Текст книги "Авиация и Время 2016 № 03 (153)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

Из первых, встретивших войну...

Продолжение. Начало в «АиВ», №1/ 2016.

15 сентября 1941 г. немцы замкнули кольцо у Лохвицы, окружив в районе Киева четыре армии Юго-Западного фронта. В их числе были и остатки 5-й армии, в интересах которой действовал 92-й ИАП. На следующий день был получен приказ командира 16-й САД генерал-майора В.И. Шевченко всему «безлошадному» летному составу дивизии собраться к вечеру на полевом аэродроме Гребенка. Летчиков предполагалось эвакуировать транспортными самолетами, а техсоставу предписывалось пробиваться на восток, используя уцелевшие спецмашины и пешим порядком.

К этому времени 92-й ИАП практически весь остался без самолетов. Дальнейшие неприглядные события сдержанно и кратко описал в своих мемуарах бывший тогда командующим ВВС 5-й армии маршал авиации Н.С. Скрипко: «Чтобы проверить организацию отправки людей по воздуху, к наступлению сумерек я приехал на аэродром Гребенка. Ночного старта и средств радиосвязи не было. Еще не успели выложить линию костров старта, как на аэродром произвел посадку самолет-бомбардировщик СБ. На нем прибыл из штаба Юго-Западного направления генерал-майор И.Х. Баграмян со срочным заданием к командующему фронтом. Поскольку самолет СБ возвращался на свой аэродром без генерала, я воспользовался этим и отправил несколько летчиков– истребителей, разместившихся в кабинах экипажа и в бомбоотсеке. С наступлением ночной темноты появились четырехмоторные бомбардировщики ТБ-3. На земле были зажжены костры, выпущено несколько зеленых ракет. Однако корабли сделали несколько кругов над аэродромом и ушли без посадки. Также ушли и появившиеся вслед Ли-2. Летчики, очевидно, усомнились в возможности производства посадки. Связаться с ними мы не могли и, подождав еще часа два, отправили летчиков на автомашинах в Пирятин, где они присоединились к колонне, двигавшейся на восток».

Не стал маршал называть вещи своими именами. Но если летчики громоздких ТБ-3 еще могли иметь какие-то основания «усомниться» В возможности посадки на полевом аэродроме, то пассивность пилотов Ли-2 (в то время еще ПС-84) и ПС-35 была, мягко говоря, странной. Экипажи этих машин комплектовались опытными кадрами Украинского управления ГВФ. С началом войны их свели в Киевскую особую авиагруппу. Пилоты были в курсе состояния аэродромов на территории Украины, в т.ч. и военных, и были просто обязаны взлетать и садиться днем и ночью там, где это мог сделать СБ. Тем не менее, ни один из них даже не попытался выполнить свою задачу.

В отличие от транспортных пилотов, летчики и техники 92-го ИАП в прорывах из окружения проявили истинный героизм. Им довелось на ходу осваивать не только умение и сноровку пехотинцев, но и командирские навыки. Так, мл. л-т А.Е. Грошев собрал группу из 13 красноармейцев. Они партизанили 20 дней, нападая из засад на немецкие заградотряды, пока не пробились к своим. Точно так же действовали военинженер 2-го ранга И.И. Волошенко и воентехник С.А. Панов, собравшие отряды из авиатехников. Но больше всех отличился воентехник П.В. Попов, который организовал отряд автоматчиков из однополчан и «личного состава других родов войск». Гранатами и бутылками с зажигательной смесью его отряд уничтожил 6 немецких танков, из которых 2 Попов сжег лично. Он же стал и свидетелем гибели полкового комиссара 92-го ИАП Н.П. Богданова. Его, раненного накануне, спрятали вместе с медсестрой в стогу сена. Когда вернулись, обнаружили разваленный стог и изуродованные танковыми гусеницами трупы. Воентехник поклялся отомстить. С боями его отряд прошел по территории «котла» около 400 км и вышел к своим не только с оружием, но и с важными немецкими документами, изъятыми у убитого штабного офицера в расстрелянной Поповым автомашине.

