Текст книги "Техника и вооружение 2016 10"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Весной 1948 г. в НИО Военной академии БТ и МВ им. И.В. Сталина совместно с заводом «Динамо» разработали проект электромеханической трансмиссии ЭМТ-701 в нескольких вариантах. Первоначально проектировались варианты ЭМТ для танка ИС-3 («Объект 703»), а затем и для ИС-4 («Объект 701»).

ЭМТ-701 относилась к разряду прогрессивных трансмиссий, позволявших автоматически изменять величину силы тяги в зависимости от внешних сопротивлений движению. При этом происходило изменение скорости движения танка, что позволяло сохранить режим работы, соответствовавший максимальному значению КПД первичного двигателя (дизеля).

Опорный каток танка ИС-4 с внутренней амортизацией, 1948 г.

Разрушения в ходе испытаний первого правого опорного катка с внутренней амортизацией.

Танк ИС-4 («Объект 701») установочной партии на министерских испытаниях преодолевает подъем крутизной 29°. Апрель-июнь 1947 г.

Кинематическая схема трансмиссии ЭМТ-701.

При больших пределах регулирования прогрессивные передачи обладали некоторым недостатком: в зоне больших передаточных чисел (малые скорости движения) общий КПД трансмиссии становился чрезвычайно низким. Это приводило не только к неэкономичной работе, но и к выделению большого количества тепла, вредно влиявшего на рабочие элементы трансмиссии. Поэтому в ЭМТ-701 применили комбинированную схему, которая позволила использовать преимущества прогрессивной и простой передачи почти на всем диапазоне регулирования. Первичным двигателем в этой схеме являлся дизель, коленчатый вал которого был связан с электрогенератором и трансмиссией.

Трансмиссия имела пару конических шестерен, с помощью которых крутящий момент передавался на правый и левый борт, два бортовых планетарных ряда, два бортовых редуктора и два бортовых электромотора. Каждый бортовой планетарный ряд являлся суммирующим механизмом, и водило планетарного ряда получало движение от одновременного воздействия бортового электромотора на эпицикл и дезельмотора на солнечную шестерню.

Прогрессивность передачи обеспечивалась работой тяговых электродвигателей, воздействовавших на эпициклы планетарных рядов. При отключении электромоторов и затяжке тормозов эпициклических рядов трансмиссия становилась простой механической, обеспечивавшей большие величины крутящих моментов на ведущих звездочках гусениц в условиях тяжелого пути при соответственно малой скорости движения машины и высоком КПД трансмиссии.

Мощность, передававшаяся на движитель, направлялась или параллельными потоками, или же являлась ответвлением потока мощности, циркулирующего в системе электрогенератор-электромотор-солнечная шестерня планетарного ряда – в зависимости от величины и направления угловой скорости электромотора.

Электрогенератор постоянного тока (с вращающимся якорем) ЭМТ-701 монтировался на кронштейнах, связанных с бортами и днищем корпуса. Вал электромотора полужестко (с помощью зубчатой муфты) был соединен с коленчатым валом дизеля и также с первым валом коробки конических шестерен. На конце вала генератора, обращенном к носку вала дизеля, устанавливалась цилиндрическая шестерня, от которой через конический редуктор крутящий момент передавался на генераторы тока вспомогательного назначения (возбудители), на два вентилятора системы охлаждения дизеля и вентилятор охлаждения генератора и электромоторов.

Коробка конических шестерен трансмиссии предназначалась для передачи движения солнечным шестерням бортовых планетарных рядов.

Бортовые электромоторы, как и генератор, были выполнены с вращающимся якорем. Якорь монтировался на полом валу, на фланце которого крепился эпицикл планетарного ряда. Водило планетарного ряда проходило внутри полого вала якоря электромотора и соединялось зубчатой муфтой с валом бортового редуктора. С помощью шарикоподшипников водило опиралось на корпус электромотора. На первом валу бортового редуктора крепился шкив остановочного тормоза, который предназначался для остановки машины и ее поворота в тяжелых условиях на малых радиусах. При этом нагрузка от остановочного тормоза на вал редуктора не передавалась.

