Текст книги "Авиация и Космонавтика 2016 10"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

Так что ситуацию с И-185 определяли не какие-то подковерные интриги, а слова из приведенной выше справки: «мотор М-90» и «подшипники из Германии».

Fw 190V-1

Опытный Хоукер «Темпест» с центральным входом для подвода воздуха, охлаждающего двигатель

«Первый блин комом»

Завод №1 изготовил первый опытный И-185 №6201 или самолет «Р» без рации, радиополукомпаса, бомбардировочного и химического вооружения, но мешало начинать летные испытания не это, а отсутствие воздушного винта и мотора М-90 – единственный прибывший из Запорожья был некондиционным. Нарком авиапромышленности А.И. Шахурин уже получил отрицательный отчет о наземных испытаниях самолета «МН» (2-го опытного Су-2) с таким двигателем и понял – М-90 не будет. Его так и не дождались Кочеригин на свой ОПБ-5, Сеньков на модифицированный ПС-84, Яценко на И-28... Потому уже в конце мая 1940 г. Шахурин устно распорядился переделать И-185 под двигатель М-71 конструкции А.Д. Швецова.

Зам начальника Главного управления ВВС генерал-лейтенант Астахов согласился с этим, но в заключении по эскизному проекту И-186 М-71, отметил:

«... 1. Эскизный проект самолета И-185 с мотором М-71 (И-186) в части максимальной скорости и дальности полета не отвечает требованиям, заданным постановлением КО при СНК № 102 сс от 4 марта 1940 года для этого типа самолета.

2. До выхода мотора М-90 разрешить конструктору, как временную меру, установку на самолет И-185 мотора М-71».

Мотор М-71 представлял собой два комплекта цилиндров серийного М-63, новыми были картер, коленвал, редуктор, нагнетатель, системы топливопитания и всасывания. Средние величины эффективного давления в цилиндрах и скорости движения поршня, а также литровая мощность у М-71 были даже ниже, чем у М-63, потому Швецов надеялся дать этот мотор в самые короткие сроки.

Здесь были некоторые «подводные камни», но о них пока никто не думал, поскольку все внимание было сосредоточено на выходных характеристиках, которые были весьма высоки. Расчетная мощность М-71 была даже выше, чем у М-90: Швецов обещал 1900-2000 л.с. на взлете и 1700 на обеих границах высотности 2000 и 5000 м. Но ценой этому была масса – в проекте значилось 950 кг, а фактически – 1070-1102 кг против 850 кг у М-90. Диаметр был на 79 мм больше, чем у М-90, что с учетом капота и требований к его системам охлаждения и всасывания давало прирост миделя порядка 10-15%. Поликарпов согласился на такую замену, заявив, что тогда он гарантирует скорость только 660 км/ч.

Для переделки готового первого самолета «Р» под М-71 требовались новые капот и моторама, к тому же стала видна ошибочность идеи центрального входа воздуха, новый мотор было удобнее ставить на неоконченной 2-й машине, а И-185 №1 пока просто «поставили к забору». Не было возможности заниматься им еще и потому, что готовился очередной переезд ОКБ.

Еще в конце 1930-х гг. было принято решение о строительстве в районе Центрального аэродрома Москвы на Ходынском поле опытного завода №100 специально для Поликарпова. Но дело двигалось медленно, свободной территории там становилось все меньше. И когда в октябре 1940 г. перевод ОКБ на собственную базу все же начался, ее фактически еще не было – у завода №1 забрали несколько строений, которым присвоили уже не столь «звучный» номер – это стало называться Опытный завод НКАП №51.

Было тесно, не хватало площадей, оборудования и людей, что тормозило работы, но когда в начале 1941 г. прибыл из Запорожья новый М-90, его довольно быстро поставили на И-185 №1. Однако и этот мотор был некондиционным, с ним провели лишь рулежки и пробежки.

«Боевой» М-90 поступил только 16 июня и здесь начинается непонятное. Чтобы поменять мотор, троим механикам надо от силы 8 часов, но этого в те последние мирные дни сделано не было и назначенный на его испытания летчик С.П. Супрун полагавшиеся за первый полет на новом типе самолета 80000 рублей так и не получил. А через пять дней началась война...