К сожалению, вырваться из киевского «котла» довелось мало кому, зато над многими из тех, кто пробился, потом еще долго висела тень подозрения, как над «побывавшими в плену». Для таких людей любое свидетельство в их пользу становилось бесценным, и Ячменев не упускал возможности помочь боевым товарищам: «Я, Ячменев Семен Степанович, член КПСС с 1926г., знаю т. Браушкина Семена Григорьевича в бытность его работы в 17-м истребительном полку 16-й ав. дивизии [* Здесь у Ячменева описка – 17-й ИАП был в составе 14-й САД, куда до апреля 1941 г. входил и 92-й ИАП.], в которую входил и полк 92 под моим командованием. В сентябре 1941 г. вся Киевская группировка Ю.З. Фронта попала в окружение, из которого выходили группами и поодиночно. Группа, в которую входил т. Браушкин, вышла под командованием генерала т. Шевченко, быв. к-р 16 ав. дивизии, из района М. Девица в район-село Обуховка и прибыла в Харьков, где я также собирал своих людей из 92-го полка. О чем подтверждаю – о выходе т. Браушкина в октябре 1941 г. в Харьков с моим инженером 92-го полка т. Сухоруковым – группа пришла с оружием».

За оборону Киева командир 92-го ИАП м-р С.С. Ячменев вместе с группой отличившихся летчиков приказом НКО № 0299 в марте 1942 г. был награжден орденом Красного Знамени. В наградном представлении командир 16-й САД генерал-майор В.И. Шевченко отмечал: «В Отечественной войне тов. Ячменев участвовал с 22.06.41 по 27.09.41. За этот период личный состав 92-го ИАП показал образцы боевой работы и мужества по уничтожению врага. Полк все время работал в составе 16-й АД ЮЗФ с аэродромов: Броды, Луцк, Тарнополь, Веркиевка, Чернигов, Остер, Дерновка, Яготин, Андреевка, М. Девица. Выполняя боевые задачи, 92 ИАП произвел 3748 боевых вылетов. Из них на штурмовку с бомбометанием —1193 вылета, на разведку – 476, на сопрово>кдение бомбардировщиков – 498, на прикрытие и перехват – 1025, на воздушный бой – 540. В воздушных боях за три месяца сбито 45 самолетов противника, из них: Хе-111-16, Ю-88 – 14, Me-109-6,Ме-110-6, Фокке– Вульф – 1, Хш-126 – 2.

Лично сам т. Ячменев произвел 36 боевых вылетов... Энергичный, волевой и грамотный командир полка. После выхода из окружения личного состава полка (из) район(а) Пирятин принял все меры, невзирая ни на какие обстоятельства, собрал весь личный состав полка в гор. Харькове и сколотил полк, способный в любую минуту выполнить задачу, поставленную товарищем Сталиным – уничтожить всех до единого немецких оккупантов. В настоящее время полк переучен на самолеты МиГ-3 и ЛаГГ-3 и находится в готовности выйти на фронт...»

В конце февраля 1942 г. полк С.С. Ячменева получил на авиазаводе в Горьком новенькие ЛаГГ-3 и назначение на Волховский фронт – прикрывать подступы к Ленинграду. «За отличную работу по переучиванию летного состава на новую материальную часть и организованный перелет из Гэрького на Волховский фронт» м-р Ячменев был отмечен благодарностью командующего ВВС.

С.С. Ячменев (справа) с авиамехаником возле своего ЛаГГ-3 с «несчастливым» номером. Март 1942 г.

Комиссар 92-го ИАП И.М. Мороз (справа) перед вылетом на боевое задание. Снимок сделан незадолго до боя 14 марта 1942 г.

Техник позирует на фоне защищенных снежной обваловкой «ЛаГГов» 92-го ИАП

Выпущенный Иркутским авиазаводом предсерийный Пе-2, оснащенный турелью с пулеметом УБТ, из 35-го СБАП после вынужденной посадки на передовом аэродроме истребителей в Серебренницах. Март 1942 г.

1 -го марта 1942 г. 92-й ИАП приступил к боевым вылетам на новом участке фронта. В этот период войска Ленинградского и Волховского фронтов активизировали попытки прорвать кольцо блокады Ленинграда. Полк Ячменева прикрывал с воздуха безуспешное наступление 2-й ударной армии на Любань. В марте-апреле особенно тяжелые воздушные схватки шли в районе Мясного Бора и Спасской Полисти, откуда немцы стремились перерезать коридор снабжения советских войск. Этот район стал постоянным объектом атак советской авиации. Именно поэтому там начали действовать особые группы немецких истребителей-охотников. Бои шли ожесточенные, в отдельные дни приходилось совершать до 7-8 боевых вылетов, сопровождая Пе-2 из 35-го СБАП, Ил-2 из 565-го ШАП и отбивая налеты противника.

