Текст книги "Авиация и Космонавтика 2016 10"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Авиация и Космонавтика 2016 10

октябрь 2016

вчера • сегодня • завтра

На 1-й стр. обложки фото Д. Пичугина.

Дмитрий Пичугин

Учения МТО:
Крымский эпизод

Во второй половине августа 2016 г. в ЮВО под руководством заместителя министра обороны генерала армии Д.В. Булгакова прошло специальное учение системы материально-технического обеспечения.

Авиационная составляющая учения состоялась 17 августа на аэродроме Крымск 4 армии ВВС и ПВО.

После обнаружения неопознанных воздушных целей, приближающихся к аэродрому, по тревоге была поднята пара истребителей Су-27СМЗ из состава дежурных сил. После того как в приближающихся целях была опознана группа бомбардировщиков с прикрытием, было принято решение о выводе авиационного полка из-под ожидающегося удара и последующего убытия на аэродромы рассредоточения. Личный состав полка в кратчайшие сроки осуществил осмотр и подготовку авиационной техники к вылету, а также подвеску авиационного вооружения. В целях уменьшения времени вывода полка, взлет основных сил был произведен парами с двух направлений взлетно-посадочной полосы – встречными курсами. Первая взлетевшая пара Су-27СМЗ осуществляла прикрытие главной группы на взлете.

Паре самолетов условного противника (в роли которых были Су-34) все же удается прорваться и нанести условный бомбовый удар по ВПП аэродрома с целью срыва перегруппировки войск. В результате был разрушен участок взлетной полосы, произошло возгорание самолета, возник площадной пожар. Тушение самолета было проведено силами пожарного расчета. Для тушения большой площади возгорания был привлечен вертолет Ми-8АМТШ с применением водосливного устройства ВСУ-5. Также был проведен эпизод проведения поисково-спасательной операции вертолетом Ка-27ПС. Далее силами инженерно-аэродромной службы было проведено восстановление покрытия разрушенных участков ВПП.

Дмитрий Пичугин, Андрей Зинчук, Анатолий Бурцев

«Авиадартс-2016»
международный этап

С 31 июля по 9 августа 2016 г. на аэродроме 43 центра боевого переучивания и подготовки летного состава и на полигоне «Дубровичи» (Рязань) прошел международный этап конкурса «Авиадартс-2016». Как и в прошлом году участниками состязаний были экипажи из России, Беларуси, Казахстана и Китая.

Итоги конкурса

9 августа состоялось торжественное закрытие Международного этапа «Авиадартс-2016».

Победители соревнований в различных номинациях получили заслуженные награды:

за 1 -е место – автомобиль УАЗ Патриот;

за 2-е место – квадроцикл;

за 3-е место – скутер.

В номинации «Штурмовая авиация»:

1– е место – г. Приморско-Ахтарск, самолет Су-25СМ – капитан С.А. Сопилин, старший лейтенант А.Ю. Кислое.

2– е место – Республика Беларусь, г. Лида, самолет Су-25 – капитан Д.С. Ермаков, капитан В.И. Касим.

3– е место – г. Липецк, самолет Су-25СМ – майор А.А. Лотоненко, старший лейтенант С.О. Ларионов.

В номинации «Истребительная авиация»:

1– е место – Дзёмги, самолет Су-35С – капитан П.Е. Шамин, старший лейтенант В.А. Жиданов.

2– е место – Домна, самолет Су-30СМ – капитан И.А. Сизов, старший лейтенант Ю.А. Балашов, старший лейтенант А.В. Карпов, старший лейтенант С.В. Гусейнов.

3– е место – Республика Казахстан, г. Талды-Курган, самолет Су-27 – капитан А.А. Искаков, капитан Р.М. Макадиев.

В номинации «Бомбардировочная авиация»:

1– е место – Морозовск, самолет Су-34, экипаж – капитан А.Д. Белоног и старший лейтенант С.С. Корецкий.

2– е место – Китайская Народная Республика, самолет JH– 7А, экипаж – майор Ван Сяоцзюнь и старший лейтенант Ло Пэн.

3– е место – Бутурлиновка, самолет Су-34, экипаж – капитан С.Ф. Дузь и старший лейтенант А.И. Касьянов.

В номинации «Армейская авиация (транспортно-боевые вертолеты)»:

1-е место – Зерноград, вертолет Ми-8АМТШ – капитан PH. Романютенко, капитан А.Ю. Шевцов.

2– е место – Республика Беларусь, Мачулищи, вертолет Ми-8 – майор А.В. Зубарев, майор М.В. Гнып.