Бортовой редуктор имел одну пару цилиндрических зубчатых шестерен и один планетарный ряд. Общее передаточное число равнялось 11,14.

Управление трансмиссией – гидравлическое, с автоматическим переключением с электромеханической схемы на простую механическую. Оно осуществлялось с помощью реле, ограничивавших работу электромоторов по току и по нагреву.

Поворот машины производился за счет создания разных режимов работы бортовых электромоторов или с помощью остановочного тормоза (в тяжелых условиях). В последнем случае на забегающей гусенице тяга могла создаваться как бортовым электромотором, так и при выключенном электромоторе с наложенным на нем тормозом (механическая тяга).

Для размещения ЭМТ кормовая часть корпуса серийного танка была изменена, а его длина увеличилась примерно на 170 мм. Ширина корпуса и толщины брони остались неизменными, за исключением местных ниш, вырезанных в боровой броне для установки блока трансмиссии (бортовые электромоторы с коробкой конических шестерен и бортовыми планетарными рядами).

Схема установки трансмиссии ЭМТ-701 в МТО танка ИС-4.

Размещение пульта управления, исполнительных двигателей и редукторов электроприводов пушки в башне ИС-4 («Объект 701»), 1949 г.

Системы охлаждения, смазки дизеля и питания топливом по сравнению с танком «Объект 701» остались без изменений, за исключением размещения топливных баков. По левому борту устанавливались два топливных бака, причем задний бак имел измененную форму и несколько уменьшенную емкость. По правому борту располагался один маленький бак для топлива, так как требовалось освободить место для установки вентилятора системы охлаждения электромашин. Общая емкость топливных баков была доведена до 334 л, т.е. составляла 80% от емкости баков серийного танка. Предполагалось увеличить запас топлива за счет установки в трансмиссионном отделении верхнего бака, а также наружных баков, как на серийных машинах.

Для охлаждения трансмиссии использовался воздух, прошедший через водяной радиатор, располагавшийся по правому борту машины. Этот воздух отсасывался осевым вентилятором, а далее направлялся в генератор и на каждый из электромоторов. Из генератора воздух выбрасывался непосредственно в трансмиссионное отделение, а из электромоторов через жалюзи в верхнем броневом листе – в атмосферу.

Включение тормозов бортовых электромоторов (для перехода с электрической тяги на механическую) производилось с помощью гидравлического сервомеханизма.

Система гидропривода включала: масляный шестеренчатый двухсекционный насос, водомасляный радиатор, фильтр, золотниковые дистрибуторы и рабочие цилиндры. Каждая секция насоса обслуживала только один тормоз. Золотниковые дистрибуторы имели параллельный привод от электромагнитов и от механизма включения остановочных тормозов. Это позволяло водителю независимо от исправности вспомогательной электрической системы (а также и силовой) включать тормоза бортовых электромоторов, т.е. осуществлять прямолинейное движение и поворот на механической тяге.

Связь дистрибуторов с механизмом включения остановочных тормозов являлась блокировочной, позволявшей одновременно включать остановочный тормоз и тормоз электромотора одного борта. Для прямолинейного движения машины на механической тяге служила рукоятка реверсора, обеспечивавшая одновременное включение обоих тормозов.

Некоторым изменениям также подвергалось и отделение управления, в котором установили контакты холостого хода, два контроллера управления, реверсор, имевший две рукоятки: одну для пуска дизеля (стартерная) и вторую для реверсирования электромоторов, а также выключатель защиты электросхемы. Рукоятка переключения передач упразднялась.

Управление машиной с ЭМТ и применением автоматики упростилось, так как у водителя сократилось число оперативных рукояток: управление машиной при движении вперед осуществлялось двумя бортовыми рычагами и педалью подачи топлива.