12 марта отличился сержантТ.И. Хребтов, который в одиночку атаковал группу Ju 88. Пушечным огнем и РСами он разогнал строй «Юнкерсов», сбил один из них и заставил остальных отбомбиться, не дойдя до цели. Позже Хребтов был атакован тремя Bf 109. Сержант выдержал 20-минутный поединок, в котором сбил один «мессер», но и сам был сбит. Выпрыгнув с парашютом, он на попутной машине добрался до своего аэродрома. Несмотря на ранение в плечо, запросил разрешение совершить еще один боевой вылет на резервном самолете, но был отправлен в санчасть.

14 марта 1942 г. группа «ЛаГГов» 92-го ИАП, возглавляемая С.С. Ячменевым, атаковала немецкие войсковые колонны на дороге Мясной Бор-Спасская Полнеть. Штурмовка подходила к концу, когда в воздухе появилась четверка Bf 109. Нападать они не торопились, явно выжидая, когда «ЛаГГи» отстреляются. Ячменев понял замысел немцев и приказал основной группе отходить – ее большинство составляли молодые летчики нового пополнения. Схватка над территорией противника, когда в любую минуту к нему могло подоспеть подкрепление, а боекомплект был на исходе, оставила бы мало шансов на возвращение. Прикрывая отход группы, С.С. Ячменев вместе с новым комиссаром полка И.М. Морозом сами атаковали немцев и сковали боем всю четверку.

Неравная схватка с «охотниками» была невероятно тяжелой, и «всухую» разойтись не удалось. Самолет Мороза был подбит, в крыле зияли пробоины от снарядов, из поврежденного мотора потянулся шлейф дыма и пара, летчик был ранен в ногу и локтевой сустав. «Рыцарская привычка» добивать на этот раз подвела немцев. Сочтя, что второй «Иван» вышел из боя, они устремились к дымившему «ЛаГГу» и прозевали маневр Ячменева, который сумел зайти сбоку группы «мессеров» и дал прицельную заградительную очередь. Головной Bf 109 задымил и со снижением направился на северо-запад. Очевидно, это был командир, потому что за ним ретировались и остальные. Ячменев убедился, что «ЛаГГ» комиссара перетянул через линию фронта и приземлился возле какого-то поселка. Он сделал пару кругов, увидел, как к самолету бегут люди, и только потом повернул к своему аэродрому. Подбитый истребитель сел на лед замерзшей речушки у санчасти понтонного батальона, где И.М. Морозу оказали первую помощь. Вскоре комиссара перевезли на лечение в госпиталь г. Боровичи, откуда он вернулся в конце апреля. Его «ЛаГГ» был эвакуирован в полк бригадой авиатехника П.П. Ярославцева и восстановлен уже через несколько дней.

Ожесточенные бои для 92-го ИАП продолжались до середины апреля, и летчики полка м-ра Ячменева не словом, а делом опровергали заносчивое высказывание Гитлера: «Искусство боев в воздухе – истинно германская привилегия. Славяне никогда не смогут им овладеть». Однажды атаке немецких «охотников» подверглись Ил-2 под прикрытием пары Д. Медведева и Г. Войны. В короткой схватке Война сбил одного из нападавших[* Вероятно, Bf 109F w/n.9651 из Stab III./JG54, потерянный у Мясного Бора 16.03.42 г. Причина не указана, а летчик числится погибшим.]. Немецкий летчик выпрыгнул с парашютом, попал в плен и был доставлен в штаб воздушной армии. Д. Медведев вспоминал: «Ас хвастался большим послужным списком – воевал во Франции, вел бои в небе Смоленска, Москвы. Доставленный в Малую Вишеру, вел себя вызывающе, а когда узнал, что сбил его молодой лейтенант, то не поверил. Чтобы проучить наглеца, Гришу пригласили в штаб армии. Вернувшись в полк, он очень живописно рассказывал, как «разъяснял» фашистскому асу его ошибки в бою. Жаль, что никто не записал этот рассказ, полный сочного юмора».

Летно-технический состав 92-го ИАП после вручения наград.

Первый ряд, слева направо: л-т Ф.В. Лященко, к-н Д.А. Медведев, м-р С.С. Ячменев, комиссар И.М. Мороз, к-н Б.Н. Саломатин, м-р М.А. Кондратов, л-т Ф.С. Василенко, воентехник П.В. Попов.

Второй ряд, слева направо: 4-й – л-т А.Е. Грошев, 5-й – л-т П.И. Хрисанов, 6-й – л-т Г.И.Война. 1 мая 1942 г.

