Текст книги "Авиация и Космонавтика 2016 10"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Атака 30 мая 1982 г. стоила аргентинцам двух сбитых корабельными ЗРК А-4 (1-й лейтенант Васкес и 1-й лейтенант Кастильо погибли). ПКР у них больше не было, поэтому планировалось использовать «Супер Этандары» для ударов по кораблям обычными бомбами. Однако в этом качестве повоевать им не удалось – через неделю с небольшим в Аргентину прибыла партия купленных через Перу «Экзосетов», которые предполагалось использовать в ночное время. Но война закончилась прежде, чем аргентинцы успели спланировать и подготовить очередной авиационный удар с применением ПКР. При этом минимум одну ракету «Экзосет» им удалось доставить на Фолкленды, а 12 июня такой ПКР, запущенной с береговой установки, был серьезно поврежден эсминец УРО «Глемроган» (на корабле сгорел ангар вместе с находившимся в нем вертолетом).

Дозаправка «Супер Этандара» топливом в воздухе и подвеска ПКР «Экзосет». Снимки периода войны 1982 г.

Выгоревший после атаки «Супер Этандаров» 25 мая 1982 г. контейнеровоз «Атлантик Конвейер»

С 31 мая по 7 июня 1982 г. над островами стояла нелетная погода и ударов по кораблям не было. 8 июня английское десантное соединение было обнаружено в бухте Фитцрой 27 км северо– западнее Порт-Стэнли, где у поселка Порт-Плизент началась высадка десанта. Пятерка «Даггеров» из 6-й ИАГ (на задание отправилось 6 самолетов, под каждым из которых было подвешено по две 227-кг бомбы, один вернулся из– за попадания птицы в лобовое стекло) по пути к цели встретила в Фолклендском проливе фрегат УРО «Плимут» и предпочла атаковать его, поскольку, по мнению пилотов, внезапность уже была утрачена. Невзирая на несколько выпущенных по ним ракет ЗРК «Си Кэт» и огонь зенитных автоматов, пилоты «Даггеров» обстреляли «Плимут» из пушек и сбросили на фрегат восемь бомб (на одном самолете отказали бомбосбрасыватели), пять из которых попали в корабль, но ни одна (!!!) из них не взорвалась! Тем не менее на корабле возник пожар, он получил крен на правый борт (в команде фрегата было 5 раненых) и выбыл из строя до конца боевых действий. «Даггеры» без потерь вернулись на базу, а их пилоты сочли фрегат потопленным.

Зато пять «Скайхоков» (всего на задание пошло восемь А-4, каждый из которых нес по три 227-кг бомбы, но у трех машин обледенели топливоприемники, они не смогли дозаправиться от С-130 и вынуждены были вернуться) из 5-й ИАГ достаточно точно вышли к бухте Фитцрой. Атаковать цели с ходу не получилось и пилотам пришлось делать второй заход на корабли, несмотря на огонь средств ПВО. Главными целями для А-4 были БДК «Сэр Галахэд» и «Сэр Тристрам».

В том, что произошло далее, во многом были виноваты сами британские штабные умники, которые направили два крупных БДК для высадки десанта в незнакомую бухту, где не было мало– мальски подготовленных причалов для разгрузки. При этом ни на кораблях, ни на берегу не имелось должного количества средств для выгрузки людей и техники (в наличии были всего 1-2 десантных плашкоута и несколько связок буксируемых катерами понтонов). А поскольку на борту обоих БДК находилось большое количество личного состава (уэльские гвардейцы), автотранспорт, имущество полевого госпиталя, топливо и боеприпасы, высадка грозила затянуться на целый день, даже несмотря на отсутствие на берегу сопротивления. Три А-4 сбросили свой груз на «Сэр Галахэд», при этом в корабль попало всего три бомбы, но и этого оказалось более чем достаточно. На БДК возник пожар, потом начало взрываться топливо и боеприпасы. Только привлечение для эвакуации людей с «Галахэда» пяти вертолетов «Си Кинг» и одного «Уэссекса» позволило избежать более тяжелых потерь (на этом БДК погиб 51 и было ранено 64 человека).

«Сэр Галахэд» горел несколько суток, после чего был отбуксирован в открытое море, где и затонул.

