Текст книги "Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Газеты и журналы
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)
Еще одним важным проектом завода является ремонт и модернизация тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан". После распада СССР, в течение 1992– 2004 гг., в Ульяновске было изготовлено 14 "русланов" и остался производственный задел еще на две машины (№08-04 и 08-05). Обсуждавшиеся в предыдущие годы идеи возобновления производства Ан-124 реального развития пока так и не получили. В то же время завод активно продолжает работать с ранее выпущенными Ан-124, принадлежащими Минобороны России и авиакомпании "Волга-Днепр".
Помимо собственных самолетостроительных программ "Авиастар" в рамках производственной кооперации внутри ОАК участвует в изготовлении пассажирских региональных и ближне-среднемагистральных лайнеров SSJ100 и МС-21. C мая 2012 г в производстве окончательной сборки "Авиастара" осуществляется монтаж интерьера пассажирского салона серийных самолетов SSJ100 для российских авиакомпаний.
По программе МС-21 в минувшем году "Авиастар" завершил поставку на Иркутский авиазавод комплекта деталей и агрегатов для первого летного экземпляра самолета и приступил к отгрузке комплекта для второй (статической) машины. За ульяновским заводом закреплено изготовление для МС-21 металлических панелей всех отсеков фюзеляжа, подкилевого отсека, отсека ВСУ, комплекта дверей и др.
В ноябре 2011 г. на территории АО "Авиастар-СП" состоялась торжественная церемония закладки ульяновской производственной площадки ЗАО "АэроКомпозит" – завода "АэроКомпозит-Ульяновск", где осуществляется изготовление крыла и центроплана МС-21 из полимерных композиционных материалов. Первый центроплан МС-21 изготовлен и поставлен предприятием на Иркутский авиазавод в апреле 2015 г., первая консоль крыла для летного образца МС-21 – в январе нынешнего года.
Второй Ил-76МД-90А для ВТА (№01-08) был облетан в Ульяновске 15 декабря 2015 г. и сдан заказчику Ел. перед самым Новым годом
На сборке Ту-204-300-100 (№64053) для СЛО «Россия» август 2015 г.
ВАСО
ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" в качестве предприятия-финалиста в минувшем году реализовывало две крупных программы – по производству широкофюзеляжных самолетов семейства Ил-96 и пассажирских самолетов для госзаказчиков Ан-148. Кроме того, разворачивались работы по постройке опытных образцов легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, а в рамках кооперации с другими предприятиями ОАК изготавливались детали и агрегаты для самолетов SSJ100, МС-21 и Ил-76МД-90А.
Производство широкофюзеляжных самолетов на ВАСО планируется продолжать по крайней мере до 2020—2022 гг. В течение 2015 г. в соответствии с государственным контрактом, заключенным в апреле 2013 г., велась постройка двух очередных лайнеров Ил-96 для Управления делами Президента России, поставка которых планировалась на конец 2015 г. В ноябре прошлого года в Воронеже был поднят в воздух новый "президентский" самолет Ил-96-300ПУ(М1) с регистрационным номером RA-96022. Сдача его в эксплуатацию в СЛО "Россия" после завершения работ по интерьеру и оборудованию салона перенесена на май 2016 г. Второй самолет для того же заказчика, Ил-96-300 в варианте "салон" (RA-96023), на испытания в прошлом году не передавался, но поставка его может состояться даже раньше – в марте 2016 г.
В рамках работ по конвертации ранее выпущенных грузовых Ил-96-400Т в различные спецверсии в ноябре 2015 г. в Воронеже был сдан государственному заказчику самолет Ил-96-400ВПУ, построенный на базе четвертого серийного ЙЛ-96-400Т (RA-96104). Он был изготовлен в 2011 г. по заказу лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." для авиакомпании "Полет", но в эксплуатацию тогда так и не поступил. В конце 2012 г. этот Ил-96-400Т был сдан ИФК, которая заключила с заводом контракт на переоборудование его в пассажирский самолет VEP-класса Ил-96-400ВПУ в интересах од ного из госзаказчиков. Первый испытательный полет борта RA-96104 после конвертации в пассажирскую версию был выполнен в Воронеже 21 октября 2014 г. Поставка машины в эксплуатацию состоялась минувшей осенью после Завершения оснащения его салона, окраски и проведения всего объема испытаний.
