Текст книги "Авиация и космонавтика 2016 12"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

В течение 1988 учебного года часть летчиков 1-й аэ выполнила 3 перегона самолетов МиГ-29 с завода-изготовителя в КНДР.

В этом же году полк перешел на новую структуру авиационно-технических отрядов (ато), когда специалисты ИАС были выведены из состава авиационных эскадрилий в самостоятельные ато с подчинением заместителю командира по ИАС.

7 сентября 1988 года произошло столкновение в воздухе двух истребителей (№ 26 и № 27). По материалам работы комиссии причиной этого авиационного происшествия (произошедшего днем в простых метеоусловиях при выполнении упражнения «Полет пары на сложный пилотаж») стала личная недисциплинированность ведомого летчика. Старший летчик капитан В.В. Самоша (1-й класс) на самолете № 26 при правом развороте в горизонтальном полете в зону на высоте 1120 м и скорости 650 км/ч без разрешения ведущего произвел перестроение из правого пеленга в левый. В ходе перестроения «бочкой» заданный интервал и дистанцию не установил, скорость сближения с самолетом ведущего (капитан М.В. Гусев, борт № 27) не оценил, с управлением самолетом не справился. После доклада ведущего о случившемся столкновении, по команде РП летчики произвели посадку на аэродроме вылета.

Нужно отметить, что капитан В.В. Самоша до перевода в 968-й иап проходил службу в ПВО (689-й гв. иап, аэродром Нивенское). В начале 1980-х проявил недисциплинированность при выполнении перехвата на самолете МиГ-23М воздушной цели над нейтральными водами Балтийского моря. На удалении 80 км от государственной границы и дальности 3 км до цели (самолет ВМС ФРГ Бреге 1150 «Атлантик») вышел в заднюю полусферу с принижением 300 метров, перевел стреловидность крыла на 16°, включил форсаж, с разгоном прошел под целью и вышел прямо перед ней на одну высоту. «Атлантик» попал в мощную спутную струю и после нескольких секунд «болтанки», получив серьезные повреждения, развернулся и ушел на запад. Этот инцидент стал предметом разбирательства военной прокуратуры, которая в свою очередь получила запрос по линии МИД. Капитан В.В. Самоша (и второй летчик, находившийся в тот день в составе дежурных сил, капитан Комбаров) получили выговоры.

В этот раз в результате столкновения у МиГ-29 № 26 было повреждено правое крыло, а у МиГ-29 № 27 произошло частичное разрушение правой половины стабилизатора, верхней части правого киля и правого руля направления, а также правой плоскости. Самолеты восстанавливались силами ТЭЧ полка с привлечением специалистов МАП. Ремонт правого крыла борта № 26 потребовал вскрытия обшивки и усиления силового набора крыла. На самолете №27 поврежденные элементы были заменены. Проведенный осмотр также выявил повреждения внутренних элементов конструкции корневой части правого киля. Было принято решение о поведении засверловки «концов» выявленной трещины длиной 240 мм и допуске самолета к дальнейшей эксплуатации после выполнения указанных работ.

Но последствия той аварии сказались 7 февраля 1989 года, когда на тридцатой минуте полета (выполнение упражнения «Зачетный полет на воздушный бой») в горизонтальном полете на высоте 2500 метров и скорости 650 км/ч, произошло разрушение правого киля самолета № 27 В кабине находился командир 968-го иап полковник С.И. Дроздов. Разрушение киля привело к непарируемому самопроизвольному вращению самолета, с переходом в пикирование. Летчик почувствовал резкий удар по педалям, после чего самолет начало вращать влево. В радиоэфире прозвучала команда: «201-й катапультируйся! 201-й катапультируйся!». До входа в облака на высоте 1400 метров летчик покинул неуправляемую машину. Самолет врезался в землю в безлюдной местности и сгорел на удалении 78 км от аэродрома.