3– е место – Республика Казахстан, г. Чимкент, вертолет Ми-171Ш – капитан Г.Т. Кондратюк, капитан А.А. Тагаев.

В номинации «Армейская авиация (боевые вертолеты)»:

1– е место – Сызрань, вертолет Ми-24П – капитан Е.Е. Мязин, капитан И.Н. Родионов.

2– е место – Джанкой, вертолет Ка-52 – капитан А.В. Кузнецов, старший лейтенант М.А. Ефимов.

3– е место – Черниговка, вертолет Ка-52 – капитан Р.С. Кобец, капитан Е.А. Явный.

В номинации «Дальняя авиация»:

1– е место – Оленегорск, самолет Ту-22МЗ – экипаж майора С.А. Колесникова.

2– е место – Шайковка, самолет Ту-22МЗ – экипаж капитана А.Г. Скворцова.

3– е место – Белая, самолет Ту-22МЗ – экипаж капитана Д.С. Добудько.

В номинации «Военно-транспортная авиация»:

1– е место – Иваново, самолет Ил-76МД – экипаж капитана A. А. Шохина.

2– е место – Таганрог, самолет Ил-76МД – экипаж капитана B. А. Ильинского.

3– е место – Оренбург, самолет Ил-76МД – экипаж капитана Ю.С. Халдая.

В номинации «Авиационная группа высшего пилотажа»:

1– е место – «Русские Витязи».

2– е место – «Соколы России».

3– е место – «Стрижи».

В номинации «Лучший одиночный пилотаж»:

1 -е место – Сергей Осяйкин.

В общекомандном зачете победила российская сборная, второе место у белоруссов, третьими стали китайские летчики.

Фоторепортаж А. Страхова.

Полеты с грунта

С 6 августа 2016 г. экипажи 4 УАЭ из состава учебной авиационной базы II разряда (г. Челябинск) на самолетах Ан-26Ш начали выполнять полеты с грунтовой ВПП.

Первые три полета выполнил экипаж в составе командира корабля полковника В.С. Табаченко, помощника командира корабля полковника А.И. Клевчука и штурмана старшего лейтенанта К.В. Борковца.

Полеты выполняются днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях согласно курса боевой подготовки ВТА, ТА и СА.

Михаил Лисов

Мемориальный музей Чкалова

Без малого в 100 км от Нижнего Новгорода находится небольшой городок Чкаловск с населением в 12 тыс. человек – как в каком-нибудь микрорайоне областного центра. До1955 г. он вообще считался поселком, а имя свое получил в честь знаменитого земляка – великого советского летчика Валерия Павловича Чкалова. Здесь сохранился дом, в котором родился и вырос Валерий Павлович.

Решение о создании музея было принято Советским Правительством через одиннадцать дней после его трагической гибели при испытаниях И-180 в Москве. Постановление СНК СССР было опубликовано 26 декабря 1938 г. и явилось частью мероприятий по увековечению памяти Чкалова.

В январе 1939 г. Горьковский обком ВКП(б) и Исполком облсовета приняли постановление об учреждении мемориального музея, благо дом, где жил отец летчика (Павел Григорьевич, мастер– котельщик местных казенных мастерских), был вполне крепким. Экспонаты предоставила, в первую очередь, Ольга Эразмовна, жена погибшего героя. Часть экспозиции была передана комендантом московского Кремля, ленинградским отделением Осовиахима, а также многими лицами, лично знавшими Чкалова. Уже 1 июля 1940 г. музей принял первых посетителей.

Тогда же был открыт дом культуры, о строительстве которого хлопотал еще Валерий Павлович. К сожалению, он не увидел своими глазами, как на берегу Волги возникнет действительно красивое здание, с воздуха напоминающее самолет. В стиле архитектуры той эпохи, который иногда называют «сталинским ампиром», сооружение венчал острый шпиль, а стены были украшены барельефами.

В самом доме Чкаловых разместилась экспозиция, рассказывающая о жизненном пути великого летчика и его подвигах. В залах представлены подлинные предметы интерьера, которые окружали Валерия Павловича при жизни, включая металлическую кровать и детские санки. За стеклом хранятся и личные вещи комбрига, в том числе его летная форма, в которой он долетел до США, а также парашют, который он взял в свой последний полет.

Рядом с домом-музеем весной 1941 г. был сооружен деревянный ангар, куда изначально предполагалось поставить самолеты, связанные с жизнью и деятельностью В.П. Чкалова.

Первым натурным экспонатом стал истребитель И-17, испытанный Валерием Павловичем. Машина была передана незадолго до открытия музея, в июне 1940 г., с завода №21 имени Г.К. Орджоникидзе НКАП СССР, (ныне ОАО «Нижегородский авиационный завод «Сокол») в окраске, в которой она была выставлена на Всемирной авиавыставке в Париже в 1936 г.