В 2014 г. на ВАСО начались работы по сходной конвертации другого Ил-96-400Т – выпущенного в 2007 г, и эксплуатировавшегося в 2009—2013 гг в "Полете" борта RA-96102. Его заказчиком в мае 2014 г. выступило Министерство обороны России. Выкатка на наземные испытания конвертированного в вариант Ил-96-400VVIP и уже получившего к тому времени новую окраску борта RA-96102 состоялась в сентябре 2015 г После завершения всех работ в нынешнем году он должен поступить в эксплуатацию.
В январе прошлого года Министерство обороны распространило официальную информацию о заключении контракта с ОАК на изготовление и поставку двух самолетов-заправщиков Ил-96-400ТЗ. По всей видимости, подобным образом будут в дальнейшем доработаны два остающихся ИЛ-96-400Т (RA-96103 и RA-96101), находящиеся сейчас на хранении на аэродроме ВАСО. Прорабатывается вопрос изготовления в таком варианте и самолетов новой постройки.
В ноябре 2015 г. заказчику был сдан прошедший конвертацию на ВАСО в пассажирский Ил-96-400ВПУ бывший грузовой ИЛ-96-400Т (RA-96104)
Очередной Ил-96-300ПУ(М1) для СЛО «Россия» (RA-96022) совершил первый полет в Воронеже в ноябре 2015 г., но в эксплуатацию будет передан уже в этом году
По программе Ан-148 в 2015 г. на ВАСО реализовывалось два государственных контракта: на 15 новых Ан-148-100Е для Минобороны (заключен с ОАК в мае 2013 г.) и на три Ан-148-100ЕА для ФСБ (подписан в апреле 2014 г.). Для Министерства обороны в прошлом году планировалось изготовить четыре Ан-148-100Е. Первый из них (RA-61725) поднялся в воздух в апреле и был сдан в июне, второй (RA-61726) – в августе и октябре 2015 г. соответственно. Они стали шестым и седьмым Ан-148, переданными российским военным. А вот завершение сборки двух следующих машин пришлось перенести на 2016 г.: на это, в первую очередь, повлиял срыв поставок комплектов шасси, которые раньше осуществлялись с Украины, днепропетровским ПО «Южмаш». Теперь шасси для воронежских Ан-148 будут изготавливаться нижегородским предприятием «Гидромаш», но первые комплекты оно сможет поставить только в 2016 г., поэтому перенесен и срок сдачи двух Ан-148-100Е плана 2015 г. Ожидается, что один из них (RA-61728) может быть готов к апрелю, а другой (RA-61729) – к июню 2016 г. Кроме них, в текущем году для Минобороны предполагается изготовить еще три Ан-148-100Е, а три заключительных машины по действующему контракту планируется выпустить в 2017 г.
Апрельский контракт 2014 г. с ФСБ предусматривал поставку авиации этого ведомства в 2014—2015 гг. трех самолетов Ан-148-100ЕА, причем первые два из них должны были переоборудоваться из ранее выпущенных в 2010—2011 гг. самолетов (№61707, 61712), так и не поставленных в свое время Министерству обороны Мьянмы, а третий строился новым. Передача заказчику переоборудованного в вариант Ан-148-100ЕА борта RA-61707 состоялась в декабре 2014 г., а RA-61712 – в марте 2015 г. Заключительный третий самолет по этому контракту (RA-61727) совершил первый полет в Воронеже в ноябре 2015 г. и был сдан в декабре. Таким образом, всего в 2015 г. на ВАСО было изготовлено три новых Ан-148 и передано заказчикам четыре. План 2016 г. предусматривает выпуск и поставку пяти новых самолетов, 2017-го – трех. На этом производство Ан-148 в Воронеже, вероятно, завершится.
По состоянию на январе 2016 г., в эксплуатации в России находилось 20 самолетов Ан-148 воронежского производства из 27 выпущенных: пять Ан-148-100Е летало в авиакомпании "Ангара", семь Ан-148-100Е – в ВВС России, четыре Ан-148-100ЕА – в авиации ФСБ, два Ан-148-100ЕА – в СЛО "Россия" и два Ан-148-100ЕМ – в авиации МЧС. Еще шесть Ан-148-100В, эксплуатировавшихся до апреля 2015 г. в авиакомпании "Россия", остаются на хранении в аэропорту Пулково: их собственник, лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко.", ведет переговоры с потенциальными новыми операторами.
