Текст книги "Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Газеты и журналы
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)
После завершения необходимых организационных процедур, новинка "Авроры" получила российскую регистрацию RA-67254 и 3 февраля выполнила первый пассажирский рейс из Южно-Сахалинска в аэропорт Менделеево (Южно-Курильск) на острове Кунашир.
"Мы уже имеем опыт успешной эксплуатации самолетов Bombardier меньшей вместимости на внутрикраевых и внутриобластных линиях, – отметил генеральный директор авиакомпании "Аврора" Константин Сухоребрик. – Это экономичные и эффективные для наших задач машины. Уверен, что мы быстро освоим Q400, а наши пассажиры оценят его комфортность". Помимо рейса на Курилы на Q400 планируется летать из Южно-Сахалинска в Благовещенск, из сахалинского г. Оха в Хабаровск, из Хабаровска в Нерюнгри (Якутия) и др.
В течение февраля-марта этого года "Аврора" рассчитывает получить еще два Q400: №4354 (C-GSYE, будет зарегистрирован под номером RA-67256) с аналогичной первому борту историей и №4106 (C-GSXA, RA-67252) выпуска 2005 г.
"Аврора" стала вторым российским эксплуатантом Bombardier Q400: с 2013 г. три такие самолета используются авиакомпанией "Якутия".
Парк "Авроры" к началу 2016 г., помимо семи Dash 8, включал семь Airbus А319, три Boeing 737-500, а также два DHC-6 Twin Otter 400, используемых на местных воздушных линиях Приморского края. По итогам 2015 г. "Аврора" перевезла 1,13 млн пасс., что на 7,1% больше результата 2014 г., и заняла 16-ю строчку в рейтинге российских авиакомпаний. А.Б.
CargoLogicAir приступает к полетам
Новый грузовой авиаперевозчик CargoLogicAir (CLA), созданный российской группой компаний «Волга– Днепр» и зарегистрированный в марте 2015 г. в Лондоне, в январе нынешнего года получил сертификат эксплуатанта Администрации гражданской авиации Великобритании (UK CAA), что позволяет ему приступить к выполнению коммерческих полетов.
CLA в настоящее время располагает одним самолетом Boeing 747-400F, получившим в октябре прошлого года британскую регистрацию G-CLAA. До этого времени он с декабря 2010 г. эксплуатировался под регистрационным номером VQ-BJB другой "дочкой" группы "Волга– Днепр" – AirBridgeCargo (АВС). Ливрея нового оператора имеет лишь небольшие отличия от используемой AirBridgeCargo. Самолет (его серийный №33749/1352, год выпуска – 2004) принадлежит лизинговой компании Air Castle. Местом его базирования является базовый для CargoLogicAir аэропорт Станстед, расположенный в графстве Эссекс примерно в 50 км на северо-восток от центра Лондона.
"CargoLogicAir предоставит AirBridgeCargo возможность расширения маршрутной сети, обеспечивая полеты по направлениям, недоступным российской авиакомпании", – говорил в сентябре прошлого года исполнительный президент АВС Денис Ильин, подтвердивший намерения совместной работы двух компаний. Он подчеркнул, что AirBridgeCargo никогда не скрывала своих планов по поиску партнеров среди авиакомпаний, зарегистрированных в Европе: "Существуют некоторые маршруты, которые мы не можем использовать, и мы готовы передать перевозки по ним CargoLogicAir".
"Наша цель – стать лидером на европейском рынке грузовых авиаперевозок, – заявляет в свою очередь старший исполнительный директор CLA Дмитрий Гришин. – У нас для этого есть профессиональная команда, располагающая большим опытом и знаниями, и четкая стратегия развития". Сам Гришин ранее занимал пост вице-президента по продажам компании Ruslan International, другие топ-менеджеры CLA работали на руководящих должностях у таких лидеров рынка, как KLM, Cargolux и Atlas Air.
Ожидается, что первые коммерческие рейсы CargoLogicAir начнет выполнять в середине февраля. Среди стартовых направлений называются Франкфурт, Либервиль (Габон), Найроби (Кения) и Йоханнесбург (ЮАР). В июле этого года компания рассчитывает получить второй Boeing 747-400F, а к апрелю 2018 г. довести количество самолетов в своем парке до пяти. А.Б.
