Текст книги "Авиация и Космонавтика 2016 10"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)

Стоит отметить, что география базирования структурных подразделений оап и оаэ была весьма значительная. Так, самолеты и вертолеты оаап (Воркута) базировались в Тикси, Черском, Мурманске, Хатанге, Нарьян-Маре, Чокурдахе, на о.Среднем.

ЛА 15-го оап (Елизово) размещались в Халактырке (там, в числе прочего, были и вертолеты Ми-26) и н.п. Ключи, 16-го оап (Южно-Сахалинск) – в н.п. Горячий Пляж и Менделеево, а вертолеты 7-й оаэ (б. Провидения) дислоцировались в Анадыре, Певеке, о.Дежнева, Ванкареме, зал. Креста, зал. Лаврентия, Эгвекиноте и на м. Шмидта. Вертолеты 11-го оап дислоцировались в Советской Гавани, Дальнеречинске, Камень-Рыболове, Спасске-Дальнем, Пограничном.

Из восьми «строевых» полков по три дислоцировались на территории ДальВОиТуркВО, обладавшими наибольшей протяженностью границ с сопредельными государствами. По одному полку имелось на территории ЛенВО и ПУрВО. Что касается отдельных эскадрилий, то четыре из них дислоцировались на территории ДальВО, по одной – в ТуркВО, ОдВО, ПрибВО и ЗабВО.

В 1988 г. в авиации ПВ сократили оаз в н.п. Пришиб из состава 12 оуап, а в 1987 г. – ово на Сахалине.

На вооружении авиации ПВ по состоянию на 1991 г. находились самолеты Ан-24 (8), Ан-26 (около 30), Ан-72 (19), Як-40 (7), а также вертолеты Ми-8, Ми-24 и Ми-26. Четыре Ил-76, два Ту-134 находились в составе оао СН. Несколько самолетов Ан-12 до середины 1980-х гг. летали в составе оап, дислоцировавшегося в Душанбе.

Пограничная авиация была среди всех малых авиаций самой многочисленной как по боевому составу, так и по количеству ЛА. Она имела в своем составе наибольшее число авиационных полков – 9 и значительное количество отдельных эскадрилий – 8. Особенностью базирования пограничной авиации было значительное количество пунктов базирования ЛА одной части. Кроме того, имелось и значительное количество вертолетных площадок оперативного базирования. В силу специфики своей деятельности, пограничная авиация дислоцировалась по всему периметру границы СССР.

Пограничные части и подразделения, в зоне ответственности которых находились территориальные воды СССР, имели в своем составе вертолеты Ка-25 и Ка-27ПС. На Дальнем Востоке, в Арктике летали Ан-72, на севере страны, в Средней Азии применялись и вертолеты Ми-26 (их здесь начали эксплуатировать с 1983 г.). В пограничной авиации летали даже Як-40, что было достаточно большой редкостью в авиации силовых ведомств СССР.

Руководил пограничной авиацией начальник авиационного отдела ГУПВ КГБ СССР, имевший воинское звание генерал-майора авиации. С декабря 1991 года должность переименована в заместителя председателя комитета по охране государственной границы – начальника авиационного управления Комитета охраны государственной границы и стала генерал-лейтенантской. Эти должности с октября 1977 г. и до 1992 г. занимал генерал-лейтенант авиации Н.А. Рохлов.

Вертолеты Ми-8 погранвойск

Ка-25 на борту пограничного сторожевого корабля

Авиация Внутренних войск МВД

На авиацию ВВ МВД возлагались задачи по охране важных объектов (например, связанные с ядерным оружием, или БАМ) и действиям в интересах Главного управления исполнения наказаний.

В 1978 г. было сформировано авиационное управление Главного командования ВВ МВД СССР, весной следующего года в Хабаровске была создана и первая осаэ ВВ МВД, она включала в себя самолет Ан-26 и 15 вертолетов Ми-8. Базировались они не только в Хабаровске, но и в Чите, где разместили отдельно базирующееся авиационное звено от 1 -й осаэ (4 Ми-8).

В 1980 г. в Хабаровске из штатов 1-й осаэ создана 2-я оаэ, которую разместили в Тынде и Нижнеангарске (обаз).

