Текст книги "Авиация и космонавтика 2016 09"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Газеты и журналы
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)
Авиация и космонавтика 2016 09 вчера • сегодня • завтра
На 1-й стр. обложки фото С. Александрова.
Дмитрий Пичугин
Фото Сергея Александрова и Сергея Луценко
«Морской Ас-2016»
С 27 по 30 июня 2016 г. на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава (МА) прошел финальный этап конкурса «Морской Ас-2016».
Состязания были проведены в соответствии с указанием министра обороны РФ. По словам начальника морской авиации ВМФ генерал-майора И. Кожина, в ходе конкурса посредством состязательных форм происходит обмен передовым опытом между летчиками флотов РФ, что позволяет производить в динамике учебного процесса максимально точную корректировку направления дальнейшего развития и совершенствования системы боевой подготовки летного состава морской авиации ВМФ РФ.
К участию в конкурсе был привлечен летный состав от летчика (командира экипажа) до командира звена (отряда) включительно с квалификационным разрядом не ниже 3 класса, показавший лучшие результаты в боевой подготовке по итогам учебного года.
В ходе финального этапа конкурса оценивался уровень тактической и летной подготовки экипажей, Участники выполняли все виды боевого применения: воздушный бой, перехват воздушных целей, боевое применение на полигоне неуправляемыми ракетами и бомбами.
Каждый летчик оценивался согласно существующим нормативом оценок боевого применения. Оценивалась точность попадания по цели на полигоне Копайской, стрельба ракетами и бомбометание учебными бомбами.
В этом году упор был сделан на противолодочную авиацию.
Задания были поделены по типам самолетов и вертолетов:
Для экипажа самолета Ан-26:
Выполнение десантирования грузов пличного состава, вскрытие надводной обстановки в заданном районе.
Для экипажа самолета Бе-12:
Выполнение магнитометрического поиска и слежения за подводной лодкой, бомбометание.
Для экипажа самолета Ил-38:
Выполнение радиогидроакустического и магнитометрического поиска и слежения за подводной лодкой, бомбометание.
Для экипажа самолета Л-39:
Выполнение воздушной разведки, вскрытие надводной обстановки в заданном районе, преодоление противовоздушной обороны противника, несение бомбового удара по наземным целям.
Для экипажа самолета МиГ-31:
Выполнение перехвата воздушной цели.
Для экипажей самолетов Су-24 и Су-30СМ:
Уничтожение точечных наземных целей в условиях противодействия противовоздушной обороны противника.
Для экипажа вертолета Ка-27:
Выполнение магнитометрического поиска за ПЛ и слежение за ней, тактическое торпедометание.
Для экипажа вертолета Ми-8:
Выполнение стрельбы НАР С-8 на полигоне, поддержка высадки десанта, уничтожение точечных наземных целей.
Для экипажа вертолета Ка-27ПС:
Поиск и спасение терпевших бедствие экипажей воздушных судов.
За время конкурса было использовано более 100 неуправляемых ракет, столько же радиогидроакустических буев и десятки авиабомб.
Судейской коллегией конкурса «Морской Ас-2016» определены лучшие экипажи морской авиации Военно-Морского Флота в 6 номинациях:
Лучшим экипажем самолета противолодочной авиации Военно-Морского Флота признан экипаж самолета Ил-38 Тихоокеанского Флота, командир экипажа – командир авиационного отряда авиационной базы морской авиации Тихоокеанского Флота капитан А.В. Фридрих.
На торжественной церемонии подведения итогов и награждения победителей конкурса приз лучшему экипажу противолодочного самолета Ил-38 от Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина (модель модернизированного Ил-38Н «Радий Папковский») вручил летчик-испытатель ОАО «Ил» Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Владимир Иринархов.
Лучшим экипажем вертолета противолодочной авиации Военно-Морского Флота признан экипаж вертолета Ка-27 Северного Флота, командир экипажа – командир вертолета вертолетного отряда корабельной противолодочной вертолетной эскадрильи Авиационной базы морской авиации Северного Флота старший лейтенант А.В. Воробьев.
Лучшим экипажем вертолета специальной авиации Военно-Морского Флота признан экипаж вертолета учебного смешанного авиационного полка Центра боевого применения и переучивания летного состава (МА ВМФ), командир экипажа – командир отряда вертолетного отряда (учебного) вертолетной эскадрильи майор А.В. Дулапчи.
Лучшим экипажем самолета специальной авиации Военно-Морского Флота признан экипаж самолета Ан-26 АЭ ПСО, командир экипажа – командир корабля авиационного звена авиационной эскадрильи(поисково-спасательного обеспечения) учебного смешанного авиационного полка Центра боевого применения и переучивания летного состава (МА ВМФ) капитан Г.В. Лерман.
Лучшим экипажем самолета истребительной авиации Военно-Морского Флота признан экипаж самолета МиГ-31, командир экипажа – командир авиационного отряда истребительной авиационной эскадрильи авиационной базы морской авиации Тихоокеанского флота капитан А.П. Войтов.
Лучшим экипажем самолета штурмовой авиации Военно-Морского Флота признан экипаж авиации Черноморского Флота, командир экипажа – старший летчик авиационного звена авиационной эскадрильи отдельного морского штурмового авиационного полка морской авиации Черноморского Флота старший лейтенант И.А. Худяков.
Победители получили переходящий кубок Главнокомандующего ВМФ России. Также все они будут рассматриваться в качестве кандидатов на вышестоящие должности.
Знаменательные; дату сентября в истории авиации
3 сентября – 35 лет самолету ВАЕ-146.
4 сентября – 80 лет самолету КОР-1.
15 сентября – 60 лет со дня начала эксплуатации Ту-104 на регулярных пассажирских авиалиниях.
15 сентября – 25 лет BTC С-17
21 сентября – 55 лет вертолету СН-47 «Чинук».
22 сентября – 55 лет вертолету Ми-2.