С 16 по 28 июля 1949 г. на заводе №100 в Челябинске провели испытания электроприводов конструкции ВЭИ МЭП для горизонтальной и вертикальной наводки пушки, установленных в двух танках «Объект 701». В их конструкции использовали серийное устройство командирского управления танка ИС-4 с установкой экранировки (скорость переброса 16,4 град./с). Все узлы электроприводов размещались в машинах без существенной перекомпоновки узлов боевого отделения.

Редукторы механизмов поворотов башен и подъемы пушек танков на заводе №100 переделали из серийных по чертежам ЧКЗ. Привод состоял из двух самостоятельных систем, одна из которых предназначалась для горизонтального поворота башни, другая – для вертикальной наводки пушки и спаренного пулемета. Управление приводом от пульта наводчика обеспечивало плавный диапазон скоростей – от самых низких наводочных (горизонтальная – 0,007, вертикальная – 0,0065-0,008 град./с) до высоких перебросочных (горизонтальная – 14,5-19,5, вертикальная – 3,15-3,25 град./с), в зависимости от угла крена танка. Кроме того, предусматривалось переброска башни на максимальной скорости от командира для указания цели наводчику, при этом командир мог в любой момент взять управление приводом.

Оба танка проходили испытания без укладки боекомплекта в башне. Для обеспечения суммарного момента неуравновешенности башни, равного 3000 кг-м (что соответствовало параметрам башни танка «Объект 730»), к передней части башни одного их них приварили дополнительные грузы.

Из двух машин произвели 1000 выстрелов из спаренных пулеметов и 60 выстрелов из пушек лафетопробными снарядами. Стрельба велась как с места, так и сходу (на второй и третьей передачах). При стрельбе из пушки управление системой осуществлялось только от электроприводов.

После испытаний приводы демонтировали и осмотрели, но каких-либо дефектов не обнаружили. Размещение пульта управления приводами у наводчика оказалось удобным при наводке оружия на цель как на стоянке, так и в движении. Время непрерывной работы электроприводов составляло 1-2 ч при температуре окружающего воздуха в башне 35-38°С. В итоге электроприводы конструкции ВЭИ после устранения незначительных замечаний были рекомендованы к использованию в танке «Объект 730».

Установка дополнительных грузов на башне ИС-4 («Объект 701») при испытании электроприводов наведения пушки конструкции ВЭИ.

Технический проект ходовой части танка ИС-7 («Объект 257»), июнь 1945 г.

Танк ИС-7 («Объект 260») обр. 1946 г. являлся принципиально новой машиной, в которой не было ни одного агрегата прежней конструкции, а многие из них применили впервые в мировой практике.

Разработка нового тяжелого танка ИС-7 под обозначением «Объект 257» началась еще в первой половине 1945 г. по инициативе КБ Опытного завода №100 в Челябинске под руководством главного конструктора Ж.Я Котина (приказ НКТП №66 от 5 февраля 1945 г.). Ведущим инженером машины являлся П.П. Исаков. Технические проекты танка в различных вариантах, получившие обозначение «Объект 258», «Объект 259», «Объект 260» и «Объект 261», в октябре 1945 г. были представлены в НКТП СССР. Дальнейшие работы по танку «Объект 260» велись в соответствии с постановлением СНК СССР №350-142 от 12 февраля 1946 г. (приказ НКТП №44 от 18 февраля 1946 г.) и постановления Совета Министров СССР №1670-740 от 31 июля 1946 г. на филиале завода №100 в Ленинграде (ЛКЗ). Общее руководство проектом осуществлял А.С. Ермолаев, а ведущим инженером машины стал Г.С. Ефимов.