После осуществления мероприятий по обеспечению безопасности проведения Олимпийских игр в Москве в 1980 г. в Реутово (пригород Москвы) на базе дивизии особого назначения им. Ф.Э. Дзержинского было «посажено» звено из трех Ми-8.

В последующем путем «изъятия» самолетов и вертолетов из состава 1-й осаэ и 2-й оаэ в 1981 г. была сформирована сводная 3-я осаэ СН. Ее вертолеты базировались в Реутово (Новая деревня), а самолеты – в Чкаловской. Сюда с 1987 г. начались поставки и Ан-72.

В состав 3-й осаэ СН, кроме указанных выше, входило еще три обаз: в Новосибирске, Свердловске, созданные в 1982 г., и Сыктывкаре (1984 г.). На их вооружении состояли вертолеты Ми-8. Осаэ в Горьком организовали в 1989 г., а в Ростове-на-Дону – в 1991 г.

В 1987 г. 2-я оаэ перебазировалась на аэродром Чита (Черемушки).

Во второй половине 1980-х гг. на вооружение авиации ВВ МВД стали поступать самолеты Ан-72 (5 самолетов, аэродром Чкаловская) и Ил-76 (10 самолетов, Горький, позже переименованный в Нижний Новгород). Одной из причин этого стала необходимость переброски значительных сил ВВ МВД на большие расстояния в связи с ухудшением криминогенной ситуации в стране в целом.

Учитывая трудности с комплектацией авиационной техникой, всего в составе авиации ВВ МВД по состоянию на 1991 г. летало около 25 Ми-8, один Ан-26, пять Ан-72 и десять Ил-76.

Авиация ВВ МВД была самой малочисленной из всех малых авиаций (за исключением авиации ГО). Не было в ее составе и авиационных полков – только отдельные авиационные эскадрильи, которые располагали поблизости от охраняемых объектов особой важности. Принцип базирования этой авиации был схож с пограничной: вертолеты дислоцировались не только на основном аэродроме, но и на других аэродромах и оперативных площадках.

Начальником авиации ВВ МВД с 1978 по 1994 г. был генерал-майор авиации В.М. Пономарев.

Кроме того, во времена СССР имелась своя авиация непосредственно и в составе МВД. Правда, не совсем официальная... С конца 1950-х гг. это ведомство на арендной основе использовало для решения своих задач летательные аппараты и экипажи из состава МГА. Вертолеты (в конце 1980-х – начале 1990-х гг. – Ка-26 и Ми-2) летали, в основном, в интересах ГАИ. На самолетах перевозился руководящий состав МВД и его основных структурных элементов. Но после появления в конце 1970-х гг. собственной авиации ВВ МВД, у руководства советской милиции также появились планы по созданию собственной авиации.

На первом этапе было решено закупить только летательные аппараты, без создания управления авиации МВД, придать их областным и краевым УВД (Хабаровск, Новосибирск, Якутск, Пермь, .Кемерово, Москва). Например, 14 сентября 1991 г. создали «Группу вертолетного патрулирования при ГУВД Кемеровской области». Планировалось поставить авиатехнику и в Киев, Ленинград, Алма-Ату, Ростов.

Ка-26 в схеме раскраски ГАИ, арендованный в МГА

Вертолеты Внутренних войск МВД СССР, как и вертолеты ВВ МВД России, отличались от вертолетов других силовых ведомств широким белым кольцом, нанесенным на хвостовую балку, т.н. «бинтом»

После анализа дополнительной информации, «подошедшей» за крайний год, уточненные сводные данные по боевому составу авиации силовых ведомств СССР выглядят следующим образом:

Силовая структура	Вид ВС (род войск)	ВА(ОА ПВО)	Авиационных дивизий	Авиационных(вертолетных)полков	Отдельных авиационных (вертолетных)эскадрилий	Отдельных авиационных (вертолетных)отрядов (звеньев), авиагрупп	Количество ЛА, ед.
МО	ВВС	17	41	237	67	17	12245
	СВ (АА)	-	-	52	61	5	4150
	Войска ПВО страны	9*	-	91	18	16	3960
	ВМФ	-	8	58	9	8	2100
	РВСН	-	-	3	38	-	500
	ВДВ	-	-	-	9	-	200
	КВ	-	-	2	2	-	185
	го	-	-	-	-	3	15
КГБ	пв	-	-	9	8	1	420
МВД	ВВ МВД, МВД	-	-	-	5	-	60
Всего:		26	49	452	217	50	23835
* Плюс Московский округ ПВО.