Осенью завод №51 эвакуировали в Новосибирск и только там (очевидно, это было уже в начале 1942 г.) М-90 установили на первый И-185. Однако и на этот раз полет не состоялся. Формально – по причине неукомплектованности летно-испытательной службы, но в это что-то не верится – другие-то самолеты испытывались, можно было обратиться к ЛИИ НКАП, филиал которого находился рядом. Как бы там ни было, этот экземпляр М-90 сняли и вернули заводу №29, который был эвакуирован в Омск.

Историк В.П. Иванов в монографии «Самолеты Н.Н. Поликарпова» пишет, что весной 1942 г. завод №51 получил еще несколько М-90, которые последовательно ставили на И-185 №1, он якобы совершал пробежки и даже выполнил несанкционированный полет, который не документировался, потому что был сделан в нарушение программы испытаний на нелетном моторе. Однако в вышедшей недавно под редакцией В.А. Богуслаева книге «Рожденный побеждать», посвященной истории завода «Мотор-Сич» (в годы войны – завод №29) и написанной на основании данных заводских и государственных архивов, в разделе, посвященном опытным работам того периода, не упоминается об отгрузке М-90 ни одному потребителю. Там лишь говорится, что весной 1942 г. был сделан новый вариант мотора, который стендовых испытаний также не выдержал. Он значительно отличался от первого конструктивно и его установка взамен М-90 образца 1940 г. без переделки самолета была бы затруднена.

Об этом же свидетельствует резолюция начальника 8-го (моторного) главка НКАП Поликовского: 3 июня 1942 г. он потребовал от завода №29 прекратить работы по М-90 и заменить отправленный заводу №51 отправленный и оплаченный М-90 (одна штука) на двигатель другого типа без дополнительных денежных вознаграждений.

Продолжение следует

Фотоальбом «АиК»

Самолеты Як-130 – участники эпизода «Авиамикс» международного этапа конкурса«Авиадартс-2016»

Фото: Д. Пичугин. Место: ааэродром Дягилеве, Рязань.

Дата: август 2016 г.

Владислав Морозов

ВВС Аргентины против Королевского флота Великобритании
Фолкленды-Мальвины 1982 г.

Окончание. Начало см. в «АиК» №9/2016 г.

Корабли под бомбами

Первые боевые вылеты ВВС Аргентины против английских кораблей состоялись 1 мая 1982 г., когда эскадра Королевского ВМФ впервые появилась у Порт-Стэнли для обстрела побережья. В этот день три«Даггера» (ведущий – капитан Димеглио) под прикрытием девяти однотипных самолетов, несших УР «Шафрир», атаковали эсминец УРО «Глеморган» и фрегаты «Алакрити» и «Эрроу», сбросив на корабли шесть 227-кг бомб и обстреляв их из бортовых пушек. Попаданий в корабли не было, хотя имели место близкие накрытия – «Глеморган» и «Алакрити» получили некоторое количество осколочных пробоин, а в «Эрроу» попало еще и не менее 11 30-мм снарядов (главным образом в район дымовой трубы). Хотя корабельная ПВО и не успела оказать сопротивления, «Си Хариеры» все-таки сбили один «Даггер» из группы прикрытия (пилот 1 -й лейтенант Ардилес погиб).

Аргентинские «Скайхоки» в тот день совершили 28 боевых вылетов, не понеся потерь, но и не сумев ни разу атаковать британские корабли (одно звено А-4 сбросило бомбы на аргентинское гражданское судно, к счастью – мимо, остальные просто не нашли противника).

Вылетавшая в этот день на задание пара «Супер Этандаров» вернулась с полдороги из-за потери горючего одним из самолетов при дозаправке в воздухе. А учитывая что 1 мая в ходе первой (и, как оказалось, единственной) попытки использовать против кораблей «Канберры» В.Мк.62, «Си Хариеры» сбили один такой бомбардировщик (экипаж погиб) и пару осуществлявших функции ПВО «Миражей»ШЕА (один из пилотов погиб), итог дня был явно не в пользу аргентинцев. В соответствии с русской поговоркой первый блин вышел комом.

Далее аргентинские «Скайхоки» не вылетали для ударов по кораблям до 12 мая, а «Даггеры» – до 21 мая в связи с погодными условиями и изменением обстановки, в частности опасениями по поводу налетов английских стратегических бомбардировщиков «Вулкан» на материковую часть Аргентины («вулканы» летали с острова Вознесения, первый налет на Порт-Стэнли имел место 1 мая).

