Текст книги "Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Газеты и журналы
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)
Поблагодарив за вклад в реализацию программы более чем 2300 сотрудников различных подразделений Bombardier, а также многочисленных партнеров, поставщиков и заказчиков, вице-президент Bombardier Commercial Aircraft по программе CSeries Роб Дюар (на фото внизу) подчеркнул, что компания продолжит демонстрационные полеты «для привлечения внимания к этому замечательному самолету со стороны авиакомпаний и других заинтересованных заказчиков по всему миру».
Поздравляя создателей машины на официальной церемонии вручения сертификата типа на предприятии Bombardier в Мирабеле, министр транспорта Канады Марк Гарно заявил, что «сертификация CSeries является историческим событием для всей канадской авиационной промышленности».
25 ноября Bombardier объявила об успешном завершении первого этапа эксплуатационных испытаний CS100 на коммерческих маршрутах. Начиная с 7 ноября, первый серийный самолет (C-FFCO, заводской №50006, впервые поднялся в воздух 30 октября 2015 г.) совершал полеты по 15 наиболее популярным направлениям в Канаде и 20 – в США, налетав более 92,6 тыс. км. Полеты проходили по коротким и длинным маршрутам, днем и ночью, в различных метеоусловиях, в разные по классу и географии аэропорты, с различной загрузкой пассажирского салона и багажных отсеков. По словам разработчиков, была продемонстрирована «100% готовность к вылету по расписанию и успешному выполнению полета». Следующий этап аналогичных испытаний должен пройти в Европе.
Первой авиакомпанией, которая должна приступить к эксплуатации нового канадского авиалайнера, разработка которого обошлась компании и бюджету страны в 5,4 млрд долл. (включая 3,2 млрд долл., списанных компанией в октябре 2015 г.), станет швейцарская Swiss International Air Lines. Произойти это должно нынешним летом. Тогда же намечено сертифицировать и более вместительный удлиненный CS300 (пока летает только первый опытный экземпляр такой машины, впервые поднявшийся в воздух 27 февраля 2015 г.). Стартовым эксплуатантом CS300, как стало известно на выставке в Дубае в ноябре прошлого года, будет латвийская авиакомпания AirBaltic. Первую машину она должна получить во второй половине 2016 г., а всего заказала 13 самолетов CS300 с опционом еще на семь.
По данным на прошлый год, каталожная стоимость CS100 составляла 71,8 млн долл., а CS300 – 82 млн долл. Количество твердых заказов достигло 243 (53 – на CS100, остальные 190 – на CS300). В ноябре 2015 г. на «Дне инвестора» представители компании Bombardier сообщили, что в течение 2016 г. планируется поставить заказчикам от 15 до 20 самолетов, а в 2017 г. – 30-35 машин.
В заключение следует отметить, что 22 декабря 2015 г. компании Bombardier и CAE объявили о том, что Министерство транспорта Канады, американская FAA и европейское агентство EASA завершили сертификацию полнопилотажного авиационного тренажера экипажа для авиалайнера CS100. ВЩ.
Андрей ФОМИН
Два шага вперед, шаг назад
Российское гражданское самолетостроение в 2015 году
Самолеты SSJ100 в цеху окончательной сборки Комсомольского-на Амуре филиала АО «Гоажданские самолеты Сухого», октябрь 2015 г.
Очередному, уже десятому по счету ежегодному обзору итогов работы российской авиапромышленности по производству пассажирских и транспортных самолетов мы решили дать новое название. Напомним, первый такой обзор вышел в нашем журнале в начале 2007 г. и назывался «В преддверии подъема»: незадолго до этого была создана Объединенная авиастроительная корпорация, определившая одной из своих главных целей кардинальный рост выпуска гражданских авиалайнеров. Но добиться ощутимого увеличения объемов производства и поставок удалось не сразу – на протяжении первых пяти лет они не превышали 10-15 лайнеров в год, а первые признаки подъема стали намечаться только в начале нынешнего десятилетия. Лишь в 2012 г. удалось преодолеть рубеж в два десятка построенных пассажирских и транспортных машин, по итогам 2013 г. из сборочных цехов российских авиазаводов вышло уже 36 новых лайнеров, а в 2014-м – 44 (передано в эксплуатацию 38). Рывок 2013-2014 гг. был обеспечен, главным образом, интенсификацией серийного выпуска региональных самолетов Sukhoi Superjet 100: если в 2012 г. было изготовлено 12 таких машин, то в 2013-м – уже 24, а в 2014-м – 35.
