наоборот.

Часто те или иные страны берут «на вооружение» опознавательные знаки своих более сильных союзников, лишь слегка изменяя их. К примеру, ВВС некоторых стран, воевавших против Японии, со временем также обзавелись опознавательными знаками с «ушами», подобными знаку американскому. Типичным примером являются знаки ВВС Южной Кореи, Филиппин, Вьетнама.

Аналогичные знаки с «ушами» наносились и на самолетах ВВС тех стран, которые напрямую зависели от США: Венесуэлы, Кубы (естественно, до революции и полного «развода» с Америкой), Либерии и др.

Да что там азиаты и латиноамериканцы. На подобное сподобились даже консервативные англичане во время битвы за Окинаву.

После окончания Второй мировой войны, когда американские самолеты базировались по всему миру, в том числе и в Европе, англичане опять-таки «подстраховывались», пририсовывая своим знакам некое подобие «ушей». Делалось это явно не из-за любви к «Дяде Сэму». Просто от агрессивных янки, привыкших видеть в круглом знаке смертельного врага, можно было ждать всего что угодно.

При этом в Европе англичане пририсовывали своим знакам «уши» довольно интересным образом. Сам знак оставался неизменным – круглым (как-никак, а британцы верны своим традициям). Зато по бокам от сине-бело-красной кокарды наносились разноцветные прямоугольные значки – символы конкретной авиационной части. Издалека круглая кокарда с подобным обрамлением очень сильно напоминала американский опознавательный знак. Впрочем, в годы «холодной войны», когда имело место противостояние между странами НАТО и странами «краснозвездного» социалистического лагеря, это имело определенный смысл.

Конечно, не стоит думать, что все «подделывались» исключительно под американцев. Так, современную китайскую красную звезду с «крылышками» не спутаешь с красной звездой ВВС СССР и России, что реально позволяет отличить абсолютно одинаковые самолеты хотя бы во время проведения авиасалонов.

У некоторых стран знак вообще очень сильно менялся в зависимости не только от военной, но и от политической ситуации.

Так, самолеты Болгарии в годы Первой мировой войны несли на своих бортах опознавательные знаки в виде черного креста в белой обводке. И в этом нет ничего удивительного, потому как Болгария тогда выступала на стороне Германии и Австро-Венгрии.

После поражения Германии и Австро-Венгрии в Первой мировой войне, Болгария быстро изменила свой авиационный знак. Теперь он стал круглым с преобладанием белого цвета.

Во Второй мировой войне Болгария вновь выступила на стороне Германии. Не трудно догадаться, что знак из круглого вновь превратился в квадратный. В этот период на болгарские самолеты наносился опознавательный знак в виде черного диагонального креста, вписанного в белый квадрат.

После того как Болгария в 1944 г. перешла на сторону стран антигитлеровской коалиции, знак из квадратного вновь стал круглым.

Такими были болгарские знаки сразу после перехода страны на сторону союзников (справа) и в период нахождения в составе социалистического лагеря (слева)

Современный знак ВВС Болгарии

Так менялся опознавательный знак итальянских самолетов по ходу Второй мировой войны

А чуть позже красно-белый круг заменили на красную звезду с зелено-бело-красной кокардой в центре. В этом опять-таки нет ничего удивительного, потому как в те годы Болгария считалась лучшим другом Советского Союза.

После развала Советского Союза в Болгарии был вновь изменен политический курс, а соответственно и опознавательный знак. Болгария бросилась в объятия Евросоюза и знак тоже стал общеевропейским – опять-таки круглым (красно-бело-зеленым) по типу французского и британского. Одним словом, опознавательный знак болгарских ВВС – это самый настоящий барометр политического строя в этой стране.

Несколько изменений за свою историю выдержал опознавательный знак итальянских ВВС. В Первую мировую войну он, как мы уже знаем, был круглым. С приходом к власти в Италии фашистов знак резко изменился. Теперь врагами стали англичане и американцы, а потому на хвосте всех итальянских самолетов появился большой белый крест, а на фюзеляже – белая полоса. Это был явный отход от круга в сторону германских квадратов.