«Даггеры» ВВС Аргентины. На фото слева – машина №С404. Была сбита «Си Харперами» 21 мая 1982 г., пилот майор Г Пиума катапультировался и остался жив. На фото справа – современный снимок обломка этого самолета, сохранившегося на Фолклендских островах.

«Супер Этандары» из 2-й аэ ВМС Аргентины (снимки послевоенного периода). Самая знаменитая аргентинская машина №3-А-203, участвовшая в потоплении «Шеффилда» и «Атлантик Конвейера», была потеряна в авиакатастрофе 29 мая 1996 г. Остальные летают по сей день

Пожар на эсминце УРО «Шеффилд» после попадания ПКР «Экзосет», 4 мая 1982 г.

Зато 4 мая 1982 г. в дело вполне удачно вступили «Супер Этандары» 2-й аэ ВМС Аргентины.

Утром проводивший разведку экипаж аргентинского патрульного самолета SP-2H «Нептун» доложил об обнаружении южнее Мальвин трех надводных целей и с а. Рио-Гранде на задание ушли две машины (№ЗА-202 и 3A-203, пилоты – капитан Бедакарац и лейтенант Майора). Под правыми плоскостями «Супер Этандаров» висели по одной ПКР «Экзосет», под левыми – 1100-л ПТБ. Дальнее прикрытие осуществляла эскадрилья «Даггеров» с УР «Шафрир», но оно оказалось излишним, поскольку «Си Хариеры» в тот день в воздухе не появились. Ударная пара шла к цели на ПМВ, соблюдая полное радиомолчание и не включая БРЛС (целеуказания летчикам выдавал экипаж «Нептуна»), погодные условия благоприятствовали атакующим (7-бальный шторм, низкая облачность). Через полчаса после вылета «Супер Этандары» набрали высоту и дозаправились от С-130, после чего снова снизились до 150, а затем вообще до 30 м. Примерно через полчаса аргентинцы получили уточненные целеуказания, а еще через полчаса включили БРЛС и точно определили объект удара (на экранах радаров появились три метки кораблей: один большой и два более мелких). Через четыре минуты «Супер Этандары» с пятисекундным интервалом выпустили свои ракеты по самой крупной цели с расстояния 35-36 км и легли на обратный курс. Через час с небольшим оба истребителя-бомбардировщика благополучно приземлились в Рио-Гранде.

Аргентинские летчики атаковали тот самый «радиолокационный дозор» в составе эсминца УРО «Шеффилд» и фрегатов «Плимут» и «Ярмут». Из-за шторма и отвратительной погоды англичане совершенно не ожидали атаки, а члены экипажа «Шеффилда» в момент удара беседовали со своими родственниками в метрополии по спутниковому каналу связи, поэтому во избежание помех РЛС эсминца была отключена! РЛС работала только на «Ярмуте» – одна из ракет была обнаружена в 15 км от кораблей и после отстрела фрегатом серии дипольных отражателей, согласно английским данным, потеряла цель. Второй же «Экзосет» поразил правый борт «Шеффилда» в середине корпуса на высоте более 1,5 м над ватерлинией.

«Шеффилд» был типичным «кораблем ракетно-ядерной эпохи», построенным без какой-либо конструктивной защиты, при широком применении алюминиевых сплавов, пластика и полимеров. Даже если верить английским данным о том, что БЧ ракеты не взорвалась (ряд исследователей до сих пор полагают что в «Шеффилд» все-таки попали два «Экзосета», один в борт, а второй – в надстройку, причем подтвердить или опровергнуть это мнение невозможно из-за гибели эсминца), этого оказалось вполне достаточно, поскольку работающий двигатель ракеты вызвал пожар топливных цистерн в районе машинного отделения. Затем на эсминце отключилось электропитание, а пожар начал распространяться, угрожая взрывом бортового боезапаса. Через четыре часа команда покинула корабль (потери 20 убитых и 28 раненых). Выгоревший «Шеффилд» некоторое время остался на плаву и англичане даже надеялись отремонтировать корабль. Однако 10 мая эсминец затонул при попытке буксировки. Таким образом пилоты аргентинских ВМС в достаточной мере расквитались с англичанами за потопленный 2 мая крейсер «Хенераль Бельграно» и впервые заставили противника воспринимать себя всерьез.

