Текст книги "Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Annotation

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.

Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)

Дорогие читатели!

Российское авиастроение 2015

Начаты испытания летающей лаборатории скоростного вертолета

Ми-38 сертифицирован

Поставлен первый Bell 407 российской сборки

Boeing опять впереди по поставкам, а Airbus – по заказам

Производство «регионалов»: предварительные итоги 2015 г.

CS100 получил канадский сертификат типа

Два шага вперед, шаг назад

СР-10 в воздухе

Болгария прощается с МиГ-21

F-35 встает в строй

Первые "твин оттеры" для "Роснефти"

"Аврора" получила первый Q400

CargoLogicAir приступает к полетам

Политэкономия чартеров

Авиашоу в заливе

На орбите – первый "Прогресс МС".

Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)

январь-февраль

НА ОБЛОЖКЕ:

На сборке в цеху Иркутского авиационного завода – фюзеляж первого летного экземпляра самолета МС-21, август 2015 г.

Фото: корпорация «Иркут»

Дорогие читатели!

В январе 2016 г. стало известно, что в Министерстве обороны России принято решение о переносе экспозиции Центрального музея Военно-воздушных сил в подмосковном Монино в парк «Патриот» в Кубинке. Это известие вызвало серьезное беспокойство не только в самом музее, история которого насчитывает уже почти 58 лет, и волонтеров, которые совершенно бесплатно в свободное от работы время личными стараниями поддерживают в достойном состоянии уникальные монинские экспонаты, но и просто у тех, кому небезразлична авиационная история России.

Уникальная коллекция музея в Монино сегодня насчитывает 194 натурных летательных аппарата, почти половине из которых присвоен статус памятников науки и техники. Многие из них сохранились в единственном экземпляре, и их нельзя увидеть нигде больше в мире (а ведь за рубежом умеют ценить историю, и авиационных музеев там, в отличие от нас, огромное количество).

Среди таких реликвий – уникальный «трехмаховый» ударно-разведывательный самолет П.О. Сухого Т-4 («сотка»), опытный сверхзвуковой бомбардировщик В.М. Мясищева М-50, самолет-носитель А.Н. Туполева Ту-95Н, высотный разведчик А.С. Яковлева Як-25РВ, сверхтяжелый вертолет М.Л. Миля В-12 и многие-многие другие. Безопасно переместить такие летательные аппараты на другой конец Московской области, учитывая их размеры, массу и возраст, даже в случае разборки на отдельные агрегаты (что практически нереально без ущерба для конструкции) не представляется возможным ни при каких условиях.

Опыт «шереметьевского» Ил-18, о котором писал в свое время наш журнал, тому яркий пример. Тогда случилось то, что и следовало ожидать: после демонтажа (а по сути разрезки на части) собрать его на новом месте не смогли, он был разграблен и, в конечном итоге, уничтожен. Не надо быть провидцем, чтобы понимать – такая же судьба уготована и многим монинским экспонатам, в первую очередь относительно крупноразмерным, если разум все же не восторжествует, и будет принято решение об их передислокации в Кубинку.

Польза от создания парка «Патриот» в Кубинке не вызывает никаких сомнений. Там можно собрать отличную коллекцию авиационной техники с аэродромов и баз хранения отечественных ВВС. Возможно, будет готов «поделиться» с «Патриотом» частью своих раритетов и монинский музей. Но только теми, которые реально можно перевезти без ущерба для них. Но нельзя допустить, чтобы мы потеряли то, чем гордились, глядя на что многие пришли в авиацию, ради чего в Монино приезжают авиационные энтузиасты со всего света.

Времени до назначенного срока осталось совсем немного. Но монинские ценности еще можно спасти. И необходимо принять взвешенное и устраивающее всех решение.