Ан-148-100ЕА (RA-61727), впервые взлетевший в ноябре 2015 г., стал четвертым самолетом этого типа в авиации ФСБ
Из четырех запланированных на 2015 г. самолетов Ан-148-100Е для Минобороны ВАСО смогло сдать заказчику только два, постройка двух других из-за срыва в поставках комплектующих перенесена на 2016 г.
Третьей важнейшей программой ВАСО в ближайшей перспективе должно стать освоение производства легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, закупки которого предусмотрены: Государственной программой вооружений. В ноябре 2014 г. между Минобороны России и ОАК был заключен контракт на ОКР по созданию этой машины, предусматривающий постройку на ВАСО двух опытных экземпляров Ил-112В – для статических (ресурсных) и летных испытаний. Изготовление в Воронеже статического образца Ил-112В ожидается уже до конца этого года, а первый полет второго (летного) экземпляра должен состояться до конца июня 2017 г. Серийные поставки Ил-112В планируется начать в 2019 г.
В рамках программ кооперации с другими предприятиями ОАК на ВАСО осуществляется выпуск комплектов агрегатов для транспортных самолетов Ил-76МД-90А (пилоны, мотогондолы, рельсы закрылков), региональных SSJ100 (комплекты деталей и агрегатов из угле– и стеклопластика) и перспективных ближне-среднемагистральных лайнеров МС-21 (пилоны двигателей, створки шасси, обтекатели крыла, закрылков и другие агрегаты из стеклопластика, элементы мотогондол двигателей ПД-14). Планами 2016 г. предусмотрено изготовление 30 комплектов агрегатов для SSJ100, трех – для МС-21 и двух – для Ил-76МД-90А.
Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова, входящий с 2014 г. в состав ПАО "Туполев" на правах филиала, помимо работ по боевым самолетам для Дальней авиации (обслуживание, ремонт и модернизация Ту-160 и Ту-22М3), в 2015 г. продолжал постройку специальных версий Ту-214 по государственным заказам.
В июне прошлого года поднялся в воздух второй самолет-ретранслятор Ту-214СР (RA-64527), изготовленный в Казани по заказу Управления делами Президента России в рамках контракта от 31 октября 2012 г (первый Ту-214СР по этому договору был построен и сдан в 2014 г.). Передача машины заказчику состоялась в августе, а в ноябре в Казани взлетел третий, заключительный Ту-214СР (RA-64528). Поставка его в эксплуатацию перенесена на 2016 г. В результате, в СЛО "Россия" будет уже 13 самолетов Ту-214 казанского производства разных вариантов исполнения.
В июле 2015 г. был заключен контракт на постройку в Казани еще двух самолетов семейства Ту-214 – на этот раз пунктов управления Ту-214ПУ для Минобороны. Первый из них (RA-64529) должен быть готов в этом году, второй (RA-64530) – в следующем.
В ноябре 2011 г. стало известно, что помимо двух основных направлений деятельности Казанского авиазавода (ремонт и модернизация самолетов Дальней авиации и постройка самолетов специального назначения на базе Ту-214) на предприятии предстоит создать два новых центра компетенций: один – по производству крыльев и оперений из металлических сплавов для других самолетов ОАК, а второй – по изготовлению оперения, рулей и механизации крыла из полимерных композиционных материалов (в рамках ЗАО "АэроКомпозит").
На заводе уже организовано изготовление хвостового оперения для серийных самолетов Ил-76МД-90А выпуска АО "Авиастар-СП". Первый комплект киля и стабилизатора для Ил-76МД-90А поставлен с Казанского авиазавода на "Авиастар" в январе 2014 г. и был использован при постройке самолета №01-05. К концу десятилетия в Казани планируется изготавливать в год до 18 комплектов оперения для Ил-76МД-90А и его модификаций.
6 июля 2013 г. на территории Казанского авиазавода состоялся пуск первой очереди завода "КАПО-Композит" (дочерняя компания ЗАО "АэроКомпозит"), перед которым стоят задачи производства механизации крыла, рулей высоты и направления, элементов хвостовой и носовой частей крыла для самолетов МС-21 и SSJ100, а также, в перспективе – и для других проектов ОАК и зарубежных авиалайнеров. Производство включает полный цикл изготовления деталей из полимерных композиционных материалов по автоклавной технологии от формования до сборки и покраски.