«Сэр Тристрам» атаковала пара «Скайхоков», при этом в БДК попали две бомбы, которые (в который уже раз!) не взорвались. Тем не менее на корабле возник сильный пожар и англичане предпочли посадить этот БДК носом на мель, дабы избежать возможных печальных последствий. И, хотя пожар был потушен, «Сэр Тристрам» выбыл из строя до конца войны. Потерь «Скайхоки» не имели.

Повторный удар по этому же району четырех А-4 из 5-й ИАГ принес куда более скромные результаты. «Скайхоки» сумели прорваться через огонь средств ПВО, потопить десантный гглашкоут. Но на выходе из атаки их атаковала пара «Си Хариеров». На базу вернулся только один А-4 лейтенанта Санчеса (1-й лейтенант Больсан и лейтенанты Аррас и Васкес погибли). В этот день корабли и плацдарм в районе Фитцроя атаковали еще четверка А-4С из 4-й ИАГ и четыре морских A-4Q из 3-й аэ.ВМС. Они не нанесли противнику серьезного ущерба, но и не понесли потерь, хотя несколько «Скайхоков» получили повреждения. Таким образом, в этот день потопление одного БДК и одного десантного плашкоута, а также серьезные повреждения фрегата и еще одного БДК обошлись аргентинцам в три потерянных самолета и три погибших летчиков. Для пилотов А-4 это, по-видимому, был лучший за войну результат.

Последствия пожара на борту десантного корабля «Сэр Тристрам» и пробоина в его корме, оставленная неразорвавшейся бомбой. 8 июня 1982 г.

Больше аргентинские А-4 и «Даггеры» не наносили ударов по кораблям, хотя вылеты против наземных целей на островах и имели место вплоть до 13 июня. Любопытно, что реальные удары по английскому флоту проводились на протяжении всего 10 дней войны, главным образом по погодным условиям. Интересно, что получилось бы, позволь погода и иные причины (например, состояние матчасти) аргентинцам выполнять такие налеты ежедневно?

А 14 июня 1982 г. аргентинский гарнизон на Мальвинских островах капитулировал – увы, но главной причиной поражения стала пассивность сухопутных войск и ВМС Аргентины, совершенно не готовых к серьезной войне. Англичане в данном случае все-таки оказались более профессиональными солдатами, нежели аргентинцы (при том, что противники в англо-аргентинской войне использовали совершенно одинаковое стрелковое оружие, артиллерию, вертолеты и т.д.).

Итоги войны выглядели так: Аргентина потеряла 649 чел. убитыми (321 из которых, т.е. почти 50% общих потерь, погиб 2 мая 1982 г. на крейсере «Хенераль Бельграно»), один устаревший крейсер, одну подводную лодку, один сторожевой катер, одно транспортное судно, один рыболовный траулер; самолетов «Мираж»Ш, «Даггер» – 13, А-4 «Скайхок» – 22, IA-58A «Пукара» – 24, МВ.339А – 9, Т-34С – 4, вертолетов SA– 330 «Пума» – 7 UH-1 – 9, А-109 «Хирундо» – 2, СН-47 «Чинук» – 2, Белл-212 – 2.

Потери Великобритании составили: 258 чел. убитыми, два эсминца УРО, два фрегата УРО, один контейнеровоз, один БДК, один десантный плашкоут; самолетов «Си Хариер» FRS.1 – 6, «Хариер» GR.3 – 4; вертолетов «Уэссекс» – 9, «Си Кинг» – 5, «Газель» – 3, СН-47 «Чинук» – 3, «Скаут» – 2.

Как видим, потери по самолетам и личному составу примерно 1 к 3 в пользу англичан, а вот по кораблям английские потери, даже без учета поврежденных кораблей более чем втрое превышают аргентинские – не самые мощные и передовые ВВС оказались очень опасным противником для вполне современного, да еще и ориентированного на глобальную войну против СССР флота.

При этом стоит помнить о том, что английская версия истории англо-аргентинской войны была в достаточной мере сфальсифицирована в привычном западном стиле. Сразу после окончания конфликта в западных «аналитических» публикациях указывались совершенно фантастические обстоятельства и цифры аргентинских потерь (к примеру, 26 потерянных IA-58A «Пукара», хотя на острова было перебазировано всего 24 таких штурмовика). Достаточно сказать, что англичане вполне искренне считали, что в ходе каждого налета на корабли аргентинцы теряли от огня ПВО по 8-10 самолетов, а более десяти «Миражей» и «Даггеров» упали в море при отходе после атаки из-за полной выработки топлива.