К сожалению, введенные в 2014 г. западные санкции против ряда крупных российских банков, существенно осложнившие работу отечественных лизинговых компаний и авиаперевозчиков, а также падение мировых цен на нефть, обвал курса рубля и уход с рынка ряда туристических операторов оказали негативное влияние на результаты работы российского авиапрома в минувшем году. Так, если раньше сдерживающим фактором для дальнейшего роста серийного выпуска «суперджетов» были производственные возможности предприятий, то теперь планы постройки пришлось пересматривать в сторону сокращения уже исходя из реально имеющегося спроса со стороны авиакомпаний: на рынке стал образовываться избыток провозных емкостей при сохраняющихся и даже усиливающихся проблемах с финансированием новых поставок. В итоге, в течение прошлого года в воздух поднялось только 18 новых SSJ100, т.е. почти вдвое меньше, чем в 2014 г. На сроки производства и поставок некоторых других самолетов плана 2015 г. повлияли задержки с поставкой комплектующих и исполнением своих обязательств субподрядчиками. Поэтому общий результат минувшего года по поставкам в эксплуатацию новых пассажирских и транспортных самолетов оказался почти на четверть хуже, чем в 2014 г. (29 машин против 38). Количество же впервые взлетевших в течение года самолетов снизилось на 40% – до 26.
Тем не менее, есть основания полагать, что нарушенная в 2015 г. тенденция роста в ближайшие годы сможет восстановиться. В пользу этого говорят уже принятые меры господдержки отрасли (так, заключен крупный контракт и найдено финансирование для поставки «суперджетов» отечественным авиаперевозчикам Государственной транспортной лизинговой компанией), недавно подписанные важные соглашения на поставку самолетов SSJ100 ряду зарубежных компаний, развертывание обеспеченного госзаказами серийного выпуска транспортных самолетов Ил-76МД-90А и их модификаций, ну и, конечно же, скорое появление перспективного ближне-среднемагистрального лайнера МС-21. В нынешнем году первый МС-21 должен поступить на летные испытания и, если все пойдет по плану, уже к концу текущего десятилетия сможет прийти в авиакомпании, составив достойную конкуренцию лучшим западным среднемагистральным самолетам Boeing 737 и Airbus A320.
Производство и поставки
Прежде чем приступить к анализу итогов работы отечественной авиапромышленности в части производства и поставок новых гражданских самолетов, необходимо уточнить, как говорится, термины и определения. Предметом рассмотрения нашего обзора являются программы производства в России всех пассажирских и транспортных самолетов, а также созданных на их базе различных специальных версий.
Важный вопрос – как определяется количество построенных и поставленных машин. Здесь возможны некоторые расхождения с «официальной» статистикой, публикуемой производителями, ОАК и Минпромторгом. В наших обзорах критерием включения того или иного самолета в число построенных в рассматриваемом году мы принимаем его первый полет в течение этого года. Чаще всего расхождений с официальными данными по числу построенных машин почти не бывает, но случаются и исключения.
Сложнее ситуация с зачетом поставок. В силу особенностей бухгалтерского учета, производитель и заказчик иногда идут на компромисс и в последние дни декабря формально подписывают акты сдачи-приемки уже облетанных, но еще не окончательно готовых к поставке в эксплуатацию самолетов. Отдельная история – с самолетами SSJ100 для западных заказчиков (мексиканская авиакомпания Interjet и др.). Их кастомизацию и сдачу перевозчику осуществляет российско-итальянское СП SuperJet International, которому их поставляет АО «ГСС». Поэтому с точки зрения производителя (ГСС) поставкой считается передача их заказчику (SJI), но до фактического поступления в авиакомпанию может пройти еще немало времени. Похожая ситуация бывает и с самолетами, заказываемыми лизинговыми компаниями. Формально машина построена, испытана и даже окрашена в ливрею планировавшегося перевозчика, но он по каким-то причинам от нее отказывается. С учетом того, что с практической точки зрения принципиален вопрос не столько формальной поставки самолета производителем по бухгалтерским документам, сколько реальной передачи его в эксплуатацию, поставленными в этом обзоре мы считаем только те машины, по которым окончательные акты приемки подписал конечный заказчик (эксплуатант), причем ранее такой самолет в коммерческой эксплуатации еще не находился (в официальную статистику порой включаются вторичные поставки самолетов, до этого уже летавших у другого заказчика, но затем возвращенных производителю, – так называемый ремаркетинг).
