Текст книги "Авиация и космонавтика 2016 09"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Когда элероны отклоняются, крыло стремится закрутиться в противоположную сторону. Этот эффект усиливается с ростом скорости, пока не будет достигнута скорость реверса элерона, когда для отклонения элерона приходится прикладывать максимум усилий без видимого эффекта».

Таким образом, Козин хотя прямо и не говорит, что «Мессер» страдал реверсом элеронов, но намекает на это достаточно прозрачно. По крайней мере, словосочетание «реверс элерона» он использует.

За помощь, оказанную при подготовке статьи, автор выражает огромную признательность Андрею Фирсову и Ивану Чистову.

Евгений Казеннов

В небе Британии

Великобритания в июле 2016 года имела честь представить сразу два грандиозных авиашоу: «Air Tattoo» на авиабазе ВВС Фэйрфорд и Международный аэрокосмический салон в Фарнборо, тесно связанные друг с другом.

В этом году все мероприятия на Фарнборо и в Фэйрфорде проходили под знаком 100-летия фирмы «Боинг».

Все 3 дня, проведенные на «Royal International Air Tattoo», сотни тысяч посетителей наслаждались грандиозным авиашоу, в котором участвовали более 230 летательных аппаратов разных типов и модификаций, масса наземной боевой техники и автомобилей.

Гвоздем программы был долгожданный F-35B Lightning II. Три машины этого типа впервые совершили трансатлантический перелет, чтобы присутствовать на «Air Tattoo». Пилотаж F-35B стоимостью около 100 миллионов долларов (час полета – свыше 40 тысяч долларов) совместно с F-22 и пилотажной группой Red Arrows вызывал повышенный интерес зрителей.

Затем наступила очередь Фарнборо. Весь авиационный бомонд собрался на открытии этого салона, периодичность которого – раз в два года. Правда, ровно через час после открытия ураган с ливнем досрочно завершил первый день работы выставки. Последующие дни погода больше сюрпризов не преподносила, показательные полеты и торговые соглашения шли по намеченному плану. В работе выставки приняли участие более 70 тысяч одних только специалистов различных фирм и компаний, ее ход освещали около полутора тысяч аккредитованных представителей СМИ.

На салоне явно прослеживался курс снижения коммерческой деятельности многих компаний на фоне финансового кризиса: концерн «Эрбас» объявил 405 заказов, «Боинг» – 179, что гораздо меньше прошлого раза.

Фоторепортаж Евгения Казеннова.

Владислав Морозов

ВВС Аргентины против Королевского флота Великобритании
Фолкленды – Мальвины 1982 г.

Вверху: в полете аргентинский истребитель-бомбардировщик «Супер Этандарт» с ПКР «Экзосет»

Корабль под бомбами

В середине 1980-х гг. ходил не то анекдот, не то реальная история о некоем пацифисте из западного полушария, который настолько боялся ядерной войны, что буквально помешался на поисках по всей планете «тихого места», в котором можно было бы спокойно пересидеть эту самую ядерную войну с хоть какими-то шансами на выживание. По иронии судьбы, пацифист выбрал в качестве того самого «тихого уголка» Фолклендские (Мальвинские) острова. Но не прошло и года с момента когда он с семьей переселился туда, как аргентинцы высадили на островах десант, и пацифист получил у собственного порога то самое, от чего столь упорно убегал....

Англичане, в своей «милой» колониальной манере угнездились на Мальвинских островах (на западе принято английское обозначение этого архипелага – Фолклендские острова, а сам термин «Мальвины» считается там «подрывной аргентинской пропагандой») еще в XIX веке, в момент, когда им требовалась удобная гавань (военно-морская база) в данном районе, а Аргентина не имела физической возможности противостоять могущественной Британской Империи. При этом расстояние отсюда до побережья Аргентины составляет не более 500 км, а до ближайшей точки Британских островов – около 8000 км. Естественно, аргентинцы не желали мириться со сложившимся положением.