В мае 1946 г. выполнили три модели танка в масштабе 1:10, а в июле того же года представили полномасштабный деревянный макет. Изготовление броневых корпусов и башен велось на Ижорском заводе. К сборке двух опытных образцов танка №01 и №02 на ЛКЗ приступили 1 августа 1946 г. Монтаж первой машины завершили 8 сентября 1946 г., а 25 сентября она поступила на заводские испытания (без башни с вооружением). 2 октября на танк установили башню с вооружением и продолжили испытания. Сборку второй машины на ЛКЗ завершили 25 декабря 1946 г. и до конца года она прошла контрольно-обкаточный пробег. В 1947 г. заводские испытания двух машин были продолжены. После аварии танка №01 17 апреля 1947 г. (съехал с моста) его испытания прекратили, а заводские испытания танка №02 завершили к 1 августа 1947 г. Кроме того, на Ижорском заводе изготовили два комплекта корпуса и башни для испытаний обстрелом, которые состоялись в период с 8 августа по 11 сентября 1946 г. По результатам заводских испытаний трансмиссия и ходовая часть танка требовали значительных доработок, а после обстрела было выявлено несоответствие броневой защиты заданным ИХ.

Впоследствии образцы №01 и №02 использовались на ЛКЗ в качестве экспериментальной базы с целью отработки отдельных узлов, агрегатов и систем, предназначавшихся для опытных образцов ИС-7 обр. 1947 г. (машины №1 и №2).

В соответствии с техническим проектом, опытные образцы танков «Объект 260» №01 и №02 оснащались спаренной установкой дизелей В-16 и отличались типом трансмиссии. На машине №01 предполагалось использовать механическую трансмиссию с шестиступенчатой коробкой передач и главным фрикционом, а в ходовой части – торсионы с разрезной трубой и опорные катки, установленные на текстолитовых подшипниках.

Эскизный проект танка ИС-7 («Объект 257») с одним из вариантов подвески по типу американского среднего танка М4А2. ОКБ завода №100, июнь 1945 г.

Спаренная установка дизелей В-16 в блоке с тяговым генератором ГТ-261 танка ИС-7 («Объект 261»), ОКБ завода №100, сентябрь 1945 г.

На машине №02 планировалось испытать электромеханическую трансмиссию с тяговым генератором ГТ-261, а в ходовой части использовать опорные катки, смонтированные на роликовых конических подшипниках. Однако из-за отсутствия к заданному сроку двигателей В-16 и электромеханической трансмиссии на обеих машинах установили дизели ТД-30 и механические трансмиссии с шестиступенчатой коробкой передач (разработчики Ф.А. Маришкин, Н.Т. Федорчук).

Танк «Объект 260» обр. 1946 г. имел классическую компоновочную схему с экипажем из пяти человек. Внутреннее оборудование размещалось в трех отделениях: управления, боевом и моторнотрансмиссионном. В центре отделения управления, находившемся в носовой части корпуса, располагалось рабочее место механика– водителя с органами управления движением и щитками контрольно-измерительных приборов. Кроме того, там размещались четыре воздушных баллона, четыре аккумуляторных батареи, часть боекомплекта и ЗИП, аппарат ТПУ. В днище отделения за сиденьем механика-водителя имелся люк аварийного выхода, закрывавшийся броневой крышкой. Для посадки и выхода механика-водителя из танка, а также вождения «по-походному» служил треугольный люк, выполненный в крыше отделения управления и закрывавшийся поворотной броневой крышкой (поднималась и сдвигалась вправо с помощью специального механизма). Для наблюдения за местностью и вождения танка «по-боевому» в крышке люка монтировались три перископических смотровых прибора типа МК-4. Предполагалась и установка ночного смотрового прибора. Подсветка местности

Эскизный проект танка ИС-7 («Объект 259»). Общий вид машины с электромеханической трансмиссией. ОКБ завода №100, сентябрь 1945 г. должна была осуществляться двумя дополнительными фарами «ночного видения» (с инфракрасными фильтрами)[³⁰⁹ Испытания приборов ночного видения конструкции НИИ-801 для вождения танка ИС-7 прошли только в декабре 1948 г.].