12 мая погода несколько улучшилась и с островов доложили, что к Мальвинам подошли для обстрела побережья два английских корабля. Это были эсминец УРО «Глазго» и прикрывавший его фрегат «Бриллиант». 5-я ИАГ ВВС Аргентины подняла для удара по кораблям два звена А-4, подошедших к цели на ПМВ. Первая четверка «Скайхоков» атаковала фрегат, чьи зенитчики были начеку. ЗРК «Си Вулф» «Бриллианта» сбила два из четырех самолетов атаковавшего звена (еще один «Скайхок» врезался в воду при выполнении противозенитного маневра, погибли пилоты Бустоса, Ибарслусеа и Ниволи). По фрегату отбомбился только самолет лейтенанта Васкеса, который в цель не попал. Второе звено «Скайхоков» капитана Селая разделилось: одна машина атаковала фрегат, а три – эсминец. Поскольку ПУ ЗРК фрегата как раз перезаряжалась, аргентинцам мешал только огонь корабельных зенитных автоматов (всего 5 стволов), а потому пилоты были точны. Лейтенант Аррарас сбросил две 227-кг бомбы недалеко от борта «Бриллианта», а лейтенант Гавацци закатал бомбу точно в борт эсминца на высоте 1,5 м над ватерлинией. Но бомба не взорвалась – она прошила эсминец через оба борта и, пройдя через машинное отделение, утонула. Однако повреждения после этой атаки были столь серьезны, что эсминец «Глазго» ушел в метрополию на ремонт и более в этой войне не участвовал. К сожалению, на обратном пути в районе Порт-Дарвина аргентинские зенитчики по ошибке сбили «Скайхок» лейтенанта Гаваацци, пилот погиб. Таким образом, в результате этого налета аргентинцы вывели из строя крупный боевой корабль, хотя его и не удалось потопить. Однако, этот удар стоил аргентинцам слишком дорого – половину задействованных машин и пилотов.

Затем, в течение недели, аргентинская авиация не производила налетов на английскую эскадру, обдумывая возможные тактические приемы и сохраняя силы для отражения высадки десанта.

Аргентинский средний бомбардировщик «Канберра»

Лейтенат Г.О. Криппа.

На групповом снимке он крайний справа

В ночь с 20 на 21 мая 1982 г. корабли британского соединения вошли в Фолклендский пролив (разделяет два крупнейших острова архипелага) и начали высаживать десант в бухте Сан-Карлос, там где аргентинцы ожидали этого менее всего. На рассвете высадка была обнаружена и в воздух были подняты все наличные авиасилы ВВС и ВМС Аргентины.

Первым увидел корабли противника пилот патрульного МВ.339А лейтенант Гильермо О. Криппа, который доложил об этом и сходу атаковал бортовыми пушками и НАР «Зуни» ближайший корабль – фрегат «Аргонот» нанеся ему некоторые повреждения (на корабле было три раненых). Впоследствии летчик получил орден, а его МВ.339А оказался единственной из 9 (одна машина из 10 переброшенных на острова МВ.339А разбилась 3 или 4 мая 1982 г. из-за ошибки в технике пилотирования) аргентинских машин этого типа базировавшихся на островах, сохранившейся до наших дней – на этом отремонтированном «Макки» Криппа позднее улетел на материк. Один «Макки» был сбит ПЗРК «Блоупайп» (по англ, данным) в тот же день 21 мая, при еще одной попытке пары таких машин атаковать британский плацдарм и корабли, а семь оставшихся МВ.339А вышли из строя из-за отказов матчасти и, в конечном итоге, в разукомплектованном виде, попали в руки англичан.

Дальнейшая попытка атаковать плацдарм и корабли силами базировавшихся на островах легких штурмовиков IA-58A «Пукара» (было задействовано не более 5-6 машин) не нанесла англичанам особого ущерба, но зато стоила двух сбитых IA-58A (пилоты катапультировались и остались живы).