Авиация Внутренних войск МВД
1	оаэ	Хабаровск	Ми-8	-	-
2	оаэ	Чита (Черемушки)	Ми-8	-	-
		Чкаловский	Ан-72	-	-
		Реутово (Новая Деревня)	Ми-8		-
3	осаэ СН	Новосибирск(Северный)	Ми-8	-	-
		Свердловск (Арамиль)	Ми-8	-	-
		Сыктывкар	Ми-8	-	-
		Алма-Ата (Бурундай)	Ми-8	Ан-26	-
4	осаэ	Н.Новгород (Стригино)	Ил-76	Ми-8	-
5	осаэ	Ростов-на-Дону (Центральный)	Ми-8	-	-

Всего было закуплено шесть Ми-8 и несколько Ка-26 (для ГАИ Москвы и Ленинграда). Но на них надо было не только летать (подготовить экипажи на «ходовые» типы вертолетов труда не составило), но и их обслуживать. Первоначально было решено привлечь соответствующих специалистов из МГА. Но при более пристальном рассмотрении проблемы выяснилось, что гражданские специалисты – удовольствие дорогое (за сверхурочные – плати, по тревоге не поднимешь, превышения стартового времени не добьешься и т.д.). Поэтому было решено... просто «выбить» ресурс Ми-8 и Ка-26 «своими силами», а затем каким-то образом «слиться» с авиацией ВВ МВД. Первое получилось (к 1992 г. все вертолеты МВД были уже на базах хранения), со вторым – не совсем: для МВД просто выделили 10% летного ресурса авиации ВВ МВД. Правда, было это уже в 1993 г.

Но как бы немногочисленны (по личному составу и числу ЛА) были описанные выше «малые» авиации, каждая из них решала свою, зачастую не менее важную, чем у «больших» коллег, задачу...

Андрей Коротков

В особых условиях
(операции «Экзамен»)

35 лет назад, 19 июня 1981 г., на аэродром Шин данд перебазировалась и приступила к выполнению операции под кодовым наименованием «Экзамен» (неофициальные войсковые испытания Су-25 в боевых условиях) 200 отдельная штурмовая авиационная эскадрилья. С этой исторической даты фактически и начался отсчет боевого пути самолета-штурмовика...

В период с декабря 1979 г. по февраль 1980 г., руководствуясь многократными просьбами афганского правительства и братского афганского народа, Советский Союз ввел войска на территорию дружественной Демократической Республики Афганистан и разместил их гарнизонами в районах крупных населенных пунктов. Расширение масштабов боевых действий в первый год пребывания ОКСВА с применением фронтовой авиации для нанесения ударов по позициям и объектам инфраструктуры антиправительственных вооруженных формирований предопределило необходимость проведения испытаний в условиях реальных боевых действий на высокогорном ТВД созданного в ОКБ имени П.О. Сухого в инициативном порядке нового специализированного самолета-штурмовика непосредственной поддержки сухопутных войск Су-25. И уже в апреле 1980 г., по личной инициативе Министра обороны СССР маршала Советского Союза Д.Ф. Устинова, два из четырех имевшихся на тот момент прототипов Су-25 задействовали по программе специальных испытаний «в особых условиях» в составе сводной исследовательской группы ВВС и МАП в ходе проводившейся в Афганистане операции под кодовым наименованием «Ромб».

Летный состав 200 ошаэ с маршалом А.Н.Ефимовым и офицерами управления 80 ошап и ВВС КЗакВО накануне убытия в ДРА. Ситал-Чай, 1981 г. На фото слева направо в первом ряду: 2-й – А.В. Бакушев (командир 80 ошап), А.М. Афанасьев, 4-й – Э.А. Шубин (заместитель по БП ВВС ЗакВО), в центре – маршал А.Н. Ефимов, 8-й – Ю.Т. Бардинцев, 9-й – В.Н. Сторожук (отдел БП ВВС ЗакВО).