Боевое отделение располагалось в средней части корпуса и в башне. В нем размещались: основное и вспомогательное оружие, приборы стрельбы и наблюдения, механизмы наводки, сиденья командира (справа от пушки), наводчика (слева от пушки) и двух заряжающих (за пушкой), а также механизм заряжания, основная часть боекомплекта, радиостанция, аппараты ТПУ, вращающееся контактное устройство, часть ЗИП и воздухоочистители (в кормовой части отделения). Для удобства работы заряжающих в боевом отделении устанавливался вращающийся вместе с башней полик. Наблюдение за полем боя наводчик вел с помощью штатного прицела пушки и поворотного перископического смотрового прибора типа МК-4. Над рабочим местом командира имелась неподвижная командирская башенка; в ее вращающейся крыше монтировались перископический прибор (прицел) командира ТКП-2 конструкции завода №393 и два перископических прибора типа МК-4 (справа и слева от него). Прибор неподвижно крепился в крыше командирской башенки. Визирование его на цель производилось изменением наклона верхней призмы с помощью маховичка, крепившегося на нижней крышке прибора. ТКП-2 имел два увеличения (2^х и 4^х, поле зрения 32 и 16' соответственно) за счет попеременного ввода в оптическую систему объективов разного увеличения, закрепленного на общем мостике под углом 90” друг к другу.

Компоновка башни танка ИС-7 («Объект 258») с пушкой калибра 130 мм. ОКБ завода №100, сентябрь 1945 г.

Деревянный макет танка ИС-7 («Объект 260») в масштабе 1:10, 1946 г.

Кроме того, вне боевой обстановки командир танка мог задействовать для наблюдения смотровой лючок в крыше башенки с откидной броневой крышкой. Этот лючок мог служить также для дополнительной вентиляции боевого отделения и пуска сигнальных ракет. Основную роль в вентиляции боевого отделения играли вытяжной электровентилятор, смонтированный в специальной бронировке на крыше башни над казенной частью орудия, и механизм продувки канала ствола пушки сжатым воздухом после выстрела. Над рабочим местом левого заряжающего устанавливалась неподвижная башенка, имевшая входной люк с броневой крышкой. В передней части поворотного основания этого люка (аналогично командирской башенке) устанавливались три смотровых прибора. В задней части поворотного основания крепился кронштейн под монтаж зенитной турели крупнокалиберного пулемета. Посадка и выход членов экипажа из боевого отделения производились через люк в башенке левого заряжающего и прямоугольный люк, располагавшийся в крыше башни над рабочим местом правого заряжающего, закрывавшийся двухстворчатыми броневыми крышками. У командира танка предусматривалась установка прибора ночного видения.

В МТО, отделенном от боевого отделения моторной перегородкой, на раме вдоль продольной оси корпуса устанавливался двигатель с обслуживающими системами. В бортовых нишах корпуса монтировались вентиляторы системы охлаждения с жидкостными и масляными радиаторами. За двигателем располагалась механическая трансмиссия с системой гидроуправления и смазки.

В качестве основного оружия в башне танка использовалась 130-мм нарезная танковая пушка С-70[³¹⁰ Первоначально, в соответствии с техническим проектом, предполагалась установка 130-мм пушки С-26 со щелевым дульным тормозом. Вопрос о замене пушки был решен весной 1946 г. (приказ НКВ №48 от 4 марта 1946 г.).] (макетный образец №1) с гальваноспуском, дульным тормозом, механизированной укладкой конструкции НИИАВ МВ и механизмом продувки канала ствола после выстрела. Высота линии огня составляла 1995 мм. При стрельбе из пушки прямой наводкой использовался танковый телескопический шарнирный прицел TLU-46 (увеличение 3,5^х и 7^х, поле зрения 18 и 9° соответственно) со светофильтром, сопряженный с автоматизированным прибором управления выстрелом «Штурм». Углы наводки пушки по вертикали составляли от -3 до +15° Измерение дальности до цели предполагалось производить с помощью оптического вертикально-базного дальномера или радиолокационного прицела-дальномера, которые на данном образце не устанавливались. Но выполнили только конструктивную проработку возможности размещения вертикально-базного дальномера типа «Коинциденц», изготовленного заводом «Цейсс» (г. Иена, Германия).