Поступил И-17 в разобранном для перевозки по железной дороге виде – со снятыми консолями крыла. Собрали истребитель незадолго до начала Великой Отечественной.

Вторым и самым главным экспонатом стал знаменитый АНТ-25, на котором экипаж В.П. Чкалова сначала долетел до острова Удд, а затем пересек Северный Полюс.

Глиссер и «Паккард» В.П.Чкалова

АНТ-25 также выставлялся в Париже в оригинальной серебристо-красной окраске с надписью «Сталинский маршрут». Позднее, в хрущовское время, под флагом борьбы с «культом личности» из истории пытались вычеркнуть и эту надпись.

До начала войны АНТ-25 хранился на заводе №30 НКАП СССР, созданном в декабре 1940 г. на территории эвакуированного завода №1 имени Сталина (ныне – «Знамя труда» РСК «МиГ»), а в начале 1942 г. был отправлен на станцию Правдинск Горьковской железной дороги с весьма незатейливым адресом получателя: музей Чкалова. В сопроводительных документах значилось только, что груз является негабаритным и весит Ют. По счастью, несмотря на военное время, адресат был найден. Сотрудники музея с помощью бойцов истребительного батальона, сформированного на базе Балахнинской бумажной фабрики, части фюзеляжа и центроплан доставили в Чкаловск на санях. А вот с транспортировкой консолей пришлось ждать до весны, когда их удалось погрузить и отправить к месту назначения на барже по Волге.

Первые годы АНТ-25 («РД-1») стоял с отстыкованной левой консолью, поскольку размах крыла в 34 м не позволял демонстрировать машину в собранном виде в первом музейном деревянном ангаре. Позднее, в связи с предполагавшимся заполнением Горьковского водохранилища в 1955 г., дом Чкаловых был перенесен на более высокое место, рядом с домом культуры имени Валерия Павловича. А по соседству был сооружен новый ангар, размеры которого дали возможность показать «РД-1» в первоначальном виде. Для удобства посетителей, как и в старом ангаре, вдоль правого борта был построен мостик, с которого можно было увидеть тесную кабину экипажа. До сих пор посетители, знающие полет Чкалова только по общеизвестному фильму, искренне удивляются, как можно было 75 ч подряд находиться в этой металлической трубе весьма небольшого диаметра, позволявшего перемещаться по кабине только ползком, да еще и лететь с тем минимальным набором навигационных приборов, который имелся на машине.

Двигатель М-25

И-16 под крылом АНТ-25

Третьим натурным экспонатом стал У-2, переданный в пользование В.П. Чкалову как награда за полет на о. Удд. Самолет находился в Москве на заводе №39 имени Менжинского НКАП СССР. В 1940 г. самолет передали в экспозицию музея, но за неимением места хранения он был временно размещен на заводе №21 в Горьком. В 1944 г. удалось добиться передачи в музей чкаловского «кукурузника», на котором Валерий Павлович неоднократно возил василевских жителей над Волгой и местными просторами. Биплан прибыл к месту вечной стоянки своим летом. Кстати, сам Чкалов не относился к «своему» У-2 как к собственности, а использовал его исключительно как транспортное средство, иногда садясь за штурвал однотипных самолетов московского аэроклуба Осовиахима. В 1947 г. машина была полностью отреставрирована, на нее были установлены недостающие приборы и возвращена аутентичная окраска.

В 1949 г. главком ВВС маршал авиации В.К. Вершинин приказал найти и передать в Чкаловск И-16, которому Валерий Павлович дал путевку в жизнь. Однако поиски на авиазаводах и в частях результата не дали. Единственный уцелевший экземпляр удалось найти на Горьковском государственном союзном заводе №326 имени М.В. Фрунзе МАП СССР, специализировавшегося на выпуске контрольно-измерительной аппаратуры. Наиболее вероятно, что этот И-16 служил на предприятии для проведения испытаний аэродромных радиостанций, который ЗиФ выпускал в годы войны.

Вершинин едва успел добиться выполнения своего приказа до сентября 1949 г., когда он был внезапно с понижением назначен на должность командующего Бакинского округа ПВО.

Пятой машиной в коллекции стал МиГ-15бис, переданный ВВС музею в середине 1950-х гг. Этот истребитель, конечно, никак не связан с жизнью и деятельностью В.П. Чкалова, как и МиГ-21 ПФ, установленный в качестве памятника между ангаром и домом культуры, но был призван демонстрировать непреходящее значение подвига Валерия Павловича для советской авиации.