Второй ряд: Б.В. Козырев, Ю.А. Тихонов, А.С. Лавренко, Н.В. Коровин, С.В.Причиненко, А.И. Коробкин, В. Щелков, крайний справа – Г.Н.Гарус.

Третий ряд: В. Сидоров, Н.И. Шулимов, Е. Ясинский, Ю. Росляков, В.В. Бондаренко, Ю. Романов, Н.В. Цыганков, М.Е. Дьяков.

За полтора месяца на опытных самолетах Т8-1Д бортовой №81 и Т8-3 бортовой №83 группа «Ромб» с аэродрома Шинданд выполнила 100 вылетов (44 из них – на боевое применение) с общим налетом 98 ч 11 мин. Несмотря на ряд недостатков (в частности отмеченные испытателями недостаточную эффективность воздушных тормозов и приемистость силовой установки в условиях высокогорья и жаркого климата), в целом, боевой опыт оценили положительно. «Расчески», как нарекли самолет (из-за выступающих за переднюю кромку крыла и хорошо заметных с земли носовых частей балочных держателей – Прим, авт.) армейские острословы, показали прекрасные боевые качества и летно-тактические характеристики. На авиационном заводе имени Г.К. Димитрова в Тбилиси было развернуто серийное производство новой машины, темпы выпуска самолетов постепенно росли. Руководством МО СССР предписывалось в ближайшее время приступить к формированию в ВВС военных округов первых строевых частей (более подробно о формировании штурмовых полков и истории эксплуатации Су-25 в строевых частях читатели могут прочитать в книге «Штурмовик Су-25. 30 лет в строю» – Прим, авт.), вооруженных штурмовиками Су-25, с последующим широкомасштабным использованием их в Афганистане. Тем самым, упраздненная в начале 50-х гг. XX века в ВВС СССР штурмовая авиация возрождалась вновь, но уже на более качественном уровне...

Напутственные слова маршала авиации А.Н. Ефимова в день отлета

Н.В. Коровин, Ю. Росляков, П.Ф. Гинс (РП на полигоне), Г.Н Гарус перед отлетом из Ситал-Чая 28 апреля 1981 г. находящийся в стадии формирования на аэродроме Ситал-Чай в Азербайджанской ССР лидерный 80 отдельный штурмовой авиационный полк Краснознаменного Закавказского военного округа посетил заместитель Главкома ВВС дважды Герой Советского Союза маршал авиации А.Н. Ефимов. Известный в годы войны летчик-штурмовик лично курировал программу СПБ (самолета поля боя). В Афганистане велись активные боевые действия, и войска испытывали острую необходимость в штурмовике. Полк в полном составе планировалось перебросить на территорию ДРА. Однако пока что в должных количествах не было ни техники, ни подготовленного личного состава (количество выпущенных тбилисским авиазаводом самолетов исчислялось единицами, а переученных летчиков в полку едва ли набиралось на эскадрилью). Несмотря на это, решением Министерства обороны страны и лично министра Д.Ф. Устинова была поставлена задача, с которой А.Н. Ефимов и ознакомил командование ВВС ЗакВО и руководство 80 ошап: в кратчайшие сроки подготовить летный состав к ведению боевых действий в составе пар, собрать инженерно-технический состав, получить и подготовить материальную часть для развертывания в составе ВВС 40 армии отдельной штурмовой авиационной эскадрильи.

На месте базирования полка и полигонах округа закипела работа: интенсивная подготовка к боевым действиям в ДРА, к которой привлекались летчики-испытатели 8 ГНИКИ ВВС из Ахтубинска, летчики-инструкторы 4 ЦБП и ПЛС из Липецка, а также специалисты М3 им. П.О. Сухого и завода-изготовителя, велась днем и ночью. Процесс находился под постоянным контролем Управления боевой подготовки Военно-воздушных Сил Советской Армии. «Шеф» ИБА (начальник отдела истребительно-бомбардировочной авиации БП ВВС) генерал-майор авиации Л.Л. Супран прилетал в Ситал-Чай едва ли не каждую неделю. К лету заводчане смогли подготовить и передать ВВС только одиннадцать штурмовиков 01-й производственной серии: один самолет постройки IV кв. 1980 г. – заводской номер 25508101015 и десять самолетов выпуска l-го и ll-го кварталов 1981 г (заводские номера:

25508101014,25508101017,

25508101018,25508101021,

25508101023,25508101024,

25508101026, 25508101029,

2550801030 и 25508101031).