Когда Италия вышла из войны, знак вновь изменился. Он стал представлять собой просто итальянский трехцветный флаг. Но это длилось не долго. Ведь прямоугольный флажок близок по форме квадрату, то есть, знаку бывшего союзника, а теперь – противника. Пришлось итальянцам закрутить прямоугольный флажок в круг. В общем, знак опять стал таким, каким был в Первую мировую войну – по типу французского, но с зеленым кружком в центре.

Точно так же после Второй мировой войны поступила и Турция, заменив традиционный квадратный знак на круглый. Вступление в НАТО обязывало... Семь раз сменился знак на самолетах Венгрии.

А вот немцы, несмотря ни на что, остались верны «железному» кресту (нелюбовь к кругу проявилась и в опознавательном знаке ВВС ГДР).

Конечно, сам крест за почти вековую историю не раз менял свою форму. Из «тевтонского», что использовался в годы Первой мировой войны, он со временем превратился в более простой «греческий». Затем (в конце Второй мировой войны) крест заменили ущербные уголки, обрамляющие место расположения знака. А в наши дни крест вновь стал «тевтонским».

Долгие годы Германия являлась единственной страной военного блока НАТО, опознавательный знак которой резко отличался от общепринятого европейского круга. Сегодня к Германии добавилась Венгрия с ее треугольником и Польша с красно-белым квадратом.

О Польском знаке стоит сказать особо. После Первой мировой войны на самолетах этой страны появились красно-белые «шахматные» квадраты. На первый взгляд это может показаться странным. Ведь Польша не очень-то дружила с Германией, больше ориентируясь на Англию. По логике, и знак на польских самолетах должен был бы быть круглым.

Но это кажется странным только на первый взгляд. Все дело в том, что с другим своим соседом – советской Россией – Польша не то, что не дружила, а в 1920 г. вообще воевала. А ведь у наших самолетов, как мы знаем, опознавательный знак изначально был круглым. Конечно, в ходе Гражданской войны в центре российских знаков появились пятиконечные звезды. Но форма знака при этом оставалась неизменной. Это уже позднее на самолетах советских ВВС стали рисовать «чистые» звезды. Так что нет ничего удивительного в том, что поляки взяли за основу именно квадратный знак, по форме резко отличающийся от круглого Российского.

Мало того, Польше в 1918 г. тогда досталось много немецких самолетов. Перекрасить германские кресты-квадраты в квадраты польские было гораздо проще, чем рисовать на их месте круги или какие-либо другие фигуры.

Опознавательный знак польских ВВС практически не менялся на протяжении целого столетия!

Так менялась яркость красных звезд на советских истребителях по ходу войны

Во всяком случае, польский знак оказался весьма удачным. Яркие красно-белые квадраты, напоминающие шахматную доску, по форме резко отличались от российских кругов (а затем и от звезд), а по цвету – от черных германских крестов. И в наши дни польский самолет не спутаешь ни с каким другим. Правда, не совсем понятно, зачем полякам нужно было в 1993 г. менять изображение знака на зеркальное. Возможно, тем самым они хотели продемонстрировать резкое изменение своего политического курса.

Говоря об опознавательных знаках, следует отметить еще один очень интересный момент. Знак порой сильно меняет свою яркость (заметность) в зависимости от того, в какой ситуации находится вся армия в целом – наступает она или отступает.

К примеру, в начальный период Великой отечественной войны, когда авиация фашистов господствовала в воздухе, наши самолеты вообще не несли красных звезд на верхней поверхности крыла. Мало того, звезды, нанесенные на кили и фюзеляжи, были не очень-то яркими и на расстоянии сливались с общим темным фоном покрытия самолета. Требования снижения заметности в воздухе тогда были превыше всего. Это, в частности, спасло жизни многим нашим летчикам-штурмовикам и бомбардировщикам, летавшим на не особо скоростных самолетах без какого-либо истребительного прикрытия. Они часто отрывались от вездесущих «мессершмиттов» на малой высоте, буквально сливаясь с фоном местности.

Во второй же половине войны, когда ситуация в воздухе изменилась, красные звезды на советских самолетах стали намного ярче – они были дополнены яркой белой окантовкой, а со временем их начали наносить и на верхнюю поверхность крыла.