Эти сказки были опровергнуты только спустя десятилетия после окончания войны. При этом англичане стыдливо умалчивают, что сами они, при полном отсутствии серьезных воздушных боев, потеряли пятую часть задействованных ватой войне «Си Хариеров». Кстати, для того чтобы атаковать действовавшие на максимальный радиус ударные самолеты («Скайхоки» не считались современными самолетами уже во второй половине Вьетнамской войны, а «Даггеры» были таковыми на момент окончания «Войны Судного дня» 1973 г.), которые не имели непосредственного прикрытия, современных средств РЭБ и даже УР «воздух – воздух» для самообороны и были ограничены по маневру из-за малого запаса топлива и погоды, не требовалось особых усилий. Отсюда и впечатляющие боевые счета пилотов «Си Хариеров» (например, из 13 потерянных аргентинцами на Фолклендах «Миражей» и «Даггеров» только два были сбиты корабельными или сухопутными ЗРК). Однако если «Си Хариеры» были столь «замечательны» и «смертоносны», то почему сразу после окончания войны англичане инициировали модернизацию «Си Хариров» до стандарта FRS.2, с установкой новой БРЛС «Блю Виксин», позволявшей этим самолетам использовать УР «средней дальности» AIM-120 AMRAAM? Выходит, не все было так хорошо?

Нигде не упоминаются и более 700 тяжелораненых (треть из которых осталась инвалидами), которые были у англичан в ходе этой войны. Только борьбой с конкурентами можно объяснить и довольно разноречивую информацию по ПКР «Экзосет», в частности явное искажение данных о результатах применения этих ракет (якобы из пяти выпущенных с самолетов ракет две (т.е. 40%) не попали в цель, что, видимо, должно было ярко свидетельствовать о несовершенстве этих ПКР и мощи ПВО английских кораблей). Замалчивают англичане и свои потери в корабельном составе (при этом они с чистой совестью вносят в список морских потерь Аргентины рыболовный траулер, который якобы выполнял разведывательные функции, но, согласитесь, на боевой корабль как-то не тянет) – по сей день не опубликован полный состав Королевского ВМФ на момент начала войны, а также полный список боевых и вспомогательных кораблей, отправленных к Фолклендам, и данные о их ротации. Отметим, что придуманная хитрыми англичанами расхожая формулировка «корабль выбыл из строя для ремонта» на самом деле означает, что данный корабль выбыл из строя до конца войны – ближайшая от района боевых действий английская ВМБ, где имелась база для ремонта кораблей класса «эсминец» или «фрегат», находилась не где-нибудь, а в Гибралтаре. Не опубликовано до сих пор и полного списка повреждений, которые английские корабли получили в ходе войны, нет данных и об объемах ремонта поврежденных кораблей. А значит, в истории англо-аргентинской войны до сих пор не все ясно. По сей день чуть ли не ежегодно в военноисторической литературе уточняются различные обстоятельства, эпизоды и списки потерь этой войны.

«Гермес» возвращается с войны

В целом, фолклендская война была этаким военно-политически «покером», в котором нешуточно блефовали обе стороны. Аргентинцы не ожидали начала крупномасштабных боевых действий (и ошиблись), а англичане отчего-то считали, что при одном только появлении кораблей их ВМС у островов, аргентинцы сразу же сдадутся или ретируются (и тоже ошиблись, поскольку понесли потери, которые даже не прогнозировались).

Больше всего выиграли в этом «покере» только М. Тэтчер с ее консервативной партией («железной леди» не светило очередное переизбрание, но, во многом благодаря «победе в маленькой победоносной войне», она просидела на посту премьер-министра еще два срока), да производивший ПКР «Экзосет» французский концерн «Аэроспасьяль» (после окончания фолклендской войны эти ракеты вдруг потребовались всем сразу, и в больших количествах).