Андрей БЛУДОВ Фото Сергея Сергеева
Политэкономия чартеров
Что ждет российские чартерные авиаперевозки?
Boeing 767-300ER авиакомпании Azur Air в специальной «курортной» ливрее туроператора Anex Tour
Рынок чартерных авиаперевозок в нашей стране неразрывно связан с туристическим бизнесом. Более того, некоторые отечественные авиакомпании осуществляют чартеры исключительно в интересах конкретных туроператоров. Последние годы бесспорными лидерами на российском рынке туризма являлись Турция и Египет. Но, как известно, после катастрофы A321 «Когалымавиа» над Синаем 31 октября 2015 г., авиасообщение России с Египтом было прервано. Месяцем позже, после того, как турецкие ВВС сбили российский бомбардировщик Су-24М над Сирией, остановили и турпоток в Турцию. Правильно ли это или нет – повод для дискуссий политологов, но, однозначно, подобные события стали сильнейшим ударом для российской отрасли авиаперевозок и, в первую очередь, по так называемым чартерным авиакомпаниям.
Чартеры и туристы
По данным Ростуризма, в 2014 г. в пятерку самых популярных зарубежных направлений среди российских туристов входили Турция, Египет, Греция, Испания и Таиланд – т.е. страны, в которые добраться кроме как самолетом достаточно проблематично. Поэтому можно считать, что все российские туристы, выезжавшие по этим направлениям – а их было 8,776 млн чел. – являлись авиапассажирами. Таким образом, более трети всех международных перевозок российских авиакомпаний (и не менее 15% от общего числа всех авиаперевозок нашей гражданской авиации) пришлось на доставку туристов в эти пять стран (и обратно). При этом более двух третей всех туристов по пяти названным направлениям, а именно 5,844 млн чел., побывали в 2014 г. в Турции и Египте, что неудивительно, ввиду дешевизны отдыха в этих странах. Несложные вычисления показывают, что доля турецкого и египетского направлений составляла в 2014 г. порядка четверти всех международных рейсов российских авиакомпаний.
Существенное ослабление курса рубля в 2014—2015 гг привело к снижению российского туристического потока. Причем, если по результатам 9 месяцев 2014 г (как и в целом по году), можно было наблюдать некоторую переориентацию отечественных туристов на сравнительно дешевый отдых в Турции и Египте, то по итогам 9 месяцев 2015 г. заметно резкое ухудшение показателей даже на этих направлениях: Турция потеряла 21% российского турпотока, а Египет – 17%. И все это – еще до трагических событий минувшей осени.
С учетом полного "закрытия" для наших туристов в ноябре Египта, а затем и Турции, становится очевидным, что на отечественном рынке чартерных авиаперевозок наступают тяжелые времена, которые, возможно, не смогут пережить некоторые российские авиакомпании.
На службе у туроператоров
Образованная в 2008 г. авиакомпания "Северный ветер" (Nordwind), дочернее предприятие туроператора "Пегас Туристик", еще год назад показывала высокие темпы роста, являясь единственным из десяти крупнейших перевозчиков России, осуществлявшим только чартерные рейсы. В 2014 г. ее услугами воспользовалось 4,47 млн чел. – на 22% больше, чем в 2013 г. Но в 2015 г., по данным Росавиации, Nordwind перевезла всего 2,67 млн пасс. – падение за год превысило 40%.
Одной из наиболее действенных антикризисных мер, предпринятых в последнее время рядом отечественных авиакомпаний, стало сокращение провозных емкостей. Сократил свой парк и "Северный ветер": если на начало прошлого года в эксплуатации у него находилось 26 самолетов, то к ноябрю осталось только 16. Компания рассталась со своим единственным A320 (VP-BJH), эксплуатировавшимся ею с апреля 2013 г., и одним из восьми А321 (VQ-BRM), летавшим у нее с лета 2012 г. Самой большой "чистке" подвергся парк Boeing 767-300: если в начале 2015 г. перевозчик располагал восемью такими машинами, то к январю 2016 г., остался только один (VP-BDI). Помимо Египта и Турции, авиасообщение с которыми приостановлено, в маршрутную карту "Северного ветра" в прошлом году входило 11 стран: Марокко, Тунис, Греция, Италия, Испания, Таиланд, Индия, Болгария, Кипр, Мексика и Доминиканская Республика.