26 сентября – 35 лет самолету Боинг 767.
28 сентября – 55 лет самолету Ил-38.
Дмитрий Пичугин
Юбилей морской авиации
Праздничные мероприятия в Ейске
16 июля 2016 г. на территории Центра боевого применения и переучивания летного состава в г. Ейске прошли праздничные мероприятия, посвященные столетию морской авиации и в честь 35 годовщины Центра.
Праздник начался с торжественного построения личного состава. Перед офицерами и военнослужащими с поздравительными речами выступили начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор И.С. Кожин, начальник 859-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (МА ВМФ) генерал-майор А.И. Сердюк, почетные гости и ветераны Центра и морской авиации.
Для зрителей была проведена концертная программа, подготовленная коллективами города и района. Также был организован наземный и воздушный показ авиационной техники, состоящей на вооружении Центра.
В небе перед зрителями состоялся торжественный проход самолетов Ан-26, Ту-154, Ту-134УБЛ и Ил-38Н в сопровождении пары учебных самолетов Л-39. Свое мастерство показали экипажи вертолетов Ка-27ПС и Ка-29. Также зрители могли насладиться выступлением многоцелевого истребителя Су-30СМ и пары учебных Л-39.
В рамках празднования прошла акция «Военная служба по контракту в Вооруженных силах РФ – твой выбор».
На фото слева: начальник 859-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (МА ВМФ) генерал-майор А.И. Сердюк и начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор И.С. Кожин
Сергей Дроздов
Была такая авиация
Эхо былой воздушной мощи
Армейская авиация
Основное предназначение армейской авиации (далее – АА)[1 С 1 декабря 1990 г. – авиация Сухопутных войск. С целью упрощения по тексту используется аббревиатура АА.] – выполнение задач в интересах СВ, среди которых основная – обеспечение боевых действий сухопутных войск, как боевое, так и тыловое.
Прерогатива использования АА имелась у органов управления, начиная со штабов танковых и общевойсковых армий (сами же подразделения АА иногда придавались танковым и мотострелковым дивизиям). С этой целью в военных округах и группах войск имелись управления АА, а в общевойсковых и танковых армиях, армейских корпусах (АК) – отделы АА. Начальник управления АА, как правило, имел звание полковника.
В состав танковых (общевойсковых) армий (далее – ОА и ТА соответственно) входили отдельные боевые вертолетные полки (обвп, обычно 40 Ми-24 и 20 Ми-8) и отдельные вертолетные полки (овп, как правило, 40 Ми-8 и 20 Ми-24). Кроме того, с 1987 г. на базе некогда отдельных вэ началось формирование овп БиУ (боевой и управление). Все вместе эти полки составляли так называемый армейский комплект.
Вертолетные полки (овп и отбвп) также находились в оперативном подчинении некоторых десантно-штурмовых бригад (дислоцировавшихся, в основном, в ЗабВО и ДальВО)[2 В значительном количестве вертолетные части стали придаваться представителям СВ – десантно-штурмовым бригадам – еще с начала 1970– х гг., когда каждое подобное соединение имело в оперативном подчинении по овп и обвп.], а также – в составе отдельных армейских корпусов (ОАК), существовавших в ВС СССР в 1982-1989 гг. Эти объединения были более мобильными по сравнению с существующими ОА и ТА, имели бригадную структуру и предназначались для действий в оперативной глубине противника в составе оперативных маневренных групп фронта. Примером подобной структуры может служить 5-й гвардейский ОАК (БелВО), в составе которого имелся и овп.
Ряду военных округов и групп войск придавался отбвп на Ми-6/Ми-8 или Ми-26/Ми-8, составлявший так называемый окружной (или фронтовой) комплект.
Кроме овэ, придававшимся мотострелковым (танковым) дивизиям, входившим в состав танковых и общевойсковых армий, в составе АА имелись осаэ и отаэ. Своим названием они обязаны наличием в них «самолетной компоненты», причем, как «по факту», на середину 1990 г. (Ан-2, Ан-24, Ан-26), так и ранее, когда в них летали те же Ан-2 и Ан-14. Но с начала 1980-х гг. и до 1990 г. ряд осаэ в овэ так и не переименовали, несмотря на вывод из их состава самолетов. Овэ, осаэ/отаэ составляли так называемый дивизионный комплект. Начиная с 1987 г., начался процесс сведения овэ в состав овп БиУ в Группах советских войск, в ПрикВО и ПрибВО.
Конечной целью начатой в конце 1980-х гг. реформы, было наличие в каждой мотострелковой (танковой) дивизии по овэ и оэ БСР «Крыло-1», а в армии – по овэ управления и РЭБ и оэ БСР ВР-3. Но реалии оказались куда более прозаичными...
Свои задачи АА решала совместно с мотострелковыми, танковыми, воздушно-десантными, десантно-штурмовыми соединениями (частями) во взаимодействии с частями ФА.
Основными задачами АА являлись: уничтожение объектов на переднем крае и в тактической глубине;
–уничтожение воздушных (морских) десантов и аэромобильных частей (подразделений) противника в районе выброски (высадки);
– обеспечение пролета оперативнотактических и тактических воздушных десантов в район десантирования и поддержки их боевых действий;
– уничтожение вертолетов противника в воздухе;
– десантирование оперативно-тактических десантов;
– обеспечение маневра и действий войск в ходе боя;
– эвакуация раненых и больных;
– ведение воздушной разведки (в т.ч. с использованием БП/1А);
– ведение радиационной, химической и инженерной разведки местности (в т.ч. с использованием БПЛА);
– радиоэлектронное подавление средств управления войсками и оружием противника;
– корректировка огня артиллерии; минирование с воздуха; поиск и – спасание экипажей самолетов (вертолетов), терпящих бедствие;
– обеспечение управления войсками.