По иронии судьбы, для авиации и флота СССР и США, которые располагали огромными арсеналами крылатых и противокорабельных ракет как морского, так и воздушного базирования и чьи штабисты выработали массу многовариантных планов и инструкций по борьбе с авианесущими кораблями и авианосными группировками друг друга, реальная борьба с ВМС противника так и осталась фантазией на уровне штабных абстракций, а реальный опыт в этом деле получили заштатная по европейским или американским меркам Аргентина и уже далеко не самая первая в списке морских держав НАТО Англия. Правда, для сверхдержав этот весьма поучительный опыт в тот момент был не очень применим, поскольку и США и СССР планировали в случае «большой» войны широко применять против флотов противника совершенно иное оружие...

Фото из архива автора и общедоступной сети Интернет.

Алексей Смоляницкий

«Sabre Strike» в Эстонии

20 июня 2016 г. в рамках учений «Sabre Strike», проводимых ВВС США в Эстонии, штурмовики А-10 «Тандерболт» II Национальной Гвардии отрабатывали посадки и взлеты на дороги общего пользования. Все действие было подготовлено и проведено на участке старой советской запасной ВПП, расположенной на шоссе Ягала-Кяревете. В полетах принимали участие 8 самолетов из состава 107 истребительной эскадрильи «Red Devils» 127 авиакрыла ВВС Национальной Гвардии, базирующиеся на авиабазе Селфридж в штате Мичиган.

Для проведения полетов движение на шоссе было временно перекрыто на участке длиной 4 км, о чем местному населению было сообщено за 2 дня. Доступ населения к месту проведения был ограничен за исключением местных жителей, которым гарантировалась возможность добраться до дома.

Полеты выполнялись в течение дня в два этапа. Первый состоялся утром, второй – после обеда. Все мероприятие прошло по плану, за исключением небольшого происшествия. Один из «Тандерболтов» при заходе на посадку «поймал» птицу и, прервав заход, ушел на основную базу.

Михаил Никольский

Су-30МКИ

Продолжение. Начало см. в«АиК»№7-9/2016 г.

Су-30МКИ в строю индийских ВВС

Организационно ВВС Индии разделены по географическому принципу на Центральное, Юго-Западное, Восточное, Западное и Южное авиационные командования. К 2017 г. истребители Су-30 планировалось принять на вооружение 14-15 эскадрилий индийских ВВС всех пяти «боевых» командований ВВС Индии (в состав ВВС входят еще тренировочное командование и командование материально-технического обеспечения).

Сейчас истребители Су-30МКИ состоят на вооружении следующих эскадрилий четырех командований:

Центральное авиационное командование

15-е авиакрыло, авиабаза Барейли (аэродром двойного базирования), шт. Уттар-Прадеш:

8-я эскадрилья «Eight Pursuits»; получила МКИ четвертой в ВВС в 2007 г., ранее летала на МиГ-21;

– 24-я эскадрилья «Hawks» (на МКИ с 2009 г.); ранее летала на Су-30МК, первая эскадрилья ВВС Индии, получившая самолеты этого типа.

Юго-Западное авиационное командование

2-е авиакрыло, авиабаза Пуна/ Лохегеон:

– 20-я эскадрилья «Lightnings»; получила Су-30МКИ первой в ВВС, ранее летала на «Хантерах»;

30-я эскадрилья «Rhinos»; перевооружена на Су-30МКИ в марте 2005 г., ранее летала на МиГ-21.

27-е авиакрыло, авиабаза Бхудж (аэродром двойного базирования), шт. Гуджарат:

– 15-я эскадрилья «Flying Lancers». Ранее летала на МиГ-21 «Бизон».

32-е авиакрыло, авиабаза Джодхпур (аэродром двойного базирования):

– 31-я эскадрилья «Lions» (с 2009 г. базировалась в Пуне, с сентября 2011 г. в Джодхпуре); ранее летала на МиГ-27 перевооружена на Су-30МКИ в 2009 г.

Восточное авиационное командование

11-е авиакрыло, авиабаза Тезпур (аэродром двойного базирования) шт. Ассам:

2-я эскадрилья «Winged Arrows»; ранее летала на МиГ-27, первой в ВВС начала отрабатывать удары по морским целям в конце 1990-х гг., на Су-30МКИ перевооружена в 2009 г.

– 106-я эскадрилья «Lynx», перевооружена на Су-30МКИ в 2014 г.