Однако англичане продолжали считать Фолкленды своей «заморской территорией» и попросту игнорировали все аргентинские претензии на архипелаг.

Кульминации конфликт достиг к началу 1980-х гг., когда геологоразведка обнаружила на островном шельфе признаки наличия нефти (правда, начать ее разработку американо-английским нефтяным компаниям удалось только спустя три десятилетия – в 2010-е гг.), которая во все времена являлась достойным поводом для любой войны.

В конце марта 1982 г. Аргентина отправила к островам корабельное соединение в составе авианосца, двух эсминцев, двух фрегатов, дизельной подлодки, ледокола, нескольких транспортных судов и танкера. К 2-3 апреля аргентинская морская пехота полностью заняла острова, английский гарнизон которых (рота морпехов в составе 67 человек с легким стрелковым оружием, РПГ и минометами) сдался. Эпизодическое сопротивление имело место только на о. Южная Джорджия, где у аргентинцев было три десятка убитых и раненых. Все население островов в тот момент, по разным данным, составляло порядка 1500-1800 чел.

Здесь надо напомнить о времени, в которое эта война началась. В Аргентине в тот момент более пяти лет находились у власти сменявшие друг друга военные хунты, а с 1981 г. страной управлял генерал Леопольдо Ф. Гальтиери. Его режим мало отличался от таких современников, как чилийский Пиночет или никарагуанский Сомоса, практикуя перманентное истребление любого инакомыслия (безсудные казни, политзаключенные и т.д.) и к 1982 г. изрядно подрастерял популярность у аргентинцев. Поэтому для поднятия собственного престижа генералу была очень нужна «маленькая победоносная война за возвращение исконно аргентинских территорий». О главной причине, т.е. нефти, обе воюющие стороны в тот момент предпочитали помалкивать. И тем смешнее сейчас читать «труды» разных горе-историков, которые были уверены в том, что та война началась исключительно по геополитическим соображениям (интересно, что тогдашнее руководство СССР достаточно долго размышляло о том, кто же прав и кто виноват в этом конфликте, поскольку в данном случае «плохие воевали с еще более плохими» – военная хунта выступала противником «британского империализма и неоколониализма». Похоже Аргентину в итоге признали правой стороной в результате простого измерения расстояния до островов линейкой на карте).

Аргентина хотя и была в тот момент одной из сильнейших региональных держав, не могла считаться достойным военным противником в глобальном смысле этого слова – с начала XX века и по сей день армии стран Южной Америки традиционно готовятся к борьбе с имеющими аналогичную военную мощь соседями, а не с вторгающимися извне захватчиками.

К 1982 г. страна уже несколько лет находилась в условиях международного эмбарго и не имела возможности получать привычную военную помощь из США и стран, входивших в НАТО. Аргентинские ВМС имели в своем составе один устаревший авианосец, один устаревший крейсер, шесть эсминцев (два современных английской постройки, однотипных с «Шеффилдом», остальные – устаревшие американские «Гиринги» и «Саммнеры» периода Второй мировой войны), 4 дизельные подлодки (только 2 ПЛ на момент начала войны были исправны), десяток корветов и патрульных кораблей и 1 танкодесантный корабль. При этом аргентинский военный флот «хромал на обе ноги» из-за откровенной ветхости большинства кораблей и неадекватной боевой подготовки экипажей.