Рядом с У-2 выставлено еще два натурных экспоната. Темно-синий «Паккард» модели «One Twenty 120С» – один из трех автомобилей, приобретенных по личному указанию И.В. Сталина специально для награждения экипажа «РД-1» после перелета через Северный полюс. Личный водитель семьи великого летчика передал машину в музей в 1958 г., когда в распоряжение Ольги Эразмовны была выделена новая «Победа» ГАЗ М-20.

Вторым подарком Чкалову, оказавшемуся в экспозиции, стал глиссер, изготовленный рабочими Рыбинского катерного завода (ныне – Рыбинский судостроительный завод). На нем Валерий Павлович неоднократно катался по Волге.

Еще одной исторической реликвией является подлинный и сохраненный в идеальном состоянии двигатель М-25, устанавливавшийся на истребителях, которые испытывал В.П. Чкалов, в первую очередь, на И-16 первых модификаций.

Модели экранопланов Р.Е. Алексеева

К 70-летию героического перелета в Америку для размещения натурных образцов техники было построено новое просторное помещение, в котором достаточно удобно рассматривать и самолеты, и автомобиль с катером. Нашлось место для витрины со снаряжением экипажа, выданным на случай аварийного приземления в Арктике. Глядя на этот набор и оранжевую палатку, поневоле еще раз восхитишься смелостью людей, рискнувших отправиться в такую экспедицию.

Недавно администрация Чкаловска решила создать музейный комплекс, названный «Русские крылья», использовав для размещения новых коллекций помещения клуба имени В.П. Чкалова. На первом этаже разместили выставку работ местного художника А.М. Каманина, однофамильца известного летчика. А вот второй этаж отведен Музею скоростей, посвященному выдающемуся советскому конструктору Р.Е. Алексееву. Впрочем, два первых зала отведены истории развития судоходства по Волге. От бурлаков и паровых судов проведена нить к необычным судам, созданным в ЦКБ по СПК. Здесь представлены аэродинамические модели экранопланов различного типа, личные вещи Р.Е. Алексева, многочисленные фотографии, в том числе с испытаний «Каспийского монстра» и «Орленка».

У стендов этого музея, кстати, единственного такого в стране, задаешься вопросом, куда делись результаты поистине прорывных работ Ростислава Евгеньевича в области кораблей с динамическим принципом поддержания. От серии МДЭ «Орленок» остался единственный, спасенный Правительством Москвы и установленный в Тушино у набережной канала им. Москвы. Экраноплан «Спасатель» до последнего времени находился в цеху завода «Волга» без надежды на достройку. При этом мы были первые в мире в сфере экранопланостроения и захватили устойчивое лидерство по боевым и пассажирским кораблям на подводных крыльях и воздушной подушке.

Главным недостатком музейного комплекса остается его не очень удачная транспортная доступность. Несмотря на постройку окружной автодороги, минующей крупный промышленный центр г. Заволжье, дорога из Нижнего сюда занимает почти два часа.

Еще одна местная беда – дефицит печатной информации и о Чкалове, и о музее, не говоря уже о деятельности Р.Е. Алексева. Так что книгами о героях «Русских крыльев» лучше запасаться в Москве.

Сергей Дроздов

Была такая авиация...
Эхо былой воздушной мощи

Ми-8 авиации РВСН, Камчатка

«Малые авиации» советских силовиков

Кроме имевшихся в Вооруженных Силах СССР «больших» авиаций (ВВС, ПВО, ВМФ, АА), еще почти 1400 ЛА входили в состав так называемых «малых» авиаций, находились как в составе ВС, так и в КГБ и в МВД СССР.

Принадлежность силовому ведомству		Количество
		Авиация	полков	Отдельных эскадрилий	Отдельных отрядов	ЛА
МО СССР	РВСН	3	38	-	500
МО СССР	ВДВ	-	9	-	200
МО СССР	КВ	2	2	-	185
МО СССР	ГО	-	-	3	15
КГБ СССР	пв	9	8	1	420
МВД СССР	ВВ МВД, МВД	-	5	-	60
	Всего:	14	62	4	1380

Авиация ВДВ
58	овэ	Рязань (Турлатово)	Ми-8		-	РВВДКУ
110	осаэ	Тула (Мясново)	Ан-2	Ми-8	-	106 гввдд
115	осаэ	Фергана	Ан-2	Ми-8	_	105 гввдц
116	осаэ	Гянджа	Ан-2	Ми-8	Ми-2	104 гвдд
185	осаэ	Каунас	Ан-2	Ми-8	Ми-2	7 гвдц
210	осаэ	Витебск (Северный)	Ан-2	Ми-8	-	103 гвдд
242	осаэ	Псков (Шабаново)	Ан-2	Ми-8	Ми-2	76 гвдд
243	осаэ	Болград	Ан-2	Ми-8	-	98 гвдд
266	осаэ	Гайжюнай	Ан-2	Ми-8	-	242 УЦ