| Эскадрилий | Структура | Всего полков | овп | обвп | отбвп | овп БиУ | иивп | оп ДПЛА | |
| 6 | БелВО | 3 | 2 | - | 1 | - | - | - | |
| 10 | ДальВО | 7 | 6 | - | - | 1 | - | - | |
| 6 | ЗабВО | 3 | 1 | - | 2 | - | - | - | |
| 6 | ЗакВО | 3 | 1 | - | 2 | - | - | - | |
| 6 | ЗГВ | 11 | - | 6 | - | 5 | - | ||
| 3 | КВО | 1 | 1 | - | - | - | - | - | |
| 5 | ЛенВО | 1 | - | - | 1 | - | - | - | |
| 0 | МВО | 1 | - | - | - | 1 | - | ||
| 3 | ОдВО | 2 | 1 | 1 | - | - | - | - | |
| 2 | ПрибВО | 4 | 1 | - | 1 | 1 | - | 1 | |
| 5 | ПрикВО | 9 | - | 2 | 1 | 4 | - | 2 | |
| 1 | ПУрВО | 1 | 1 | - | - | - | - | - | |
| 0 | СГВ | 1 | - | 1 | - | - | - | - | |
| 4 | ТуркВО | 3 | 2 | - | 1 | - | - | - | |
| 1 | ЦГВ | 0 | - | - | - | - | - | - | |
| 3 | ЧЦП | 2 | - | - | - | 2 | - | ||
| 61 | Всего: | 52 | 15 | 11 | 9 | 12 | 2 | 3 | |
| 58 | Без ЧЦП | 50 | 15 | 11 | 9 | 12 | - | 1 |
Входящие в состав АА вертолеты можно разделить на следующие рода авиации: штурмовая (Ми-24, Ка-29) и транспортная (Ми-8, Ми-6, Ми-26, Ми– 2), а БПЛА отнести к разведывательной авиации. К специальной авиации относились специальные версии Ми-8 (в т.ч. РЭБ), Ми-24, Ми-6, а также Ка-27ПС.
Кроме «стандартных» для АА вертолетов – Ми-2, Ми-6, Ми-8/9, Ми-24 и Ми-26, в ее составе эксплуатировались вертолеты Ка-27ПС и Ка-29, самолеты Ан-2 и Ан-26, а также БПЛА ВР-2, ВР-3 и Крыло-1.
Командовал АА С 1989 г. по 2002 г. генерал-майор (с октября 1990 г. – генерал-лейтенант, а с апреля 1993 г. – генерал-полковник) авиации В.Е. Павлов.
Под его началом находились 52 вертолетных полка и 61 отдельная эскадрилья, в которых эксплуатировались почти 4150 ЛА: около 3770 вертолетов и около 370 БПЛА. Больше всего имелось овп – 15, также «прибывали в наличии» 11 обвп[3 Здесь и далее название полков приводится по состоянию на май 1990 г., когда принято решение о передаче АА из ВВС в состав СВ.], 12 овп БиУ, 9 отбвп, два иивп и три оп ДПЛА. В АА проходили службу около 80000 человек.
В АА имелся ряд подразделений и структур непосредственного подчинения. К ним относились два ЦБП – 344-й в Торжке, готовивший вертолетчиков, и ЦБП в латвийской Мадоне, где обучались специалисты-беспилотчики (54-й ЦБП).
| 344 ЦБП | 361 | иивп (штурмовых вертолетов) | Саратов(Сокол) | Ми-8 | Ми-24 | - | - | - | - |
| 344 ЦБП | 696 | иивп(транспортно-десантных вертолетов) | Торжок | Ми-24 | Ми-6 | Ми-26 | Ми-8 | Ка-27ПС | Ка-29 |
| 54 ЦБП | 14 | оииэ БСР | Мадона | ВР-2 | - | - | - | - | |
| 54 ЦБП | 275 | оииэ БСР | Мадона | ВР-3 | Крыло-1 | - | - | - | - |
| 12 | оиивэ | Воронеж | Ми-24 | Ми-8 | - | - | - | - |
Еще один ЦБП – 1038-й существовал в 1986-1989 гг. в Марах, Чирчике, Джизаке и Кагане, но его расформировали в связи с выводом советских войск из Афганистана. В его составе непродолжительное время был и 162-й отбвп, довольно быстро сокращенный после вывода на территорию Союза.
Самой многочисленной группировка АА была в ЗГВ (более 730 вертолетов), ДальВО и ПрикВО (по 500). Меньше всего вертолетов имелось в АА ПУрВО (70) и ЦГВ – 15. В то же время, в Сиб– ВО и СКВО частей и подразделений АА не было вовсе, а из ЮГВ их к середине 1990 г. вывели.
Больше всего вертолетных полков имелось в составе ЗГВ (11) и ПрикВО (9) , а отдельных эскадрилий – в ДальВО (10) . В двух ВО имелось по два овп, в ДальВО их было целых шесть.
«Рекордсменом» по количеству обвп была та же ЗГВ – там их было шесть, два подобных полка было в ПрикВО. В Заб– ВО и ЗакВО имелось по два отбвп, в ЗГВ и ПрикВО – пять и четыре овп БиУ соответственно, в ПрикВО – два оп ДПЛА. В БелВО и ЗабВО – числились по две оэ БСР, а в ЗГВ – 5 овэ БиУ. По четыре осаэ находились в составе ДальВО и ЗакВО. Наибольшее число ово имелось в ДальВО.
«Рекордсменами» по количеству Ми-8 в своем строю была АА ДальВО (почти 300 Ми-8), ЗГВ (240) и ПрикВО (210). Больше всего Ми-24 летало в ЗГВ (420), ПрикВО (240) и ДальВО (165). По числу Ми-6 «лидерами» были ЗабВО (32), ОдВО (30) и ПрибВО (28), а по Ми-26 – ЗакВО (36). Ми-2 больше всего летало в ПрикВО.