Предварительными планами прошлого года предусматривалась поставка предприятиями ОАК 44 региональный самолетов SSJ100 (включая ремаркетинг), шести Ан-148, трех Ил-76МД-90А, двух Ил-96-300, двух Ил-96-400 (после конвертации), двух Ту-204-300, двух Ту-214СР и первого серийного Бе-200ЧС таганрогской сборки.
В дальнейшем, с учетом фактических экономических реалий и ситуации на рынке планы пришлось скорректировать – в первую очередь, в части объемов производства SSJ100. В начале октября прошлого года президент ОАК Юрий Слюсарь, представляя новый бизнес-план программы SSJ100, говорил журналистам, что план производства «суперджетов» в 2015 г. снижен до 17—20 машин, а план поставок (с учетом ремаркетинга) – до 27. И в таком виде он фактически был выполнен (произведено 18 новых самолетов, поставлено в эксплуатацию – 20 и еще 5 – в рамках ремаркетинга). Перенос поставок двух Ан-148 на 2016 г. был вызван объективными причинами (фактически построено три новых самолета, поставлено – четыре). По Ил-76МД-90А план был выполнен (построено два, сдано – три). А вот по Ил-96, Ту-204, Ту-214 и Бе-200 большинство поставок, по разным причинам, пришлось передвинуть на следующий год.
Всего за 2015 г. предприятиями ОАК было изготовлено и облетано 26 новых пассажирских и транспортных самолетов (включая спецверсии), в эксплуатацию поступило 29 новых машин. Не входящий в ОАК самарский «Авиакор», который мы всегда учитываем в наших обзорах, в течение минувшего года не смог построить ни одного нового Ан-140.
В июне 2015 г. в Ташкенте завершилась ремоторизация самолета Ил-76ТД №76-04 выпуска 1993 г, который получил новое обозначение Ил-76ТД-90 и теперь эксплуатируется российской авиакомпанией «Шар инк Лтд.» в интересах Ceiba Cargo в Экваториальной Гвинее
Производство и поставки новых российских пасажирских и транспортных самолетов в 2011-2015 гг.
Выпуск и поставки новых пассажирских и транспортных самолетов авиапромышленностью России в 2013-2015 гг.
Тип самолета
Завод-изготовитель
Построено
Поставлено в эксплуатацию
2013
2014
2015
2013
2014
2015
SSJ100
ГСС
24 (11/13)
35 (26/9)
18 (12/6)
14 (7/7)
27 (19/8)
20 (13/7)
Ан-148
ВАСО
6 (6/0)
3 (3/0)
3 (3/0)
4 (4/0)
6 (6/0)
4 (4/0)
ИЛ-76МД-90А
«Авиастар-СП»
–
2 (2/0)
2 (2/0)
–
1 (1/0)
3 (3/0)
Ил-96
ВАСО
1 (1/0)
–
1 (1/0)
1 (1/0)
–
1 (1/0)
Ту-204
«Авиастар-СП»
–
–
–
2 (2/0)
–
–
Ту-214
КАЗ
2 (2/0)
2 (2/0)
2 (2/0)
3 (3/0)
2 (2/0)
1 (1/0)
Ту-154М
«Авиакор»
–
–
–
1 (1/0)
–
–
Ан-140-100
«Авиакор»
3 (3/0)
2 (2/0)
–
3 (3/0)
2 (2/0)
–
Всего
36 (23/13)
44 (35/9)
26 (20/6)
28 (21/7)
38 (30/8)
29 (22/7)
Тип самолета
Завод-изготовитель
Построено
Поставлено в эксплуатацию
2013
2014
2015
2013
2014
2015
АН-148-100В
Антонов
–
–
1 (0/1)
1 (0/1)
–
1 (0/1)
Ан-158
Антонов
3 (0/3)
2 (0/2)
1 (0/1)
3 (0/3)
2 (0/2)
1 (0/1)
Ан-178
Антонов
–
–
1 (1/0)
–
–
–
АН-74ТК-200(Т-200)
ХГАПП
1 (0/1)
1 (0/1)
–
1 (0/1)
1 (0/1)
–
Всего
4 (0/4)
3 (0/3)
3 (1/2)
5 (0/5)
3 (0/3)
2 (0/2)
В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в рассматриваемом году,в колонке «Поставлено» – самолеты (в т.ч. построенные ранее, но в эксплуатацию не поступавшие), которые были сданы в эксплуатацию в течение года. В скобках указано количество самолетов для внутреннего рынка / для поставки на экспорт