Общий вид танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1946 г.

Боевая масса – 65,9 т; экипаж – 5 чел., оружие: пушка – 130 мм, нарезная, пулемет – 14,5 мм, 7 пулеметов – 7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 882 кВт (1200 л.с.); максимальная скорость – 60 км/ч.

Командирская башенка танка ИС-7 обр. 1946 г.

Пульт управления электроприводами наводчика.

Командирский смотровой прибор ТКП-2.

Механизмы наводки пушки по вертикали и горизонтали имели ручной и электромоторный приводы с плавной наводкой. Использование электропривода с амплидинной системой регулирования позволило создать условия для высокоманевренного управления поворотом башни и подъемом пушки, а также автоматизировать процессы управления наводкой пушки как с места наводчика, так и командира танка. Это значительно облегчило работу наводчика по обнаружению целей на поле боя и обеспечило эффективность ведения огня из пушки и пулеметов при стрельбе из танка с места и сходу. Скорости наводки пушки по вертикали при работе электроприводом составляли от 0,05 до 3,5 град./с, по горизонтали – от 0,05 до 18 град./с. Прибор «Штурм» позволял выполнять наводку стабилизированной призмы прицела на цель независимо от пушки, автоматическое приведение оси канала ствола пушки к стабилизированной линии прицеливания при выстреле и производить выстрел. Помимо наводчика, огонь из пушки мог вести командир танка, используя прибор ТКП-2 и пульт управления электроприводами.

В качестве дополнительного и вспомогательного оружия на танке использовались восемь пулеметов конструкции Б.Г. Шпитального с механизмами пневмоперезарядки и электроспусками ЭК-1. Из них один зенитный – КПШ калибра 14,5 мм, остальные – ШКАС калибра 7,62 мм. Два 7,62-мм пулемета монтировались в броневых кожухах на качающейся части орудия снаружи башни, один пулемет был спарен с пушкой. Мертвое пространство при стрельбе из такой «строенной» установки составляло 25 м. Два кормовых пулемета размещались по бортам корпуса машины, а два спаренных пулемета с дистанционным управлением – на корме башни в специальной башенке с синхронно-следящим электроприводом «Глен-Мартин».

Продольный, поперечный разрезы и вид в плане танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1946 г. Один из вариантов технического проекта со спаренной установкой двигателей В-16 и механической трансмиссией.

Схема прибора управления выстрелом «Штурм».

Прицел ТШ-46 с прибором управления выстрелом «Штурм» на испытательном стенде.

Зенитная пулеметная установка КПШ имела круговой обстрел по горизонтали и от -7 до +85° по вертикали. Огонь из нее по воздушным и наземным целям (используя коллиматорный прицел К8-Т) мог вести левый заряжающий, стоя на своем сиденье. Стрельбу из спаренных пулеметов дистанционно-управляемой установки осуществлял командир танка с помощью своего пульта управления, используя ТКП-2, или и наводчик с помощью штатного прицела ТШ-46 (при включении командирского привода привод от наводчика отключался). Углы наводки спаренной установки составляли: по горизонтали – 360° по вертикали – от -7 до +45° (в секторе 240° на корму башни) и от 0 до +45° (в секторе 120° на носовую часть башни). При открытых крышках входных люков башни цепь стрельбы пулеметов спаренной установки в секторе +40° на носовую часть башни размыкалась. Скорости наводки установки по горизонтали с плавным регулированием находились в пределах от 0 до 60 град./с, по вертикали – от 0 до 30 град./с. Стрельбу из кормовых пулеметов производили два заряжающих.