ВВС и морская авиация Аргентины в тот момент, по разным оценкам, насчитывали порядка 200 самолетов (включая десяток транспортных С-130, несколько патрульных SP-2H «Нептун» и S-2E «Треккер», пару Боингов-707 и морально устаревшую технику, вроде истребителей F-86 «Сейбр». Большая часть авиапарка была сильно изношена и, в условиях эмбарго, не имела должного техобслуживания и запчастей. В частности, имелось 10 бомбардировщиков «Канберра» В.Мк.62 и Т.Мк.64 (исправных 7-8), 16 истребителей-перехватчиков «Мираж-IIIEA» (из них исправных 12), 37 истребителей-бомбардировщиков «Даггер» (безлицензионная израильская копия «Миража-5», исправных 25)(вообще– то правильнее было бы называть эти самолеты «Нэшер», поскольку «Даггерами» израильтяне всегда именовали «спарки» «Миражей-5», но мы не будем менять уже устоявшуюся терминологию), более 60 штурмовиков A-4P/C/Q «Скайхок» (исправных 39, в т.ч. 8 A-4Q авиации ВМС) и не менее 70 фактически «противоповстанческих» штурмовиков IA-58A «Пукара», Т-34С-1 «Турбо Ментор» и МВ.339А (последние два типа представляли из себя вооруженные учебно-тренировочные машины). Единственным «светлым пятном» на общем, неблагоприятном фоне были пять современных истребителей-бомбардировщиков AMD/BA «Супер Этандар», полученных авиацией ВМС Аргентины из Франции накануне начала войны (всего в сентябре 1979 г. аргентинцами было заказано 14 «Супер Этандаров», но до момента присоединения французов к международному эмбарго в конце марта 1982 г. им удалось получить менее половины машин данного типа).

Не блестяще обстояли дела и с авиационными боеприпасами, особенно учитывая специфику предстоящих боевых действий. ВВС Аргентины располагали для воздушного боя УР А1М-9«Сайдвиндер» ранних выпусков, израильскими «Шафрир» и французскими Матра R.530 и Мажик R.550 – т.е. фактически устаревшими УР малой дальности с возможностью поражения противника только из задней полусферы (описание всех воздушных боев англо-аргентинской войны выходит за рамки данной статьи и рассматривать боевые эпизоды, не относящиеся к нашей главной теме, мы не будем, так как это требует отдельного рассказа). А для ударов по наземным и морским целям аргентинцам оставалось полагаться исключительно на НАРы и фугасные 227-кг (Мк82) и 454-кг (Мк17) авиабомбы американского производства. По некоторым данным применялись и 500-кг авиабомбы собственного производства, количество которых было невелико. Главная беда всех этих авиабомб состояла в том, что они были получены в рамках военной помощи максимум в 1960-1970-е гг. (попадались и экземпляры выпуска 1940-х гг.) и после длительного (не менее чем десятилетнего) хранения имели абсолютно негодные взрыватели, которые, как выяснилось уже в ходе войны, не срабатывали примерно в 50% случаев.

Истребитель-бомбардировщик «Даггер»

Аргентинский перехватчик «Мираж» IIIEA

Из Франции в комплекте с «Супер Этандарами» аргентинцы к началу боевых действий успели получить 5 современных противокорабельных ракет АМ-39 «Экзосет» (стоимость одной ракеты – около 1,5 млн. долл.). В общем, для серьезной войны боевой потенциал ВВС и ВМС Аргентины был явно недостаточен.

Не в лучшей форме были и аргентинские сухопутные войска. Для захвата и последующей обороны Мальвинских островов была задействована солидная группировка армейских частей и морской пехоты (почти 13000 чел.). При этом после захвата островов с них вывели большую часть морпехов, почти всю бронетехнику и часть артиллерии. А размещенный на Мальвинах аргентинский гарнизон готовился к обороне островов весьма своеобразно. Главная ошибка аргентинцев, похоже, состояла в их нежелании оборудовать на островах полноценный аэродром, на котором можно было бы разместить, скажем, несколько истребителей «Мираж-ШЕА» и ударных А-4. Наличие непосредственно на островах хотя бы нескольких машин этих типов могло серьезно осложнить жизнь британскому флоту, но никаких работ в этом направлении проведено не было, видимо построй ка аэродрома с ВВП с покрытием из, к примеру, металлических полос или листов (типовая вещь для ВВС и инженерных войск НАТО и ОВД тех времен) была откровенно непосильной задачей для армии Аргентины.