14-е авиакрыло, авиабаза Чабуа, шт. Ассам:

102-я эскадрилья «Trisonics»; ранее летала на МиГ-25, перевооружена на Су-30МКИ в марте 2011 г.

16-е авиакрыло, авиабаза Хашимара:

– 18-я эскадрилья «Flying Bullets»; ранее летала на МиГ-27 (носители ядерного оружия), первая в ВВС Индии эскадрилья, оптимизированная в 1996 г. для действий ночью. Перевооружение на Су-30МКИ началось в 2016 г.

Западное авиационное командование

34-е авиакрыло, авиабаза Халвара, шт. Пенджаб:

– 17-я эскадрилья «Golden Arrows»; ранее эксплуатировала разведчики МиГ-21М, перевооружена на Су-30МКИ в июне 2012 г.;

– 220-я эскадрилья «Desert Tigers»; ранее летала на МиГ-23БН, первая в Западном авиационном командовании в 2012 г. получила Су-30МКИ.

Перевооружению на Су-30МКИ подлежат также вооруженные МиГ-27 10-я «Winged Daggers» и 29-я «Scorpions» эскадрильи 32-го авиакрыла, дислоцированного на авиабазе Джодхпур, шт. Раджастан. В 2018 г. последней должна получить Су-30МКИ эскадрилья, дислоцированная в Танджавуре (аэродром двойного базирования), шт. Таминад. Впрочем, эти планы могут быть пересмотрены.

Под базирование Су-30МКИ модернизируются аэродромы на Андаманских и Никобарских островах. Реконструкцию небольшого аэродрома Кар Никобар завершили к февралю 2010 г., проект предусматривал в числе прочего удлинение ВПП и оснащение аэродрома системой ночной посадки. Периодически в Кар Никобаре базируется пара Су-30МКИ.

В 2010 г. Су-30МКИ поступили на вооружение Центра боевого применения ВВС Индии – Tactics and Air Combat Development Establishment (TACDE), дислоцированного на авиабазе Махараджпур (аэропорт Гвалиор). Центр был сформирован в 1971 г. и является аналогом российского Авиацентра в Липецке и Центра боевого применения ВВС США, дислоцированного на авиабазе Нэллис. TACDE является одним из самых секретных формирований ВВС Индии, хотя многие международные учения проводятся именно в Гвалиоре.

Су-30МК из состава 24-й эскадрильи

Единственным в истории индийской авиации сверхзвуковым самолетом, сравнимым по массогабаритным параметрам с Су-30, являлся МиГ-25. Однако «Trisonic», как называли МиГ-25 в Индии, остался «штучным товаром»: на вооружение поступили всего восемь МиГ-25Р и два МиГ-25У.

Традиционно именно летчики TACDE отрабатывали тактику боевого применения самолетов и вертолетов того или иного типа. В TACDE также занимаются повышенной подготовкой строевых летчиков – готовят инструкторов по боевому применению. Тем не менее, вплоть до 2010 г. Центр собственными Су-30 не располагал: истребительные подразделения TACDE имели на вооружении МиГ-21 бис «Бизон», МиГ-29 и «Мираж» 2000.

С большой долей вероятности можно утверждать, что все эскадрильи Су-30МКИ отрабатывают задачи во всем спектре: от ведения воздушных боев до нанесения ударов по наземным целям. Аналогичная система существовала в истребительных авиаполках ВВС Советского Союза. Полки имели в своем составе по три эскадрильи. Первая эскадрилья (обычно в ней служили наиболее опытные летчики) тренировалась в выполнении перехватов и ведении воздушных боев. Вторая эскадрилья по своей сути являлась скорее истребительно-бомбардировочной: летчики наряду с решением чисто истребительных задач готовились наносить удары по наземным целям. В третьей эскадрилье из молодых лейтенантов делали боевых летчиков, при этом на эскадрилью в ограниченных масштабах возлагалась задача ведения воздушной разведки. Таким образом, советский ИАП представлял собой ВВС в миниатюре. Нечто похожее можно сказать и о первых эскадрильях Су-30МКИ ВВС Индии. Впрочем, необходимо принимать во внимание различие в численности самолетного парка советского полка трехэскадрильного состава (порядка 40 самолетов) и индийской эскадрильи (16-20 самолетов). Именно в силу меньшей численности эскадрилий ВВС Индии у них должна существовать специализация по предназначению.