На месте бывшей Военно-воздушной академии в Монино, совсем рядом с музеем, с одобрения Президента России сейчас создается единственный в своем роде авиационный кадетский корпус им. Петра Нестерова. Уже с 1 сентября 2017 г. в нем должно начаться обучение кадетов, многие из которых наверняка затем станут курсантами авиационных училищ и будут защищать небо нашей Родины. Уникальная экспозиция самолетов и вертолетов станет отличным дополнением этого учебного заведения. Нужна только добрая воля, трезвый расчет и не так уж и много средств, чтоб создать в Монино не имеющий аналогов авиационный комплекс обучения и истории, которым сможет гордиться вся страна. Возможны и другие варианты сохранения монинских раритетов. Но мы не имеем права допустить непоправимое. Нельзя вот так, в одночасье, дать пропасть нашей авиационной истории. Истории, которую сегодня олицетворяет музей ВВС в Монино!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Российское авиастроение 2015

События года

Летные испытания ПД-14

Важнейшим событием отечественного авиамоторостроения в минувшем году стало начало летных испытаний на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова новейшего российского двухконтурного турбореактивного двигателя ПД-14 – первого в перспективном семействе двигателей тягой от 8 до 18 тс, создаваемого пермскими моторостроителями совместно с партнерами по Объединенной двигателестроительной корпорации для ближне-среднемагистральных пассажирских авиалайнеров МС-21, других перспективных самолетов, тяжелых вертолетов (турбовальный ПД-12В), а также для индустриального применения. Первый полет Ил-76ЛЛ с работающим ПД-14 состоялся в Жуковском 30 октября 2015 г., в настоящее время летные испытания продолжаются. Сертификация ПД-14 намечена на 2017 г., а начало поставок для самолетов МС-21 – на 2018 г.

Экспортные успехи корпорации «Иркут»

Корпорация «Иркут», параллельно с поставками многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-ЗОСМ и учебно-боевых самолетов Як-130 российскому Министерству обороны, в прошлом году добилась серьезных успехов в экспорте выпускаемой ею продукции. Весной 2015 г. «Иркут» передал ВВС Республики Беларусь четыре самолета Як-130, а Силам воздушной обороны Республики Казахстан – четыре истребителя Су-ЗОСМ. Это первые поставки новой российской военной авиационной техники в страны СНГ со времен распада Советского Союза, которые «Иркут» теперь будет продолжать и в последующие годы. В сентябре 2015 г. стартовали поставки учебно-боевых самолетов Як-130 в Бангладеш. В декабре состоялась торжественная церемония принятия Як-130 на вооружение ВВС этой азиатской страны, которая к концу года получила уже 14 таких самолетов.

Новые контракты на Су-35

В ноябре 2015 г. состоялось долгожданное подписание контракта на поставку компанией «Сухой» в Китайскую Народную Республику 24 новейших многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35. Первые самолеты могут отправиться в Китай уже в этом году. А в самом конце декабря второй долгосрочный контракт на 50 истребителей Су-35С был выдан «Сухому» российским Минобороны. К концу прошлого года на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе компании «Сухой» завершилось изготовление заключительных самолетов по контракту 2009 г. на первые 48 самолетов Су-35С для российских ВВС. С 2015 г. они заступили на боевое дежурство, а в начале нынешнего года началось перевооружение на Су-35С уже второго истребительного авиаполка ВВС России. Серьезный интерес к Су-35 проявляет ряд стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока

Сертифицирован Ми-38 и двигатели ТВ7-117В для него

В конце декабря 2015 г. Федеральное агентство воздушного транспорта России выдало холдингу «Вертолеты России» сертификат типа на новый транспортный вертолет «суперсреднего» класса Ми-38 с отечественными турбовальными двигателями ТВ7-117В (сертифицированы в августе 2015 г.). Ми-38, имеющий максимальную взлетную массу 15 600 кг, способен перевозить до 6 т груза в кабине или 7 т на внешней подвеске с крейсерской скоростью 285 км/ч. В кабине пассажирской версии Ми-38, которую еще предстоит сертифицировать, сможет размещаться до 30 человек. Вертолет также предлагается в поисково-спасательном, медицинском, офшорном и VIP-вариантах. Первые два серийных вертолета Ми-38 могут быть построены в нынешнем году. В 2015 г. на Казанском вертолетном заводе завершилось изготовление фюзеляжа головного серийного Ми-38.