Здесь стоит заметить, что в ближайшие годы в списке предприятий, деятельность которых мы рассматриваем при анализе производства и поставок гражданских самолетов, может появиться новый участник – Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (входит в РСК «МиГ»), на котором планируется развернуть сборку турбовинтовых региональных самолетов Ил-114. По мнению руководства предприятия, первый Ил-114, собранный в Нижнем Новгороде из производственного задела, который предполагается выкупить в Ташкенте, может подняться в воздух уже в 2018 т, а с 2019—2020 гг «Сокол» намеревается организовать собственное производство таких самолетов, часть деталей и агрегатов которых будут поставлять по кооперации другие заводы ОАК.
В заключение, как обычно, несколько слов о производстве гражданских самолетов в других странах постсоветского пространства.
Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова, преобразованное с 1 января 2014 г. в ОАО «Ташкентский механический завод» (ТМЗ), по решению правительства Узбекистана новых самолетов больше не строит. Тем не менее, в прошлом году по контракту с российской компанией «Сфера» на предприятии были завершены работы по ремонту и модернизации ранее летавшего в казахстанской авиакомпании «Саяхат» транспортного самолета Ил-76ТД №76-04 выпуска 1993 г., который превратился в Ил-76ТД-90 с двигателями ПС-90А76. Первый вылет его в Ташкенте после модернизации и ремоторизации состоялся 29 июня 2015 г., и с осени, под российской регистрацией RA-76384, он эксплуатируется российской авиакомпанией «Шар инк Лтд.», которая использует его в Экваториальной Гвинее в интересах местной компании Ceiba Cargo.
На Украине киевское ГП «Антонов» в течение минувшего года изготовило и сдало заказчикам два новых серийных самолета Ан-148 и Ан-158, а также приступило к летным испытаниям первого прототипа транспортного Ан-178. Самолет Ан-148-100В (№04-02) в марте 2015 г. был поставлен в КНДР, где получил регистрацию P-672 (это уже второй Ан-148, построенным «Антоновым» для Северной Кореи), а Ан-158 (№205-06), впервые взлетевший в Киеве в апреле 2015 г., в июне прошлого года отправился на Кубу, став шестым самолетом данного типа в парке кубинской авиакомпании Cubana. Поставщиком этого лайнера, получившего регистрацию CU-T1716, как и пяти предыдущих, выступила российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». 7 мая 2015 г. в Киеве состоялся первый полет опытного среднего транспортного самолета Ан-178 №001 (UR-EXP), который продолжает проходить летные испытания. Стоит заметить, что при производстве всех трех самолетов использовалась часть агрегатов, поставленных Воронежским акционерным самолетостроительным обществом и некоторыми другими российскими предприятиями.
Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) новых самолетов в 2015 г. не выпускало.
Остановимся теперь подробнее на результатах работы в 2015 г. основных российских авиастроительных предприятий и их планах на год нынешний, а также ближайшую перспективу.
11 из 18 новых самолетов SSJ100, построенных и облетанных в течение 2015 г., предназначались для «Аэрофлота»
Первый SSJ100-95LR для авиакомпании «Ямал». Этот самолет с MSN 95062, совершивший первый полет в июне 2014 г., первоначально предназначался для «ЮТэйр»
«Гражданские самолеты Сухого»
Осуществляемая АО «Гражданские самолеты Сухого» программа серийного производства реактивных региональных пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100, несмотря на вынужденное сокращение объемов выпуска в минувшем году, продемонстрировала самые высокие в отечественном гражданском самолетостроении результаты. В 2015 г было собрано и облетано 18 новых серийных самолетов, 20 поставлено заказчикам (не считая ремаркетинга, в рамках которого АО «ГСС» передало в прошлом году пять SSJ100-95B авиакомпании «Ред Вингс»).