Су-30МКИ в эскадрильях ВВС Индии пришли на смену самолетам МиГ-21, «Хантер», МиГ-27 и МиГ-25. Как уже отмечалось ранее, МиГ-21 состояли на вооружении шести эскадрилий: 8-й, 15-й, 17-й, 21-й, 24-й и 30-й. МиГ-27 эксплуатировались также в четырех эскадрильях: 2-й, 18-й, 31-й, 222-й. 102-я эскадрилья до Су-30МКИ летала на МиГ-25Р, 220-я – на МиГ-23БН. 20-я эскадрилья, которая самой первой получила Су-30, стала последней эскадрильей ВВС Индии, а может и мира, вооруженной «Хантерами».

Выбор 24-й эскадрильи как первой части ВВС Индии, вооруженной Су-30, логичен. Эскадрилья дислоцировалась в Пуне, рядом с крупнейшим в Индии полигоном и сравнительно недалеко от границы с Пакистаном. На вооружении эскадрильи «Hawks» состояли истребители МиГ-21бис. МиГи 24-й эскадрильи регулярно перекрашивались на период проведения учений по различным временным схемам. Обычно временную окраску наносят на самолеты, выступающие на двусторонних учениях за противника. Не исключено, что статус 24-й эскадрильи был близок статусу эскадрилий «агрессоров» ВВС США. В «агрессоры» всегда отбирали и отбирают лучших летчиков. Главными задачами 24-й эскадрильи в эпоху Су-30 с двигателями без ОВТ являлись, в первую очередь, отработка эксплуатации тяжелых истребителей и оценка боевого потенциала «сушки» применительно к конкретным условиям полуострова Индостан.

Вооружение 20-й эскадрильи истребителями Су-30МКИ, скорее всего, уже было связано и с соображениями престижа. По количеству наград, коллективных и индивидуальных, 20-я эскадрилья «Lightnings» в ВВС Индии не имела себе равных. В течение двух десятков лет эскадрилья летала на «Хантерах», а в 80-е годы в ее составе была сформирована пилотажная группа «Thunderbolts». «Хантеры» сняли с вооружения в 2001 г., а Су-30МКИ эскадрилья получила в 2004 г. В период между 2001 и 2004 гг. 20-й эскадрильи не существовало – практику расформирования/вновь формирования эскадрилий индусы переняли у англичан. В 2006 г. «Lightnings» унаследовала «по преемственности» историю и регалии старейшего полка вооруженных сил Индии – Regiment of the Indian Army Maratha Light Infantry, сформированного в 1786 г.

Дозаправка топливом в полете истребителя Су-30МКИ

Су-30МКИ выполняет бомбометание

Личный состав, летный и технический, почти полностью был переведен в 20-ю из 24-й эскадрильи. В первые четыре года эксплуатации Су-30МКИ 24-я эскадрилья по факту являлась Operational Conversion Unit (OCU) – отрядом, на базе которого готовился личный состав для строевых частей[* OCU является неотъемлемой частью англосаксонской системы подготовки военных летчиков. Все молодые летчики и летчики, переучивающиеся на новую технику, перед получением назначения в строевую часть проходят через OCU, где переучиваются на боевой тип (для каждого типа свой OCU) и приобретают первичные навыки боевого применения.]

Параллельно с обучением летного и технического состава в эскадрилье отрабатывалась тактика боевого применения Су-30МКИ, разрабатывались наставления по летной и технической эксплуатации самолета.

Второй эскадрильей Су-30МКИ стала 30-я, получившая «МКИ» в 2005 г.; ранее на вооружении 30-й эскадрильи состояли МиГ-21. Пуна тогда являлась своеобразным хабом Су-30 – здесь базировались эскадрилья Су-30МК и две эскадрильи Су-30МКИ. Авиабаза расположена сравнительно недалеко от Нашика (200 км), где находится завод фирмы «HAL», собирающий Су-30МКИ – новую технику удобнее осваивать поближе к заводу-изготовителю.

В период 2005-2007 гг. вряд ли существовала специализация эскадрилий Су-30МКИ по предназначению. В 2007 г. 30-я эскадрилья принимала участие в индо-британских учениях «Индра Гануш 2007», а в 2008 г. – в знаменитых учениях «Рэд Флэг». На «Индра Гануш» индийские летчики вели воздушные бои, а вот на «Рэд Флэг» наносили удары по наземным целям. Без воздушных боев на «Рэд Флэг», конечно, не обошлось, но то был своего рода «бонус».