Топ-20 самых популярных зарубежных направлений по выезду граждан РФ с целью туризма в 2012-2014 гг.
Выехало, тыс. чел.
№
Направление
2012 г.
2013 г.
2014 г.
1
Турция
2516,1
3078,6
3278,4
2
Египет
1906,6
1909,2
2565,7
3
Греция
690,4
1175,6
1016,1
4
Испания
792,1
1012,8
982,3
5
Таиланд
885,1
1035,0
933,8
6
Германия
713,1
830,9
820,1
7
Китай
1328,9
1067,5
766,3
8
Италия
570,8
725,8
747,4
9
ОАЭ
549,4
653,4
597,4
10
Кипр
404,7
579,7
549,2
11
Болгария
389,4
498,6
497,7
12
Чехия
379,7
473,6
413,3
13
Финляндия
512,6
904,7
379,2
14
Франция
299,3
374,9
361,7
15
Вьетнам
149,7
212,8
276,7
16
Черногория
192,4
248,7
250,4
17
Тунис
207,6
282,5
242,9
18
Австрия
219,4
272,6
229,0
19
Израиль
219,0
234,5
221,4
20
Швейцария
177,5
203,1
209,2
Топ-20 самых популярных зарубежных направлений по выезду граждан РФ с целью туризма (по итогам января-сентября трех последних лет)
Выехало, тыс. чел.
№
Направление
За 9 мес. 2013 г.
За 9 мес. 2014 г.
За 9 мес. 2015 г.
1
Турция
2767,7
3056,2
2429,2
2
Египет
1429,6
1892,2
1567,7
3
Греция
1097,9
976,6
503,3
4
Испания
887,2
882,5
502,0
5
Германия
638,2
632,4
443,3
6
Италия
605,5
635,4
393,8
7
Кипр
494,7
491,6
358,7
8
Болгария
478,8
481,2
339,8
9
Таиланд
683,1
648,7
313,6
10
Китай
787,2
609,9
285,3
11
ОАЭ
433,4
423,8
239,7
12
Черногория
233,7
235,3
220,4
13
Франция
298,0
292,7
219,8
14
Чехия
355,5
321,7
201,2
15
Финляндия
787,2
295,5
187,3
16
Вьетнам
139,7
179,6
170,1
17
Израиль
165,9
169,0
128,5
18
Швейцария
159,2
166,6
118,4
19
Австрия
209,3
182,5
113,1
20
Великобритания
143,9
143,1
93,5
«Северный ветер» (Nordwind), единственная из российских специализированных чартерных авиакомпаний, имеющая в парке дальнемагистральные самолеты Boeing 777 (на фото), в минувшем году существенно сократила свой флот и потеряла 40% объемов перевозок, но, тем не менее, сохранила место в первой десятке
«Икар», вторая отечественная авиакомпания, работающая в интересах «Пегас Туристик» и ныне летающая под брендом Pegas Fly, в прошлом году перевезла чуть более 1 млн пассажиров, заняв 17-е место в «табели о рангах» российских авиаперевозчиков. В начале 2016 г. она располагала шестью Boeing 767-300ER (на фото) и одним Boeing 737-800
Теряет позиции и другая авиакомпания, принадлежащая с 2013 г "Пегас Туристик" – "Икар" (ныне летает под брендом Pegas Fly). Основу ее парка составляли взятые в сублизинг у Nordwind самолеты Boeing 757-200 и Boeing 767-300, однако еще к началу 2015 г. все "757-е" были выведены из эксплуатации, в то же время прошлым летом "Икар" приступил к полетам на новом для себя типе – Boeing 737-800. Первый такой самолет (VQ-BVY) был передан из Nordwind в июне 2015 г. Два других (VQ-BPY и VQ-BPI), как ожидается, вольются в ряды "Икара" в феврале текущего года (они также раньше летали под флагом Nordwind). В январе 2016 г. авиакомпания вывела из своего парка один 19-летний Boeing 767 (VQ-BRL). По итогам прошлого года Pegas Fly перевезла 1,84 млн чел., потеряв более 12% от результата 2014 г Согласно официальному сайту авиаперевозчика, маршрутная карта включает в себя множество направлений, в числе которых Вьетнам, Таиланд, Тунис, Болгария, Испания, Греция, Кипр, Китай и др. До событий минувшей осени в этот перечень, разумеется, входили Турция и Египет.