Аргентинцы ограничились лишь использованием аэропорта местных авиалиний и нескольких уже имеющихся на островах полевых грунтовых площадок (годившихся в основном для транспортной авиации и вертолетов), перебросив на них для усиления своей группировки 24 IA-58A «Пукара», четыре Т-34С-1 и 10 МВ.339А. При этом в арсенале этих легких штурмовиков не имелось вооружения, пригодного для борьбы с боевыми и транспортными кораблями противника, а их пилоты слабо представляли себе специфику подобных боевых действий. В итоге практически все машины этих трех типов, размещенные на островах, были потеряны без нанесения противнику мало-мальски серьезного ущерба.

Аргентинское командование также усилило наземную ПВО (на острова были доставлены РЛС, несколько батарей 35-мм зенитных автоматов «Эрликон» и батарея ЗРК «Роланд»), но противодесантной обороной гарнизон всерьез почему-то не занимался. Справедливости ради надо напомнить, что Фолкленды – это приполярная тундра. И местами пейзаж на островах представляет из себя натуральный «лунный ландшафт», где сложно вести любые инженерные работы. Однако разместить на наиболее десантоопасных направлениях опорные и наблюдательные пункты, а также заминировать как с моря, так и с суши эти самые направления, за имевшийся в их распоряжении месяц, аргентинцы все-таки вполне могли. Но, вместо этого аргентинские войска размещались вокруг наиболее крупных островных поселков и, в относительном комфорте «ждали у моря погоды», откровенно пренебрегая разведкой и наблюдением – выстраивать оборону вокруг господствующих высот аргентинцы начали только в момент появления английского флота в непосредственной близости от островов. Похоже, аргентинское командование явно не рассчитывало на то, что англичане решатся воевать за острова.

Впрочем, некоторые основания для подобного оптимизма у аргентинцев были. Утратившая свою былую имперскую военную мощь еще в 1940-1950-е гг., Великобритания в условиях глобального военно-морского доминирования США и СССР, к началу 1980-х гг., по факту, окончательно перестала быть морской супердержавой, занимая в военной структуре НАТО откровенно подчиненное положение. На английский ВМФ возлагались задачи по поддержке в случае глобальной войны с СССР действий флота США и прикрытию отдельных оборонительных рубежей, в частности так называемого «Фарерско-Исландского Барьера» через который в случае начала Третьей мировой войны выходили бы на позиции в Атлантике атомные ПЛ советского Северного флота (правда, оборонять этот рубеж в одиночку англичанам все равно было не под силу).

Продолжалась начатая еще лейбористскими правительствами в середине 1960-х гг. программа всемерного сокращения военных расходов (а флот всегда является одной из наиболее затратных статей военного бюджета любой страны). В 1979-1980 гг. «пошел на иголки» последний, еще находившийся на консервации, английский линкор «Вэнгард». Еще раньше началось списание «классических» авианосцев Королевского флота. В 1971 г. был выведен из боевого состава «Игл», в 1973 г. – «Альбион», в 1978 г. – «Арк Роял», в 1981 г – «Булварк». А базировавшиеся на их палубах «Фантомы», «Буканиры» и самолеты ДР/10 «Ганнет» к 1982 г. прочно прописались на береговых аэродромах. Позднее англичане отметят, что именно этой техники им остро не хватало во время боев на Фолклендах.

Бюджетный и зажатый в рамках широкого взаимодействия с другими флотами НАТО, и, в общем, не предназначенный для самостоятельных действий, Королевский ВМФ в начале 1980-х гг. имел на вооружении довольно приличные и современные эсминцы и фрегаты УРО. Правда, эти имевшие солидное зенитное и противолодочное вооружения корабли не имели на борту должных огневых средств для поддержки десантных операций (например, даже нормальной артиллерии), что заметно снижало их боевую ценность в ходе англо-аргентинской войны.