Первый из двух Ту-214СР, изготовленных в Казани в прошлом году для СЛО «Россия». Самолет был сдан заказчику в августе 2015 г.
Ту-214СР (RA-64527) уходит в первый полет с аэродрома Казанского авиазавода, 25 июня 2015 г.
ТАНТК им. Г.М. Бериева
ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" продолжает осваивать серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200, ранее строившихся Иркутским авиационным заводом (корпорация "Иркут").
Как известно, в мае 2011 г. был заключен государственный контракт на поставку МЧС России начиная с 2013 г. шести новых Бе-200ЧС таганрогской сборки, а в мае 2012-го – контракт на шесть машин для Минобороны (два Бе-200ЧС и четыре поисково-спасательных Бе-200ПС с поставкой в течение 2014—2016 гг.).
Поставка первого таганрогского Бе-200ЧС (№303) авиации МЧС планировалась на 2013 г., а остальных пяти – в течение 2014—2015 гг. Однако сборку первой амфибии пока так и не удалось завершить. Ожидается, что теперь вывести ее на испытания получится лишь нынешним летом. На окончательной сборке находится и первый Бе-200ЧС по контракту с Минобороны (№304), который по скорректированному плану нужно завершить в этом году. Очевидно, что после накопившихся задержек с реализацией двух имеющихся контрактов, завершения их вряд ли стоит ожидать ранее 2018—2019 гг
Другим традиционным направлением деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева уже много лет является создание различных авиационных комплексов специального назначения на базе транспортного самолета Ил-76. В ближайшие годы эти работы продолжатся, причем в качестве базовой платформы теперь будут использоваться самолеты Ил-76МД-90А, выпускаемые ульяновским АО "Авиастар-СП". Первая такая машина (№01-03) прибыла в Таганрог в ноябре 2014 г. и на ней уже ведутся работы по превращению в опытный образец нового авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения. В апреле 2015 г. из Ульяновска в Таганрог перелетел еще один Ил-76МД-90А (№01-04), на базе которого будет создаваться другой авиационный комплекс специального назначения.
Одновременно ТАНТК продолжает программу модернизации строевых самолетов А-50 по типу А-50У, а в ближайшие годы должен выпустить еще два самолета А-50ЭИ для индийских ВВС на базе агрегатов планеров Ил-76ТД №94-05 и 94-09 ташкентского производства. В сентябре 2014 г. в Ташкенте стартовала уникальная транспортная операция по доставке их в Таганрог автомобильным и водным транспортом, успешно завершившаяся в апреле 2015 г.
Самолеты-амфибии Бе-200ЧС на сборке на ТАНТК им. Г.М. Бериева, октябрь 2015 г. На переднем плане – машина №303, первая по контракту 2011 г. на шесть амфибий для МЧС России. Ее сдача заказчику после неоднократных переносов сроков должна состояться в этом году
Корпорация «Иркут»
ПАО "Корпорация "Иркут", согласно распоряжению Президента России от 6 июня 2010 г., является головным исполнителем программы разработки и производства перспективных ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов нового поколения МС-21. Постройка опытных образцов, а затем и всех серийных самолетов семейства МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе, являющемся филиалом корпорации "Иркут".
За Иркутским авиационным заводом закреплено изготовление фюзеляжа и окончательная сборка самолета. Металлические панели отсеков фюзеляжа с Ф1 по Ф5, подкилевой отсек, отсек ВСУ и комплект дверей поставляет сюда ульяновское АО "Авиастар– СП". В Ульяновске также осуществляется сборка хвостового оперения, панели и силовые элементы которого из полимерных композиционных материалов изготавливаются Обнинским НПП "Технология" холдинга "Химкомпозит". Центроплан и консоли крыла, выполненные из полимерных композиционных материалов по инновационной технологии вакуумной инфузии поставляет в Иркутск предприятие "АэроКомпозит-Ульяновск" (находится на территории АО "Авиастар-СП"), при этом носовую и хвостовую части консолей крыла, механизацию и рули, изготавливаемые из композиционных материалов по автоклавной технологии поставляет казанское "КАПО-Композит". Створки шасси, обтекатели крыла, закрылков и другие агрегаты из стеклопластика, а также пилоны двигателей и детали мотогондол ПД-14 изготавливает ПАО "ВАСО".