В условиях отсутствия достаточного количества серийных машин, с целью доукомплектования авиационной эскадрильи до штатной численности в двенадцать боевых единиц, в состав формируемой группы включили опытный самолет серийной сборки Т8-6 зав. №25508101006, временно сняв его с программы этапа «Б» ГСИ. Борт вместо «ОКБ-шного» №86 получил «строевой» тактический №12. Первые три изделия Т-8 (индекс самолета в ОКБ Сухого – Прим, авт.) в Ситал-Чай поступили 14 апреля, их перегнали заводские летчики В.Е. Базалюк, И.П. Бессонов, Э.В. Комов. С 20 апреля начались полеты, и летный состав полка приступил к практическому освоению штурмовика. Оставшиеся девять самолетов 80 ошап получил к середине мая.

Штурмовики Су-25 имели типовую заводскую камуфляжную окраску: боковые поверхности фюзеляжа и вертикального оперения, верхние поверхности фюзеляжа, крыла и горизонтального оперения защитного цвета с полями и пятнами светло-зеленого, песочного и бурого цветов. Нижние поверхности фюзеляжа, крыла и горизонтального оперения были серо-голубого цвета. Опознавательный знак государственной принадлежности «пятиконечная звезда» красного цвета с бело-красной окантовкой располагался на консолях крыла (снизу и сверху) и на вертикальном оперении. Тактические номера с 01 по 12 были нанесены контуром белого цвета по бортам кабины под откидной частью фонаря.

В начале июня очередной визит в полк совершил маршал авиации А.Н. Ефимов. На пятиминутном совещании с участием командования авиацией округа и управления 80 ошап встал вопрос о назначении командира штурмовой эскадрильи, направляемой в Афганистан. Кандидатуру заместителя командира полка по летной подготовке подполковника А.М. Афанасьева поддержали практически единогласно. Короткий совет с семьей – и Александр Михайлович доложил маршалу авиации А.Н. Ефимову о готовности вступить в должность и убыть в командировку.

«Комиссаром» 200 ошаэ назначили майора Б.В. Козырева, начальником штаба – майора Белоусова, заместителем командира эскадрильи по ИАС – майора И.А. Колосова. На следующий день состоялось построение личного состава полка с постановкой задачи, отбором и утверждением кандидатов для отправки в ДРА.

Аэродром Шинданд

Летный состав 200 ошаэ на момент убытия в ДРА:

– командир АЭ – подполковник Афанасьев Александр Михайлович; заместитель командира АЭ по ПЧ – майор Козырев Борис Васильевич;

– заместитель командира АЭ – капитан Коровин Николай Васильевич; штурман АЭ – капитан Коробкин Анатолий Иванович;

– начальник воздушно-огневой и тактической подготовки – старший летчик – майор Лошаков Александр Алексеевич;

– командиры АЗ: капитаны Гарус Григорий Николаевич, Тихонов Юрий Анатольевич, Шулимов Николай Иванович;

– старшие летчики: Цыганков Николай Васильевич, Дьяков Михаил Евгеньевич, Бондаренко Владимир Владимирович; летчики: Причиненко Сергей Васильевич, Лавренко Анатолий Степанович, Росляков Юрий, Щелков Владимир, Романов Юрий, Сидоров Владимир, Ясинский Евгений.

Афанасьев Александр Михайлович. Родился 9 января 1946 г. В 1968 г. окончил Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков имени дважды Героя Советского Союза С.И. Грицевца, получил назначение в истребительный авиационный полк Краснознаменного Закавказского военного округа. С 1978 г. – служба в 189 гв. апиб Забайкальского военного округа в поселке Борзя. Прошел все ступени: от летчика до командира эскадрильи. В 1981 г. назначен в Ситал-Чай заместителем командира полка (80 ошап ВВС КЗакВО). Первым из строевых летчиков самостоятельно вылетел на Су-25. Участвовал в боевых действиях в ДРА с 1981 по 1982 гг. в должности командира 200 отдельной штурмовой авиационной эскадрильи. По окончании командировки продолжил службу старшим летчиком-инспектором службы безопасности полетов ВВС КЗакВО (до апреля 1986 г.). В 1992 г. уволился из рядов Вооруженных Сил в звании полковника.