Успехи РСК «МиГ» по Гособоронзаказу

В 2015 г. РСК «МиГ» завершила исполнение государственного контракта 2012 г. на поставку 24 многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для Морской авиации ВМФ России, которые предназначены для оснащения авиагруппы ТАВКР «Адмирал Кузнецов» Северного флота ВМФ России.

В сентябре началось перебазирование этих самолетов с заводского аэродрома в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске, а в концу года был сформирован новый отдельный корабельный истребительный авиаполк самолетов МиГ-29К/КУБ. Параллельно РСК «МиГ» продолжала поставки МиГ-29К/КУБ в Индию – контракт будет выполнен в этом году, после чего индийские ВМС будут располагать 45 такими самолетами. В конце 2015 г. компания также начала поставки ВВС России 16 многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ и МиГ-29УБ по контракту 2014 г.

Поставка в военно-транспортную авиацию первых Ил-76МД-90А

В декабре 2015 г. в Центр боевого применения и переучивания летного состава Военнотранспортной авиации в Иваново прибыл первый тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А производства ульяновского завода «Авиастар-СП». Он стал первым самолетом новой постройки, пополнившим парк отечественной ВТА после распада Советского Союза. Всего в рамках контракта, заключенного в октябре 2012 г. между Минобороны и Объединенной авиастроительной корпорацией, Военно-транспортная авиация до 2020 г. должна получить 39 самолетов Ил-76МД-90А. Ранее, в конце 2014 г. и начале 2015 г., в рамках отдельного заказа Минобороны, два Ил-76МД-90А ульяновского производства были переданы ТАНТК им. Г.М. Бериева, где на их основе будут созданы новые авиационные комплексы специального назначения. В этом году в Ульяновске должен быть построен и поступить на испытания первый самолет-заправщик Ил-78М-90А.

Первые заказы на Ка-226Т и новый «Ансат» с ГМСУ

В марте 2015 г. завершена сертификация модифицированного легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т, оснащенного двигателями Turbomeca Arrius 2G1 и имеющего улучшенные летные и эксплуатационные характеристики.

Летом госзаказчику были поставлены первые три серийных Ка-226Т, а в мае 2015 г. индийский Совет по оборонным закупкам одобрил сделку по закупке двух сотен Ка-226Т для ВВС и Армейской авиации Индии. Большая их часть должна быть собрана по российской лицензии в Индии. В мае 2015 г. были заключены первые коммерческие контракты на модифицированный легкий многоцелевой вертолет «Ансат» с гидромеханической системой управления (ГМСУ), процедура сертификации которого в транспортном, пассажирском, санитарном и VIP-вариантах была завершена в 2013-2015 гг. Первые поставки серийных «Ансатов» с ГМСУ должны состояться в этом году.

Построен сотый SSJ100

В сентябре 2015 г. в Комсомольске-на-Амуре, где расположена основная производственная площадка АО «Гражданские самолеты Сухого», поднялся в первый полет сотый построенный самолет Sukhoi SuperJet 100 (серийный №95100). В ближайшее время он будет передан в эксплуатацию в авиакомпанию «Аэрофлот», уже эксплуатирующую 26 региональных лайнеров этого типа. Всего же к концу 2015 г. коммерческие перевозки выполняли более 60 самолетов, активно летающие в российских авиакомпаниях «Аэрофлот», «Якутия», «Газпром авиа», «Ред Винге» и у некоторых других операторов, а также в мексиканской interjet (19 самолетов). В октябре 2015 г. объявлено о заказе 15 самолетов SSJ100 ирландской авиакомпанией CityJet, поставки которой могут начаться в этом году.