В 2014 г. на Иркутском авиазаводе была смонтирована первая очередь инновационной технологической линии поточной сборки самолета МС-21 с использованием современных цифровых технологий. Новейшее оборудование и имеющиеся площади завода позволят в перспективе выпускать до 70 самолетов МС-21 в год.
В постройку заложены детали и агрегаты для первых четырех экземпляров самолета. Фюзеляжные панели для первого летного экземпляра МС-21-300 начали поступать в Иркутск с "Авиастара" весной 2014 т, центроплан прибыл в апреле 2015 г. Сборка отсека фюзеляжа Ф1, в котором размещается кабина экипажа, завершилась к началу июня прошлого года, в июле выполнена стыковка отсеков Ф1 и Ф2, а в конце месяца к ним был пристыкован отсек Ф3 с центропланом. Итогом 2015 г. стало завершение стыковки фюзеляжа первого летного экземпляра МС-21-300, для которого уже получены два двигателя PW1400G-JM. В январе этого года с предприятия "АэроКомпозит-Ульяновск" в Иркутск прибыла первая консоль крыла, в ближайшее время ожидается вторая.
Окончательная сборка и выкатка самолета на испытания намечены на середину 2016 г., а его первый полет может состояться до конца нынешнего года. Перед этим должен быть выполнен предварительный этап статических испытаний на втором (статическом) экземпляре самолета – МС-21-300СИ. Сборка отсеков его фюзеляжа ведется с прошлого года (центроплан получен в ноябре 2015 г.). Следующими должны стать второй летный экземпляр и образец для ресурсных испытаний (МС-21-300РИ). Их подключение к испытаниям, вероятно, произойдет уже в 2017 г.
Базовая версия МС-21-300 рассчитана на перевозку 181 пассажира (в зависимости от компоновки – от 163 до 211) на расстояние до 5900 км. В этом году планируется завершить выпуск рабочей конструкторской документации на модификацию МС-21-200 с укороченным на 5,5 м фюзеляжем, рассчитанную на перевозку 153 (от 135 до 176) пассажиров на расстояние до 6000 км.
Завершение сертификационных испытаний МС-21-300 и начало поставок намечаются на 2018—2019 гг. Портфель твердых заказов на МС-21 в настоящее время включает 175 машин. Из них 50 законтрактованы лизинговой компанией "АвиакапиталСервис" (дочернее предприятие корпорации "Ростех") для "Аэрофлота", а еще 35 (с двигателями ПД-14) – для государственных заказчиков. Договор еще на 50 машин заключен с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко.", на 30 – с компанией "ВЭБ-лизинг". Кроме того, у корпорации "Иркут" есть прямой контракт с авиакомпанией "ИрАэро" на 10 самолетов.
«Авиакор»
ОАО "Авиакор – авиационный завод", входящее в корпорацию "Русские машины" финансово-промышленной группы "Базовый Элемент", в течение 2015 г. не построило ни одного нового самолета. После того, как в Самаре в 2012 г. были изготовлены два последних Ту-154М, единственной производственной программой завода стал выпуск турбовинтовых самолетов Ан-140-100 по заказам Минобороны России.
Постройка Ан-140 на "Авиакоре" велась с 2005 г. Но до 2009 г. завод смог собрать и поставить в авиакомпанию "Якутия" всего три серийные машины. В 2009—2013 гг. было заключено несколько контрактов с Министерством обороны России в общей сложности на 14 самолетов Ан-140-100. В период с 2011 по 2014 гг. завод построил и сдал заказчику восемь таких машин. С учетом того, что производство Ан-140 в Самаре в значительной степени зависело от поставок двигателей, агрегатов и систем с Украины, ставших практически невозможными после событий 2014 г., велика вероятность того, что контракты с Минобороны, по которым осталось поставить еще шесть Ан-140-100, так и не будут до конца выполнены. В настоящее время на заводе в довольно высокой степени готовности находится только один такой самолет, так что, скорее всего, он и станет последним Ан-140 самарской сборки.
Во второй половине 2014 и начале 2015 гг большие надежды на "Авиакоре" связывали с возможностью организации производства турбовинтовых самолетов Ил-114 для региональной авиации и государственных заказчиков. Однако сегодня уже очевидно, что если проект переноса производства Ил-114 из Ташкента в Россию и будет воплощен, то реализовываться он будет не в Самаре, а в Нижнем Новгороде, на НАЗ "Сокол".