К сокращению парка воздушных судов прибегла и другая чартерная авиакомпания – I Fly, летающая в интересах туроператора Tez Tour. Образованный осенью 2009 г. перевозчик является одним из двух российских эксплуатантов широкофюзеляжных самолетов Airbus A330-300, имея в парке два лайнера этого типа выпуска 1996—1997 гг. в компоновке на 387 мест ("Аэрофлот" получил 22 своих А330-200 и А330-300 в 2008—2012 гг. непосредственно с завода-изготовителя, и их средний возраст в настоящее время менее 5 лет). В 2015 г. авиакомпания рассталась с тремя из пяти своих Boeing 757-200 и по итогам года опустилась в рейтинге российских авиаперевозчиков с 17-го места на 23-е, обслужив 611 тыс. пасс. (падение на 37%) и так и не достигнув отметки в 1 млн пасс., к которой вплотную приближалась в 2014 г (тогда ее услугами воспользовалось 970 тыс. чел.). Маршрутная сеть I Fly не очень широкая – в настоящее время она представлена Испанией, Италией и Таиландом (полеты в Египет остановлены 6 ноября 2015 г, в Турцию – 1 декабря 2015 г., что явилось одним из основных факторов ухудшения ее показателей).
К десятке лидеров по итогам 2015 г. вплотную приблизилась "Катэкавиа" (чуть более года летает под новым брендом Azur Air), являвшаяся 100% дочерним предприятием "ЮТэйр" и с 2014 г составлявшая ее чартерный дивизион. В прошлом году стало известно, что "ЮТэйр" заключила договор о продаже авиакомпании туроператору Anex Tour, в интересах которого она фактически и летала (см. "Взлёт" №12/2015, с. 36). Azur Air, встретившая 2015 г. с шестью Boeing 757-200, за год увеличила свой парк до 14 машин.
Azur Air продемонстрировала в минувшем году самые высокие темпы роста среди российских чартерных авиакомпаний: количество перевезенных ею пассажиров увеличилось почти в 11 раз до 2,354 млн чел., что обеспечило ей 11-е место в списке Росавиации. Ей также принадлежит своеобразный рекорд по коэффициенту занятости кресел, достигшему по итогам года почти 94%
Летающая под брендом Azur Air авиакомпания «Катэкавиа», являвшаяся с 2014 г. чартерным дивизионом группы «ЮТэйр», недавно была продана. По данным в СМИ, теперь она принадлежит туроператору Anex Tour. В ее парке сейчас девять Boeing 757-200 (на фото) и пять Boeing 767-300ER
Работающая в интересах Tez Tour авиакомпания «Ай Флай» (I Fly) в прошлом году избавилась от большинства своих Boeing 757-200, но сохранила оба 387-местных широкофюзеляжных А330-300 (на фото).
Падение объемов перевозок в 2015 г. у нее составило 37%, компания занимает 23-е место в российском рейтинге
В их число входят девять Boeing 757-200 и пять Boeing 767-300, часть из которых передана из "ЮТэйр". По данным Росавиации, в 2015 г. авиакомпания перевезла 2,35 млн чел., заняв 11-ю строчку в рейтинге. Но в наступившем году показатели Azur Air наверняка могут ухудшиться, поскольку первым и наиболее востребованным ее направлением являлся ныне закрытый для полетов Египет. В настоящее время компания осуществляет полеты в Таиланд, Испанию, Доминиканскую Республику и по ряду других популярных туристических направлений.