В мае 2015 г. российские региональные лайнеры Sukhoi Superjet 100 преодолели рубеж налета на коммерческих пассажирских перевозках в 100 тыс. часов.

Испытания летающей лаборатории скоростного вертолета

В декабре 2015 г. холдинг «Вертолеты России» приступил к летным испытаниям летающей лаборатории, предназначенной для натурной отработки несущей системы перспективных скоростных винтокрылых летательных аппаратов. Реализация проекта летающей лаборатории ПСВ является одним из этапов создания научно-технического задела в интересах увеличения скорости полета вертолетов до 400 км/ч, а затем до 450 км/ч и более. Летающая лаборатория ПСВ создана на базе вертолета Ми-24К, оснащенного двигателями ВК-2500-01 взлетной мощностью 2400 л.с., и сможет достигать максимальной скорости полета до 400 км/ч. Ожидается, что применение лопастей несущего винта нового поколения, отработанных налетающей лаборатории ПСВ, на вертолетах типа Ми-28Н сможет повысить скорость их полета на 10-13%, а на вертолетах типа Ми-35М – на 13-30%.

Первый полет СР-10

В декабре 2015 г. на аэродроме авиационно-спортивного клуба «Альбатрос Аэро» в Калужской области начались летные испытания двухместного реактивного спортивно-пилотажного и учебно-тренировочного самолета СР-10, построенного частным конструкторским бюро – московским КБ «Современные авиационные технологии». Отличительной особенностью машины является применение крыла с умеренной обратной стреловидностью, выполненного из композиционных материалов. В качестве силовой установки применен двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25ТСР. Первый полет реактивного самолета, разработанного и изготовленного небольшим частным конструкторским бюро – беспрецедентное для России событие, особенно учитывая намерения создать на базе СР-10 учебно-тренировочную машину, которую сможет закупать Министерство обороны.

Поставлена первая консоль крыла МС-21

19 января 2016 г. на Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут» из Ульяновска доставлена первая (правая) консоль композитного крыла самолета МС-21. Она изготовлена на предприятии «АэроКомпозит-Ульяновск» по инновационной технологии вакуумной инфузии и автоматизированной выкладки углеродного наполнителя. ЗАО «АэроКомпозит» заканчивает работы по изготовлению левой консоли крыла. После ее поставки в Иркутск там начнется стыковка крыла с уже собранным фюзеляжем первого летного экземпляра МС-21, начало испытаний которого запланировано на вторую половину 2016 г. Чуть менее года назад, в апреле 2015 г., «АэроКомпозит-Ульяновск» отгрузил на Иркутский авиазавод композитный центроплан с элементами отсека фюзеляжа, который уже интегрирован в конструкцию первого образца МС-21.

Строительство предприятия «АэроКомпозит-Ульяновск» на территории завода «Авиастар-СП» началось в ноябре 2011 г. Спустя два года, к концу 2013 г. им было изготовлено свыше десятка конструктивно-подобных образцов элементов конструкции крыла МС-21 для испытаний в ЦАГИ, где с лета 2011 г. уже испытывались прототипы кессона композиционного крыла МС-21, построенные по заказу ЗАО «АэроКомпозит» на производственных мощностях компаний Diamond и FACC AG.

Изготовление полноразмерных лонжеронов кессона крыла и панелей центроплана из полимерных композиционных материалов началось в Ульяновске в апреле 2014 г. К концу лета 2015 г. «АэроКомпозит» завершил сборку носовой и хвостовой частей композитного кессона, а осенью приступил к установке панелей кессона.