Спецвариантов Ми-6ВКП/Ми-22 больше всего имелось в ЗГВ (10) и ДальВО (5), Ми-24Р/24К – в ПрикВО (более 70), Ми-8 в вариантах РЭБ (были в АА и такие!) – в ПрикВО. 25 Ми-9 летали в ЗГВ, 17 – в ПрикВО, 11 – в ДальВО. В ЛенВО и 344 ЦБП летали Ка-27ПС, также в Торжке эксплуатировали и Ка-29 (одно время вынашивались планы о принятии данного типа вертолета на вооружении АА).
ВР-2 больше всего имелось в ПрикВО, ВР-3 – в ЗабВО, ПрибВО и ПрикВО. «Крыло-1» эксплуатировали в ПрибВО.
«Лидерами» по количеству Ан-2 были ДальВО и ЗабВО, а в ЛенВО в АА летали и Ан-26.
| Место дислокации и принадлежность частей БПЛА | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Номер части | Место дислокации | Принадлежность(СВ/ВВС) | Примечание | |||
| ВР-3 «Рейс» | ||||||
| 379 | опДПЛА* | Староконстантинов | ПрикВО | Украина | 8 ТА/14 ВА | две оэ |
| 405 | опДПЛА | Вешвиле | ПрибВО | Латвия | 11 ГОА/76ВА | +1 оэ «Крыло-1» |
| 81 | оэ БСР | Шауляй | ПрибВО | Литва | 11 ГОА/15ВА | - |
| 161 | оэ БСР | Гончаровск | КВО | Украина | -/17В А | до 1990 |
| 179 | оэ БСР | Пружаны | БелВО | Белоруссия | 280КА/26ВА | - |
| 222 | оэБСР | Джида | ЗабВО | РСФСР | -/23ВА | - |
| 226 | оэ БСР | Обор | ДальВО | РСФСР | —/1 ВА | до 1990 |
| 265 | оэ БСР | Цербст | гсвг | ГДР | 3 УА/16ВА | до 1990 |
| 268 | оэ БСР | Нора | ГСВГ | ГДР | 8 ОА/16ВА | до 1990 |
| 269 | оэ БСР | Дрезден | ГСВГ | ГДР | 1ГОА/16ВА | до 1990 |
| 270 | оэ БСР | Киц | ГСВГ | ГДР | 20ОА/16ВА | до 1990 |
| 271 | оэ БСР | Пархим | ГСВГ | ГДР | 2 0А/16ВА | до 1990 |
| 272 | оэ БСР | Сумбэр(Чойр) | гсвм | Монголия | -/23 В А | до 1990 |
| 273 | оэ БСР | Черниговка | ДальВО | РСФСР | -/1ВА | - |
| 274 | оэ БСР | Кандалакша | ЛенВО | РСФСР | 60А/76ВА | - |
| 275 | оииэ | Мадона | ПрибВО | Латвия | ЧЦП 54 ЦБП | + 1 оэ «Крыло-1» |
| 277 | оэ БСР | Луштенице | ЦГВ | ЧСФР | -/- | до 1990 |
| 279 | оэ БСР | Уречье | БелВО | Белоруссия | 5ГТА/26ВА | - |
| 291 | оэ БСР | Безречная | ЗабВО | РСФСР | -/23ВА | до 1990 |
| 310 | оэ БСР | Джебел | ТуркВО | Туркмения | -/73ВА | до 1990 |
| 321 | оэ БСР | Рауховка | ОдВО | Украина | 14ГвОА/14ВА | - |
| оэ БСР | Белогорск | ДальВО | РСФСР | —/1ВА | до 1990 | |
| оэ БСР | Днепропетровск | КВО | Украина | —/17ВА | до 1990 | |
| оэ БСР | Николаевск-на-Амуре | ДальВО | РСФСР | -ДВА | не успела сформироваться | |
| ВР-2 «Стриж» | ||||||
| 383 | опДПЛА | Хмельницкий | ПрикВО | Украина | -/14 ВА | двеоэ |
| 4 | гвоэ БСР | Дашев | КВО | Украина | -/14 ВА | - |
| 14 | оииэ | Мадона | ПрибВО | Латвия | ЧЦП 54 ЦБП | - |
| 70 | гвоэ БСР | Хмельницкий | ПрикВО | Украина | -/14 ВА | до 1989 г. |
| 94 | оэ БСР | Харьков | КВО | Украина | -/26ВА | до 1989 г. |
| 106 | оэБСР | Береза | БелВО | Белоруссия | -/26ВА | - |
| Ла-17** | ||||||
| - | Мары | ЧЦП | Туркмения | ЦБП ФА | - | |
| - | Красноводск | ЧЦП | Туркмения | 18 ЦБП ПВО | - | |
| - | Ахтубинск | ЧЦП | РСФСР | 929 ГЛИЦ | до 1990 г. | |
| - | Приозерный | ЧЦП | Казахстан | Полигон войск ПВО страны | до 1991 г. | |
| - | Астрахань | ЧЦП | РСФСР | 116 ЦБП ПВО | - | |
| - | Эмба | ЧЦП | Казахстан | 11 гип | - | |
| - | Кача | ЧЦП | Украина | Полигон ПВО ВМФ | до 1991 г. | |
* Курсивом выделены части, которые сохранились после 1990 г.