В то же время большое количество пулеметов усложнило конструкцию танка и привело к росту его массы.

В боекомплект танка входили 30 выстрелов раздельно-гильзового заряжания с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами (масса бронебойного снаряда 33,4 кг, начальная скорость 900 м/с), 300 патронов к 14,5-мм пулемету, 2000 патронов к 7,62-мм пулеметам (из них 800 патронов предназначались для спаренной дистанционно-управляемой установки), а также 25 гранат Ф-1. Механизированная укладка, располагавшаяся в кормовой части башни, облегчала процесс заряжания и обеспечивала скорострельность 6-8 выстр./мин. Заряжание производилось при помощи пневмопривода без приведения пушки к углу заряжания для всех углов возвышения пушки от -3 до +8° В механизированной укладке размещались шесть выстрелов; после их израсходования требовалось пополнить укладку из обычных гильзовых и снарядных укладок. Работа механизма досылания обеспечивалась пневмосистемой с давлением воздуха 2,45 МПа (25 кгс/см²). При этом расход воздуха на полный цикл заряжания снаряда и гильзы и продувку канала ствола после выстрела составлял 90 л. Процесс продувки длился 2,42 с.

Конструкция механизированной укладки имела значительные габариты, что вызвало необходимость увеличить размеры башни и привело к росту ее массы. Одновременно в отделе главного конструктора ЛКЗ самостоятельно разработали малогабаритную конструкцию механизированной укладки с электроприводом, что впоследствии позволило создать более рациональную по бронестойкости и по форме конструкцию башни для танка ИС-7 обр. 1947 г.

Броневая защита танка – противоснарядная. Лобовая проекция танка обеспечивала защиту от 128-мм бронебойных снарядов с начальной скоростью 1100 м/с в секторе ±30° при стрельбе с любой дальности, а также от кумулятивных гранат типа «Фаустпатрон» калибра 150 мм. Бортовая броня корпуса и башни также были рассчитаны на непробитие аналогичными кумулятивными средствами.

Установка двух спаренных пулеметов ШКАС с дистанционным управлением на кормовой части башни танка ИС-7 обр. 1946 г.

Схема броневой защиты танка ИС-7 («Объект 260») обр. 1946 г.

Конструктивную форму лобовой части корпуса заимствовали у танка ИС-3. Верхние броневые листы носовой части корпуса толщиной 150 мм, выполненные из гомогенной брони средней твердости, имели угол наклона от вертикали 58° и угол подворота 68°; нижний лист толщиной 150 мм располагался под углом 50° от вертикали. Поперечный профиль корпуса имел оригинальную клиновидную форму. Борт корпуса сваривался из трех листов: верхнего, толщиной 150 мм, установленного под углом 52° от вертикали, среднего и нижнего листов толщиной, соответственно, 100 и 16 мм, расположенных под углом наклона 63° от вертикали. Корма корпуса состояла из двух броневых листов толщиной 70 мм: верхний лист имел угол наклона от вертикали 55° нижний – 8° Крыша корпуса в районе боевого отделения изготавливалась из броневых листов толщиной 30 мм, МТО – 20 мм. Масса броневого корпуса составляла 23915 кг.

Башня танка – литая, с заманом и вварными крышей и донным листом. Максимальная толщина брони в лобовой части башни составляла 350 мм. Борта башни переменной толщины (от 240 до 180 мм) имели углы наклона от 30 до 45° от вертикали. Для установки пушки в крыше башни был сделан специальный вырез, совмещенный с амбразурой. Сверху он закрывался съемным броневым листом на болтах. Толщина брони крыши башни составляла 30 мм. На крыше башни устанавливались командирская башенка и башенка с поворотным основанием под монтаж турели зенитного пулемета. Диаметр опоры башни в свету достигал 2000 мм. Масса башни составляла 12 575 кг. Крепившаяся на кормовой части башни дистанционно-управляемая установка спаренных пулеметов ШКАС имела противопульную (противоосколочную) защиту (8 мм).