Особенность технологического процесса изготовления композитного крыла МС-21 – использование автоматизированной выкладки сухой углеродной ленты при помощи промышленных роботов с последующим применением метода вакуумной инфузии. ЗАО «АэроКомпозит» – первая компания в мире, которая применила данную технологию при производстве силовых элементов конструкции крыла – лонжеронов, панелей кессона и центроплана. Ее использование дает возможность создания крупноразмерных интегральных конструкций (длина панелей кессона крыла МС-21 – около 18 м) без использования дополнительного крепежа, которые работают как цельная структура. Применение метода вакуумной инфузии позволяет не только снизить массу всей конструкции крыла, но и дает возможность создать более совершенную аэродинамическую форму крыла большого удлинения.

Изготовление из полимерных композиционных материалов элементов механизации крыла, носовой и хвостовой частей крыла, а также рулей высоты и направления для МС-21 осуществляется по автоклавной технологии на другой производственной площадке ЗАО «АэроКомпозит» – казанском «КАПО-Композит», первая очередь которого была запущена в июле 2013 г. А.Ф.

Начаты испытания летающей лаборатории скоростного вертолета

29 декабря 2015 г. на летно-испытательном комплексе Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля холдинга «Вертолеты России» в подмосковном Томилино состоялся первый полет экспериментального вертолета – демонстратора технологий, являющегося летающей лабораторией перспективного скоростного вертолета (ЛЛ ПСВ). В первом полете машину пилотировал летчик-испытатель Владимир Кутанин, на борту находилась также инженер-испытатель Татьяна Демьяненко. Экипаж отметил хорошую устойчивость и управляемость вертолета, высокие динамические характеристики, нормальную работу систем и оборудования.

Летающая лаборатория ПСВ создана на базе серийного вертолета Ми-24К, у которого существенно изменены обводы носовой части фюзеляжа и остекление кабины летчика (при этом упразднена передняя кабина летчика– оператора), установлены двигатели ВК-2500-01 взлетной мощностью 2400 л.с. и новая несущая система, лопасти которой выполнены из композиционных материалов с учетом новейших отечественных разработок в области аэродинамики, прочности и технологии. На первом этапе испытаний у ЛЛ ПСВ демонтировано штатное для вертолетов Ми-24 крыло. Полноразмерный макет летающей лаборатории ПСВ был впервые публично продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2015 в августе прошлого года (см. «Взлёт» №10/2015, с. 6).

По данным холдинга «Вертолеты России», основная цель программы испытаний ЛЛ ПСВ – экспериментальное подтверждение полученных в результате математического моделирования и продувок в аэродинамических трубах повышенных скоростных характеристик вертолета за счет использования новой несущей системы в рамках создания научно-технического задела для увеличения скорости полета вертолетов до 1,5 раз по сравнению с выпускающимися в настоящее время серийными машинами (до 400-450 км/ч). Этот задел в дальнейшем предполагается использовать при разработке новых моделей винтокрылой техники, а также при модернизации существующих образцов. А.Ф.

Ми-38 сертифицирован

30 декабря 2015 г. на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля холдинга «Вертолеты России» в подмосковном Томилино прошла торжественная церемония вручения сертификата типа на новый многоцелевой транспортный вертолет средней грузоподъемности Ми-38. Сертификат за номером ФАВТ-01-Ми-38, подтверждающий соответствие типовой конструкции вертолета требованиям российских авиационных правил АП-29 (гармонизированы с европейскими и американскими нормами летной годности CS-29 и FAR-29), был передан главой Росавиации Александром Нерадько генеральному директору холдинга «Вертолеты России» Александру Михееву. Стоит заметить, что это первый российский сертификат типа, выписанный после передачи функций сертификации авиационной техники от Авиарегистра МАК Федеральному агентству воздушного транспорта.

Выданный сертификат на модель Ми-38-2 с двигателями ТВ7-117В (сертифицированы минувшим летом с начальными значениями ресурса, сертификат типа за номером СТ355-АД выписан 29 июля 2015 г. Авиарегистром МАК) пока предусматривает ряд ограничений по летно-техническим характеристикам и условиям эксплуатации вертолета и разрешает его применение только в транспортном варианте. В дальнейшем, по мере завершения дополнительных этапов программы сертификационных испытаний, эти ограничения будут постепенно сниматься, и вертолет будет допущен к использованию и в других вариантах, в т.ч. пассажирском.