Неожиданные новости появились в сентябре 2015 г. На официальном сайте госзакупок была размещена информация о намерении Министерства внутренних дел получить до конца 2017 г. один новый самолет Ту-154М в варианте "салон" на 65 мест. Как известно, на "Авиакоре" после выпуска в 2012 г. последнего 920-го серийного Ту-154 осталось еще четыре недостроенных планера Ту-154М, которые теоретически, при наличии заказчика и решения вопросов с комплектующими, можно было бы завершить. Но тендер по закупке нового Ту-154М для МВД не состоялся, и заказчик вместо этого решил приобрести один из однотипных самолетов на вторичном рынке. Тем не менее, недавно выяснилось, что новый Ту-154М по-прежнему присутствует в плане закупок МВД на этот год. Так что нельзя исключать, что официальные заявления руководства "Авиакора" о прекращении серийного выпуска Ту-154 в 2012 г. еще могут оказаться несколько преждевременными.
А пока, не выпустив за прошлый год ни одного нового самолета, завод концентрируется на работах по обслуживанию и ремонту ранее построенных им Ан-140 и Ту-154. В 2015 г. он получил также заказ на ремонт и модернизацию ракетоносцев Ту-95МС.
Портфель заказов на новые российские пассажирские и транспортные самолеты (на январь 2016 г.)
Завод-изготовитель
Тип самолета
Эксплуатант
Заказчик (лизинговая компания)
Объем заказа
1
Дата заключения контракта (соглашения)
Планируемый срок поставки
АО «ГСС»
SSJ100-95B
"Аэрофлот"
"Сбербанк Лизинг"
2
6/30
07.12.2005
2016
SSJ100-95B
н/д
(20)_
(15.01.2015)
2017-2018
SSJ100-95LR
"Ямал", "Ред Вингс", "Бурал", "Оренбуржье" и др.
3
ГТЛК
32+28
25.08.2015
с 2016
SSJ100-95LR
"Якутия"
н/д
1+2
15.06.2015
2017-2018
SSJ100-95B
Interjet
SJI
11/30
17.01.2011
2016-2017
SSJ100-95B-100
CityJet
SJI
15
(13.10.2015)
2016-2017
SSJ100-95B
СЛО "Россия"
УДП РФ
2
08.12.2014
2016
SSJ100-95LR VIP
ВВС Таиланда
Правительство Таиланда
2
04.12.2014
2016
SSJ100-95LR VIP
Погранслужба Казахстана
1
2015
2016
SSJ100-95LR
н/д
4
ИФК
8
16.07.2014
после 2016
SSJ100-95LR/B
н/д
ИФК
20
27.08.2013
после 2016
ПАО"НПК «Иркут»
МС-21-300
"Аэрофлот"
"Авиакапитал-Сервис"
50
17.08.2011
с 2018
МС-21-300
(госзаказчики)
"Авиакапитал-Сервис"
35
27.06.2012
с 2018
МС-21-300
н/д
ИФК
50
27.08.2013
2019-2025
МС-21-300
н/д
"ВЭБ-лизинг"
30
27.08.2013
2018-2022
МС-21-300
"ИрАэро"
н/д
10
28.08.2013
2019-2022
АО"Авиастар-СП"
Ил-76МД-90А
ВВС РФ
МО РФ
37/39
04.10.2012
2017-2020
Ил-78М-90А
ВВС РФ
МО РФ
(31)
2016-2017
5
с 2017
Ил-76ТД-90А
МЧС РФ
6
(08.09.2014)
2018-2022
Ту-204-300
СЛО "Россия"
УДП РФ
1
28.11.2014
2016
Ту-204-300-100
1
2016
ПАО «ВАСО»
Ил-96-300ПУ(М1)
СЛО "Россия"
УДП РФ
1
25.04.2013
2016
Ил-96-300(салон)
1
2016
Ил-96-400ТЗ
ВВС РФ
МО РФ
2
12.2014
2016-2017
Ан-148-100Е
ВВС РФ
МО РФ
8/15
07.05.2013
2016-2017
Ил-112В
опытный
МО РФ
2
14.11.2014
2016-2017
Ил-112В
ВВС РФ
МО РФ
н/д
2016-2017
5
с 2019
КАЗПАО «Туполев»
Ту-214СР
СЛО "Россия"
УДП РФ
1/3
31.10.2012
2016
Ту-214ПУ
МО РФ
МО РФ
2
20.07.2015
2016-2017
ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»
Бе-200ЧС
МЧС РФ
6
25.05.2011
с 2016
Бе-200ЧС
МА ВМФ РФ
МО РФ
2
23.05.2013
с 2016
Бе-200ПС
4
ОАО «Авиакор – авиационный завод»
Ан-140-100
ВВС РФ
МО РФ
5/9
6
12.05.2011
–
Ан-140-100
МА ВМФ РФ
МО РФ
1/3
25.04.2013
2016
Ту-154М
МВД РФ
(1)
2016
5
2017
1 в знаменателе указан общий объем заказа, в числителе – количество оставшихся к поставке самолетов (за вычетом уже поставленных к 1 января 2016 г.). В скобках указан планируемый объем твердого заказа, по которому подписано только соглашение о намерениях, а твердый контракт еще не заключен. После знака «плюс» указан объем опциона
2 первые 10 самолетов поставлены лизинговой компании «ВЭБ-лизинг»
3 контракты лизингодателем с авиакомпаниями еще не заключены, указан список авиакомпаний, подписавших предварительные соглашения
4 два самолета планируется поставить авиакомпании VLM Airlines (Бельгия)
5 планируемый срок заключения контракта
6 выполнение контракта приостановлено
Прогноз поставок новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2016 г.
Завод-изготовитель
Тип самолета
Заказчик
Кол-во
АО «ГСС»
SSJ100-95B
"Аэрофлот"
6*
SSJ100-95B VIP
УДП РФ (СЛО "Россия")
2*
SSJ100-95LR
"Ямал" (ГТЛК)
3*
SSJ100-95LR
"Ред Вингс" (ГТЛК)
5
SSJ100-95B
Interjet (SJI)
8*
SSJ100-95B-100
CityJet (SJI)
4
SSJ100-95LR (VIP)
Правительство Таиланда
2*
SSJ100-95LR (VIP)
Погранслужба Казахстана
1
АО"Авиастар-СП"
Ил-76МД-90А
МО РФ (ВВС)
2
Ил-78М-90А
МО РФ
1
Ту-204-300
УДП РФ (СЛО "Россия")
1
Ту-204-300-100
1
ПАО «ВАСО»
Ил-96-300ПУ(М1)
УДП РФ (СЛО "Россия")
1*
Ил-96-300(салон)
1
Ил-96-400VVIP
МО РФ
1*
Ан-148-100Е
МО РФ (ВВС)
5
Ил-112В
статический экз.
1
КАЗПАО «Туполев»
Ту-214СР
УДП РФ (СЛО "Россия")
1*
Ту-214ПУ
МО РФ
1
ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»
Бе-200ЧС
МЧС РФ
1
Бе-200ЧС
МО РФ (МА ВМФ РФ)
1
ОАО «Авиакор -авиационный завод»
Ан-140-100
МО РФ
1
Всего
50
* включая самолеты, построенные (облетанные) до 1 января 2016 г.
Прогноз-2016
С учетом имеющегося портфеля заказов и фактических возможностей авиазаводов можно ожидать, что в 2016 г. предприятиями ОАК будет изготовлено до 25 новых самолетов SSJ100, до пяти Ан-148, три Ту-204, по одному Ту-214 и Ил-96, пара Ил-76МД-90А, первый Ил-78М-90А и два первых Бе-200 таганрогской сборки – в общей сложности около 40 новых воздушных судов. Объем поставок, вероятно, окажется даже больше за счет передачи заказчикам нескольких "суперджетов", Ту-214 и Ил-96, уже облетанных к началу 2016 г. Тем самым, нарушенная в минувшем году тенденция нескольких предыдущих лет на рост производства и поставок сможет начать восстанавливаться. Ну а важнейшим событием 2016 г. в гражданском авиастроении должно стать завершение сборки и начало летных испытаний первого экземпляра перспективного лайнера МС-21, с которым не без оснований связывают серьезные надежды по возвращению нашей стране достойного места на рынке магистральных пассажирских самолетов.