Впрочем, уверенно говорить о принадлежности принимавших участие в международных учениях Су-30МКИ той или иной эскадрилье; нельзя. Принадлежность указывают ВВС Индии, а СМИ лишь повторяют эту информацию. Проверить же эту информацию крайне сложно. Подавляющее большинство Су-30МКИ символики эскадрилий не несут. Нанесенные на килях серийные номера официально остаются неизменными, на вооружении одной эскадрильи зачастую состоят самолеты разных лет выпуска, российской и индийской сборки вперемешку. Не факт, что номера на самолетах время от времени не изменяют – все принимающие в международных учениях Су-30МКИ выглядят подозрительно чистыми, свежеокрашенными.

Единственной «официальной» символикой той или иной эскадрильи служат эмблемы на комбинезонах летчиков и техников. Эмблемы крепятся к комбезам на липучках – заменить не проблема... Свои постоянные проигрыши маневренных воздушных боев с индийскими Су-30 американцы и англичане объясняют разным классом пилотов: дескать от нас участие принимали самые обычные парни, а индусы прислали инструкторов по боевому применению.

ВВС Индии со своей стороны всегда подчеркивают: самые обычные летчики были, из 30-й, к примеру, эскадрильи.

В 2007 г. на Су-30МКИ перевооружили 8-ю эскадрилью «Eight Pursuits» из Барейли. Аэродром совместного базирования Барейли (авиабаза называется Trishul) расположен в «горячем» штате Уттар-Прадеш. В штате сильны сепаратистские настроения, рядом границы с Пакистаном и Китаем. Барейли – одна из самых секретных индийских авиабаз. Именно здесь базировались МиГ-25. База располагает одним из самых больших в Азии подземных укрытий для самолетов. Логично было бы предположить, что разведывательные задания вместо МиГ-25, снятых с вооружения в 2006 г., станут выполнять оборудованные разведывательными контейнерами Су-30МКИ. Так и произошло, только первыми разведчиками стали самолеты не 8-й, а 24-й эскадрильи, но потом к ним присоединились и минимум четыре Су-30МКИ 8-й эскадрильи. Разведчики из 24-й эскадрильи, получившей Су-30МКИ в 2009 г., периодически выполняют задания, базируясь в Барейли. Однако под использование контейнеров EL/M-2060P доработаны не все самолеты 8-й и 24-й эскадрилий. Очевидно, что разведка – не единственная для этих эскадрилий задача по предназначению. 8-я эскадрилья до перевооружения на «МКИ» базировалась в Тезпуре и летала на МиГ-21. В то время летчики эскадрильи отрабатывали как ведение воздушных боев (приоритетная задача), так и нанесение ударов по наземным целям.

В 2009 г. на Су-30МКИ перевооружили сразу три эскадрильи -31-ю ««Lions», 2-ю «Winged Arrows» и 24-ю «Hawks». 31-я эскадрилья стала базироваться в Пуне, 2-я – в Тезпуре. В 31-й и 2-й эскадрильях ранее эксплуатировали МиГ-27. Предназначение МиГ-27 очевидно – нанесение ударов по наземным целям, хотя в данном случае преемственность соблюдена не в полном объеме. Летчики МиГ-27 2-й эскадрильи специализировались на взаимодействии с ВМС и нанесении ударов по надводным целям, но после получения Су-30МКИ эскадрилья оказалась в Тибете. Реконструкция авиабазы Тезпур к моменту прибытия первых четырех Су-30МКИ еще не была завершена, но командование вооруженных сил Индии посчитало необходимым как можно скорее усилить развернутую против Китая группировку самыми современными самолетами.

Все авиабазы, кроме Пуны, перед принятием Су-30МКИ проходили реконструкцию, которая занимала по времени порядка двух лет. В 2011 г. 31-ю эскадрилью перевели из Пуны в Джодхпур. 24-я эскадрилья была расформирована в 2006 г. после снятия с эксплуатации Су-30МК, в 2009 г. ее восстановили как эскадрилью Су-30МКИ на авиабазе Барейли (по другой информации первые Су-30МКИ 24-я эскадрилья получила в 2007 г.).