По информации холдинга «Вертолеты России», с 2016 г. вертолет Ми-38-2 запускается в серийное производство и начинает выводиться на российский рынок. На Казанском вертолетном заводе уже собран фюзеляж первого серийного Ми-38-2 (№001). А.Ф.

Поставлен первый Bell 407 российской сборки

30 декабря 2015 г. в Омский летно-технический колледж гражданской авиации им. А.В. Ляпидевского прибыл новый легкий многоцелевой вертолет Bell 407GXP, который будет использоваться в процессе летного обучения курсантов-вертолетчиков. Окончательная сборка машины и ее летные испытания перед поставкой заказчику выполнены на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге в рамках соглашения с американской компанией Bell Helicopter, заключенного в мае 2015 г.

Поставка выполнена по контракту, заключенному осенью прошлого года УЗГА с Ульяновским высшим авиационным училищем гражданской авиации, филиалом которого является Омский колледж. Им предусматривается передача в колледж еще одного Bell 407GXP до 1 мая 2016 г. Для этого Bell Helicopter обеспечит поставку на УЗГА сборочного комплекта вертолета в первом квартале нынешнего года. Финансирование в размере 560 млн руб. осуществляется из госбюджета, и, помимо сборки двух вертолетов, предусматривает обучение трех пилотов-инструкторов и восьми технических специалистов, обеспечение запасными частями и инструментами для проведения технического обслуживания до достижения 600 часов налета каждого вертолета. УЗГА ожидает подписания соглашения на поставку в дальнейшем еще шести Bell 407GXP.

Легкий многоцелевой вертолет Bell 407, предназначенный для перевозки пяти пассажиров при двух членах экипажа (или шести при одном пилоте) сертифицирован российскими авиационными властями в мае 1999 г. Оснащенный одним турбовальным двигателем Rolls-Royce (Allison) M250-C47B мощностью до 860 л.с., он имеет максимальную взлетную массу 2270 кг (с внешней подвеской – 2720 кг) и грузоподъемность до 1200 кг и может выполнять полет со скоростью до 260 км/ч. С начала эксплуатации в 1996 г. заказчикам по всему миру поставлено более 1400 таких вертолетов, в т.ч. несколько десятков – в Россию, где их используют государственные, корпоративные и частные операторы. Официальным представителем Bell Helicopter в России является компания Jet Transfer. Сервисные центры для техобслуживания вертолетов Bell 407 работают в Москве, С.-Петербурге, Казани, Красноярске и Краснодаре. Скоро откроется центр в подмосковном Реутове. Склады запчастей расположены в Москве, С.-Петербурге, Казани. По данным Росавиации на конец декабря 2015 г., в эксплуатации в гражданской авиации России с действующими сертификатами летной годности находилось 27 вертолетов Bell 407.

С 2013 г. заказчикам предлагается модернизированная версия вертолета Bell 407GX, отличающаяся применением цифрового комплекса авионики Garmin G1000H со «стеклянной» кабиной. Дальнейшим ее развитием в прошлом году стал вертолет Bell 407GXP с улучшенной системой управления и увеличенной грузоподъемностью. Именно такие вертолеты и проходят окончательную сборку на УЗГА. АКБ.

Boeing опять впереди по поставкам, а Airbus – по заказам

Две ведущие авиастроительные компании мира, американская Boeing и европейская Airbus, в первой половине января по традиции обнародовали предварительные результаты своей деятельности в минувшем году. Более подробные годовые отчеты появятся несколько позже, но в целом ситуация уже понятна. Американцы четвертый год подряд обошли европейцев по количеству поставленных авиалайнеров (до 2012 г. в течение 10 лет лидерство здесь принадлежало Airbus), но третий раз подряд уступили им по новым контрактам и общему портфелю заказов.