К середине июня формирование части, которой присвоили действительное наименование 200 отдельная штурмовая авиационная эскадрилья, и подготовка ее к ведению БД в ДРА на самолетах-штурмовиках Су-25 фактически завершились. Окончание подготовки ознаменовали двумя летно-тактическими учениями (ЛТУ) эскадрильи, проведенными 9 и 11 июня. Всего было выполнено 625 полетов с общим налетом 365 часов. Перебазирование на территорию Демократической Республики Афганистан запланировали на вторую половину месяца, местом дислокации части был определен аэродром Шинданд (город и центр уезда Шинданд, провинция Герат) на западе страны. О нахождении эскадрильи за пределами СССР, а не в составе военных округов страны, говорило словосочетание «полевая почта» в условном наименовании части.

18 июня 1981 г. началась переброска личного состава, техники, авиационно-технического имущества и наземного оборудования в ДРА. Штурмовики Су-25 и учебно-боевые Су-17УМЗ звеньями в сопровождении Ан-12 с передовыми командами и группами приема-выпуска самолетов выполнили перелет по маршруту Ситал-Чай – Кизыл-Арват. Первоначально перебазирование планировалось осуществить за один день, но возникшие непредвиденные трудности технического плана вынудили группу заночевать на транзитном аэродроме. На следующий день, 19 июня, с промежуточной посадкой на аэродроме Мары самолеты перелетели на авиабазу Шинданд. Следом на штабном Ан-26 прилетел маршал авиации А.Н. Ефимов, сопровождавший эскадрилью на протяжении всего перелета. Спустя один год после окончания операции «Ромб», началась операция под кодовым наименованием «Ромб-2» (основное название «Экзамен»).

В небе Афганистана вновь – и на этот раз надолго – появились Су-25.

Организационно 200 ошаэ подчинялась непосредственно штабу ВВС 40 армии. По штату эскадрилья содержала двенадцать самолетов Су-25, два самолета Су-17УМЗ и восемнадцать летчиков, входивших в состав управления эскадрильи и трех авиационных звеньев. Инженерно-авиационная служба части включала инженеров по специальностям: самолет и двигатель (СД), авиационное вооружение (АВ), авиационное оборудование (АО), радиоэлектронное оборудование (РЭО); группы обслуживания по специальностям в составе начальников групп, техников и авиамехаников; техников звеньев (на чальников ТЭЧ звена, или НТЗ), техников самолетов и авиамехаников. В составе технико-эксплуатационной части имелись группы регламента и ремонта: группа СД, группа АВ, группа АО, группа РЭО, группа по прицельно-навигационному комплексу (ПНК), группа по средствам аварийного покидания самолета (САПС). Помимо групп регламента и ремонта в ТЭЧ входили слесарно-механическая группа (СМГ), и группа контрольно-проверочного стенда (КПС), отвечавшая за газовку двигателей.

Группа генералов и офицеров Главного штаба ВВС во главе с Главкомом ВВС маршалом авиации П.С. Кутаховым на стоянке 200 ошаэ

В. Сидоров в кабине №04 готовится к вылету

ВПП с искусственным (бетонным) покрытием аэродрома Шинданд располагалась на высоте 1158 м над уровнем моря и имела размеры 2700x48 м. Эскадрилью разместили в «советской» зоне в районе северного торца полосы. У южного торца полосы базировалась авиация ДРА. Совместная дислокация на большинстве аэродромов частей советской и афганской авиации обеспечивала более тесное взаимодействие между ними, а также сокращала сроки ввода в строй авиационных частей афганской армии и способствовала повышению их боеспособности. Самолеты рассредоточили на стоянке, вымощенной перфорированными аэродромными металлическими плитами, в обваловках. Здесь же расположился штаб, палаточный городок солдат срочной службы со столовой, ТЭЧ (на базе автомобилей), баня. Офицеры жили в щитовом модуле напротив магазина, в комнатах по несколько человек.