МиГ-29 № 26 был передан в качестве учебного пособия в Качинское ВВАУЛ, а после расформирования училища остался на площадке техники в авиагородке, где подвергся разграблению со стороны вандалов. Самолет силами волонтеров был реставрирован и установлен в парке города Камышин

День Военно-воздушных сил на аэродроме Нобитц в августе 1988 года. Выставлена авиатехника 296-го апиб (МиГ-27, МиГ-23УБ) и спецавтотранспорт частей обеспечения

День Военно-воздушных сил на аэродроме Нобитц год спустя, в августе 1989 года. Вместо МиГ-27 выставлены МиГ-29 и МиГ-29УБ

Причиной происшествия стал предварительный надрыв полки корневой нервюры правого киля, возникший в результате столкновения 07.09.88 г. Сверловка «концов» трещины и установка усиливающего уголка была выполнена с нарушением технологии. Под действием эксплуатационных нагрузок трещина продолжила свое дальнейшее развитие по внутренней поверхности, без выхода на наружную поверхность конструкции (что не позволило отследить ее динамику), и, достигнув критических значений, привела к разрушению киля.

МиГ-29 № 26, также участвовавший в аварии 07.09.1988 г., во избежание риска был снят с эксплуатации и передан в качестве наземного учебного пособия в Качинское ВВАУЛ. До столкновения машина была отличной и имела на бортах соответствующий знак.

В декабре 1988 года Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев выступил в Организации Объединенных Наций с предложением о сокращении обычных наступательных вооружений, инициированных СССР в одностороннем порядке. Суть предложения изначально сводилась к выводу части советских дивизий (прежде всего танковых), дислоцированных на территории ГДР, Чехословакии и Венгрии. Об авиационной составляющей не было сказано ни слова, однако, как показали события следующего года, это коснулось и частей ВВС в европейских Группах войск, где в первую очередь была проведена замена бомбардировщиков Су-24 и Су– 24М на авиатехнику с меньшим ударным потенциалом.

В соответствии с директивой МО СССР от 25.01.1989 г., директивой ГК ВВС от 28.02.89 г., приказа Командующего 26-й ВА от 19.06.89 г. в период с 12 по 26 июля 1989 года, полк основными силами перебазировался на новое место службы (аэродром Нобитц в городе Альтенбург, ГДР).

В целом эта «рокировка» выглядела так: 968-й иап и 911-й апиб, которые вышли из состава 1-й гв. адиб, в июле на своих МиГ-29 и МиГ-27 перелетели с аэродромов Россь и Лида на аэродромы Альтенбург (Нобитц) и Брандт. Им на смену соответственно пришли 116-й гв. бап и 497-й бап из расформированной 218-й бад, которые на Су-24М и Су-24 перелетели с аэродромов Брандт и Гроссенхайн и были включены в состав переформированной 1-й гв. бад. Дислоцированный ранее в Апьтенбурге 296-й апиб (МиГ-27М) перелетел на освободившуюся авиабазу Гроссенхайн, а 968-й иап в оперативнотактических целях остался Альтенбурге, заодно получив из 296-го апиб один самолет – «спарку» МиГ-23УБ № 74.

Командный состав полка на момент убытия в ЗГВ Командир полка – п-к С.И. Дроздов, заместитель командира полка – п/п-к В.В. Петерсон, заместитель командира полка по ПЧ – п/п-к В.Г. Воловик (прибыл из 176-го иап с МиГ-29 в 1986 г.), заместитель командира полка по ЛП – п/п-к Ю.Г. Драган, командир 1-й аэ – п/п-к Маскин В.Е. (один из «старожилов» полка); 2-й аэ

– п/п-к Приймачук В.А. (прибыл из 14– го гв. иап с МиГ-29 в 1989 г.), 3-й аэ – п/п-к Пепеляев А.Я. (прибыл из 821-го иап ПВО с МиГ-23МЛ в 1989 г.), 4-й аэ

– п/п-к Шен В.Н. (прибыл из 192-го иап с МиГ-21 в 1988 г.). Командир 1-го ато – м-р М.В. Здоренко, 2-го ато – п-п/к В.В. Ткаченко (один из «старожилов» полка), 3-го ато – м-р Б.И. Павлов, 4-го ато – м-р В.Г. Вергелес.