11 машин из числа впервые взлетевших в прошлом году предназначалось для авиакомпании «Аэрофлот» (восемь, включая две выпуска 2014 г., переданы в эксплуатацию по контрактам с компанией «Сбербанк Лизинг», две перелетели в Шереметьево уже в январе 2016 г., еще три последуют чуть позже).
Один SSJ100-95LR был изготовлен для «Газпром авиа», поставки всех десяти машин которой завершились в июле 2015 г. (в течение прошлого года переданы три заключительных).
Четыре новых SSJ100-95B были собраны и облетаны в 2015 г. по заказу СП SuperJet International для последующей передачи в эксплуатацию в мексиканскую авиакомпанию Interjet В течение года эта авиакомпания получила семь «суперджетов», но все они были собраны еще в 2014 г.
Наконец, еще два SSJ100 были построены в прошлом году по контракту с правительством Таиланда.
В 2015 г. «Гражданские самолеты Сухого» завершили на своей базе в Жуковском кастомизацию двух «суперджетов» для авиации МЧС России. Контракт на их поставку был заключен в сентябре 2014 г. Один из них (MSN 95061), совершивший первый полет в Комсомольске-на-Амуре в мае 2014 г., был превращен в «Воздушный пункт управления с медико-эвакуационными функциями» (ВПУ МЭФ), второй (MSN 95069), впервые взлетевший в++ августе 2014 г., – в «Воздушный пункт управления» (ВПУ) с салоном на 19 пассажирских мест. Оба были переданы заказчику в конце декабря 2015 г.
К концу прошлого года были практически готовы к поставке и два «суперджета» для СЛО «Россия», контракт на которые был заключен с Управлением делами Президента России в декабре 2014 г. Они переоборудованы из двух самолетов выпуска 2013 г. (MSN 95030 и MSN 95037), первоначально предназначавшихся для лаосской авиакомпании Lao Central Airlines, но по причине остановки ее операционной деятельности в эксплуатацию не поступавшие. Передача этих машин в СЛО «Россия» должна состояться в начале 2016 г.
Производство и поставки новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2015 г.
Завод-изготовитель
Тип самолета
Эксплуатант
Заказчик(лизинговая компания)
Серийный номер
Регистрация
Дата облета
Дата поставки
1
№
2
АО «ГСС»
SSJ100-95B
«Аэрофлот»
«СбербанкЛизинг»
95082
RA-89046
15.11.2014
19.02.2015
27/17
95084
RA-89047
27.11.2014
20.02.2015
28/18
95088
RA-89052
|21.01.2015
§6.04.2015
29/19
95089
RA-89051
18.02.2015
25.05.2015
30/20
«СбербанкЛизинг»
95090
RA-89061
24.07.2015
28.10.2015
31/21
95091
RA-89062
10.04.2015
17.11.2015
32/22
95097
RA-89057
08.10.2015
29.12.2015
33/23
95098
RA-89058
29.07.2015
30.12.2015
34/24
95094
RA-89056
15.04.2015
20.01.2016
35/25
95099
RA-89063
06.11.2015
21.01.2016
36/26
95100
RA-89059
16.09.2015
(2016)
37/27
95101
RA-89064
10.11.2015
(2016)
38/28
95103
RA-89060
01.12.2015
(2016)
39/29
SSJ100-95LR
«Газпром авиа»
«Газпром-комплектация»
95078
RA-89049
16.12.2014
05.03.2015
8
95080
RA-89050
21.12.2014
30.06.2015
9
95092
RA-89054
|23.04.2015
§0.07.2015
10
SSJ100-95B
Interjet (Мексика) (поставщик – SJI)
95050
XA-OUI
16.02.2014
20.04.2015
14
95052
XA-GCD
19.03.2014
26.02.2015
13
95065
XA-VAS
09.07.2014
15.12.2015
19
95066
XA-PPY
16.07.2014
18.05.2015
15
95054
XA-BVM
29.07.2014
04.07.2015
16
95071
XA-NGO
20.09.2014
07.11.2015
17
95072
(I-PDVX)