Палубные штурмовики A-4Q «Скайхок» аргентинских ВМС

Легкие ударные самолеты МВ.339А и IA-58A «Пукара» на Фолклендских островах. Фото сделаны во время войны

Еще хуже обстояло дело с авианесущими кораблями. К 1982 г. в строю королевского флота оставалось только два подобных корабля – довольно старый «Гермес», переделанный в 1971 г. в десантный вертолетоносец, и построенный в 1977 г., в рамках новой концепции «Инвинсибл» (в 1982 г. в постройке находилось еще два корабля этого типа: «Илластриес» и «Арк Роял»). «Инвинсибл» и его систер-шипы закладывались как противолодочные крейсера и имея на борту зенитное и противолодочное вооружение (главным их оружием было 9 противолодочных вертолетов «Си Кинг» HAS.Mk.2), являлись аналогами советских противолодочных крейсеров-вертолетоносцев «Москва» и «Ленинград» (сравнение с более поздними советскими кораблями такого класса, типа «Киев» и «Минск» представляется некорректным, поскольку «Киев» нес на борту солидный арсенал наступательного оружия в виде крылатых ракет, которых не было на «Инвинсиблах»). Однако обходиться совсем без палубной авиации англичане не могли, все-таки в 1980-е гг. у них еще оставались под контролем различные заморские территории (от Белиза до Гонконга) и «личные интересы» в различных уголках земного шара, в вопросах защиты которых нельзя было полагаться только на помощь США и НАТО.

Единственным выходом, принимая во внимание откровенную ущербность имеющихся авианесущих кораблей, стало применение СВВП. Сама концепция самолета с вертикальным взлетом и посадкой появилась исходя из опыта локальных войн 1950-1960-х гг. (например, «Шестидневной войны» 1967 г.) – считалось, что в случае серьезной войны в Европе стационарные авиабазы проживут недолго. А значит, как один из возможных вариантов, был нужен не привязанный к аэродромам самолет, способный взлетать и садиться вертикально с лесных полян, шоссе, мобильных платформ и, в том числе, с палубы кораблей. Сама эта концепция была очень спорной, но, тем не менее, именно англичанам удалось построить вполне работоспособный образец СВВП – знаменитый Хоукер Сиддли «Хариер». К середине 1970-х гг. «Харперы», в основном избавившиеся от большинства «детских болезней» уже широко эксплуатировались в английских ВВС, Корпусе Морской Пехоты США и ВМС Испании. Первоначально «Хариеры» были просто легкими дозвуковыми штурмовиками, способными использовать только пушки, НАР и обычные бомбы, что не вполне устраивало военных. В 1973 г. самолет превратили в истребитель-бомбардировщик. В носовой части «Хариера» был установлен лазерный дальномер-целеуказатель, позволивший применять с самолетов этого типа управляемые бомбы (в частности, «Пейвуэй»). Было построено 40 новых «Харриеров» GR.3, а кроме того, в этот вариант переделали еще 51 СВВП из числа предыдущих вариантов (ранее было построено 78 «Хариеров» GR.1 и 41 GR.1A). Но Королевскому ВМФ был нужен не просто истребитель-бомбардировщик , а самолет, способный худо-бедно выполнять еще и функции ближней ПВО корабельных соединений. Для этого в 1972-1979 гг. самолет изрядно «оморячили» – в перекомпонованной для улучшения обзора носовой части фюзеляжа установили БРЛС «Блю Фокс», позволявшую новому варианту СВВП использовать не только управляемые бомбы, но и ракеты «воздух-воздух» («Хариер» GR.3 теоретически мог нести для самообороны пару «Сайдвиндеров», но, как оказалось, это было типичным рекламным надувательством, поскольку на GR.3 банально отсутствовала соответствующая электропроводка – спешную доработку под подвеску ракет «воздух – воздух» получили только GR.3, отправленные на Фолкленды. Остальных машин этого типа данное новшество вообще не коснулось) – так появился «Си Хариер» FRS.1, принятый на вооружение в 1979 г. (всего до 1985 г. было построено 57 FRS.1).

Штурмовики А-4 «Скайхок» ВВС Аргентины в ходе войны выполняли полеты с дозаправкой топлива в воздухе

Авианосцы «Гермес» и «Инвинсибл» отправляются на войну...