Фото предоставлены КБ «CAT»
СР-10 в воздухе
На заставке: первый взлет СР-10, аэродром Орешково, 25 декабря 2015 г. Справа: продувочная модель СР-10 на испытаниях в аэродинамической трубе МАИ и лицензия на разработку авиационной техники, выданная КБ «САТ» в марте 2010 г. Минпромторгом России
25 декабря 2015 г. на аэродроме Орешково в Калужской области состоялся первый полет двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета СР-10. Это первый реактивный самолет, построенный в нашей стране частным конструкторским бюро – московским КБ «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ»). Пилотировал машину в первом полете Заслуженный летчик-испытатель России Юрий Кабанов, в задней кабине находился летчик Максим Миронов – бизнесмен и большой энтузиаст авиации, ставший инициатором этого проекта.
Впервые о СР-10 стало известно почти семь лет назад, когда на авиасалоне МАКС-2009 в августе 2009 г. КБ "САТ" продемонстрировало полноразмерный макет этого самолета с необычным сегодня крылом обратной стреловидности (см. "Взлёт" №10/2009, с. 48). Коллектив единомышленников Максима Миронова к тому времени уже реализовал одну амбициозную задачу – восстановив до летного состояния не поднимавшиеся в воздух почти полвека "яковлевские" реактивные самолеты Як-30 и Як-32 (см. "Взлёт" №1-2/2008, с. 72, №4/2009, с. 48). Главным инженером компании "ПропМоторс" – производственного подразделения КБ "САТ" – был в то время Юрий Кнох, а первым главным конструктором СР-10 стал Андрей Манжелий. Под его руководством был сформирован облик нового самолета, выполнен эскизный проект и началось рабочее проектирование. С 2011 г. главным конструктором КБ "САТ" является Юрий Кнох.
После МАКС-2009 о проекте СР-10 долгое время ничего не было слышно – но это не значит, что работа остановилась. В апреле 2014 г. проект СР-10 был рассмотрен на совещании в Минобороны России, по итогам которого было подготовлено заключение, утвержденное министром обороны и предусматривающее организацию постройки нескольких опытных самолетов для проведения их испытаний, в т.ч. с участием ВВС. Первый опытный СР-10 был собран к концу минувшего лета. А в самом конце года на аэродроме авиационно-спортивного клуба "Альбатрос Аэро" под Воротынском в Калужской области без особой огласки начались его летные испытания.
Постройка и подъем в воздух первого в России реактивного самолета, разработанного и изготовленного небольшим частным конструкторским бюро, без сомнения – беспрецедентное событие для нашей страны. Особенно, если добавить сюда намерения создателей СР-10 сделать на его базе учебно-тренировочную машину, которую сможет закупать для подготовки своих летчиков Министерство обороны. Поэтому неудивительно, что, наряду с восхищением очевидным успехом разработчиков СР-10, программа вызывает немало вопросов у специалистов и любителей авиации. Мы попросили рассказать о том, как зарождалась идея его создания, об уже пройденных этапах, о взаимоотношениях с заводом "Авиаагрегат" и Минобороны, о других волнующих многих вопросах главного конструктора КБ "САТ" Юрия Кноха.
СР-10 в очередном полете, 29 января 2016 г.
Юрий Алексеевич, как начинался ваш проект? Кто был его инициатором? Какие задачи ставились перед ним изначально и претерпели ли они трансформацию в дальнейшем?
Шел 2006 г., еще не было кризиса 2008 г. и дальнейшей экономической турбулентности, в стране лавинообразно росло количество частных пилотов, в их числе были весьма состоятельные люди. Парк эксплуатируемых частных воздушных судов становился все более разнообразным, набирало популярность отдельное направление – спортивные и развлекательные полеты на легких реактивных самолетах. Стали появляться клубы, объединяющие энтузиастов этого направления. Основной "рабочей лошадкой", доступной частным пилотам, были снятые с эксплуатации в ВВС устаревшие чешские учебно-тренировочные самолеты Л-29. Но это были доживающие свой век машины, выпущенные преимущественно в 60—70-е гг. прошлого века. Кроме того, летные характеристики Л-29 не отвечали не только современным требованиям ВВС, но и потребностям частных пилотов. Была очевидна судьба и более новых, но также уже морально и физически устаревших чешских учебно-тренировочных Л-39, стоящих на вооружении ВВС. В нашей стране, да и за рубежом росла потребность в современном недорогом реактивном учебно-тренировочном и спортивно-пилотажном самолете.