** Данные приводятся информационно.
| БелВО | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 65 | отбвп | Кобрин | Ми-26 | Ми-8 | Ми-6 | Ми-8 (РЭБ) | - | БелВО' |
| 181 | овп | Пружаны (Западные) | Ми-8 | Ми-24 | - | - | - | 28 ОА |
| 276 | овп | Полоцк(Боровуха) | Ми-24 | Ми-8 | Ми-24К | - | - | 7 ГвОА |
| 13 | овэ | Бобруйск | Ми-8 | Ми-24 | Ми-22 | - | - | 5 ГвТА |
| 46 | осаэ | Заслоново | Ми-8 | - | - | - | - | 7 ГвТА |
| 95 | овэ | Гродно | Ми-8 | Ми-24Р | Ми-24К | Ми-6 | Ми-22 | 28 ОА |
| 106 | оэ БСР | Береза | ВР-2 | - | - | - | - | - |
| 179 | оэ БСР | Пружаны | ВР-2 | - | - | - | - | 28 ОА |
| 279 | оэ БСР | Уречье | ВР-3 | - | - | - | - | 5 ГвТА |
| * Здесь и далее указана подчиненность полков и эскадрилий. | ||||||||
| ДальВО | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 68 | овп | Бирофельд | Ми-24 | Ми-8 | - | - | 35 ОА |
| 94 | овп БиУ | Спасск-Дальний | Ми-24 | Ми-8 | Ми-9 | - | 5 КОД |
| 319 | овп | Черниговка | Ми-8 | Ми-24 | - | - | 5 КОА |
| 331 | овп | Обор | Ми-8 | Ми-24 | - | - | 15 ОА |
| 394 | овп | Среднебелая | Ми-8 | Ми-24 | Ми-9 | - | 15 ОА |
| 398 | овп | Магдагачи | Ми-8 | Ми-6 | Ми-24 | - | 35 ОА |
| 825 | овп | Гаровка-2 | Ми-6 | Ми-8 | Ми-24 | Ми-8 (РЭБ) | 15 ОА |
| 8 | осаэ | Гаровка-2 | Ми-8 | Ми-22 | Ан-2 | - | ДальВО |
| 11 | осаэ | Красноречинск | Ми-8 | - | - | - | 25 АК(до 1989 г.) |
| 19 | осаэ | Белогорск | Ми-8 | Ан-2 | - | - | 35 ОА |
| 32 | овэ | Барановский | Ми-8 | Ан-2 | - | - | 5 КОА |
| 39 | овэ | Уссурийск | Ми-8 | Ми-2 | Ми-22 | - | 5 ОА |
| 45 | осаэ | Ново-Александровск | Ми-8 | Ми-2 | - | - | 51 ОА |
| 213 | овэ | Буревестник(Итуруп) | Ми-8 | - | - | - | 51 ОА |
| 304 | овэ | Ново-Александровск | Ми-8 | Ми-24 | Ми-9 | Ми-2 | 51 ОА |
| 178 | овэ | Белогорск | Ми-8 | - | - | - | - |
| 273 | оэ БСР | Черниговка | ВР-3 | - | - | - | - |
| 53 | 080 | ??? | Ми-8 | - | - | - | - |
| 60 | ово | Уссурийск | Ми-8 | - | - | - | - |
| 101 | ово | Буревестник(Итуруп) | Ми-8 | Ми-2 | - | - | - |
| 147 | ово | Камень-Рыболов? | Ми-8 | _ | _ | _ | 5 ОА |
Продолжалось перевооружение АА на Ми-26: в 1990 г. они начали поступать в состав 65-го отбвп (Кобрин) и 157-го отбвп (Джамбул). Здесь стоит отметить, что первой строевой частью, получившей в свой состав машины данного типа, стал 276-й овп (Полоцк (Боровуха)). Это произошло еще в 1983 г., однако большинство его вертолетов вывели из боевого состава и утилизировали после того, как они принимали участие в ЛПК на ЧАЭС.
А вот карьера Ми-ЮПП в АА завершилась в 1989 г.: имевшиеся в ЗабВО и ДальВО вертолеты начали выводить из боевого состава.
Кроме самолетов и вертолетов, в СВ использовались также и БПЛА: отдельные полки и эскадрильи БСР, дислоцировавшиеся, в большинстве своем, вдоль госграницы, предназначались для решения, в основном, разведывательных задач. Кроме того, БПЛА использовались в качестве летающих мишеней и в агитационных целях. При этом в интересах фронта предполагалось использовать БСР ВР-2 «Стриж», армии (корпуса) – ВР-3 «Рейс», дивизии – «Крыло-1», полка (парашютно-десантного) – «Пчела-1».
Что касается истории, то первые две отдельные роты, имеющие на вооружении комплекс ВР-3 «Рейс», были сформированы в 1976 г., хотя ТТЗ на его разработку было выдано еще в 1966 г. В 1979 г. на базе рот были сформированы отдельные эскадрильи беспилотных самолетов-разведчиков (оэ БСР) из расчета одна на общевойсковую (танковую) армию. Несколько позднее были созданы и три отдельных полка ДП/1А (оп ДПЛА): два – в 1987 г. и один – в 1988 г. В дальнейшем (до 1989 года) ежегодно формировались по две отдельных части на ВР-3.
Однако части БСР так и оставались на всем протяжении своего существования «пасынками» как в составе ВВС, так и составе АА СВ, хотя в 1976-1981 гг. был период, когда им уделялось значительное внимание со стороны высшего военного руководства. Однако в дальнейшем его «пыл охладел». Основной причиной, вероятнее всего, было отсутствие единых взглядов на место и роль БПЛА в ходе ведения боевых действий, а особенно – их применение в мирное время. «Добавили дегтя» и ряд особенностей конструкции и применения «беспилотников»: малая заметность, сложность поиска после посадки, незначительный лимит пусков. Далее стало расти количество случаев посадок за пределами полигонов и количество ненайденных БПЛА, что, в свою очередь, повлекло ужесточение мер безопасности, а также к сужению географии их пусков. Меньше стало и учений. Все это, в конечном итоге, привело к тому, что руководство СВ окончательно утратило интерес к БПЛА. Зато он возрос у авиационных начальников и руководства войск ПВО, где БСР пригодились в качестве... мишеней.