В общей сложности Boeing передал в 2015 г. своим заказчикам 762 гражданских самолета (годом ранее – 723, рост на 5%), третий год подряд установив свой личный исторический рекорд, и получил 768 новых заказов (на целых 86% меньше, чем в 2014 г.). Рекордным оказался и суммарный портфель заказов Boeing, который на конец 2015 г. достиг 5795 самолетов.

Европейский консорциум Airbus, в свою очередь, поставил в минувшем году 635 гражданских самолетов, всего на 9 штук больше, чем годом раньше и на 20% меньше, чем заокеанский конкурент. В то же время, как и американцы, европейские авиастроители показали лучший за всю свою историю результат. В течение года Airbus получил 1036 новых заказов (на 40% меньше, чем в 2014 г., но на 35% больше, чем в этот раз Boeing). В итоге портфель невыполненных заказов у Airbus к началу 2016 г. вырос на 6% и достиг 6787 авиалайнеров, что на 17% больше «бэклога» Boeing (5795 самолетов, рост всего на 0,1%).

Объемы поставок узкофюзеляжных самолетов по итогам 2015 г., как и годом ранее, у обеих компаний оказались примерно равны (491 лайнер семейства А320 и 495 машины 737-й модели), а вот по широкофюзеляжным лайнерам очевидно лидерство американцев: перевес в их пользу в минувшем году превысил 85% (267 «больших» самолетов против 144). При этом американцы наращивают поставки своих новейших «дримлайнеров» (заказчикам в 2015 г. переданы 135 машин, в то время как годом ранее – 114; всего же к началу 2016 г. в эксплуатацию поступило уже 363 самолета Boeing 787-8 и 787-9), а европейцы разворачивают серийный выпуск A350XWB (первый такой лайнер был поставлен в 2014 г., а в 2015 г. в эксплуатацию отправилось уже 14 самолетов: шесть поступило в Qatar Airways, четыре – во Vietnam Airlines, три – в Finnair и один – в LATAM).

По количеству новых заказов на свое узкофюзеляжное семейство Airbus обошел в прошлом году конкурента более чем на 52%, в то время как широкофюзеляжных лайнеров купили в 2015 г. почти на 30% больше у Boeing. Если же говорить о портфелях еще не выполненных заказов, то к началу 2016 г. по узкофюзеляжным лайнерам европейцы укрепили свое превосходство с 19% до 26% (5535 самолетов против 4392), а лидерство американцев в широкофюзеляжном сегменте сократилось с 19% до 12% (1403 «боинга» против 1252 «эрбасов»). А.Ф.

Поставки и заказы Boeing и Airbus в 2015 г.

Модель

Поставки

«Чистые» заказы

Портфель заказов

Boeing

737

495

588

4392

747

18

2

20

767

16

49

80

777

98

58

524

787

135

71

779

Всего

762

768

5795

Airbus

А320

491

897

5535

А330

103

140

350

A350XWB

14

–3

762

А380

27

2

140

Всего

635

1036

6787

Производство «регионалов»: предварительные итоги 2015 г.

Подробный обзор производства и поставок региональных самолетов «Взлёт» по традиции публикует в июне, но уже сейчас можно подвести некоторые предварительные итоги прошедшего года. Как обычно, первым среди участников «битвы регионалов» 14 января 2015 г. отчитался ее лидер – бразильский Embraer. По официальным данным компании, за 2015 г. она передала заказчикам 101 реактивный региональный авиалайнер семейства EJets, что на 9 машин (или почти на 10%) больше, чем в 2014-м. Как и годом ранее, наибольшим спросом в 2015 г. пользовались самолеты модели E175 – их отправилось к новым владельцам сразу 82 штуки. На втором и третьем месте оказались Е195 и Е190 (9 и 8 соответственно), а самых «маленьких» в семействе Е170 было поставлено всего две машины.