Неплохой рост (почти 39%) показала в 2015 г. авиакомпания Royal Flight, которая перевезла за год 867,2 тыс. чел. и вошла в первую двадцатку. Royal Flight создана на базе компании "Абакан-Авиа", получившей сертификат эксплуатанта еще в 1993 г. и на протяжении 10 лет (до 2003 г.) специализировавшейся, главным образом, на перевозках грузов из Китайской Народной Республики, на транспортных самолетах Ил-76ТД. В начале 2014 г. имевшиеся у "Абакан-Авиа" Ил-76 и вертолеты Ми-26Т и Ми-8 были переданы новой компании "Абакан Эйр", унаследовавшей ее грузовую программу. В период с февраля по апрель 2014 г. Royal Flight получила пять самолетов Boeing 757-200 и с марта приступила к полетам в интересах туроператора Coral Travel (см. "Взлёт" №4/2014, с. 30). В 2015 г. авиакомпания ввела в эксплуатацию новый для себя тип, Boeing 737-800, тем самым, увеличив свой парк до шести машин.
Не обошлось и без потерь: авиакомпания "Когалымавиа" (с 2012 г. работала под брендом Metrojet), чей А321 был взорван 31 октября 2015 г. над Синайским полуостровом, в декабре минувшего года приостановила полеты. Это решение было инициировано самой компанией (Росавиация действие ее сертификата эксплуатанта не останавливала) после того, как наряду с другими перевозчиками она осталась без наиболее прибыльных египетского и турецкого направлений. В начале 2015 г. в парке Metrojet имелось два А320 и семь А321, затем из-за непростой ситуации на туристическом рынке компания рассталась с несколькими самолетами, а после катастрофы борта EI-ETJ у нее осталось всего четыре А321.
"Когалымавиа" была основана еще в 1993 г. и долгое время эксплуатировала самолеты Ту-134 и Ту-154. Первые Airbus A320 появились у нее в 2009 т, а в 2012 г. компания сменила бренд Kolavia на Metrojet. С этого времени и до лета 2014 г. Metrojet в основном летала в интересах туроператора TUI. Помимо Египта и Турции, маршрутная карта компании включала ОАЭ, Испанию, Италию, Австрию, Черногорию, Чехию, Хорватию, Кипр, Азербайджан и т.д. (всего 68 направлений в 2013 г.). По данным Росавиации, в 2014 г. перевозчик занял 13-е место в рейтинге российских авиакомпаний, перевезя 1,34 млн чел. По итогам 2015 г. этот показатель снизился до 895,7 тыс. пасс. (падение на 33%).
Политика против экономики
Ответными действиями на провокацию Турции, в результате которой был сбит российский Су-24М, стал указ Президента России Владимира Путина "О мерах по обеспечению национальной безопасности РФ и защите граждан РФ от преступных и иных противоправных действий и о применении специальных экономических мер в отношении Турецкой Республики", за которым последовало исключение Ростуризмом из федерального реестра туроператоров с 1 января 2016 г. ряда юридических лиц, входящих в крупнейшие группы компаний "Пегас– Туристик", "Анекс-Тур", "Санмар Тур" и "Корал Тревел". В этом списке – туркомпании, имеющие турецких владельцев или бенефициаров. В соответствии с российским законодательством, не состоящие в федеральном реестре туроператоры не могут осуществлять свою деятельность.
Однако, несмотря на столь решительные политические меры, все четыре группы компаний продолжили работать – благодаря наличию у каждой из них ряда других предприятий, не исключенных из реестра. По заявлению представителей Ростуризма, туроператоры смогут восстановить позиции в реестре, если докажут, что у них нет турецких бенефициаров: их руководство должно предоставить документы об учредителях юридических лиц, данные о которых устарели. Если документы подтвердят отсутствие связи учредителей с турецким бизнесом, то туроператоры будут восстановлены в реестре под другими номерами.
Если бы деятельность четырех крупнейших в России групп туристических компаний была остановлена полностью, это привело бы к фактическому краху отечественного туристического рынка, который и без того переживает тяжелые времена из-за снижения покупательской способности населения вследствие резкого падения курса рубля. При этом практически полностью лишились бы работы и несколько авиакомпаний, специализирующихся на чартерных перевозках. К счастью, этого пока не произошло.