23.12.2014
(2016)
20
95081
XA-VER
08.12.2014
21.11.2015
18
95085
(97004)
13.01.2015
(2016)
21
95086
(97002)
14.02.2015
(2016)
22
95087
(97012)
27.02.2015
(2016)
23
95102
(97013)
11.12.2015
(2016)
24
SSJ100-95B
СЛО «Россия»
УДП
95030
RA-89039
20.05.2013
(2016)
1
95037
RA-89040
26.09.2013
(2016)
2
SSJ100-95LR(ВПУ)
МЧС РФ
95061
RA-89066
26.05.2014
25.12.2015
1
95069
RA-89067
17.08.2014
25.12.2015
2
SSJ100-95LR(SBJ)
Comlux(Казахстан)
Comlux
95060
9H-SBJ
26.04.2014
11.08.20154
1
SSJ100-95LR(VIP)
ВВС Таиланда
ПравительствоТаиланда
95093
60317(97015)
23.10.2015
(2016)
1
95095
(97014)
15.12.2015
(2016)
2
АО"Авиастар-СП"
Ил-76МД-90А
МО РФ
01-04
RF-78652
30.12.2014
29.04.2015
2
01-05
RF-78653
14.08.2015
02.12.2015
3
01-08
RF-78654
15.12.2015
12.2015
4
ПАО «ВАСО»
Ил-96-300ПУ(М1)
СЛО "Россия"
УДП
03022
RA-96022
23.11.2015
(2016)
5
Ил-96-400ВПУ
СЛО "Россия"
ФСБ РФ
01004
RA-96104
21.10.2014
3
05.11.2015
1
Ан-148-100Е
МО РФ
43-02
RA-61725
23.04.2015
06.2015
6
43-03
RA-61726
21.08.2015
10.2015
7
Ан-148-100ЕА
СЛО "Россия"
ФСБ РФ
41-09
RA-61712
21.11.2011
31.03.2015
3
43-06
RA-61727
§6.11.2015
§8.12.2015
4
КАЗПАО «Туполев»
Ту-214СР
СЛО "Россия"
УДП
027
RA-64527
25.06.2015
25.08.2015
4
028
RA-64528
11.11.2015
(2016)
5
Жирным шрифтом выделены самолеты самолеты, построенные и облетанные до 2015 г., но ранее в эксплуатацию не поступавшие
1 в скобках указан планируемый срок поставки
2 порядковый номер самолета у эксплуатанта (для самолетов SSJ100 авиакомпании «Аэрофлот» в числителе указан порядковый номер с начала поставок в 2011 г., в знаменателе – фактический порядковый номер в авиакомпании после планового возврата производителю первой партии из 10 самолетов комплектации light)
3 облет после конвертации; в исходном варианте самолет Ил-96-400Т совершил первый полет 17 ноября 2011 г., но в эксплуатацию в этом варианте не передавался
4 дата передачи самолета заказчику на кастомизацию; поставка в эксплуатацию намечена на 2016 г.
В течение 2015 г. определилась судьба и части из шести SSJ100-95LR, изготовленных в 2014 г. в новой 103-местной компоновке для авиакомпании «ЮТэйр». Напомним, в связи с возникшими вследствие введения западных санкций проблемами с финансированием со стороны лизингодателя, а затем и сложной финансовой ситуацией у самого перевозчика, «ЮТэйру» пришлось значительно сократить свой парк воздушных судов и, в частности, отказаться от приобретения «суперджетов». Первый «ютэйровский» SSJ100-95LR (MSN 95060) в прошлом году был передан швейцарскому оператору бизнес-авиации Comlux и в августе перелетел в США, где проходит конвертацию в бизнес-джет. Другой (MSN 95062) должен стать первым «суперджетом» в парке авиакомпании «Ямал», в ливрее которой он уже демонстрировался на авиасалоне МАКС-2015. Но задержки с организацией финансирования лизинга по линии Государственной транспортной лизинговой компании, которая заключила на МАКС-2015 контракт на приобретение 32 самолетов SSJ100 для поставки «Ямалу» и ряду других отечественных авиаперевозчиков, привели к тому, что передача новых машин в эксплуатацию до конца прошлого года так и не состоялась. Ожидается, что «Ямал» сможет приступить к полетам на «суперджете» в ближайшие месяцы.