На обустройство и ввод в строй времени отводилось немного. 25 июня выполнили первые полеты на ознакомление с аэродромом и районом боевых действий, а в первых числах июля приступили к полетам на боевое применение. Район боевых действий в зоне ответственности авиационной группировки «Запад», базой для которой служил аэр. Шинданд, охватывал западные и юго-западные провинции Афганистана – Бадгиз, Герат, Фарах, Гильменд. Войсковой контингент района за прошедший год (с момента завершения операции «Ромб» – Прим, авт.) значительно усилился. Помимо 5 гвардейской Зимовниковской Краснознаменной, ордена Кутузова II степени мотострелковой дивизии под командованием полковника Б.В. Громова, в боевых действиях были задействованы 103 гвардейская Краснознаменная, ордена Ленина, ордена Кутузова II степени воздушно-десантная дивизия (командир – генерал-майор И.Ф. Рябченко, в сентябре заменен генерал-майором А.Е, Слюсарем) и 21 пехотная бригада вооруженных сил Демократической Республики Афганистан.

В зоне ответственности 200 ошаэ (по широте: от советской границы Турагунди – Кушка до самого юга Афганистана – пустынных районов Заранджа, Геришка, Лашкаргаха, по долготе: от иранской границы до высокогорного Чагчарана) в этот период было достаточно спокойно. Поскольку со стороны Ирана боевиков не засылали, караванов было очень мало. Основной поток шел со стороны Пакистана: это районы Кандагара в юго-восточной части, в северо-восточной части – провинции Каписа, Парван с расположенным на их территории, и ставшим позднее знаменитым, Панджшерским ущельем (Ущелье Панджшер в годы Афганской войны являлось центром снабжения антиправительственных сил северных и центральных районов страны вооружением и боеприпасами. Через него проходили основные караванные пути из Пакистана в провинции Бадахшан, Баглан, Каписа, Парван. – прим, автора).

Для работы в отдаленных от Шинданда районах на Су-25 стали вешать по два ПТБ-800. В результате дальность действия самолета с боевой нагрузкой достигала 400 км, что позволило привлекать штурмовики сначала к ударам в районе Кандагара (второго по величине и важности города страны), а затем с кратковременными передислокациями работать с аэродромов Баграм и Кабул.

В начале сентября в районе Фараха, в горном массиве Луркох, подразделениями 5 мед проводилась крупномасштабная войсковая операция. Мощный укрепрайон являлся одним из базовых лагерей моджахедов, подразделения которых оказывали упорное сопротивление советским войскам. В ходе боевых действий, сопровождавшихся артиллерийской и авиационной поддержкой с участием Су-25, и продолжавшихся несколько дней, противник понес серьезные потери в живой силе и был вынужден оставить район. При проведении операции погиб заместитель командующего ВВС ТуркВО генерал– майор авиации В.Н. Хахалов, прибывший в Шинданд по поручению Главкома ВВС для оценки эффективности работы штурмовиков, действовавших в этом р-не в интересах 5 мсд.

6 сентября 1981 г. началась 4-я Панджшерская операция (кодовое название «Каньон»), Авиационная поддержка осуществлялась штурмовиками, в основном, в зоне дислокации 70 мотострелковой бригады в горной местности, которая имела высокую концентрацию опорных баз душманов. Выполняли задачи по прикрытию пехоты с воздуха и поддержке наступательных действий наших войск. Работа в узких ущельях по укрепрайонам, размещавшихся в старинных крепостях еще времен войны с английскими колонистами, требовала от летчиков немалого мужества, летного мастерства и предельной концентрации внимания.

Техник самолета лейтенант Анатолий Новиков у своего Су-25

Из книги Б.В.Громова «Ограниченный контингент»: «Генерал Хахалов прилетел в Афганистан, получив приказ главкома ВВС маршала авиации П. С. Кутахова проверить эффективность применения штурмовиков Су-25 в этом горном массиве. Вначале шла нешуточная борьба за невыполнение этого приказа, поскольку, по замыслу Кутахова, после каждого бомбово-штурмового удара с воздуха мотострелковые подразделения должны были идти в центр Луркоха для того, чтобы убедиться – да, авиация своей цели достигла. Командование 5-й дивизии, да и в целом 40-й армии, это ни в коем случае не устраивало – мы знали, к чему приведет такая «проверка», и уже имели горький опыт потерь.