Авиация ВДВ

Собственная авиация имелась в составе одного из наиболее боеспособных компонентов Сухопутных войск – ВДВ: штабам вдд придавались эскадрильи, включавшие самолеты Ан-2 и вертолеты Ми-8, предназначавшиеся, в основном, для первоначального обучения личного состава парашютному десантированию (так за 50 лет своего существования 110-я авиационная эскадрилья десантировала парашютным способом более 2000000 человек) и решения связных задач.

Авиация ВДВ была создана приказом Министра обороны СССР от 29 декабря 1958 г., когда из состава ВВС было передано 7 авиационных эскадрилий самолетов Ан-2.

Кроме осаэ на Ан-2 и Ми-8, авиация ВДВ имела еще ряд подразделений непосредственного подчинения: 58-я овэ при Рязанском ВВДКУ, 266-я осаэ – при 242-м УЦ в литовском Гайжюнае. Штабу ВДВ придавались еще два подразделения – 185-й ово в Подольске (из состава АА) и оао в Клину (из состава ВВС).

Основная часть подразделений авиации ВДВ дислоцировалась в МВО и ПрибВО (по две осаэ). В ЛенВО, ОдВО, БелВО, ЗакВО и ТуркВО их было по одной.

С 1984 по 1998 г. начальником авиации ВДВ был полковник А.С. Савельев.

Ан-2 авиации ВДВ

Авиация РВСН

История авиации РВСН берет свое начало с 1950 г., когда при 4-м Государственном центральном полигоне Министерства обороны (Капустин Яр) было создано авиационное звено самолетов По-2. Входящие в его состав самолеты привлекались для повышения оперативности управления, поиска мест падения ступеней ракет, сбора и доставки материалов исследований и решения других задач по перевозкам. В последующие годы звено выросло до размеров осаэ.

Авиационные звенья, а позднее – эскадрильи были созданы для обеспечения деятельности космодрома Байконур, 43-й отдельной научно-испытательской станции (ОНИС), размещавшейся на Камчатке.

В 1958 г. была создана первая осаэ, обеспечивавшая жизнедеятельность соединения межконтинентальных баллистических ракет (Плесецк). Уже к середине 1959 г. в составе РВСН было создано 4 осаэ, имевших на вооружении самолеты Ил-12, Ил-14, Ли-2, По-2, Як-12, Як-18 и вертолеты Ми-4.

17 декабря 1959 г. был образован новый вид ВС СССР – РВСН, в том же году были созданы и первые осап в составе РВСН (Байконур и Капустин Яр, 99-й и 158-й осап соответственно).

В 1960 г. новосформированным ракетным армиям стали придаваться осаэ, а отдельным ракетным корпусам – отдельные авиационные отряды. В 1964 г. для обеспечения жизнедеятельности 60-й ракетной дивизии была создана первая овэ (10-я овэ, н.п. Татищево). Всего же к концу 1964 г. в составе авиации, входившей в состав РВСН, было 2 осап, 5 осаэ и 2 овэ.

В дальнейшем, по мере роста боевой мощи самого грозного вида вооруженных сил СССР, увеличивался и ее численный состав, достигший своего максимума к концу 1991 г., когда в составе авиации РВСН было 3 осап, 7 осаэ/отаэ и 31 овэ. В это время в ее составе проходили службу самолеты Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-72, ИЛ-18СИП, Ил-20РТ, Ил-22 и вертолеты Ми-6, Ми-8, Ми-9/19Р и Ми-22 (всего порядка 500 ЛА).

Взлетает Ан-26 из состава 17-го осап (авиация РВСН)

Этот Ан-30 во времена СССР базировался на аэродроме Плесецк авиации РВСН

Ми-8 из 308-й овэ РВСН, Луцк

Запуск аэростата (Ключи-1)

Стоит также отметить, что в 1982 г. Главное управление космических средств (ГУКОС) было выведено из состава РВСН и передано в непосредственное подчинение министру обороны СССР. При этом в их состав был включен и 99-й осап (аэродром Байконур).