Затем корабли атаковали «Даггеры» из 6-й ИАГ ВВС Аргентины. На цели ушли три тройки и одна пара, под каждым самолетом было подвешено по одной 454-кг бомбе. Первая тройка капитана Роде атаковала уже поврежденный «Аргонот» и фрегат УРО «Бродсуорд». Прямых попаданий аргентинцы не достигли, хотя корабли получили некоторые повреждения от близких разрывов авиабомб и снарядов 30-мм пушек. При этом, уже на отходе, ракетой ЗРК «Си Вулф» с «Бродсуорда» был сбит один «Даггер» (пилот лейтенант Бин погиб). Следующая тройка капитана Морено нанесла удар по эсминцу УРО«Энтрим»(типа «Каунти»), В корабль попала одна 454-кг бомба, которая пробив борт повредила несколько отсеков и, так и не взорвавшись застряла в погребе боезапаса ЗРК. В итоге эсминец покинул зону боевых действий, для разминирования бомбы и ремонта. «Даггеры» этого звена успешно уклонились от нескольких выпущенных вдогон зенитных ракет и сумели уйти от вышедшей в атаку на них пары «Си Хариеров». Остальные пять «Даггеров» (звено капитана Диаза и пара капитана Димеглио) особых успехов не добились (на трех самолетах отказали бомбосбрасыватели, а два пилота промазали). Впрочем, они повредили фрегат «Бродсуорд» огнем бортовых пушек (на корабле было три раненых), и вернулись на базу без потерь.

Чуть позже корабли атаковала пара «Скайхоков» из 5-й ИАГ (вообще-то на задание пошло четыре А-4 но два вернулись из-за технических проблем), несших по одной 454-кг бомбе. Один самолет сбросил бомбу на фрегат УРО «Ардент», но промазал, а второй отбомбился по покинутому командой за несколько дней до этого аргентинскому контейнеровозу. Обе машины благополучно вернулись на базу. Затем к району высадки подошли 4 А-4С из 4-й ИАГ ВВС Аргентины, однако в воздухе уже находились два «Си Хариера», поднятые наперехват предыдущей пары. В итоге было сбито два «Скайхока» (пилоты лейтенанты Манцотти и Лопес погибли) а попаданий в корабли не последовало.

Далее для атаки кораблей подошли 10 «Даггеров» из 6-й ИАГ (четверка и две тройки), на каждом из которых было подвешено по одной 454-кг бомбе. Четверка при подходе к цели на бреющем полете напоролась на пару «Си Хариеров» и потеряла одну машину (пилот 1-й лейтенант Луна катапультировался и уцелел). Оставшиеся три «Даггера» атаковали фрегат УРО «Ардент». Бомба капитана Гонсалеса попала в носовую часть фрегата, но не взорвалась, а вот следующая бомба, сброшенная лейтенантом Бернхардтом, успешно взорвалась – на «Арденте» был уничтожен ангар с палубным вертолетом «Линке» и ЗРК «Си Кэт» (на борту было убито и ранено несколько моряков) и начался пожар. Третий пилот, капитан Роблес промахнулся. Следующая за четверкой тройка истребителей атаковала фрегат УРО «Бриллиант», по которому пилоты промахнулись – в корабль попало лишь несколько 30-мм снарядов из бортовых авиапушек. Этой троице удалось увернуться от выпущенных ракет ЗРК и уйти без потерь, а вот три следующие «Даггера» при выходе в атаку были атакованы «Си Харперами» и сбиты УР «Сайдвиндер» (пилоты остались живы). Таким образом, 6-я ИАГ потеряла в этот день 5 самолетов и одного летчика.

Подготовка к боевым вылетам «Скайхоков» из 4-й ИАГ ВВС Аргентины. Аэродром Сан-Хулиан, 1982 г.

Затем для удара по английской эскадре из Рио-Гранде стартовали 6 A-4Q из 3-й аэ ВМС Аргентины (под каждым самолетом было подвешено по четыре 272-кг авиабомбы и по паре 1134 л ПТБ). Подойдя к кораблям на ПМВ (высота составляла не более 15 м) первое звено атаковало уже поврежденный «Даггерами» фрегат «Ардент». В корабль попали две бомбы, вызвавшие многочисленные разрушения и дополнительные очаги возгорания – в очередной раз современный боевой корабль горел, словно нефтеналивной танкер. Второе звено «Скайхоков» попаданий в корабль не добилось. Тем не менее пожар быстро охватил весь фрегат и команда покинула «Ардент» (на корабле были убиты 22 человека). Выгоревший остов фрегата окончательно затонул через двое суток. На отходе «Си Харперами» были сбиты два A-4Q (капитан Филиппи остался жив, лейтенант Маркес погиб) а пилот еще одного, поврежденного зенитными средствами «Скайхока» лейтенант Арка удачно катапультировался в р-не Порт– Стэнли. Потери пилотов ВМС Аргентины в этот день составили таким образом три самолета и одного пилота.