Танк оснащался противопожарным оборудованием с четырьмя углекислотными баллонами, автоматически действующими термоэлектрозамыкателями, срабатывавшими при температуре 100-110°С, и световой сигнализацией о пожаре (использовались цветные лампочки).

Для постановки дымовой завесы служили две сбрасываемые дымовые шашки МДШ, крепившиеся на кормовой части корпуса.

В качестве силовой установки в танке (в одном блоке с коробкой передач) использовался дизель ТД-30 с турбокомпрессором мощностью 882 кВт (1200 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин¹. Он был создан на базе авиационного дизеля АЧ-ЗОБ завода №500 МАП. Расход топлива составлял 245 г/ кВт-ч (180 г/л.с.-ч). Пуск ТД-30 производился двумя электростартерами мощностью 11 кВт (15 л.с.) каждый, крепившимися на двигателе, или с помощью сжатого воздуха – из баллонов системы воздухопуска. Система подогрева воды в системе охлаждения для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха отсутствовала. Срок службы двигателя составлял 200 ч (предполагалось довести его до 400 ч на первой серии).

Со стороны носка дизеля прифланцовывалась коробка передач, а с противоположной стороны крепились синхронный генератор, амплидийный генератор мощностью 1,5 кВт с муфтой свободного хода и электрогенератор мощностью 3 кВт для подзарядки аккумуляторных батарей. В таком виде моторно-трансмиссионный блок крепился в танке на три точки (две – в бугелях на бортовых редукторах и одна – на фланце двигателя в месте установки синхронного генератора). Кроме того, на двигателе располагался компрессор производительностью 100 л/мин при давлении 9,81 МПа (100 кгс/см²) для обеспечения работы пневмосистемы механизированной укладки и продувки канала ствола после выстрела, а также подзарядки воздушных баллонов системы воздухопуска двигателя.

Система охлаждения двигателя – жидкостная, с четырьмя вентиляторами осевого типа, установленными по типу вентиляторов тяжелого танка ИС-4. Масляные радиаторы двигателя были выполнены в одном блоке с радиаторами коробки передач.

В топливной системе двигателя использовались баки, изготовленные из специальной прорезиненной ткани. Общая емкость 14 топливных баков составляла 1200 л. Запас хода танка по шоссе достигал 300 км. Однако, как показали испытания, топливная система (баки и топливопроводы) не обеспечивали выработки всего запаса топлива (из полной заправки расходовалось только 50-60% топлива), после чего требовалось дозаправка машины, иначе двигатель начинал глохнуть. В результате запас хода составлял 100-120 км.

Заправка топлива в баки производилась самотеком через воронку, что затягивало процесс и не обеспечивало достаточного заполнения топливных баков (особенно бортовых). Неполному заполнению баков способствовала и излишняя жесткость резинотканевого материала. Топливомер для контроля заполнения баков отсутствовал.

В системе воздухоочистки двигателя устанавливались два инерционно-масляных фильтра, обеспечивавших предварительную грубую и тонкую очистку воздуха от пыли. Предварительная очистка воздуха осуществлялась с помощью фильтрекса с автоматическим удалением пыли из бункеров при коэффициенте очистки 0,9-0,95, тонкая очистка – масляным фильтром, имевшим самоочищающуюся проволочную набивку. Масляный фильтр имел специальный резервуар емкостью 5,5 л для сбора пыли в количестве 10-12 кг.

В целях дальнейшего совершенствования очистки воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя, от пыли спроектировали инерционный сухой (матерчатый) воздухофильтр, состоявший из двух ступеней очистки: предварительной – фильтрексом и тонкой – матерчатым элементом фильтра. Фильтр имел автоматическое-удаление пыли из бункера за счет использования энергии выпускных газов двигателя (разработчик А.П. Калье) и впоследствии устанавливался на ИС-7 обр. 1947 г.