С появлением «Си Хариеров» «Гермес» стали именовать «авианосцем», а «Инвинсибл» – «противолодочным авианосцем». Теперь на каждом из них, кроме вертолетной противолодочной эскадрильи должно было базироваться по усиленному звену из пяти «Си Хариеров» («Гермес» из-за своих более крупных размеров теоретически мог вмещать больше «Хариеров», но точных данных о составе его авиагруппы на момент начала войны 1982 г. нет). Правда, к началу 1982 г. боеготовность оснащенных СВВП этого типа 800-й и 801-й эскадрилий была далека от идеала, а состояние самих авианесущих кораблей внушало определенные опасения. Так, в отношении «Гермеса» шли длительные переговоры о продаже корабля в Индию (из-за англо-аргентинской войны сделка состоялась только в 1986 г.), соответственно он должен был отправляться не на войну, а в док для ремонта и предпродажной подготовки. А проплававший с момента спуска на воду почти пять лет «Инвинсибл» в это же время, по разным данным, уже требовал то ли среднего, то ли капитального ремонта.

При этом аргентинская военная хунта недооценила темперамент правящего в тот момент в Лондоне кабинета консерваторов-тори, во главе с М. Тэтчер. «Железная леди» славилась не просто жесткостью, а скорее жестокостью даже в вопросах внутренней политики, а уж в отношении «наглой агрессии аргентинцев» ее правительство среагировало в стиле бульдога. Аргентинские генералы не учли, что М. Тэтчер, чей рейтинг в тот момент был явно не на высоте, тоже требовалась позарез «маленькая победоносная война».

Англичане провели беспрецедентную мобилизацию всех наличных сил и средств, и, оголив все возможные на тот момент потенциальные ТВД и рода войск (кроме разве что бронетанковых частей, которым нечего было делать на Фолклендах, куда был послан всего один эскадрон легких танков: четыре «Скорпиона», четыре БРМ «Скимитер» и одну БРЭМ «Самсон»), сумели собрать из наиболее боеспособных подразделений армии, флота и ВВС солидный десантный кулак. Наиболее боеспособные корабли Королевского ВМФ были срочно приведены в порядок и к Фолклендским островам двинулось довольно мощное десантное соединение из двух авианесущих кораблей, 16 эсминцев и фрегатов УРО, три (по др. данным – четыре) атомных ПЛ, пять десантных кораблей и 14 вспомогательных судов. На борту кораблей находилось 22000 чел. (7000 – десант, остальные – команды кораблей и персонал ВВС) и не менее 166 летательных аппаратов, в т.ч. 42 (по др. данным 43) СВВП (28-29 «Си Хариеров» FRS.1 из 800-й и 801-й аэ ВМФ и 14 «Харперов» GR.3 из 1-й аэ Королевских ВВС). Кстати, в Южную Атлантику тогда отправили практически все наличные «Си Хариеры» и 123-136 (по разным данным) вертолетов. Надо отметить, что изначально на кораблях соединения находилось всего около 20 СВВП и не более 30 вертолетов. Часть авиатехники, которую просто не успевали подготовить к сроку, догоняла эскадру на транспортных судах или летела с дозаправками через промежуточную американскую базу на о. Вознесения (это касалось в частности «Харперов» GR.3), а далее следовала опять-таки на транспортах.

«Си Хариер» и «Хариер» в полете над «Гермесом»

Доставка авиационной техники в зону боевых действий при помощи гражданских контейнеровозов

12 апреля 1982 г. англичане объявили об установлении вокруг Фолклендских островов 200-мильной блокадной зоны. 25 апреля первые английские боевые корабли появились у архипелага и, к удивлению аргентинцев, используя крайне ограниченные силы спецназа и морской пехоты и два вертолета с эсминца «Энтрим» и фрегата «Плимут» сумели занять о. Южная Джорджия, вынудив капитулировать тамошний аргентинский гарнизон.