Портфель заказов Embraer за год вырос на 54 региональных самолета (почти на 12%) – с 459 до 513, уже более половины в нем (267 штук) составляют машины модернизированного семейства EJets-E2. Лидерство здесь также принадлежит 78-90-местным Е175 и Е175-Е2 – на их долю приходится 52% всего портфеля заказов (269 машин). На втором месте – 97-114-местные Е190 и Е190-Е2 – 26% (132 машины), на третьем – самые крупные в семействе 108-132-местные Е195 и Е195-Е2 – 21% (109 машин). Меньше всего интереса покупатели проявляют к самым маленьким среди EJets 70-78-местным Е170: «бэклог» на них включает лишь три таких самолета, а версия Е2 для Е170 и вовсе не предусмотрена.

21 января 2016 г. о своих успехах доложил мировой лидер производства региональных «турбопропов» – франко-итальянская компания ATR. В минувшем году она поставила 88 новых ATR-72-600 и ATR-42-600. Это на пять машин больше, чем годом ранее (рост на 6%). В течение 2015 г. компании удалось заключить контракты еще на 76 самолетов, в итоге портфель твердых заказов достиг 260 машин общей каталожной стоимостью 6,6 млрд долл., который загрузит производственные мощности ATR на три года вперед.

Канадская Bombardier на момент сдачи этого номера в печать своей отчетности еще не опубликовала. Тем не менее, предварительные выводы о результатах ее деятельности в минувшем году в части производства и поставок региональных самолетов сделать уже можно. Компания продолжает сокращать выпуск турбовинтовых Q400 – в 2015 г. сдано в эксплуатацию порядка полутора десятков машин против 25 в 2014-м. После прошлогоднего резкого скачка поставок реактивных «регионалов» серии CRJ в этом сегменте также наблюдается падение: если год назад таковых было поставлено 59 машин, то в 2015-м – только чуть больше 40 (по предварительным данным, три CRJ– 1000 и 38 – CRJ-900). Главные усилия Bombardier в минувшем году были направлены на завершение сертификационных испытаний новейших реактивных самолетов CSeries, которые увенчались в декабре получением канадского сертификата типа на модель CS100. Поставки серийных CSeries заказчикам должны стартовать в нынешнем году.А.Ф.

Поставки новых региональных самолетов ведущих западных производителей в 2013-2015 гг.

Семейство самолетов

2013

2014

2015

Реактивные самолеты

Embraer EJets

90

92

101

Bombardier CRJ

26

59

41*

Всего

116

151

142*

Турбовинтовые самолеты

ATR-42/72

74

83

88

Bombardier Q400

29

25

14*

Всего

103

108

102*

*

предварительные неофициальные данные

CS100 получил канадский сертификат типа

18 декабря 2015 г. Министерство транспорта Канады выдало сертификат типа на новейший пассажирский авиалайнер CS100, созданный компанией Bombardier по программе CSeries, подтвердив тем самым его соответствие всем нормам авиационной и экологической безопасности. В ходе сертификационных испытаний, во время которых пять опытных CS100 и первый CS300 налетали с сентября 2013 г. более 3000 часов, были подтверждены низкий уровень шума (разработчик называет CSeries «самыми тихими серийными авиалайнерами в мире») и максимальная дальность полета свыше 6100 км, которая почти на 650 км превысила расчетный показатель.

«Годы усилий и сотрудничества позволили нам прийти к этому важному событию – получению сертификата типа Министерства транспорта Канады. Это исторический момент для Bombardier, – подчеркнул президент Bombardier Commercial Aircraft Фред Кромер. – Я от всей души поздравляю наших специалистов за их вклад в разработку, испытания и сертификацию самолета CS100». Он также отметил, что «вывод на рынок первого полностью нового семейства авиалайнеров на 100-150 мест происходит впервые за последние почти 30 лет», и CSeries теперь готов поступить к эксплуатантам, которым он «придаст новые возможности и обеспечит непревзойденные экономические показатели».