Инженеры 3-го ато В. Гузев и А. Будников перед началом полетов около самолета № 42 на аэродроме Нобитц

28 июля 1989 года 968-й иап вошел в состав 6-й гвардейской Донской Сегедской истребительной авиационной дивизии 16-й Воздушной армии Западной группы войск. Возможного исторического воссоединения 968-го иап (ранее 402-й иап) и 71-го ИАК (ранее 3-й ИАК) 16-й ВА не произошло, так как корпус был расформирован 01.05.88 г.

После перебазирования в Восточную Германию полк заступил на боевое дежурство. В связи с переходом на новый штат, была сокращена численность авиационной техники. 15 самолетов передали в состав 35-го иап (аэродром Цербст, ГДР).

В легендарной части всегда бережно хранили свою историю и традиции. Еще во времена Великой Отечественной войны, вскоре после того как 20.02.43 г. полк вместе со своей дивизией вошел в состав 3-го истребительного авиационного корпуса под командованием генерал-майора Е.Я. Савицкого, самолеты всех полков корпуса получили отличительные эмблемы. Изображение серебристого крыла со стремительной красной звездой, размещенное в носовой части самолета, получили Як-7б из 278-й иад: 15-й иап и 43-й иап. Аналогичное изображение получили самолеты 265-й иад: Як-1 из 402-го иап (но крыло голубого цвета), Як-16 из 812-го иап (крыло красного цвета). Кроме того, ближе к концу войны появился новый вариант, где крыло, переходящее в разящий меч, разрубает фашистскую свастику. После войны оба рисунка использовались для юбилейных значков, а в конце 1980-х появлялись на бортах самолетов, оставшихся в строю трех из шести его полков: 15-го (899-го) иап/апиб, 43-го иап/апиб и 402-го (968-го) иап.

Весной 1990 года в канун 45-летия Победы, уже в Германии, знак «крылатой звезды» снова стал эмблемой самолетов полка. Идея возродить традицию нанесения боевой символики на самолеты МиГ-29 принадлежит замполиту полка подполковнику Виктору Григорьевичу Воловику. Воплотить задумку поручили молодому летчику лейтенанту Дамиру Гарифуллину. Первоначальные варианты эскизов были отклонены и в итоге оставили вариант 402-го иап образца 1943 года с «агрессивной» звездой, вписанной в «скоростное» крыло голубого цвета. Местом расположения красочной эмблемы, как когда-то и на самолетах Як-1 и Як-7, стала левая сторона носовой части фюзеляжа под козырьком остекления кабины пилота.

Бортовые номера красного цвета с белой окантовкой на самолетах МиГ-29 1-й аэ к этому времени достаточно выцвели. Кроме того, произошло перераспределение бортов между расчетами. Поэтому вместе с нанесением эмблемы обновили номера на всех истребителях МиГ-29 и на одном МиГ-23УБ № 96. На некоторых машинах старые цифры закрасили и оранжевой краской нанесли новые (по полковым трафаретам, похожим, но все-таки отличавшимся от заводского стандарта, с характерными «прорезями» в окантовке и несколько иной геометрией линий). На других – только обновили существующие цифры. Голубой краской (предназначенной для рисования «крыла» на полковой эмблеме), сделали окантовку.

26 августа 1990 года на должность командира полка был назначен подполковник Подкорытов Василий Иванович.

В 1990-91 гг. 15 самолетов МиГ-29 ранних серий перегнали в Орловку (404 иап), получив взамен более современную модификацию «9.13» из других полков 6-й гв. иад.

3 октября 1990 года произошло важнейшее мировое политическое событие. Спустя почти год после падения «Берлинской стены», при поддержке тогдашнего руководства СССР и непосредственно Генерального секретаря ЦК КПСС М.С. Горбачева состоялось вхождение ГДР и Западного Берлина в состав ФРГ. Объединение Германии коренным образом повлияло на дальнейшую судьбу СССР, Советской Армии, Военно-воздушных сил в целом и на судьбу 968-го иап в частности.

Уже 9 октября 1990 года было подписано Соглашение между правительствами СССР и ФРГ «О некоторых переходных мерах», которое, в частности, предусматривало принципиальную договоренность о выводе советских войск и реализацию специальной программы жилищного строительства на территории СССР для советских военнослужащих за счет средств германской стороны.