Осенью официальный представитель Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина оценивала потери от остановки полетов в Египет в 1,5 млрд руб., а заместитель министра транспорта Валерий Окулов в начале декабря, с учетом "закрытия" Египта и Турции, прогнозировал падение российского рынка чартерных авиаперевозок по итогам 2015 г. на 40%. Стоит заметить, что еще до прекращения полетов в эти две страны, по данным Росстата, падение заграничного туризма из России за 9 месяцев 2015 г., по отношению к аналогичному периоду прошлого года, составило 31%.
Что дальше?
"Если не воспрянет египетский рынок, если не будет толчка к развитию внутреннего туризма, не будет увеличения иностранного турпотока и, соответственно, перевозчики не смогут сформировать "подушку безопасности" за летний период, то к зимнему расписанию 2016– 2017 гг. мы увидим, что свои свидетельства эксплуатанта на алтарь положат около 5—6 компаний", – заявил недавно заместитель начальника управления регулирования перевозок Росавиации Юрий Малышев. Такой прогноз можно, пожалуй, назвать даже оптимистичным: для многих авиакомпаний, в первую очередь, для чартерных, пиковым и "спасительным" сезоном является лето. Отсюда можно сделать вывод, что если к нынешнему лету авиасообщение с Египтом не возобновится, то первые потери мы увидим уже довольно скоро.
Надо признать, что руководство и нашей, и египетской сторон признает всю серьезность сложившегося положения, делая все возможное для возобновления полетов. В декабре прошлого года Египет уже получил разрешение на грузовые рейсы в Россию, которыми, в частности, доставляются фрукты и овощи, что стало весьма актуальным после остановки с 1 января 2016 г. их импорта из Турции.
В январе текущего года состоялись встречи спикера Государственной Думы РФ Сергея Нарышкина с президентом Египта Абделем Фаттахом ас-Сиси и председателем парламента Египта Али Абдель Алемом, после чего глава нижней палаты российского парламента заявил о возможности скорого восстановления российско-египетского авиасообщения.
Пережившая в октябре 2015 г. катастрофу над Синаем авиакомпания «Когалымавиа» (Metrojet) из-за падения спроса на турперевозки в конце прошлого года была вынуждена приостановить полеты. К этому времени ее парк сократился с девяти А320 и А321 в начале года всего до четырех А321. По итогам года Metrojet перевезла чуть менее 900 тыс. пасс. и заняла по этому показателю 19-е место в стране
Созданная в начале 2014 г. на базе «Абакан-Авиа» чартерная компания «Роял Флайт» (Royal Flight) с пятью самолетами Boeing 757-200 (на фото) показала в прошлом году рост на 39% и поднялась на 20-е место в российском рейтинге
В мае 2015 г. парк Royal Flight, состоявший до этого из пяти Boeing 757-200, был пополнен первым Boeing 737-800
Закрытие в конце прошлого года египетского и турецкого направлений стало сильнейшим ударом по всем российским чартерным авиакомпаниям, включая лидировавшую среди них Nordwind Airlines (на снимке показан эксплуатируемый ею Boeing 737-800, сине-белая ливрея которого унаследована от «Харьковских авиалиний», ранее также работавших в интересах «Пегас Туристик»)
В настоящее время представители авиационных властей двух стран вместе с сотрудниками спецслужб ведут разработку комплекса мер, которые обеспечат безопасность российских туристов. Активный диалог обеих сторон свидетельствует о возможном скором благоприятном разрешении ситуации.
Стоит отметить, что одним из факторов, немного облегчившим ситуацию в чартерных авиакомпаниях, стал уход с рынка "Трансаэро", прекратившей операционную деятельность с 26 октября 2015 г. и тем самым освободившей часть обслуживавшихся ею направлений. Так, например, "Трансаэро" выполняла значительную часть чартерных международных рейсов из екатеринбургского Кольцово и нижегородского Стригино. Эти полеты уже "подхвачены" другими авиаперевозчиками. Среди них Azur Air, Metrojet (до приостановки деятельности), "Оренбургские авиалинии", "Уральские авиалинии", "Нордавиа" и некоторые другие.