В конце апреля несколько групп кораблей аргентинских ВМС начали вяло выдвигаться в район Мальвинских островов, но 2 мая английская атомная ПЛ «Конкерор» потопила за пределами 200-мильной зоны устаревший аргентинский крейсер «Хенераль Бельграно» (бывший американский «Феникс» типа «Бруклин» времен Второй мировой, погибли 321 чел.). Это заставило не имевших средств для борьбы с АПЛ аргентинцев прекратить развертывание ВМС и, от греха подальше, оттянуть корабли обратно к материковому побережью. Таким образом, флот Аргентины, включавший авианосец «Вейнтесико де Майо» («25 мая», бывший голландский «Карел Дорман» английской постройки с восемью А-40«Скайхок»), фактически самоустранился от дальнейшей борьбы за острова. При этом англичане почему-то чрезмерно преувеличивали опасность, исходящую от трех аргентинскийх дизельных ПЛ (четвертая, «Санта-Фе» американской постройки типа «Балао» 1950-х гг., была повреждена англичанами 25 апреля и позднее затоплена) и на протяжении всей войны вели практически круглосуточное противолодочное патрулирование силами вертолетов «Си Кинг», попусту расходуя горючее и моторесурс.

Так или иначе, но стало ясно, что противодействовать высадке английского десанта на острова сможет только аргентинская авиация, да и то с известными оговорками. Например, бомбардировщики «Канберра» не подходили для ударов по морским целям, а перехватчики «Мираж» IIIEA из 8-й ИАГ ВВС Аргентины в ходе этой войны выполняли только задачи по ПВО материковой части страны и сопровождению групп ударных самолетов. Особых успехов на этом поприще летчики «Миражей» не добились, зато сами понесли довольно серьезные и, в общем, неоправданные потери от «Си Харперов», поскольку тщетно надеялись втянуть англичан в воздушные бои на большой высоте, чего летчики СВВП категорически избегали.

В итоге, для борьбы с английским флотом в активе оставалась 6-я ИАГ укомплектованная «Даггерами» (базировалась в Сан-Хулиане и в Рио-Гранде на Огненной Земле), «Скайхоки» 5-й и 4-й ИАГ ВВС Аргентины (во время войны базировались соответственно в Рио-Гальегас и Сан-Хулиане) и 3-й аэ ВМС Аргентины (Рио-Гранде), а также пятерка «Супер-Этандаров» 2-й аэ ВМС, четыре из которых в конце апреля 1982 г. перебросили на аэродром Рио-Гранде (пятая машина считалась резервной на случай потерь и прочих непредвиденных обстоятельств).

Островной архипелаг, где развернулись основные боевые действия, находился на пределе дальности машин этих типов и физических возможностей их пилотов. В итоге, «Даггеры» действовали с 2-3 ПТБ по 1300-1700 л и могли нести либо одну-две 454-кг бомбы (под крылом) или пару 227-кг (на задних подфюзеляжных узлах). А-4 имели оборудование для дозаправки в воздухе (в качестве заправщиков аргентинцы использовали С-130), но и они могли нести всего по 2-6 227-кг или по одной– две 454-кг бомбы. Оборудованные для дозаправки в воздухе «Супер Этандары» имели куда более адекватное оружие, но ракет «Экзосет» для них имелось всего пять – явно недостаточно для нанесения английскому корабельному соединению фатальных потерь.

Аргентинские летчики были неплохо обучены пилотажу и решению типовых, ставившихся на учениях задач (например, стрельбе из пушек или ударам по наземным целям), но к борьбе с реальным воздушным противником или морскими целями они были подготовлены слабо. При этом, например, экипажи «Супер Этандаров», прибывших в страну в декабре 1981 г., основные задачи по поиску и уничтожению надводных целей и дозаправке топливом в воздухе сумели более-менее отработать только перед самым появлением у Мальвинских островов английского флота – в марте– апреле 1982 г.