...15 апреля 1942 г. 92-й ИАП вывели из боевой линии и направили в Яхново для доукомплектования и отдыха. За полтора месяца боевых действий на Волховском фронте полк увеличил свой боевой счет на 18 сбитых немецких самолетов. Сам же м-р Ячменев выполнил 24 боевых вылета, 16 из которых сопровождались воздушными боями, по результатам которых ему был засчитан Ju 88[** Вероятно. Ju 88А-4 w/n.4629 из 5./KG1. В немецких данных причина потери не указана, экипаж в полном составе числится пропавшим без вести.], лично сбитый 29 марта 1942 г. у Старой Руссы.

1 мая 1942 г. состоялось первое с начала войны торжественное вручение государственных наград личному составу 92-го ИАП. Командиру полка С.С. Ячменеву, комиссару И.М. Морозу, летчикам Ф.С. Василенко, Ф.В. Лященко, Д.А. Медведеву, Б.Н. Саломатину и воентехнику П.В. Попову были вручены ордена Ленина. Летчики М.Н. Брагин, Г.И. Война, А.Е. Грошев и П.И. Хрисанов получили ордена Красного Знамени. Начальник штаба м-р М.А. Кондратов и группа воентехников были награждены орденами Красной Звезды, остальной техсостав – медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги».

В конце мая и в июне 92-й ИАП обеспечивал прикрытие отхода 2-й ударной армии и 13-го кавалерийского корпуса. Основной задачей стало сопровождение штурмовиков, которые пытались сдержать натиск немцев, облегчая условия отхода советских частей через узкую брешь, пробитую во фронте противника между Мясным Бором и Спасской Полистью. Особенно ожесточенные бои для 92-го ИАП разгорелись с 20 июня, когда за полком С.С. Ячменева закрепили вновь прибывший 569-й ШАП. Последующая неделя оказалась одной из самых «черных» в истории обоих авиаполков. В первый же день, 20 июня, был сбит Ил-2 сержанта Г.А. Коржа. 21 и 22 июня потерь «подопечных» не было, но 92-й ИАП заплатил за это жизнями сержантов Е.С. Павловского, В.А. Гончарова и И.Н. Синкевича.

Тяжелой утратой опытных летчиков для обоих полков запомнилось 23 июня 1942 г. В тот день звено «ЛаГГов» под командованием Ф.В. Лященко прикрывало «Илы». Штурмовка выдалась удачной, но зенитным огнем над целью был сбит Ил-2 командира звена ст. л-та А.П. Смирнова. Уже на отходе группу атаковали 8 Bf 109. Несмотря на двойное превосходство противника, «ЛаГГи» не давали «мессерам» приблизиться к штурмовикам, пока у Лященко не закончился боекомплект. Это позволило одному из немецких истребителей прорваться, сбить Ил-2 сержанта Н.А. Фроликова и атаковать соседний самолет. В критической ситуации Лященко использовал «последний довод советских истребителей». После таранного удара падающий Bf 109 начал разваливаться в воздухе. Это зрелище заставило остальных немцев выйти из боя. Однако и самолет Лященко получил роковое повреждение – треснул вал мотор-пушки. Уже при заходе на посадку он стал разрушаться – от самолета отлетел воздушный винт, обломки пробивали и срывали панели капота. Летчику пришлось прыгать на малой высоте, и парашют не успел раскрыться. Через несколько часов, не приходя в сознание, л-т Ф.В. Лященко скончался. Ему было 22 года... На следующий день из боевого вылета не вернулся мл. л-т М.П. Новиков, а 25 июня завершил скорбный перечень «дважды орденоносец» л-т Г.И. Война, которому едва исполнился 21 год...

Неделю спустя м-р Ячменев расстался со своим полком. Под его командованием с начала войны 92-й ИАП выполнил 4308 боевых вылетов, провел 843 воздушных боя, в которых было сбито 132 самолета. «Летный состав полка вел интенсивную боевую работу, делая в день по 5-6 боевых вылетов, из которых 80% сопровождались воздушными боями».

92-й ИАП прошел достойный боевой путь, завершив войну в Австрии. Полк стал Краснознаменным, в нем «выросли» 11 Героев Советского Союза...

Сам же С.С.Ячменев получил звание подполковника и приказ организовать и возглавить оперативную истребительную группу Волховского фронта. Идея формирования этого авиаподразделения была вызвана необходимостью сохранять контроль над ситуацией в воздухе малыми силами в течение сроков, которые отводились истребительным полкам фронта на частое доукомплектование и восстановление после весенне-летних боев. Из полков, отправлявшихся на переформирование, в группу отбирались наиболее опытные летчики на оставшейся матчасти. В результате самолетный парк получился «разномастным»: ЛаГГ-3, Як-1, Як-7б и даже чудом уцелевшие к тому времени МиГ-3.