12 октября 1990 года в Бонне был заключен Договор между СССР и ФРГ

“Об условиях временного пребывания и планомерного вывода советских войск с территории ФРГ».

Для 968-го иап (только год назад передислоцированного из СССР в ГДР) местом будущей дислокации полка (как и всей дивизии) определили Украину. Конкретнее – аэродром Мокрая рядом с городом Запорожье. Вывод полка должен был состояться в 1992 году. При этом в гарнизоне Россь имелся жилищный фонд, закрепленный за большей частью личного состава 968-го иап.

В 1990-91 гг. налет полка был еще на высоком уровне, несмотря на вступившие в силу существенные ограничения по графику и режимам полетов, наложенные германской стороной.

22 февраля 1991 года командиром 968-го иап назначен полковник Лазарь Василий Григорьевич (заменился с должности командира 979-го иап).

Як-7 «от колхозников Башкирской АССР» с эмблемой крылатой звезды из состава 3-го ИАК, апрель 1943 года.

Борт № 56 с эмблемой крылатой звезды на авиационном празднике в 1990 году

МиГ-29 «тип 9.13», частично сменившие в полку более ранний «тип 9.12»

1 июля 1991 года, в связи с началом вывода управления и частей 6-й гвардейской Донской Сегедской истребительной авиационной дивизии из состава 16-й Воздушной армии, 968-й иап был передан в состав 126-й иад 16-й ВА с сохранением места базирования на аэродроме Альтенбург (Нобитц). Тогда же после рекогносцировки новой точки базирования в Запорожье выяснилось, что на будущем месте дислокации с жильем имелись явные проблемы. А после августовского путча и выхода секретного документа от 15 октября 1991 года (по размещению выводимых частей и соединений ЗГВ в основном на территорию РСФСР), пришло известие, что выводить 968-й иап будут не в Запорожье, а на другой аэродром военно-транспортной авиации – Сеща в Брянской области. Где полк и должен быть расформирован.

Личный состав, в равной степени озабоченный вопросом сохранения легендарной части и решением грозящих жилищных проблем, начал добиваться от Главнокомандующего ОВС СНГ решения не расформировывать полк и возвратить его в Россь. И хотя на прием к маршалу авиации Е.И. Шапошникову активисты не попали, их обращение, подкрепленное помощью со стороны ветеранов, было рассмотрено. Полк решили сохранить и даже не выводить в Сещу. Но местом дислокации определили город Липецк.

Право принять решение о дальнейшем продолжении службы оставили за личным составом 968-го иап в индивидуальном порядке, исходя из наличия жилья. У 176 офицеров и прапорщиков остались квартиры в Белоруссии. Кроме того, стало известно, что в 1992 году в Росси и еще в 6 гарнизонах на территории Белоруссии начнется строительство комфортабельных авиагородков именно для выводимых из ЗГВ частей (в то время финансирование строительства в Российской Федерации и Украине с немецкой стороны было временно заморожено по причине споров об объемах траншей между указанными странами). Части обеспечения в приказном порядке выводились в Липецк.

В 1992 году в соответствии с требованиями директивы ГШ ВВС от 19.02.92 г. полк приступил к «подготовке по перебазированию на аэродром рассредоточения (оперативный)». В соответствии с приказом, к 1 мая 1992 года 968-й иап должен был быть передислоцирован на аэродром Липецк-2.

В феврале был ликвидирован комитет ВЛКСМ полка.

23 февраля 1992 года в честь праздника Советской Армии и Военно-Морского флота (тогда он все еще назывался так) на аэродроме Альтенбург состоялся день «открытых дверей». В наземной экспозиции были представлены Ан-2 № 04, Ан-22 (находившийся здесь по случаю начала выполнения перевозок имущества полка), МиГ-29 № 26, МиГ-23УБ № 91, МиГ-27 № 16, Су-17 № 04, Су-25 № 32 и вертолет Ми-24В № 07, который также выполнил и демонстрационный полет.

4 марта 1992 года ЗГВ (и входившие в ее состав 16-я ВА / 126-я иад / 968-й иап) перешла под юрисдикцию Российской Федерации.

22 марта 1992 года полк был снят с боевого дежурства в системе ПВО.