ЗРК «Си Вулф»

 ЗРК «Си Кэт»

ЗРК «Си Кэт» имел резервный оптический канал управления

ЗРК «Си Дарт»

После первых ударов по английским кораблям, аргентинцами была выработана тактика, практически неотличимая от аналогичных приемов Второй мировой войны, применявшихся японцами и американцами на Тихом Океане – подход к району боевых действий на наиболее экономичном с точки зрения расхода топлива режиме (А-4 и «Супер Этандары» заправлялись в воздухе по пути к цели и обратно), затем, в пределах досягаемости вражеских РЛС шло снижение до предельно малой высоты. Непосредственно при обнаружении цели выполнялся «подскок» и атака со сбросом бомб, после чего отход на максимальной скорости с энергичным противозенитным и противоистребительным маневрированием. Время нахождения аргентинских ударных самолетов в районе цели составляло не более 5-8 мин (после 21 мая 1982 г., когда погода испортилась, это время сократилось вообще до 2-3 мин). Как правило, сопровождавшаяся интенсивной стрельбой из бортовых пушек атака целей и сброс бомб производились с одного захода. Повторные заходы на цель выполнялись в исключительных случаях (например, если противник не был обнаружен с первого захода). В одном налете обычно принимало участие от 3 до 8 самолетов, атаки целей в одном и том же районе могли производиться до 3-5 раз в течении суток. При этом для доразведки целей и лидирования групп ударных самолетов аргентинцы применяли как патрульные «Нептуны» и «Треккеры», так и любые имеющиеся в наличии транспортные и пассажирские самолеты, обладавшие соответствовавшей дальностью и оснащенные бортовой РЛС. Подобная тактика оказалась достаточно эффективной, хотя результаты ударов в ряде случаев сильно обесценивались из-за негодных боеприпасов и высоких собственных потерь.

Хотя ряд английских историков пафосно именовали и именуют Фолклендскую войну «Триумфом британского оружия» или «Триумфом «Хариера», оборонительная тактика английского флота была довольно шаблонна и тоже не сильно отличалась от времен Второй мировой. Разумеется, с поправкой на новое вооружение – английские эсминцы УРО имели на борту достаточно современные ЗРК «Си Дарт» (дальность поражения целей до 75км), «Си Слаг» (дальность до 32 км) а фрегаты УРО – ЗРК ближнего действия «Си Вулф» (дальность до 10 км) и «Си Кэт» (дальность 6,5 км). Отсутствие самолетов ДР/10, собственных спутников (на передачу информации от США уходило слишком много времени) и недостаточное количество мощных РЛС заставили англичан выставлять вокруг основных сил своей эскадры «радарные пикеты» из боевых кораблей (то же самое американцы на Тихом океане делали в 1945 г., для противодействия камикадзе). В качестве средств ДРЛО обычно выступали эсминцы УРО типа «Шеффилд», которые в сопровождении 1-2 фрегатов располагались на удалении 220 км от центра ордера боевых кораблей. Их РЛС могли обнаруживать высоколетящие самолеты на расстоянии до 300 км от эскадры и наводить на них пары «Си Хариеров», находившиеся в положении дежурства в зоне или в трехминутной готовности на палубе авианесущих кораблей. До известной степени это обезопасило основные силы эскадры, хотя в конечном итоге РЛС эсминцев указанного типа все равно оказались не слишком эффективными при обнаружении идущих на ПМВ аргентинских самолетов (в этом случае снижалась и эффективность имеющихся у англичан ЗРК), что не позволило избежать серьезных потерь в корабельном составе. Сильно облегчало жизнь англичанам отсутствие у аргентинцев современных средств РЭБ, а также наличие у основных операционных аэродромов ВВС Аргентины агентуры, которая отслеживала взлет практически всех групп ударных самолетов (при подлетном времени до района боевых действий в один час и более англичане часто успевали отвести корабли или рассредоточить их в опасном районе). На стороне аргентинцев были разве что сложные метеоусловия и рельеф береговой линии Фолклендов, которые затрудняли как визуальное, так и радиолокационное обнаружение атакующих самолетов. Однако погода тоже не всегда была союзником. Так, по подсчетам аналитиков, из 85 запланированных на период с 1 по 20 мая 1982 г. вылетов групп ударных самолетов ВВС Аргентины как раз по метеоусловиям состоялось только 16.