Это обуславливалось как объективными (специфика их деятельности и авиационной техники, состоящей на вооружении), так и субъективными (предвзятое отношение со стороны командиров различного ранга, ведь части несколько раз передавались из ВВС в СВ[4 Некоторые части передавались из состава ВВС в состав ААСВ и обратно каждые полтора (!) года. Представьте, каково было личному составу!]) причинами. Кроме того, в этих частях, в отличие от частей пилотируемой авиации, ввиду особенностей применения, доминирующее положение занимала инженерно-авиационная, а не летная служба. Да и комплектация данных частей личным составом производилась по остаточному принципу. Кроме того, инженерно-технический состав и сам не особо рвался в «беспилотники», учитывая не слишком радужные перспективы карьерного роста в этом роде авиации.
Весной 1988 г. большинство частей БСР в очередной раз оказались в составе ВВС и, хотя они не попадали под действия Договора об ограничении обычных вооружений в Европе, в 1989– 1990 гг. из эскадрилий ВР-3 большинство были расформированы. Главной причиной этого, вполне возможно, стало то, что данные БПЛА были предназначены для армейского и корпусного звена СВ, а в период массового сокращения ВВС авиационное руководство решило «порезать» не пилотируемую авиацию, а «беспилотников». Но уже в мае 1990 г. БПЛА снова были возвращены в СВ, где вскоре спохватились: даже с учетом вывода советских войск из сопредельных государств и сокращения ВС во внутренних округах, части БСР необходимо не сокращать, а... формировать новые. Но за окном было начало 1991 г. В конечном итоге, из трех оп ДПЛА и 27 оэ БСР к 1991 г. осталось три отдельных полка и всего 9 оэ БСР.
Что касается беспилотной авиации, то до момента ее массового сокращения в 1990 г. наибольшее количество ее частей и подразделений дислоцировались в ГСВГ – пять, на территории СССР по три подобных структуры размещались в БелВО и КВО и четыре – в ДальВО. В пяти ВО их не было вообще (ЗакВО, МВО, СКВО, ПУрВО и СибВО).
Практически все их этих частей и подразделений размещались вдоль границ СССР. В то же время оаэ БСР на ВР-3 дислоцировалась в Днепропетровске, а на ВР-2 – в Харькове, в глубине территории страны, недалеко от научных центров, занимавшихся развитием «беспилотии».
Структуры, эксплуатирующие Ла-17 (в основном, это были полигоны и ЦБП), дислоцировались, в большинстве своем, в ТуркВО и ПУрВО.
Краткая характеристика АА по военным округам приводится ниже.
| ЗабВО | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 112 | овп | Нерчинск | Ми-8 | Ми-6 | Ми-24 | Ми-8 (РЭБ) | 36 ОА |
| 329 | овп | Могоча | Ми-6 | Ми-8 | - | - | 11 одшбр |
| 373 | отбвп | Кяхта | Ми-6 | Ми-26 | Ми-8 | - | 39 ОА |
| 7 | осаэ | Налайх | Ми-8 | Ми-6 | Ан-2 | - | 39 ОА |
| 150 | овэ | Улан-Удэ(Мухино) | Ми-8 | Ми-6 | - | - | 29 ОА |
| 221 | осаэ | Чита(Черемушки) | Ми-8 | Ан-24 | - | - | ЗабВО |
| 289 | овэ | Хада-Булак | Ми-8 | Ми-24 | Ми-9 | - | 26 ОА |
| 222 | оэ БСР | Джида | ВР-3 | - | - | - | - |
| 291 | оэ БСР | Безречная | ВР-3 | - | - | - | - |
| ЗакВО | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 292 | овп | Цхинвали | Ми-8 | Ми-24 | - | - | 7 ГвОА |
| 325 | отбвп | Цулукидзе | Ми-26 | Ми-8 | Ми-24 | - | 21 одшбр |
| 793 | отбвп | Телави | Ми-26 | Ми-8 | - | - | ЗакВО |
| 26 | осаэ | Ленинакан | Ми-8 | Ми-22 | - | - | 7 ГОКА |
| 56 | осаэ | Кутаиси | Ми-8 | - | - | - | 31 АК |
| 121 | осаэ | Кызыл-Агадж | Ми-8 | Ми-2 | Ми-22 | Ан-2 | 4 ОА |
| 326 | осаэ | Кировабад | Ми-8 | Ми-24 | Ми-6 | - | 4 ОА |
| 381 | овэ | Нахичевань | Ми-8 | - | - | - | 4 ОА |
| 382 | овэ | Ереван(Эребуни) | Ми-8 | Ми-24 | Ми-24Р | Ми-24К | 7 ГОКА |
БелВО
Парк вертолетов в АА БелВО был 6-м по численности из 12 ВО, в которых имелась АА, и трех Групп войск.
Отбвп разместили на границе с Польшей, там же оказался и один овп. Второй «определили» на север округа, в Полоцк. Овэ разместили в западной, северной и центральной части округа. Две из трех оэ БСР дислоцировались в центральной части БелВО, а еще одна – на границе с Польшей.
ДальВО
В АА ДальВО имелся наибольший в АА парк Ми-8 и Ан-2, а, в целом, количество вертолетов было вторым из всех ВО и Групп войск (после ЗГВ, т.е. самым крупным на территории СССР).
Все семь вертолетных полков, начиная с Обора и заканчивая Уссурийском, разместились в ДальВО на границе с Китаем практически равномерно: в районах Благовещенска, Хабаровска и Владивостока. Из семи овэ/осаэ три дислоцировались в южной части ДальВО, по одной – в центральной и северной частях, на Сахалине и Курилах.
«Вертолетная группировка» ДальВО до середины 1990 г. подверглась наибольшим сокращениям из всех ВО. Так, в 1989 г. сократили 280-й овп (Леонидово) на Ми-6, Ми-8, Ми-24, до того совершивший перелет из Средней Азии после вывода из Афганистана. Та же участь в том же году постигла и 33-ю осаэ (Дальнеречинск (Голубовка) (Ми-8, Ми-2, Ми-22).