В свою очередь, германские самолеты начального периода Второй мировой войны пестрели желтыми и красными носами, всевозможными яркими эмблемами и огромными, хорошо заметными черно-белыми крестами.

Куда все это делось к концу войны? Самолеты третьего рейха стали блеклыми и серыми. Даже кресты превратились в неяркие окантовки тех мест, на которых обычно располагались опознавательные знаки. А все потому, что люфтваффе потерпели поражение в воздухе, и теперь за каждым германским самолетом буквально охотились стаи истребителей противника.

Не менее интересно складывалась ситуация у англичан и американцев.

В начале войны, когда германская армия вела наступление, все британские самолеты были тщательно закамуфлированы, а опознавательный знак значительно поблек. Причем, если на бортах фюзеляжа круги желтого и белого цвета еще сохранялись, хотя и превратились в узенькие каемочки, то с верхней поверхности крыла они исчезли полностью. А у самолетов-разведчиков даже фюзеляжные знаки стали рисовать без белого и желтого цветов.

Зато в конце войны, когда германская истребительная авиация практически прекратила свое существование, многие американские и британские самолеты вообще не покрывались защитной краской и сверкали на солнце полированным дюралем. Их было видно в воздухе за «миллион» километров. В это время опознавательные знаки американских самолетов увеличились в размерах, а у английского знака вновь появилась яркая белая «прослойка» между синим и красным кругами. А все потому, что прятаться в воздухе англичанам и американцам было просто не от кого.

Когда американские бомбардировщики в конце войны начали действовать огромными группами по несколько сотен самолетов, да еще под прикрытием такого же количества истребителей, защитная окраска для них вообще потеряла всякий смысл.

Некогда большие яркие кресты германских самолетов к концу Второй мировой войны превратились лишь в еле заметные окантовки...

... а вот на британских самолетах в конце войны крыльевые опознавательные знаки, наоборот, вновь обрели былую яркость

В этот период на «летающие крепости», наоборот, начали наносить так называемый антикамуфляж – яркие разноцветные полосы и прочие геометрические фигуры.

Это делалось для того, чтобы пилоты бомбардировщиков ясно видели летящие справа, слева, сверху и снизу самолеты своего подразделения, а также самолеты соседей. Это позволяло летчикам лучше ориентироваться в воздухе и не терять свой строй.

Особо экстравагантно раскрашивались самолеты, вокруг которых после взлета собиралось все соединение. Это были так называемые «летающие вешки».

Надо сказать, что антикамуфляж применялся в авиации и раньше. Так, американцы перед Второй мировой войной красили фюзеляжи своих палубных истребителей и бомбардировщиков яркими зелеными, синими, желтыми и красными полосами, раскрашивали им хвосты и крылья. Делалось это для того, чтобы самолеты были заметны в море в случае аварийной посадки на воду.

То же самое в 1930-е гг. проделывали итальянцы с самолетами, воюющими в Эфиопии. Естественно, применялось это там, где не приходилось ожидать нападения вражеских истребителей, и прятаться в воздухе было не от кого.

А самый известный антикамуфляж в дополнение к опознавательным знакам был навязан немцами французам в 1940 г. после капитуляции Франции.

Тогда на части территории Франции, не занятой германскими войсками, образовалось новое государство со столицей в городе Виши. Вишистское правительство подписало с немцами мирный договор и стало сотрудничать с Германией. При этом у Франции сохранялась армия, флот и военно-воздушные силы, представлявшие хоть и небольшую, но все же угрозу для Германии, уже готовящейся к нападению на Великобританию и Советский Союз. Оставлять в тылу такого «мирного» соседа, как недобитая Франция, немцы не хотели. За французами нужен был глаз да глаз.

И тогда немцы распорядились раскрасить носы и хвосты всех французских боевых самолетов яркими желто-красными полосами. По сути это было то же самое, что полосатый халат для узников фашистских концлагерей.

Необходимо вспомнить и о том, что иногда тактическая необходимость заставляла командование отдавать приказ о нанесении на самолеты дополнительных знаков быстрой идентификации.