Как заявил в октябре прошлого года президент ОАК Юрий Слюсарь, по скорректированному плану в 2016 г. предполагается выпустить 25 новых SSJ100 и поставить заказчикам 31 такой самолет (включая изготовленные ранее), в 2017 г. – 34 машины. В целом же обновленный бизнес-план реализации программы Sukhoi SuperJet 100, по его словам, предусматривает продажу 595 самолетов в период до 2031 г., включая 82 машины в базовой версии SSJ100-95B (включая уже поставленные), 331 – в версии увеличенной дальности SSJ100-95LR, 140 – в перспективной удлиненной модификации с увеличенной пассажировместимостью (на 110—125 мест) и 42 "бизнесджета" SBJ.
В настоящее время производственная модель постройки "суперджетов" выглядит следующим образом. Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова (филиал компании "Сухой") изготавливает отсеки фюзеляжа Ф1, Ф5, Ф6, комплекты вертикального и горизонтального оперения и доставляет их автотранспортом в Комсомольск-на-Амуре. Здесь, на площадях Комсомольского-на-Амуре авиазавода им. Ю.А. Гагарина (также является филиалом компании "Сухой"), производятся отсеки фюзеляжа Ф2, Ф3, Ф4, комплекты крыла и осуществляется стыковка фюзеляжа с прокладкой части жгутов и трубопроводов. Стыковка фюзеляжа с крылом и оперением и все операции окончательной сборки, включая монтаж двигателей и поступающих от российских и зарубежных поставщиков систем, выполняются в цеху окончательной сборки Комсомольского– на-Амуре филиала (КнАФ) АО "ГСС". Поставки в КнАФ АО "ГСС" деталей и агрегатов из композиционных материалов обеспечивают ПАО "ВАСО" и АО "КАПО-Композит".
С мая 2012 г. монтаж интерьера пассажирского салона на всех серийных самолетах (за исключением поставляемых совместным предприятием SuperJet International, бизнес-версий и самолетов для госзаказчиков) осуществляется в производстве окончательной сборки АО "Авиастар-СП". Здесь же в Ульяновске, на предприятии "Спектр– Авиа", осуществляется окраска большинства серийных SSJ100 (кроме машин, поставляемых SuperJet International). СП SuperJet International на своей базе в Венеции осуществляет монтаж интерьера пассажирского салона и окраску самолетов, предназначенных для поставки авиакомпаниям Interjet и CityJet. Кастомизация специальных версий SSJ100 (для государственных заказчиков) производится на базе АО "ГСС" в Жуковском.
В общей сложности к началу 2016 г. "Гражданскими самолетами Сухого" было изготовлено четыре опытных летных экземпляра SSJ100 (в 2008—2010 гг.), 95 серийных самолетов (с 2010 г.), а также три образца для статических и ресурсных испытаний – всего 102 самолета. Из них к январю 2016 г. в активной эксплуатации в авиакомпаниях находилось 66 "суперджетов".
Воздушный пункт управления с медико-эвакуационными функциями на базе SSJ100-95LR (MSN 95061) для Авиационно-спасательной компании МЧС России. Два «суперджета» были поставлены МЧС в декабре 2015 г.
Будущий Sukhoi Business Jet компании Comlux по пути на кастомизацию в США. Кефлавик, 11 августа 2015 г. Самолет переоборудуется из первого «ютэйровского» SSJ100-95LR (MSN 95060)
«Авиастар-СП»
Главной производственной программой ульяновского АО "Авиастар-СП" в настоящее время является серийное производство транспортных самолетов Ил-76МД-90А и создаваемых на его базе модификаций. Кроме того, предприятие продолжает постройку и модернизацию пассажирских лайнеров семейства Ту-204, осуществляет обслуживание, ремонт и модернизацию тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" и, в рамках кооперации внутри ОАК, изготавливает детали и агрегаты для некоторых других проектов, в первую очередь для МС-21.
Распоряжение Правительства России о разработке и организации выпуска модернизированного Ил-76 в Ульяновске было принято 20 декабря 2006 г. В 2009 г. в постройку на "Авиастаре" были заложены два первых образца Ил-76МД-90А – ресурсный (№0101) и летный (№01-02). Комплект агрегатов ресурсного экземпляра осенью 2011 г. был доставлен в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ, а годом позже на испытания вышел и летный экземпляр Ил-76МД-90А. Его первый полет в Ульяновске состоялся 22 сентября 2012 г., а осенью 2013 г. он успешно завершил первый этап Государственных совместных испытаний. В течение 2014—2015 гг Ил-76МД-90А №01-02 находился на заводе и проходил доработки перед предъявлением на второй этап ГСИ.