На уровне ракетных дивизий (а их на момент распада СССР было 43) использовались вертолеты, которые выполняли, в большинстве своем, следующие задачи: доставка на дежурства личного состава; ведение различных видов разведок; фотоконтроль качества маскировки пунктов управления и пусковых установок; противодиверсионная борьба; патрулирование связных коммуникаций; сопровождение автомобильных колонн со спецгрузами, пусковых установок при их выходе на маршруты патрулирования; обеспечении различного рода испытаний и т.д.

Командиры ракетных дивизий имели в своем распоряжении и специально разработанные вертолеты – воздушные командные пункты Ми-19Р. А вот «личным» самолетным подразделением могли похвастаться уже оперативно-тактические объединения – ракетные армии (их было 6): им «полагалась» осаэ, включавшая, в основном, самолеты Ан-24/26, Ил-22 и вертолеты Ми-8, Ми-9 и Ми-22.

С конца 1980-х гг. авиация РВСН стала привлекаться на дежурство по поисково-спасательному обеспечению полетов в зонах ответственности авиации военных округов и воздушных армий, а после перелета Матиаса Руста – и на дежурство в системе ПВО по перехвату маловысотных низкоскоростных целей.

Кроме того, часть авиации (иногда до осап) придавалась различным научным подразделениям, занимавшимся, в основном, слежением за полетами космических аппаратов. Их ярким представителем можно назвать 84-й осап (н.п. Ключи, Камчатка). Подобные подразделения и части, кроме выполнения сугубо транспортных задач, занимались также съемкой запусков, полетов и приземлений космических аппаратов, а также сбором телеметрической информации. Также осап придавались 43-й ОНИС «Кама» (Камчатка), 4-му Государственному центральному межвидовому полигону (Капустин Яр) и 1-му Государственному испытательному полигону (Плесецк).

Авиация РВСН среди всех малых авиаций отличалась большим количеством отдельных эскадрилий, в данном случае – овэ, что было обусловлено спецификой ее деятельности: эти эскадрильи придавались ракетным дивизиям РВСН.

В подмосковном Ермолино размещалась «придворная» отаэ Главного штаба РВСН, в ее составе, в числе прочего, имелось и 5 Ан-72. Кроме того, на Камчатке размещалась и отдельная воздухоплавательная эскадрилья.

Из 38 «строевых» овэ и осаэ наибольшее количество дислоцировалось в ПУрВО – 9, СибВО – 7 и МВО – 6. В ЗабВО и ПрикВО их было по четыре, БелВО – три, ТуркВО – две, в ДальВО, ОдВО и КВО – по одной.

Ан-72 авиации ГУКОС (аэродром Юбилейный)-

Ми-8 из 105-го ово железнодорожных войск

Ил-20РТ на аэродроме Крайний

Авиация Космических войск
70	оитапон	Чкаловский	Ил-76	Ан-12	Ан-26	Ту-134	Ту-154	Л-39
99	осап	Крайний(Байконур)	Ан-72	Ан-26	Ми-8	ИЛ-20РТ	Ил-18	Ан-24
54	оиаэ	Капустин Яр (Знаменск)	Ми-8	-	-	-	-	-
286	осаэ	Крайний(Байконур)	Ан-12	Ан-26	Ми-8	-	-	-

Авиация войск Гражданской обороны
136	ово	Красноярск (Черемшанка)	Ми-8	Ми-6
137	ово	Гаровка-2	Ми-8	Ми-6
138	ово	Владимир (Добрынское)	Ми-8	-

Начальником аппарата авиации Главного штаба РВСН с июля 1983 г. по декабрь 1991 г. был генерал-майор авиации И.А. Некраха, затем его сменил генерал-майор авиации Г.П. Кочергин, занимавший эту должность до 2000 г.

Авиация Космических войск

Главное управление космических средств (ГУКОС или, в обиходе, космические войска), выведенные в 1982 г. из состава РВСН и непосредственно подчинявшиеся Министру обороны СССР, также имели в своем составе транспортные самолеты и вертолеты, которые использовались при решении текущих вопросов жизнедеятельности космодромов Страны Советов.

Руководил авиацией КВ начальник авиации Управления начальника космических средств МО СССР До 1986 г. эта должность называлась начальник авиации ГУКОС.

Достаточно интересной авиационной частью в составе авиации КВ был 70-й отдельный исследовательско-тренировочный авиационный полк особого назначения им. Героя Советского Союза С.В. Серегина, который предназначался, в числе прочего, для летной и специальной подготовки будущих космонавтов. Полк организационно входил в состав 1-го НИИ Центра подготовки космонавтов МО СССР им. Ю.А. Гагарина. И, хотя временами он включал до четырех авиационных эскадрилий, начало 1990-х гг. полк встретил в составе двух эскадрилий: первой – на Л-39 и второй, включавшей Ил-76МДК, Ту-154М-ЛК-1, Ту-134ЛК (специализированные самолеты для подготовки космонавтов) и Ту-134А, Ан-12, Ан-26. На него также возлагались задачи по перевозке руководящего состава космических войск.