В первом полугодии 1990 г., когда «беспилотия» и АА еще находились в составе ВВС, «порезали» 239-ю овэ (Орловка) на Ми-8, Ми-24, Ми-9 и три оэ БОР: 226-ю (Обор), эскадрилью в Белогорске и так и не закончившую формирование в Николаевске-на-Амуре. Все они эксплуатировали ВР-3.
| ЗГВ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 172 | обвп | Пархим | Ми-24 | Ми-8 | - | - | - | - | 2 ГКТА |
| 178 | обвп | Борстель | Ми-24 | Ми-8 | - | - | - | - | ЗГОКА |
| 225 | обвп | Альштедт | Ми-24 | Ми-8 | - | - | - | - | 1 ГКТА |
| 239 | огвп | Ораниенбург | Ми-8 | Ми-6 | Ми-8 (РЭБ) | - | - | - | ЗГВ |
| 336 | обвп | Хаслебен | Ми-24 | Ми-8 | - | - | - | - | 8 ГОА |
| 337 | обвп | Мальвинкель | Ми-24 | Ми-8 | - | - | - | - | 20 ГОА |
| 439 | овп БиУ | Пархим | Ми-24 | Ми-8 | Ми-9 | - | - | - | ЗГОКА |
| 440 | овп БиУ | Стендаль | Ми-24 | Ми-8 | Ми-9 | - | - | - | ЗГОКА |
| 485 | овп БиУ | Брандис | Ми-24 | Ми-8 | Ми-24К | Ми-24Р | - | - | 1 ГКТА |
| 486 | овп БиУ | Альтерс-Лагер | Ми-24 | Ми-8 | - | - | - | - | 8 ГОА |
| 487 | овп БиУ | Вернойхен(Пренцлау) | Ми-24 | Ми-8 | Ми-9 | - | - | - | 20 ГОА |
| 6 | овэ | Дрезден | Ми-8 | Ми-24Р | Ми-24К | Ми-9 | Ми-22 | Ми-бВКП | 1 ГКТА |
| 9 | овэ | Нойруппин | Ми-9 | Ми-24Р | Ми-24К | Ми-8 | Ми-22 | Ми-бВКП | ЗГОКА |
| 41 | овэ | Финов(Эберсвальде) | Ми-8 | Ми-24 | Ми-6 | Ми-9 | - | - | 2 ГКТА |
| 113 | осаэ | Шперенберг | Ми-8 | Ми-24 | Ми-9 | Ми-22 | Ми-бВКП | - | ЗГОКА |
| 296 | овэ | Мальвинкель | Ми-8 | Ми-24Р | Ми-24К | Ми-6 | Ми-бВКП | - | ЗГОКА |
| 298 | овэ | Хаслебен | Ми-8 | Ми-24 | Ми-22 | Ми-9 | Ми-8Р | - | 8 ГОА |
| КВО | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 51 | 0Г8П | Александрия | Ми-6 | Ми-8 | - | - | 6 ГТА |
| 16 | ОВЭ | Подгородное | Ми-8 | Ми-6 | Ми-2 | Ми-22 | 6 ГТА |
| 30 | осаэ | Гончаровское | Ми-8 | - | - | - | 1 ГОА |
| 318 | овэ | Белая Церковь | Ми-24 | Ми-8 | - | - | 1 ГОА |
ЗабВО
В АА ЗабВО имелся наибольший в АА парк Ми-6, а все его «вертолетные войска» были пятыми из 12 ВО и 3 Групп войск.
Два вертолетных полка ЗабВО дислоцировались в его северной части, один – в южной, на границе с Монголией. Из четырех овэ/осаэ две размещались в Монголии, по одной – в юго– восточной и северо-западной частях округа. Оэ БОР находились в центре и на юго-западе.
В первой половине 1990 г. сократили 238-ю овэ и 272-ю оэ БСР (на ВР-3), дислоцировавшихся в МНР, в н.п. Сумбэр (Чойр).
ЗакВО
В АА ЗакВО имелся наибольший в АА парк Ми-26, а общий парк вертолетов был четвертым.
Из трех вертолетных полков ЗакВО два дислоцировались в его центральной части, а один – в западной. Из шести овэ/осаэ три размещались в юго-западной части округа, по одной – в западной, центральной и юго-восточной частях.
ЗГВ
В АА ЗГВ имелся наибольший в АА парк Ми-24, Ми-6ВКП/Ми-22 и Ми-9. В этой структуре имелось наибольшее из всех ВО и ГСВ количество вертолетов.
Из одиннадцати вертолетных полков пять дислоцировались на северо– западе ГДР, по одному – на западе, юго– западе, юге и востоке. Две части (обвп и огвп) размещались в центре страны. Из шести овэ по одной находились на юге и в центре ЗГВ, по две – на западной границе с ФРГ и на восточной – с Польшей.
В первой половине 1990 г. в ЗГВ сократили пять оэ БСР: 265-ю (Цербст), придававшуюся 3 ГОКА, 268-ю (Хаслебен) (80А) , 269-ю (Дрезден) (1 ГОА), 270-ю (Киц) (20 ОА), 271-ю (Пархим) (2 ОА). Все они эксплуатировали ВР-3.
439 овп БиУ создан в 1987 г. на базе 331-й, 332-й, 333-й и 334-й овэ 2– й ГКТА, 440-й (в том же году) – на базе 336-й, 341-й, 343-й и 348-й овэ 3– й ГОКА. В 1989 г. созданы: 485-й овп БиУ (на базе 312-й, 330-й и 332-й овэ 1-й ГКТА), 486-й овп БиУ (241-й, 311-й, 372-й и 345-й овэ 8-й ГОА) и 487-й овп БиУ (305-й, 307-й, 334-й, 346-й овэ 20-й ГОА).
КВО
Парк АА КВО был одиннадцатым по численности.