Итак, в 2009 г. Су-30МКИ впервые поступили на вооружение узкоспециализированных ударных эскадрилий. Вероятно, именно с этого момента началась специализация вооруженных Су-30МКИ частей по предназначению. Все же элемент неоднозначности остается: в 2015 г. Су-30МКИ из 2-й эскадрильи «гостили» в Великобритании и на совместных учениях побили «Тайфуны» со счетом 12:0. Для экипажей «ударной» эскадрильи такой счет выглядит странным – в кабинах «Тайфунов» не дети сидели, а самолеты по своим характеристикам близки.

В 2011 г. Су-30МКИ получила 102-я эскадрилья «Trisonics», ее местом дислокации стала авиабаза Чабуа вблизи границы с Китаем, самая восточная авиабаза ВВС Индии. Стратегической разведкой 102-я эскадрилья, ранее имевшая на вооружении МиГ-25Р, ныне не занимается точно. До Су-30 в Чабуа базировались МиГ-21, которые в первую очередь выполняли задачи ПВО и во вторую – нанесения ударов по наземным целям.

В 2012 г. на Су-30МКИ перевооружили сразу три эскадрильи: 15-ю «Flying Lancers», 17-ю «Golden Arrows» и 220-ю «Desert Tigers». 15-я эскадрилья ранее имела на вооружении модернизированные МиГ-21бис «Бизон», 17-я – МиГ-21М, 220-я – МиГ-23БН. 220-я эскадрилья получила Су-30МКИ первой в Западном командовании, она дислоцирована на авиабазе Халвара.

В 2014 г. на Су-30МКИ перевооружили 106-ю эскадрилью «Lynx». Ранее эскадрилья дислоцировалась в Агре и именовалась стратегической фоторазведывательной, на вооружении состояли самолеты «Канберра» PR.57 и PR.67. После списания «Канберр» в 2007 г. эскадрилья «пересела» на транспортные HS.748. С 2014 г. 106-я эскадрилья дислоцируется на авиабазе Тезпур.

В начале 2016 г. началось перевооружение на Су-30МКИ дислоцированной в Хашимаре 18-й эскадрильи «Flying Bullets». На вооружении 18-й эскадрильи состояли МиГ-27, которые официально являлись носителями ядерного оружия.

Вероятно, основным назначением 2-й, 18-й, 31-й и 220-й эскадрилий является нанесение ударов по наземным целям.

Су-30МКИ российской сборки в полете с бомбовой нагрузкой

Су-30МКИ: наступление по всем фронтам

В 2009 г. министр обороны Индии свой директивой приказал готовиться к ведению войны одновременно на двух фронтах – с Китаем и Пакистаном. Воевать с обоими противниками на равных Индия в силу военных и экономических причин не способна, поэтому ставка делается на тотальное превосходство над Пакистаном и на «оптимальное сдерживание» Китая.

Нанести решительное поражение Китаю Индия не способна по целому ряду причин. По военному и экономическому потенциалу Индия значительно уступает Китаю. Театр вероятных военных действий находится в Тибете – высочайших горах мира. Вести боевые действия в таких условиях возможно лишь ограниченными по численности и минимально усиленными техникой подразделениями сухопутных войск. Авиационная поддержка, не только в части нанесения ударов по противнику, но и для обеспечения снабжения своих войск или по срыву снабжения войск противника, в таких условиях становится важнейшим фактором.

Между Китаем и Индией принципиальных политических противоречий нет. Более того, Индия и Китай, вместе с Россией, входят в одну международную организацию БРИКС. Больше всего товаров Индия импортирует из Китая, а по объему экспорта индийской продукции Китай занимает третье место. Тем не менее, Индия и Китай борются за усиление своего влияния в Азиатско-Тихоокеанском регионе и уже добрую сотню лет не могут договориться о территориальном разделении в Тибете. Китай, контролируя находящиеся в Тибете истоки крупных рек, протекающих по равнинам Индии, способен влиять на водный баланс огромного региона и, тем самым, на экономику, да и вообще на жизненный уклад населения. Мелкие стычки на индо-китайской границе происходят достаточно регулярно, но до прямого вооруженного противостояния со времен войны 1962 г. дело не доходило.