А всего за сутки аргентинцы потеряли 13 самолетов и 4 пилотов, уничтожив один фрегат УРО и повредив еще пять боевых кораблей. Стоимость потопленного фрегата, конечно, перекрывала цену потерянных самолетов, но все же этот успех дался аргентинцам дорогой ценой, хотя в 1944-1945 гг. за один потопленный корабль класса «эсминец» японцы и западные союзники, порой платили значительно большим числом потерянных самолетов.

Интересно, что историки по сей день спорят, кому принадлежала решающая роль в потоплении «Ардента» – пилотам «Даггеров» ВВС (которые считали что фрегат прекрасно потонул бы и без повторного удара по нему «Скайхоков») или A-4Q ВМС? И хотя этот спор, похоже, неразрешим, силуэт уничтоженного «Ардента» затем красовался на бортах и тех и других машин....

Следующие налеты аргентинской авиации на британские корабли произошли 23 мая 1982 г. Утром четыре «Скайхока» из 5-й ИАГ атаковали ближайшую цель – фрегат УРО «Антилопа» (однотипный с потопленным накануне «Ардентом»), на который было сброшено четыре 454-кг фугаски. В корабль попали две бомбы, которые не взорвались (одна из них застряла в машинном отделении). На отходе ракетой ЗРК (по разным данным, или корабельного «Си Вулф» с фрегата «Бродсуорд», или развернутого на берегу сухопутного комплекса «Рапира») был сбит А-4 лейтенанта Гаданьини (пилот погиб). Затем «Антилопу» атаковали 4 A-4Q из 3-й аэ ВМС, но в цель они не попали и без потерь вернулись на базу.

Пробоина от неразорвавшейся бомбы.

бомба внутри корабля.

На борту этого «Даггера» нанесены силуэты четырех потопленных и поврежденных кораблей

ЗРК «Рапира» на берегу

Между тем, после завершения налета, занявшиеся разминированием бомб на борту «Антилопы» саперы что-то сделали не так, и одна из бомб взорвалась (что вызвало детонацию и второго «гостинца»). Взрыв проделал в борту фрегата большую пробоину и вызвал пожар с отказом всех электросистем. Через полчаса команда покинула корабль. Через сутки после взрыва боезапаса горящий фрегат разломился пополам и затонул (на «Антилопе» был убит один и ранено 7 моряков).

«Даггеры» из 6-й ИАГ в этот день после полудня атаковали английские корабли 6 самолетами (три пары), но попаданий не добились. При этом на отходе, в районе острова Пеббл один «Даггер» был сбит парой «Си Харперов» (пилот, лейтенант Волпони погиб). Потопление фрегата «Антилопа» 23 мая 1982 г. обошлось аргентинской авиации в два сбитых самолетов и двух погибших летчиков. На фоне остальных налетов англо-аргентинской войны лучшие по эффективности результаты,чем в этот день, были только у «Супер Этандаров».

На рассвете следующего дня 24 мая на задание ушли четыре А-4 4-й ИАГ. Цели они не поразили, при этом во время атаки один А-4 был сбит ракетой ЗРК «Си Дарт» с эсминца УРО «Ковентри» (пилот капитан Палавер погиб). Позже корабли у Сан-Карлоса были атакованы еще одной четверкой «Скайхоков» из 6-й ИАГ (вообще на задание ушло пять самолетов, но один «Скайхок» вернулся на базу из-за неполадок). Эта четверка также не добилась успеха, потеряв два самолета (лейтенант Лусеро выжил и был пленен англичанами, а капитан Гарсиа погиб) от огня ПВО. Еще один А-4 лейтенанта Исаак был поврежден и потерял много горючего, но дотянул до Сан-Хулиана, пристыковавшись к заправщику С-130.

Затем, после уточнения разведданных для атаки находившихся у острова Пеббл эсминца УРО «Ковентри» и фрегата УРО «Бродсуорд» вылетели четыре «Скайхока» из 5-й ИАГ ВВС Аргентины (две пары, каждый А-4 нес по три 454-кг бомбы). Выйдя к целям на ПМВ первая пара атаковала «Бродсуорд». Сработал пресловутый «эффект буриданова осла», когда захватившая обе цели система наведения ЗРК «Си Вулф» не смогла выбрать один из двух одинаковых объектов. Из шести бомб в «Бродсуорд» попала одна, которая, традиционно не взорвавшись, пробила борт, изуродовав несколько помещений, палубу вертолетной площадки и, оторвав нос палубному «Линксу», затонула.