Ячменеву пришлось решать немало проблем со снабжением разнотипными боеприпасами, запчастями, отработкой взаимодействия машин с разными характеристиками, слетанностью личного состава и т.п. Группа перебрасывалась на участки фронта, где создавалась наиболее угрожаемая ситуация в воздухе. При необходимости она могла временно усиливаться за счет привлечения выделенных нарядов из штатных авиаполков. Так, от 92-го ИАП в нее привлекались сборные звенья Б.Н. Саломатина и Д.А. Медведева. Сведений о действиях этого подразделения мало. Из документов по 92-му ИАП следует, что с 15 октября 1942 г. полк был выведен с фронта и отправлен на станцию Сейма во 2-й ЗАП для доукомплектования и переучивания на Ла-5. Однако в его составе временно не было м-ра Б.Н. Саломатина. Будущий командир 92-го ИАП снова был привлечен воевать в оперативной группе и, поданным российского исследователя В Дымича, 25 октября 1942 г. в районе Будогощи сбил группенадъютанта II/JG54 обер-лейтенанта Бернхарда Шультена (Schulten), у которого числилось 59 побед.

В немецких источниках упоминается интересный эпизод, когда люфтваффе едва не лишились одного из своих лучших асов – Вальтера Новотны (Walter Nowotny), который летал тогда в I/JG54. Произошло это в августе 1942 г. в районе Старой Руссы в бою с МиГ-3. К тому времени немцы уже вряд ли могли ошибаться с идентификацией типов советских истребителей, а уцелевшие в авиачастях Волховского фронта «МиГи» тогда были сведены в состав группы Ячменева. Таким образом, имеется свидетельство о действиях этого подразделения со стороны противника.

Сержант Т.И. Хребтов, сбивший 12 марта 1942 г. два немецких самолета

Командование 259-й ИАД. В центре – комдив подп-к С.С. Ячменев, рядом слева – его заместитель, Герой Советского Союза м-р Л.А. Гальченко. Африканда, январь 1943 г.

Спасательная команда извлекает В. Новотны из подбитого Bf 109G-4. Аэродром в Рельбицах, 11 августа 1942 г.

Итак, 11 августа 1942 г. Новотны вылетел на «свободную охоту» из Красногвардейска (Гатчина) на только что полученном Bf 109G-4. В районе между Залучьем и Старой Руссой он обнаружил и атаковал пару МиГ-3. Однако советские летчики оказались достойными противниками. Немецкому асу на новейшем «мессере» с трудом удалось поймать в прицел один из «МиГов» лишь после серии сложных пилотажных кульбитов. Но едва Новотны успел его сбить, как сам попал под огонь второго «МиГа». Пулеметные очереди угодили по мотору и кабине. «Мессершмитт» был подбит, а сам Новотны ранен. Ему пришлось спасаться крутым пикированием и идти на вынужденную посадку на ближайшем аэродроме в Рельбицах. До полосы он не дотянул, самолет на пробеге по неровному полю скапотировал и перевернулся. Раненый Новотны провисел на ремнях вниз головой около получаса, пока аварийная команда не вскрыла заклиненный фонарь и не извлекла его наружу. Будь это вне аэродрома...

За организацию и успешные действия оперативной истребительной авиагруппы С.С. Ячменев был награжден именными золотыми часами от командования Волховского фронта, а позднее удостоен ордена Красной Звезды. В сентябре он был назначен заместителем командира 278-й ИАД, а 1 декабря 1942 г. получил и «собственную» дивизию – 259-ю ИАД.

Окончание следует

Автор выражает благодарность за помощь в подготовке материала ветеранам Иркутского авиазавода Л. П. Вахониной, М.В. Макрицкому а также А. Н. Заблотскому (г. Таганрог) и И.А. Сейдову(г. Майкоп).

ЛаГГ-3 командира 92-го ИАП майора С.С.Ячменева. Волховский фронт, район Серебренницы, март 1942 г.

ПС-35 (быв. СССР-Л 2489) из состава Киевской ОАГ, сентябрь 1941 г.

Bf 109G обер-лейтенанта В. Новотны из I/JG54, разбитый при посадке 11 августа 1942 г. после боя с МиГ-3 из группы Ячменева

Bf 109F группенадъютанта II/JG54 Б. Шультена, весна 1942 г.

Пе-2(ФТ) 35-го СБАП. Волховский фронт, март 1942 г.