Еще один полк, 99-й осап, совместно с 286-й осаэ обеспечивал деятельность космодрома Байконур. В его составе, в числе прочих, имелись Ан-72, Ил-20РТ и специальные телеметрические версии Ил-18 (в 1989-1990 гг. все Ил-20РТ передали в состав авиации ВМФ). Основная часть авиации КВ дислоцировалась в ТуркВО.

Авиация войск Гражданской обороны В 1981-1982 гг. в составе войск гражданской обороны СССР, находящихся в подчинении МО, были сформированы, как минимум, три ово: 136-й ово (Красноярск (Черемшанка), 137-й ово (Гаровка-2), 138-й ово (Владимир (Добрынское). В их состав входили вертолеты Ми-8 и Ми-6. По некоторым данным, еще один подобный ово имелся и в Барнауле.

Также собственные вертолетные отряды имели железнодорожные войска (например, два ово в 1974-1987 гг. обслуживали строительство БАМа, базируясь в Чегдомыне и Тюмени/Тынде) и, по некоторым данным, трубопроводные войска – в Вологде.

Самолеты пограничных войск имели специальную внешнюю маркировку – красную полосу на руле направления, а также на верхней и нижней поверхности руля высоты параллельно его задней кромки

Пограничный Ми-8

Як-40 из состава авиации ПВ КГБ СССР

Авиация Пограничных войск КГБ СССР
12	оуап	Ставрополь(Шпаковское)	Ан-26	Ан-72	Як-40	Ми-8	Ми-24	Ка-27ПС	чцп(ЦБП АПВ)
	оаоСН	Москва(Шереметьево-2)	Ту-134	Ил-76	Ан-72	Як-40	Ми-8	-	ЧЦП
	оаап	Воркута/Тикси/Черский	Ан-26	Ан-24	Ми-8	Ми-26	Ка-27ПС	-	ОАПО
10	оап	Алма-Ата(Бурундай)	Ми-8	Ми-24	Ми-26	Як-40	Ан-26	Ан-72	КСАПО
11	оап	Владивосток (Кневичи)/ Советская Гавань	Ан-26	Ми-8	Як-40	Ка-27ПС	Ми-24	-	КДПО
14	оап	Петрозаводск	Ан-26	Ан-24	Ми-8	-	-	-	КСЗПО
15	оап	Петропавловск-Камчатский(Елизово/Халактырка)	Ан-26	Ан-72	Ми-8	Ка-27ПС	Ми-26	Ка-25?	КТПО
16	оап	Южно-Сахалинск(Хомутово)/Менделеево(Южно-Курильск)	Ан-26	Ан-72	Як-40	Ми-8	Ми-24	Ка-27ПС	КТПО
17	оап	Мары-3/Небит-Даг	Ми-8	Ми-24	Ан-26	Ми-26?	-	-	КСАПО
23	оап	Душанбе	Ми-8	Ми-24	Ми-26	Ан-26	-	-	КСАПО
7	оаэ	бухта Провидения	Ан-26	Ан-24	Ка-27ПС	Ми-8	-	-	СВПО
16	оаэ	Хабаровск	Ан-26	Ан-24	Як-40	Ми-8	-	-	КДПО
18	оаэ	Чита(Черемушки)/Кызыл	Ан-24	Ан-26	Ми-8	-	-	-	КЗабПО
19	оаэ	Благовещенск	Ан-26	Ан-24	Ми-8	Ми-24	-	-	КДПО
20	оаэ	Раквере/ Рига (Скулте)/ Вентспилс	Ан-24	Ан-26	Ми-8	Ка-27ПС	-	-	КЗПО
21	оаэ	Магадан(Сокол)	Ан-26	Ан-24	Ми-8	-	-	-	СВПО
22	оаэ	Учарал	Ми-8	Ми-24	-	-	-	-	квпо
24	оаэ	Одесса(Школьный)	Ан-26	Ми-8	Ка-27ПС	-	-	-	КЗапПО

Авиация Пограничных войск КГБ СССР

Датой рождения авиации ПВ можно считать 21 июля 1932 г., когда Советом Труда и Обороны СССР было принято постановление о формировании в составе пограничной охраны авиаотрядов. Данные формирования были созданы 1932 г. в Тбилиси, Ташкенте, Минске, Алма-Ате, в 1933 г. – в Акмолинске, Петропавловске-Камчатском, Хабаровске, Владивостоке, Нагаево, Казалинске, Ташаузе. В каждый отряд входило по 3-4 авиазвена.