8 апреля 1992 года 26 МиГ-29 (две машины «9.12», находившиеся на 121– м АРЗ, к этому моменту вернуться не успели и затем ушли в другую часть), 1 МиГ-29УБ и 4 МиГ-23УБ несколькими группами перелетели на аэродром Фалькенберг. Поскольку боевые расчеты полка были нарушены (большая часть летчиков убывала в Россь; в Липецк направлялись только 24 человека, и большинство из них имели перерывы в летной деятельности или другие ограничения), перегон 31 истребителя 968-го иап (требовалось 36 членов экипажей) на территорию РФ предстояло выполнить летчикам 31-го гв. иап.

22 апреля 1992 года все самолеты 968-го иап за один день перелетели на аэродром Липецк-2. На новое место службы прибыли 54 человека личного состава полка (24 летчика, 28 офицеров НАС и 2 прапорщика). Таким образом, передислокация прошла в сроки, установленные директивой ГШ ВВС. Полк находился в распоряжении Командующего ВВС МВО.

Вывод 968 иап с аэродрома Нобитц 8 апреля 1992 года.

Афиша авиационного праздника на аэродроме Альтенбург (Нобитц) 23 февраля 1992 года

До начала лета из Альтенбурга еще выполнялись единичные рейсы ВТА, связанные с вывозом остававшегося личного состава гарнизона, членов их семей и личного имущества в Россь и Липецк. Части обеспечения и рота охраны оставались нести службу и выполняли прием и выпуск транспортных самолетов и вертолетов. Затем и они железнодорожными эшелонами отправили вверенный автопарк и специальную технику, и сами прибыли в Липецк.

15 июня 1992 года аэродром Альтенбург был передан немецким властям.

С 27 апреля по 28 июня все самолеты 968-го иап были переданы для обслуживания и эксплуатации в соседний 91-й ииап до особого распоряжения ГШ ВВС, с закреплением авиатехники в формулярах. Личный состав 968-го иап, в соответствии с воинским Уставом, продолжал периодически выходить на построения. Рядом проходило такое же построение личного состава 91-го иииап, подлежащего расформированию. С августа исполняющим обязанности командира полка был назначен полковник Е.Р Добрецов. Он прибыл с должности командира 582-го иап на Су-27, после вывода своего полка 05.05.92 г. из Польши. Некоторые летчики (например, командир 4-й аэ летчик-снайпер подполковник В.Н. Шен, и его заместитель по политчасти (до упразднения должности) майор Б.Н. Плотников) были направлены для дальнейшего прохождения службы на МиГ-29 в 73-й гв. иап (аэродром Шайковка).

28 октября 1992 года 968-й иап был включен в состав 4-го ЦБП и ПЛС. Командиром назначен полковник Добрецов Евгений Робертович. С ноября по декабрь личный состав и материальная часть расформировывающегося 91-го иииап были направлены на комплектование 968-го иап. Полк получил назад и некоторые свои самолеты (например, МиГ-29 из «старой гвардии», начинавшие свой боевой путь еще в Росси и получившие в ГДР эмблему «крылатая звезда»: №№ 15, 34, 41,42, 43, 46, 49, 57), а также принял бывшие самолеты инструкторского полка. До конца года были спланированы и выполнены две летные смены с общим налетом 18 часов.

В мае 1993 года 968-й Севастопольский Краснознаменный ордена Суворова III степени истребительный авиационный полк был переформирован в 968– й Севастопольский Краснознаменный ордена Суворова III степени исследовательский инструкторский авиационный полк бомбардировщиков и разведчиков. В июле все МиГ-29 были переданы в другие части. На вооружение поступили МиГ-25РБ, МиГ-25БМ, МиГ-25РУ, Су– 17М4Р, Су-24М, Су-24МР и Су-24МП.

В 1994 году полк снова переформировали и в его состав опять вошли истребители МиГ-29. Но это уже другая история.

Фото из личных архивов военнослужащих 968-го иап: Анатолия Будникова, Михаила Грица, Юрия Лоншакова, Автандила Ломтадзе, Анатолия Рубана, а также Владимира Мирчука, Андрея Тимохина, Криса Лофтинга, и из архивов автора и редакции.