В 2010 г. по договору с "ОАК – Транспортные самолеты" в постройку на "Авиастаре" были заложены три самолета установочной партии. Первый из них (№01-03) был сдан заказчику в ноябре 2014 г и перелетел в Таганрог, где на его базе создается новый авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения. Второй серийный Ил-76МД-90А (№01-04), взлетевший в конце декабря 2014 г., был поставлен заказчику прошлой весной и в апреле также поступил на ТАНТК им. Г.М. Бериева для переоборудования в авиационный комплекс специального назначения. А вот следующие два Ил-76МД-90А, выпущенные в 2015 г., стали первыми самолетами этого типа, поступившими в эксплуатацию в Военно-транспортную авиацию. Машина №01-05 прибыла в Центр боевого применения и переучивания летного состава ВТА в начале декабря, а №01-08 – в январе этого года. Таким образом, по итогам 2015 г. "Авиастар" едал заказчику три серийных Ил-76МД-90А.
На предприятии ведется сборка следующих машин – №01-09 и 01-10, а также первого образца самолета-заправщика Ил-78М-90А (№02-01), который должен поступить на летные испытания нынешним летом.
Стартовым заказчиком серийных Ил-76МД-90А ульяновского производства стало Минобороны России, подписавшее в октябре 2012 г контракт на закупку 39 самолетов с поставкой в период до 2020 г. В ближайшее время ожидается заключение контракта на крупную (порядка трех десятков машин) партию самолетов-заправщиков Ил-78М-90А. Кроме того, соглашение на закупку шести транспортных Ил-76ТД-90А подписано с МЧС России.
Самолеты Ил-76МД-90А в производстве окончательной сборки АО «Авиастар-СП», август 2015 г. На переднем плане – машина №01-08.
По программе Ту-204 ульяновский завод вел в 2015 г. работы по сборке двух самолетов для СЛО «Россия» по контракту, заключенному с Управлением делами Президента России в ноябре 2014 г. Один из них, Ту-204-300 №64059, строился с использованием задела по агрегатам нереализованного Ту-204СМ №64154, а другой изготавливался в специфической версии Ту-204-300-100 на базе планера Ту-204-100В №64053, постройка которого была заморожена еще в конце 2009 г. К декабрю прошлого года Ту-204-300-100 (RA-64053) уже прошел окраску в ливрею заказчика, в январе 2016 г. был окрашен и Ту-204-300 (RA-64059), но на летные испытания они к этому времени еще не поступали. Из-за задержек с выполнением работ подрядчиками сдача обеих машин заказчику перенесена на 2016 г.
В то время как никакой ясности с программой модернизированного Ту-204СМ, несмотря на его сертификацию весной 2013 г., так и не появилось (первые два самолета – №64150 и 64151 – были построены в 2010 и 2011 гг., сборка третьего – №64152 – заморожена еще пять лет назад), неожиданной новостью стало начало сборки на "Авиастаре" в декабре 2015 г нового самолета Ту-204-100В №64056, для которого используются агрегаты планера несостоявшегося Ту-204СМ №64153. В прошлом году на заводе возобновились и работы по капитальному ремонту и модернизации Ту-204 №64014 выпуска 1994 г., который также должен быть конвертирован в Ту-204-100В. Кто будет конечным заказчиком этих машин, пока не ясно. Известно только, что с ними связана лизинговая компания "Лизинг-Авиа" (учреждена авиакомпаний "Авиастар-ТУ" и самим АО "Авиастар-СП").
Стоит заметить, что уже почти пять лет с аэродрома ульяновского авиазавода не поднималось ни одного нового самолета семейства Ту-204 (предыдущие два Ту-204-300 №64057 и 64058 были изготовлены в 2011 г.). Нынешний год должен стать приятным исключением. Правда, в условиях скорого появления МС-21, деятельность "Авиастара" по программе Ту-204, скорее всего, ограничится только достройкой имеющегося задела и модернизацией ранее выпущенных машин.