Гибель фрегата УРО «Антилопа», 23-24 мая 1982 г.

Пробитая палуба посадочной площадки и поврежденный вертолет фрегата «Бродсуорд» – результат единственного попадания так и не взорвавшейся 454-кг бомбы с аргентинского «Скайхока», 24 мая 1982 г.

«Скайхоки» и пилоты из 5-й ИАГ, участвовавшие в ударах по английским кораблям. Аэродром Рио-Гранде

Вторая пара атаковала «Ковентри», уклонившись от не менее двух ракет ЗРК «Си Дарт». Эсминец неудачно сманеврировал, перекрыв сектор обстрела ЗРК «Бродсуорда» и в итоге получил в середину правого борта три 454-кг бомбы, сброшенные лейтенантом Веласко. Возник сильный пожар, и экипаж быстро покинул «Ковентри» (было убито 19 и ранено 23 моряка), который затонул спустя час. Обе пары вернулись на базу без потерь. Еще три А-4С из 4-й ИАГ в этот день добились попаданий минимум пары 227-кг бомб в большие десантные корабли «Сэр Ланселот» и «Сэр Галахэд» (все английские БДК этой серии были названы в честь рыцарей круглого стола из знаменитой «Артури– аны»), но бомбы не взорвались и затем были обезврежены. Это звено «Скайхо– ков» вернулось на базу без потерь, хотя, по английским данным они и получили какие-то повреждения.

6-я ИАГ отправила на задание в р-н Сан-Карлоса 24 мая 10 «Даггеров». Бомбосбрасыватели первой четверки не сработали, вторая тройка сбросила по кораблям шесть 227-кг фугасок, ни одна из которых в цель не попала, а третья тройка была перехвачена в районе острова Пеббл поднятой на перехват парой «Си Хариеров», которые последовательно сбили все три «Даггера» (майор Пуга и капитан Диаз катапультировались и остались живы, а лейтенант Кастилло погиб). Таким образом 24 мая 1982 г. потопление одного и повреждение еще трех крупных боевых кораблей ВМФ Великобритании стоило аргентинцам шести потерянных самолетов (три пилота погибли, один попал в плен).

Между тем у аргентинцев оставалось в наличии еще три «Экзосета» и горячее желание вывести из строя с их помощью хотя бы один из двух английских авианесущих кораблей.

23 мая пара «Супер Этандаров» вылетала для атаки кораблей противника, но пилоты целей не нашли и вернулись на базу ни с чем. Зато через двое суток (в день национального праздника Аргентины) все получилось.

Утром 25 мая поступила информация об обнаружении северо-восточнее Порт-Стэнли большой группы английских боевых кораблей во главе с авианосцем. В 14:30 с аэродрома Рио-Гранде стартовала пара «Супер Этандаров» (пилоты – капитаны Курилович и Бараса, №2-А-203 и З-А-204) вооруженная двумя «Экзосетами». Через полчаса пара дозаправилась от С-130 и, разомкнувшись и снизившись до ПМВ, пошла к кораблям. Через полтора часа «Супер Этандары» включили БРЛС и уточнив цели, с расстояния порядка 50 км выпустили ПКР по двум самым крупным из них, после чего легли на обратный курс и, спустя три с лишним часа, после еще одной дозаправки в воздухе, вернулись на базу.

Двумя этими наиболее крупными целями были авианосец «Гермес» и контейнеровоз «Атлантик Конвейер». Последний выполнял роль авиатранспорта и как раз доставил к островам авиатехнику и массу различного военного имущества. Погода была не самая лучшая и атаки англичане не ждали, однако когда ПКР уже приближались к кораблям, их все-таки засекли корабельные РЛС. В последний момент англичане сыграли боевую тревогу и начали отстрел дипольных отражателей, при этом, по их данным, шедшая на «Гермес» ракета перенацелилась на вторую цель. В итоге, в «Атлантик Конвейер» попали сразу два «Экзосета».

Пара «Скайхоков» атакует британские корабли»

Следы попаданий 30-мм авиационных снарядов в борту одного из британских кораблей

Гибель эсминца УРО «Ковентри», 24 мая 1982 г.