Знаменательные даты декабря в истории авиации

4 декабря

85 лет со дня первого полета «Звена» Вахмистрова (ТБ-1 и И-4)

6 декабря

25 лет пассажирскому самолету Дорнье Do 328

18 декабря

65 лет бомбардировщику Виккерс «Вэлиент»

18 декабря

80 лет со дня первого полета бомбардировщика Ju-88

22 декабря

100 лет знаменитому истребителю периода Первой мировой войны Сопвич «Кэмел»

22 декабря

40 лет пассажирскому широкофюзеляжному самолету Ил-86

23 декабря

50 лет истребителю Дассо «Мираж» F-1

26 декабря

60 лет истребителю F-106 «Дельта Дарт»

Алекс ван Нойе,

Йорис ван Бовен

F-35: дебют в Нидерландах

После долгих политических дискуссий и различного рода проблем пара голландских F-35A приземлилась на своем аэродроме. Королевские ВВС Нидерландов запустили специальную кампанию с целью ознакомить свое население с новым самолетом, который в будущем заменит основной истребитель F-16. Перелет был осуществлен в том числе и для участия в большом авиационном событии: «Дни Королевских ВВС Нидерландов».

Решение об участии в программе JSF Нидерландами было принято 1 марта 2008 г. 26 марта 2008 г. власти страны официально подтвердили, что первые 8 F-35A “Лайтнинг II” начнут поступать на вооружение с 2019 г. Договор был ратифицирован в Вашингтоне в присутствии Главы программы F-35 генерал-лейтенанта Кристофера Богдана. После почти двенадцатилетних политических дискуссий вопрос замены истребителей F-16 в Королевских ВВС был окончательно решен. Сравнительный анализ показал, что самолет соответствует всем предъявленным требованиям. F-35 является самым современным истребителем, который может выполнять разнообразные задачи. По словам Министра обороны Нидерландов летчики, решающие боевые задачи, должны работать с лучшей техникой и оборудованием. Воздушная поддержка один из важнейших элементов в ВВС, поэтому передовое оборудование F-35 станет для военных существенно лучшим источником информации, что на современном поле боя для достижения успеха имеет решающее значение.

В апреле 2012 г. на заводе Локхид Мартин (Техас) для Королевских ВВС Нидерландов был построен первый самолет F-35A. После проведения серии наземных и летных испытаний самолет был передан заказчику. Начальные эксплуатационные испытания и фаза оценки новых самолетов начались в конце 2014 г. на авиабазе Эдвардс (Калифорния) и проводятся силами 323-й эскадрильи ВВС Нидерландов. Правда, первый F-35 в ее состав не вошел. Голландцы используют его для подготовки технического персонала во Флориде на авиабазе Эглин. Реализация начальных летных испытаний и фазы оценки является одной из главных задач эскадрильи. В ходе этих работ оцениваются все возможности самолета, испытываются системы вооружения. Все работы,связанные с самолетом F-35, в новинку для Королевских ВВС и, соответственно, вызывают определенные трудности.

Партнерство по программе JSF плотно задействует промышленность в развитии авиации, что, как считается, позволит голландским компаниям трудоустроить большое количество населения.

После продолжительной фазы испытаний весной 2016 г. два самолета F-35A прибыли в Нидерланды. Кстати, это были первые в США машины, прошедшие все необходимые испытания для осуществления дозаправки топливом в воздухе. 23 мая два абсолютно новых самолета в раскраске Королевских ВВС Нидерландов совершили посадку на авиабазе Леуварден, расположенной на севере страны в провинции Фрисландия. F-35 совершили трансатлантический перелет с базы ВВС США Эдвардс, где базируется отряд голландских самолетов с посадкой на авиабазе Эндрюс в штате Мэриленд для заправки. Далее был совершен перелет в Европу в сопровождении двух самолетов-заправщиков ВВС Нидерландов KDC-10 с несколькими дозаправками в воздухе.

Первоначально планировался перелет лишь одного истребителя, но из– за повышенного внимания голландских СМИ и населения, в последний момент было решено задействовать пару F-35.

В Леувардене собралось огромное количество операторов, корреспондентов и обычных любителей авиации, желающих первыми увидеть новый “чудо-самолет” Испытания в Нидерландах продолжались более трех недель.