Несколько дней генерал Хахалов находился возле Луркоха. Мы всячески препятствовали его полету в центр горного массива. Все-таки он выбрал момент, когда я уехал, а руководство боевыми действиями продолжил мой заместитель и, несмотря на настойчивые советы не делать этого, на двух вертолетах на свой страх и риск 5 сентября 1981 года отправился по горным ущельям вглубь Луркоха. Оттуда Хахалов уже не вернулся. В этом боевом вылете генерал атаковал выявленную подвижную цель и при выходе из атаки вертолет, в котором он находился, был подбит душманами и упал недалеко от их базы. После того, как это произошло, мы были просто вынуждены с ожесточенными боями пробиваться по горам и хребтам, по дну двух ущелий в центр горного массива. Очень быстро подготовленная операция проводилась главным образом, конечно же, для того, чтобы забрать хотя бы тела генерала и членов экипажа, погибших вместе с ним, и не оставить их на поругание. Когда мы дошли до центра Луркоха и окончательно овладели этим укрепрайоном, недалеко от базы нашли обломки подбитого вертолета и останки офицеров. На них было страшно смотреть. Над телами генерала, а он был в форме, и вертолетчиков душманы жестоко глумились – им выкололи глаза, отрезали уши...»

Высокую оценку действия штурмовиков получили от передовых авианаводчиков. Действуя непосредственно в боевых подразделениях, они запрашивали поддержку с воздуха, давали целеуказание, образно говоря, служили «глазами» летчиков при ориентировании, построении атаки и оценке ее результатов. После вертолетов, показавших наилучшую слаженность и взаимодействие с войсками, Су-25 оказался самым востребованным летательным аппаратом огневой поддержки, который ценился, прежде всего, за мощь вооружения и точность попаданий. Существует практика присвоения летательным аппаратам позывных, необходимых при радиообмене с сухопутными войсками. Еще в 1980 г. штурмовику Су-25 от наводчиков досталось прозвище «расческа» (за характерный вид с земли). Аэродромные острословы же окрестили отличавшийся непривычными контурами самолет «горбатым».

Основными способами ведения боевых действий штурмовой авиацией в ДРА являлись:

– удары по заранее заданным наземным целям для авиационной поддержки наземных войск при осуществлении операций по ликвидации бандформирований и действия по вновь выявленным объектам;

– непосредственная поддержка – прикрытие колонн на маршах и сопровождение войск в рейдовых операциях;

– разведывательно-ударные действия (РУД) – т.н. «свободная охота»; минирование караванных троп, путей снабжения, баз и мест расположения мятежников.

Боевые задачи на бомбово-штурмовые удары (БШУ) по заданным целям приходили из штаба ВВС 40 армии боевыми распоряжениями по каналам ЗАС. В них содержались координаты целей, краткая характеристика, потребный наряд сил и информация о том, что в радиусе 500 м от цели мирных жителей нет. В соответствии с распоряжениями готовились карты на постановку задачи, определялась боевая зарядка и параметры применения оружия. Полеты на удары штурмовиками Су-25 выполнялись как в составе смешанных авиагрупп (в основном совместно с «коллегами», соседями по аэродрому – истребителями-бомбардировщиками Су-17 из 217 апиб), так и самостоятельно. При нанесении комплексных ударов в составе ударных групп и групп обеспечения последовательность действий, как правило, была следующей. Группы подавления ПВО (одна-две пары истребителей-бомбардировщиков) обрабатывали район. Следом группа целеуказания (пара Ми-8 с авианаводчиком на борту, или пара ИБ) обозначала цели авиабомбами или неуправляемыми авиационными ракетами (НАР). Штурмовики Су-25 в количестве от четырех до шести единиц входили в основную ударную группу. Следуя на интервале (между группами) 1-2 мин, они разгружали на противника до 25 т смертоносного металла за вылет. Фотоконтроль результатов удара осуществляли разведчики МиГ-21Р или вертолеты Ми-8, укомплектованные фотоаппаратурой АФА-42/100 и ручными аэрофотоаппаратами РА-39. Поисково-спасательное обеспечение (ПСО) выполняла пара Ми-8, барражировавшая в районе нанесения удара на безопасной высоте.