Когда в ходе боевых действий начиналась какая-нибудь крупномасштабная наступательная операция, на небольшой участок фронта стягивались огромные силы, и в воздухе разворачивались настоящие воздушные сражения.

В ходе воздушных боев с участием большого количества самолетов, им уже не было смысла прятаться от противника. Все и так на виду. Тут главное – не растеряться и понять, где свой, а где чужой. Также надо дать понять своим зенитчикам, что я – свой. И не случайно перед каждым грандиозным наступлением самолеты маркировались особым образом – на них наносилась так называемая боевая раскраска.

Как известно, боевая окраска используется в военном деле с незапамятных времен.

Еще древние народы в ходе стычек с другими племенами использовали те или иные способы опознавания своих воинов. Это была характерная боевая окраска лиц или всего тела. Затем появились щиты и шлемы характерной формы и цвета, флажки на копьях и другие воинские атрибуты.

Из истории известно, что во время восстаний и переворотов, заговорщики часто использовали условные обозначения, такие как белые нарукавные повязки (вспомните про Варфоломеевскую ночь), красные ленты, яркие банты и прочее. Главное – быть отличным от противника.

Средством быстрой идентификации войск на поле боя служили флаги, а затем и сама форма солдат. К примеру, в наполеоновской армии преобладал синий цвет, в русской – зеленый, в английской – красный. Так что во время Бородинской битвы или в ходе сражения при Ватерлоо солдаты и офицеры четко понимали, где свои, а где противник.

Знаки быстрой идентификации использовались и на флоте, и в танковых войсках.

Пример окраски французских истребителей D-520 до и после капитуляции

Характерный пример американских «летающих крепостей» в конце войны

К примеру, когда в годы Второй мировой войны Красная Армия подходила к Берлину, а с другой стороны немцев уже поджимали англо-американские войска, появилось опасение, что союзники могут встретиться и, приняв друг друга за немцев, вступить в бой. Поэтому было предложено нанести на все советские и американские танки широкие белые полосы, что и было выполнено нашими танкистами. Американцы, правда, полосы красить не стали, так как на их боевой технике к тому времени и так уже были нарисованы хорошо заметные белые звезды.

Ясное дело, что и в авиации не могли обойтись без знаков быстрой идентификации.

Так, все германские самолеты, проводившие операцию по оккупации балканских стран весной 1941 г., получили яркие желтые носы и законцовки крыльев. Затем эти же самолеты принимали участие в нападении на Советский Союз. Такие же желтые пятна были нанесены и на самолеты союзников Германии – истребители и бомбардировщики Румынии, Венгрии, Финляндии (см«АиК» №6,7/2016 г.).

Перед этим, в ходе «Битвы за Британию», англичане, вступив в жестокие воздушные бои с самолетами люфтваффе, в свою очередь, постарались сделать свои истребители отличными от германских. Они перекрасили черные коки винтов всех своих истребителей в светло-голубой (почти белый) цвет и «опоясали» фюзеляжи всех своих самолетов такой же светло-голубой лентой. Мало того, чтобы отличить свой самолет от противника в ходе лобовой атаки, передние кромки крыла британских истребителей были покрыты яркой желтой краской.

А вот когда британские истребители были отправлены в Юго-Восточную Азию на войну с Японией, желтые передние кромки англичанам пришлось закрасить. А все потому, что желтой краской носки крыла своих истребителей красили японцы.

Чтобы не быть похожими на японцев, англичане быстро нанесли на свои самолеты белые полосы, идущие по крылу и оперению (австралийцы красили в белый цвет всю переднюю кромку крыла).

Когда в 1943 г. на фронте во все большем количестве стали появляться японские истребители Ки-61 с двигателем жидкостного охлаждения, издалека напоминавшие Р-40, американцы пошли на то, что целиком выкрасили хвосты своих истребителей в белый свет.

Кстати, знаки быстрой идентификации иногда вводили и для самолетов отдельных типов. Так, в самый разгар Второй мировой войны, когда германская авиация еще господствовала в воздухе, а почти все британские самолеты были покрыты камуфляжем, скрывающим их на фоне местности, а снизу покрашены светло-серой или светло-голубой краской, делающей их менее заметными на фоне неба, один самолет авиации союзников явно выпадал из общего правила.