Голландские власти пообещали жителям, проживающим поблизости от авиабаз Леуварден и Волкель, где будут базироваться F-35, что уровень шума не будет превышать допустимых значений. Для подтверждения сказанного на авиабазах были организованы специальные полеты, во время которых граждане смогли убедиться в этом. Для сравнения в полетах также принимали участие истребители F-16. Взлеты проводились на полном форсаже. Затем выполнялись стандартные полеты в районе аэродромов как при обычной летной смене. Также властями было организовано специальное исследование, включавшее в себя опрос местного населения, позволяющее узнать общее впечатление от шума новых самолетов. Специалисты голландского аэрокосмического центра также провели различные измерения уровня шума. Все данные были предоставлены в Комитет консультаций и средствам массовой информации. По данным из 9 разных населенных пунктов было выявлено незначительные различия, но все же было отмечено, что максимальная разница по шуму между F-35 и F-16 составила порядка 3 децибелов, что для Королевских ВВС стало положительным результатом.

На 2 июня голландскими ВВС была запланирована большая пиар-акция, в ходе которой F-35 должны были выполнить полеты по особой программе. Но из-за погодных условий эти полеты были проведены только 7 числа. Главной целью было представить новый самолет населению страны. Самолеты пролетели над главными достопримечательностями государства: над знаменитыми строениями Delta Works в провинции Зеландия, над ветряными мельницами в Киндкрдийке, а также над центром Амстердама. Везде F-35 сопровождал истребитель F-16 с фотографом на борту. Полеты выполнялись на высоте 400 м и на относительно небольшой скорости, что позволяло его лучше разглядеть и сфотографировать всем желающим.

На авиашоу «Dutch Air Force Open House» в Леувардене истребители F– 35А стали абсолютными звездами шоу. Количество зрителей, прибывших на мероприятие, побило все мыслимые рекорды, что вызвало серьезные проблемы у организаторов. Дошло даже до того, что в первый день из-за переполненных парковок власти обращались к жителям по радио с просьбой не приезжать на автомобилях. А на второй день просьба была вообще не приезжать из-за огромной толпы на авиабазе. В общей сложности за 2 дня на аэродроме Леуварден побывало более 280 тысяч зрителей.

На авиашоу в полетах принимали участие оба самолета, продемонстрировав некоторые боевые возможности. В частности, совместно с истребителями F-16 они выполнили имитацию нанесения удара по аэродрому. F-35 показал себя очень мощным самолетом. В какой то момент на взлете его форсажная камера автоматически отключается , иначе самолет разгоняется слишком быстро. После выполнения полетов оба истребителя были «припаркованы» перед публикой, чтобы все желающие смогли с близкого расстояния их лучше разглядеть.

В начале мая 2016 г. между Нидерландами и Норвегией, которая также обновляет свой авиационный парк самолетами F-35, было принято решение о создании курсов для подготовки инструкторов по применению вооружений самолета F-35. В качестве основы будет использоваться существующая более 30 лет программа обучения применению вооружения истребителей F-16.

14 июня 2016 г. после трехнедельного пребывания в Нидерландах, самолеты F-35 покинули страну, выполнив перелет в США на авиабазу Эдвардс в сопровождении заправщиков KDC-10. Время, проведенное здесь, было потрачено не зря. Королевские ВВС провели блестящую пиар-кампанию, в ходе которой население было ознакомлено с новыми самолетами. Также были проведены важные мероприятия для жителей авиабаз, где будут базироваться F-35, целью которых было успокоить людей и продемонстрировать, что эксплуатация новых самолетов не принесет лишних неудобств. Летчики, преодолев большие расстояния, смогли получить дополнительный опыт в освоении F-35.

Как уже отмечалось выше, первые F-35 Нидерланды должны принять на вооружение в 2019 г. В общей сложности планируется приобрести не менее 37 самолетов.

Пока два голландских испытательных самолета используются для подготовки летного персонала.

В настоящее время для обслуживания F-35 уже подготовлено более 20 человек технического персо– ^ нала, 4 летчика и 10 сотрудников.

Михаил Никольский