Единственный вертолетный полк КВО дислоцировался на юге округа, а три овэ – на его западе, юго-востоке и севере.
В первой половине 1990 г. в КВО сократили три оэ БСР: 94-ю (Харьков) на ВР-2, 161-ю (Гончаровск) (ВР-3) и в Днепропетровске (ВР-3).
| ЛенВО | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 332 | огтбвп | Прибылово | Ми-24 | Ми-8 | Ми-6 | Ка-27ПС | Ан-26 | - | ЛенВО |
| 88 | овэ | Апатиты | Ми-24 | Ми-8 | Ми-24Р | Ми-24К | - | - | 6 ОА |
| 93 | овэ | Касимово | Ми-24 | Ми-8 | Ми-9 | Ми-2 | Ми-24Р | Ми-24КАн-2 | 30 ГКАК |
| 258 | овэ | Луостари | Ми-24 | Ми-8 | Ми-24Р | Ми-24К | - | - | 26 AK |
| 317 | осаэ | Тайбола | Ми-8 | Ми-24Р | Ми-22 | Ми-9 | Ми-6 | - | ЛенВО |
| 274 | оэ БСР | Кандалакша | ВР-3 | - | - | - | - | - | 6 ОА |
| МВО | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 490 | овп БиУ | Клоково | Ми-8 | Ми-24 | Ми-22 | Ми-9 | МВО |
| 167 | ово | Подольск | Ми-8 | - | - | - | штаб ВДВ |
| ОдВО | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 287 | обвп | Рауховка | Ми-24 | Ми-8 | - | - | - | - | 14 ГвОА |
| 320 | овп | Херсон | Ми-6 | Ми-8 | - | - | - | - | ОдВО |
| 36 | отаэ | Тирасполь | Ми-8 | Ми-24 | Ми-9 | Ми-бВКП | Ми-24Р | Ми-24К | 14 Г вОА |
| 217 | осаэ | Одесса(Школьный) | Ми-24 | Ми-9 | Ми-8 | Ми-бВКП | Ми-24Р | Ми-24К | ОдВО |
| 321 | оэ БСР | Рауховка | ВР-3 | - | - | - | - | - | 14 ГвОА |
| ПрибВО | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 288 | овп | Нивенское | Ми-8 | Ми-24 | 11 ГОА |
| 367 | отбвп | Каунас | Ми-8 | Ми-6 | ПрибВО |
| 405 | оп ДПЛА | Вешвиле | ВР-3 | Крыло-1 | 11 ГОА |
| 489 | овп БиУ | Поллака | Ми-24 | Ми-8 | 11 ГОА |
| 87 | осаэ | Луговое | Ми-8 | Ми-6 | 11 ГОА |
| 81 | оэ БСР | Шауляй | ВР-3 | - | 11 ГОА |
| ПрикВО | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 119 | обвп | Броды | Ми-24 | Ми-8 | - | - | - | - | 13 ОА |
| 335 | овп БиУ | Калинов | Ми-24 | Ми-8 | Ми-9 | Ми-24К | Ми-24Р | - | 38 ОА |
| 340 | отбвп | Калинов | Ми-26 | Ми-8 | - | - | - | - | 38 ОА |
| 441 | овп БиУ | Коростень | Ми-24 | Ми-8 | Ми-9 | Ми-24К | Ми-24Р | - | 8 ТА |
| 442 | овп БиУ | Жовтневое | Ми-24 | Ми-8 | Ми-9 | Ми-24К | Ми-24Р | - | 13 ОА |
| 488 | овп БиУ | Вапнярка | Ми-24 | Ми-24Р | Ми-8 | Ми-9 | Ми-24К | - | 38 ОА |
| 513 | обвп | Бердичев | Ми-24 | Ми-8 | - | - | - | - | 8 ТА |
| 379 | оп ДПЛА | Староконс-тантинов | ВР-3 | - | - | - | - | - | 8 ТА |
| 383 | оп ДПЛА | Хмельницкий | ВР-2 | - | - | - | - | - | |
| 18 | овэ | Житомир(Смоковка) | Ми-8РЭБ | Ми-6 | Ми-22 | Ми-24Р | Ми-24К | - | 8 ТА |
| 96 | осаэ | Шипинцы | Ми-2 | Ми-9 | - | - | - | - | 38 ОА |
| 111 | осаэ | Броды | Ми-8 | Ми-24 | Ми-9 | Ми-24Р | Ми-22 | - | ПрикВО |
| 119 | овэ | Дубно | Ми-8 | Ми-24Р/24К | Ми-22 | Ми-8РЭБ | Ми-9 | Ми-2 | 13 ОА |
| 4 | оэ БСР | Дашев | ВР-2 | - | - | - | - | - | - |
ЛенВО
Парк АА ЛенВО был девятым из всех ВО и ГСВ.
Единственный вертолетный полк дислоцировался севернее Ленинграда. Северо-восточнее его разместилась овэ, а еще три – за полярным кругом, в районе Мурманска. Оэ БСР дислоцировалась в центре Карелии.
МВО
Парк АА МВО был двенадцатым по численности.
Единственный строевой вертолетный полк в МВО дислоцировался в Тульской области, до 1990 г. он базировался в Оломоуце и Зволене (ЧСФР), где его создали в 1989 г. на базе 230-й, 232-й, 246-й и 313-й овэ из состава АА ЮГВ. Еще один полк – 269 овп (Малино) остался в составе ВВС.
ОдВО
Парк АА ОдВО по численности был десятым.
Вертолетные полки округа дислоцировались в его центральной и южной части, на юго-западе размещались отаэ и осаэ. Оэ БСР находилась в центре ОдВО.
ПрибВО
По численности парк АА ПрибВО был восьмым.
В западной части округа дислоцировались два вертолетных полка (один из них в Калининградской области), еще один – в южной части. На западе размещался и оп ДПЛА, а также единственная осаэ и оэ БСР.