В последнее время много говорится о том, что "спасением" чартерных авиаперевозчиков может стать их переориентация на выполнение рейсов в рамках программ внутреннего туризма. Однако, таких направлений в России не так уж и много, а на наиболее востребованных в рамках регулярного расписания уже давно активно работают крупные отечественные авиакомпании. Конкуренция здесь довольно высока, и устоять в этой борьбе новичкам из числа компаний, ранее специализировавшихся на полетах в Турцию и Египет, будет не просто. На менее же популярных направлениях внутри страны перевозчики рискуют не достичь адекватной занятости кресел, тем более, что самолеты у них в основном все довольно вместительные.
Поэтому стоит констатировать, что выживание российских чартерных туристических авиакомпаний сегодня почти полностью зависит от политических решений, следствием которых является и экономическая ситуация.
Авиашоу в заливе
Заметки из Бахрейна
BIAS 2016
Рейтинг международных авиашоу достаточно стабилен, и за последние лет десять в нем больших изменений не происходит. Однако авиашоу в Бахрейне от года к году демонстрирует значительный рост своих показателей. И сумма объявленных в этом году в Бахрейне контрактов – 9 млрд долл. – наглядное тому подтверждение. Наш обозреватель Александр Велович делится своими впечатлениями от Bahrain International Airshow BIAS 2016.
Бахрейн – островное королевство у западного берега Персидского залива с населением 1,3 млн человек, около половины которого составляют трудовые мигранты из Пакистана, с Филиппин, из Индии, Бангладеш и других стран. Главный остров королевства имеет размеры всего 55х18 км. Бахрейн связан с Саудовской Аравией магистралью короля Фахда. Четырехполосная автодорога тянется на протяжении 25 км по трем мостам и дамбам через два промежуточных островка в заливе. Кстати, не вздумайте называть залив Персидским, если находитесь в Бахрейне или на Аравийском полуострове. Для тамошних жителей это – Арабский залив.
История авиашоу на авиабазе Сакхир в Бахрейне началась в 2010 г. Незадолго до этого наследный принц Королевства Его Высочество Эмир Сальман бен Хамад Аль Халифа посетил одно из самых зрелищных авиашоу в мире – Royal International Air Tattoo на базе Королевских ВВС Великобритании Фэйрфорд к западу от Лондона. Его Высочество задался идей организовать нечто подобное у себя на родине. Дело оказалось не такое простое, поэтому Министерство транспорта и телекоммуникаций Бахрейна, которому поручили организацию авиашоу, заключило контракт с британскими профессионалами из Farnborough International Ltd. Англичане взялись за дело с полной ответственностью, и за шесть лет и четыре проведенных выставки достигли впечатляющих результатов.
Основу флота национального перевозчика Бахрейна – авиакомпании Gulf Air – составляют 22 авиалайнера Airbus A320 и А321
На юге темнеет рано, и завершающая стадия летного показа в Бахрейне проходила на фоне идущего к закату солнца
В этом году в авиашоу участвовали 139 компаний из более двух десятков стран, выставку посетили более 40 тыс. человек, из них около 27 тыс. – профессиональные специалисты. Стоимость объявленных контрактов в 9 млрд долл. по сравнению с 2014 г. выросла в три раза. На статической стоянке и в летной программе были представлены 111 летательных аппаратов, в т.ч. три пилотажные группы: Saudi Hawks («Саудовские Ястребы»), Al Fursan из ОАЭ и индийские вертолетчики Sarang.
Должны были прилететь и "Русские Витязи", причем для выступления в Бахрейне авиагруппа подготовила новую программу пилотажа шестеркой Су-27 со сложными связками фигур в плотном строю, захватывающими расхождениями при пролетах на встречных курсах и всегда зрелищным роспуском строя. Устроители аваишоу все расходы по приему, страхованию рисков, техническому и бытовому обслуживанию наших пилотажников взяли на себя, затратив на это немалые средства. Маршрут пролета с посадкой на авиабазе под Астраханью и последующим перелетом в Бахрейн через воздушное пространство Ирана был согласован заранее.