В 1935 г. были созданы отдельные авиаэскадрильи в Москве и авиаотряды в Грозном, Ростове-на-Дону, Мары (Туркмения), н.п. Белая (Забайкалье), на Сахалине, в Мурманске, Архангельске, и авиазвено – в бухте Проведения. Позднее в Закавказье была сформирована оаэ с базированием на аэродроме Тбилиси, а также овэ (Кабулетти), которые уже в послевоенное время были переформированы в оуап авиации ПВ.

По состоянию на начало 1948 г. в пограничной авиации имелось 10 авиационных частей и подразделений, в составе которых имелось 182 самолета. С 1954 г. на вооружение авиации погранвойск принимаются и вертолеты.

В начале 1970-х гг. в авиации ПВ имелось 12 авиационных полков и эскадрилий, а также ряд авиационных отрядов, имевших в своем составе более 150 ЛА.

Интересно отметить, что до начала боевых действий в Афганистане ПВ КСАПО была представлена всего одной оаэ, дислоцировавшейся в н.п. Мары (два Ан-24 и около 10 Ми-8), с оперативным базированием в Небит-Даге и Душанбе. В 1981 г. оаэ была развернута до штатов оап, имевшего состав 36 вертолетов. В том же году в Душанбе была сформирована оаэ (4 самолета и 16 вертолетов), которая в 1983 году также стала оап (6 самолетов и 26 вертолетов). В 1984 г. в составе 10-го оап (Бурундай) (КВПО) находилось 32 ЛА: два Як-40, два Ан-26, 18 Ми-8, 8 Ми-24 и два Ми-26.

В сентябре 1986 г. на аэродроме Ак-Тепе была сформирована оаэ, имевшая в своем составе 14 ЛА: два самолета, восемь Ми-8 и четыре Ми-24. Таким образом, всего за несколько лет авиационная группировка советских ПВ в Средней Азии была увеличена в несколько раз. Это было, в немалой мере, связано с участием СССР в войне в Афганистане, где активно применялась и авиация ПВ, потерявшая 62 вертолета.

Вертолеты погранвойск КГБ СССР выделялись горизонтальными полосами белого (иногда красного) цвета, нанесенными на бортах фюзеляжа

Погранвойска одними из первых в СССР получили на вооружение вертолеты Ми-26 ПВ КГБ СССР по состоянию на 1991 г. включали в себя 10 пограничных округов: Краснознаменный Восточный (КВПО), Краснознаменный Дальневосточный (КДПО), Краснознаменный Закавказский (КЗакПО), Краснознаменный Забайкальский (КЗабПО), Краснознаменный Западный (КЗапВО), Красно знаменный Прибалтийский (КППО), Краснознаменный Среднеазиатский (КСАПО), Краснознаменный Северо– западный (КСЗПО), Северо-восточный (СВПО) и Краснознаменный Тихоокеанский (КТПО). Также в состав ПВ входил и Отдельный Арктический пограничный отряд.

КСАПО располагал сразу тремя оап, КТПО – двумя. Еще в четырех ПО имелось по одному полку. Остальные округа (да и то не все) имели в своем составе только оаэ.

Автору удалось найти информацию о существовании, как минимум, 8 эскадрилий. В состав каждой из них входило 10-15 ЛА, а в некоторых – и того больше: в оаэ, дислоцировавшейся в Уч-Арале, в середине 1980-х гг. имелось 19 вертолетов: 15 Ми-8 и четыре Ми-24. Также имелось некоторое количество отельных авиационных эскадрилий (Тикси, Черский, Небит-Даг) и звеньев/отрядов (Рига (Скулте), Вентспилс, Кызыл), входивших в состав оап.

Кроме ЦБП, в пограничной авиации имелся еще ряд структур непосредственного подчинения.

Так, в аэропорту Москва (Шереметьево) базировался оао специального назначения, отвечавший за перевозки руководящего состава КГБ СССР. Его сформировали в 1978 г. на аэродроме Иваново как оао, а в 1980 г. сменили название на оао СН, до этого уже перебазировав в Шереметьево. В составе оао СН летали Як-40, Ту-134 и даже Ил-76 гражданских версий – Ил-76Т и Ил-76ТД.

В авиации ПВ имелся единственный в «малых авиациях» ЦБП ПВ, размещавшийся в Тбилиси и Кабулетти, но в 1990 г. переведенный в Ставрополь (Шпаковское). Здесь повышали уровень своей подготовки и переучивались на новую авиатехнику как «самолетчики», так и вертолетчики.