В числе прочего имущества на палубе контейнеровоза находилось несколько сотен баллонов с ацетиленом и кислородом, а также большие запасы авиатоплива. Последовал впечатляющий «фейерверк» и мощный пожар, погасить который имеющимися средствами было нереально. За двое суток «Атлантик Конвейер» выгорел полностью, а еще через четверо суток его корпус окончательно затонул. На корабле погибло 12 человек, включая капитана. К счастью для англичан, к моменту удара они уже успели перебазировать несколько доставленных на контейнеровозе «Си Хариеров» и «Харперов GR.3» на авианосцы, но все равно потери были серьезны – на дно ушло 12-15 вертолетов (в последнее время англичане «уточнили» цифру в сторону уменьшения и большинство исследователей отныне считают, что было потеряно 10 вертолетов – 7 «Уэсексов» и 3 «Чинука»), практически весь имеющийся запас кассетных авиабомб BL755, запчастей к «Харперам» и еще много чего. Отметим, что одна только стоимость потерянных на «Атлантик Конвейере» десяти вертолетов уже намного превышала цену, уплаченную аргентинцами за все пять «Экзосетов». Конечно, это был впечатляющий успех, но главная цель (поражение одного из авианесущих кораблей) достигнута не была. При этом у аргентинцев оставалась лишь одна– единственная ПКР.

29 мая пара «Даггеров» из 6-й ИАГ пыталась атаковать английские корабли в Фолкленском проливе, при этом успеха достичь не удалось, а один самолет был сбит ЗРК «Рапира», пилот лейтенант Бернхардт погиб.

На следующий день аргентинцы решили использовать последнюю ракету «Экзосет». В этот день пара «Супер Этандаров» (пилоты капитан Франсиско и лейтенант Кольявино, №3-А-202 и З-А-205) вылетела из Рио-Гранде в сопровождении выполнявшей отвлекающие функции четверки А-4 из 4-й ИАГ (каждый «Скайхок» нес по две 454-кг бомбы) для атаки «Инвинсибла». При этом ПКР нес только ведущий пары «Супер-Этандаров», а вооруженный только пушками ведомый выполнял функции сопровождения. Дозаправившись от С-130 ударная группа на ПМВ подошла к английским кораблям на дистанцию эффективного пуска ПКР. В 14:30 ведущий «Супер Этандаров» произвел пуск «Экзосета», после чего пара легла на обратный курс. После этого «Скайхоки» разделились и парами атаковали корабли противника...

Результаты этого авиаудара по сей день являются предметом наибольших споров среди исследователей. По аргентинским данным в «Инвинсибл» попала либо ПКР, либо одна или две 454-кг бомбы, которые не взорвались. Англичане довольно бездоказательно считают, что аргентинцы приняли за «Инвинсибл» два корабля поменьше – эсминец УРО «Эксетер» и фрегат «Эвенджер», при этом дезориентированная отстрелом дипольных отражателей ПКР либо была сбита огнем 114-мм орудия фрегата, либо упала в море, либо попала в еще остававшийся на плаву выгоревший корпус «Атлантик Конвейера» (достоверных подтверждений ни одной из этих трех версий ни в одном из имеющихся в данный момент источников не приводится), а авианосец, естественно, вообще не пострадал. Однозначно известно, что многие, связанные с этим эпизодом обстоятельства до сих пор имеют гриф секретности. Кроме того, уже в 1990-е гг. были опубликованы фотографии, относящиеся как раз к 30 мая, где над «Инвинсиблом» виден черный дым. Эти снимки никак не комментировались, но можно предположить, что попадание ПКР или авиабомбы в авианосец все-таки имело место, а поскольку одной бомбы или «Экзосета» явно недостаточно для выведения из строя корабля таких размеров, возникший пожар был быстро локализован, а пробоина (если попадание было в борт) не сильно повлияла на боеспособность корабля. Англичане, разумеется, поднимают подобные версии на смех, но внятных доказательств обратного не приводят. Зато и не спорят с тем, что к концу англо-аргентинской войны техническое состояние «Инвинсибла» (как, впрочем и «Гермеса») было далеко не идеальным – как минимум часть обратного пути от Фолклендов до метрополии этот корабль проделал на буксире, а по прибытии сразу же встал на ремонт...