Однако здесь и возникли непредвиденные осложнения. Как известно, королевские династии Бахрейна и Саудовской Аравии связывают давние родственные отношения. Для примера, когда около года назад скончался король Саудовской Аравии Абдалла бен Абдель Азиз Аль-Сауд, в Бахрейне был объявлен 40-дневный траур. Так что не удивительно, что в начале января Бахрейн поддержал Саудовскую Аравию и вслед за ней разорвал дипломатические отношения с Ираном после нападения на саудовское посольство в Тегеране (а оно последовало за казнью Эр-Риядом известного шиитского проповедника Нимра ан-Нимра и около 40 его последователей). МИД Бахрейна обвинил шиитский Иран во вмешательстве во внутренние дела стран региона Залива.
Власти Ирана, несмотря на усилия наших дипломатов в Тегеране, разрешение на пролет наших самолетов через свое воздушное пространство в Бахрейн дать отказались. Полет через Турцию по понятным причинам был невозможен. К перелету же "в обход" – через Балканы и Египет – наши летчики были не готовы. Так просидев в ожидании в Астрахани несколько суток, группа получила приказ вернуться в Кубинку. Организаторы авиашоу такому повороту событий очень огорчились. В разговорах с автором этих заметок они недоумевали: "Иран же ваш друг. Вы им ЗРК С-300 продали, да и в Сирии вы, русские, с ними заодно. Что же вы не можете их уговорить пропустить "Витязей"?". Достойного ответа не нашлось...
Впрочем, хорошо хотя бы то, что на авиашоу прибыла официальная делегация командования Воздушно-космических сил России во главе с заместителем Главкома генерал-лейтенантом Сергеем Дроновым. Ее принял Начальник Главного штаба Сил обороны Бахрейна генерал-лейтенант Дхияб бин Сакр Аль– Нуаими, и бахрейнская пресса не обошла это вниманием. Всего же в Бахрейн прибыли 33 высокопоставленных военных делегации из 19 стран и 59 гражданских делегаций из 24 стран.
Пилотажную группу Saudi Hawks («Саудовские ястребы») на самолетах Hawk 65 нечасто можно увидеть на международных авиашоу за пределами Саудовской Аравии
«Рыцари» (Al Fursan) из ОАЭ показывали в Бахрейне зрелищный пилотаж на итальянских Aermacchi MB-339A
Правительство Бахрейна выдало контракты стоимостью более 1 млрд долл. для увеличения пропускной способности своего международного .—аэропорта до 14 млн пассажиров в год
Надо сказать, что вопросам протокола на Востоке уделяется повышенное внимание. В августе прошлого года правительственная делегация Бахрейна во главе с министром транспорта и телекоммуникаций Камалем бин Ахмедом Мухаммедом приехала на авиасалон МАКС-2015 и имела серию плодотворных переговоров с российскими представителями. В результате российским компаниям («Рособоронэкспорту», ОАК и «Вертолетам России») предоставили весьма льготные эксклюзивные условия участия. Бахрейнцы надеялись на прибытие на свое шоу высоких представителей российской промышленности. Однако, вопреки первоначальным планам, ни министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, ни его первый заместитель Глеб Никитин, ни профильный заместитель по авиапромышленности Андрей Богинский, ни даже директор департамента авиационной промышленности министерства Сергей Емельянов не нашли возможности прилететь в Бахрейн хотя бы на один день.
"Гражданские самолеты Сухого" и SuperJet International пригнали в Бахрейн из Венеции свой Sukhoi Superjet 100, который, впрочем, улетел на второй день, не дождавшись окончания работы выставки. Как объяснили представители АО "ГСС", "суперджет" готовился к отправке в Мексику для передачи заказчику – авиакомпании Interjet.
Делегацию "Рособоронэкспорта" возглавлял начальник департамента экспорта специмущества и услуг ВВС Сергей Корнев, который накануне выставки отметил: "Портфель заказов "Рособоронэкспорта" по авиационной технике превышает 22 млрд долл. Интерес со стороны инозаказчиков растет, в том числе в странах Ближнего Востока и Северной Африки. Это связано как с выводом на международный рынок новых моделей, так и с высокой результативностью применения современной российской боевой авиатехники, включая ее возможности по нанесению точечных ударов по наземным целям. Укреплению спроса способствует отличное соотношение по критерию "эффективность-стоимость", а также репутация России как надежного и ответственного партнера по военно-техническому сотрудничеству".
