Текст книги "Техника и вооружение 2003 12"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Удельная мощность транспортера N_уд = 9,0 кВт/т, удельная мощность по массе перевозимого груза N_гр = 17,41 кВт/т. Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогам достигает 37 км/ч, по грунту – 25 км/ч, по воде за счет вращения всех гусениц – 4 км/ч при относительной скорости (числе Фруда) F_rv. =0,18.

Показатель провозоспособности на суше k_пр = 5,78, на воде k_пр = 0,62. Преодолеваемые препятствия: подъем 30 град., крен 15 град., высота вертикальной стенки 1,2 м. ширина преодолеваемого рва 4,0 м. При этом относительная высота стенки k_h = 3,42 и относительная ширина рва В = 0,255. Радиус поворота на суше составляет 13,5-14 м. Относительный диаметр поворота D_пов = 1,72. Допустимая скорость течения на реках – не более 1,5 м/с, допустимое волнение – не более 2-х баллов. Запас хода по топливу на суше достигает 500 км, по воде – 70 км.

После 1982 г. на базе основных двухзвенных гусеничных машин ИЗТМ конструкторами завода был разработан ряд модификаций, которые представляют практический интерес для многих организаций и министерств. Эти варианты неоднократно демонстрировались на многих выставках страны в течение последних лет. Некоторые из них будут кратко рассмотрены ниже.

Поливо-оросительная машина ДТ-302 предназначена для полива местности и орошения собственного следа различными закрепляющими растворами с целью исключения запыления и загрязнения местности пылевидными отходами производства. Она может также использоваться для транспортировки и перекачки жидкостей, а также, что очень важно в настоящее время, для тушения пожаров.

Максимальная эффективная мощность дизельного двигателя машины, установленного в переднем звене за кабиной управления, 522,5 кВт. Масса машины в снаряженном состоянии составляет 32,3 т. Среднее давление гусениц на грунт – 0,3 кг/см². Максимальная скорость движения по грунту достигает 37 км/ч, по спокойной воде – 3 км/ч. Объем цистерны – 18 т. Дальность полета струи из лафетного ствола – 60 м, а угол поворота ствола относительно продольной оси машины в каждую сторону – 90 град. Ширина орошаемого коридора за машиной может регулироваться от 6 м до 20 м.

Другая модификация – аварийно-ремонтная машина ДТ-304 – используется для выполнения землеройных, грузоподъемных, сварочных работ и откачки воды из котлованов при авариях и ремонте трубопроводов, расположенных в труднодоступной местности.

Масса машины в снаряженном состоянии достигает 45 т. ДТ-304 не плавает, но может двигаться в брод с глубиной воды не более 1,5 м. Среднее давление гусениц на грунт при перемещениях по местности составляет 0,3 кг/см².

Грузовой момент гидроманипулятора, установленного на первом звене машины, составляет 265 кНм, а вылет стрелы может регулироваться в диапазоне от 2 до 8.1 м. Вместимость ковша экскаватора, установленного на втором звене машины, равна 0,63 м³. Максимальная глубина копания – 4,65 м. Производительность самовсасывающего насоса – 100 м³/ч. Максимальная эффективная мощность дизельною двигателя 522,5 кВт позволяет ДТ-304 двигаться по местности и дорогам с максимальной скоростью до 37 км/ч.

Окончание следует

Двухзвенный вездеход ДТ-30П семейства «Витязь»

Частично бронированный вариант вездехода ДТ-10П

Двухзвенный вездеход ДТ-10П семейства «Витязь»

Частично бронированный вариант вездехода ДТ-10П

Двухзвенный вездеход ДТ-10П

Фото А. Разводова и А. Чирятникова

Алексей Ардашев

Огненный меч*

Окончание. Начало в ТиВ № 11/2003 г.

ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЕ БОЕПРИПАСЫ

*См. ТиВ №№ 1,3–5,7-10,12/2002 Г. №№ 1.3–5,8– 11/2003 г

Зажигательные шашки и патроны (фальшфейеры, пирофакелы) применяются для сигнализации, сжигания секретных документов, шифров, буквопечатающих устройств, секретных узлов и механизмов военной техники, а также материалов, воспламеняющихся при высоких температурах. 15 армии США насчитывается около десятка видов таких средств, практически не отличающихся друг от друга по устройству, но имеющих различный вес. Основное их снаряжение – термиты, нитрат натрия и напалмы. Корпуса шашек и патронов изготавливаются из жести или картона, снаряжают электро– и рычажным (или терочным) воспламенителями, При горении воспламенителя поджигается переходный, а затем и основной состав, который расплавляет жестяной корпус, и горящая масса выливается па поджигаемый объект.

Диверсанты-поджигатели использовали диверсионные зажигательные мины. Применялись как штатные зажигательные шашки, так и спецсредства, замаскированные под обычные бытовые предметы.

Стандартная термитная шашка представляет брикет прессованного термита с вмонтированной в него звездкой воспламенения или с воспламенительным составом, запрессованным с основным термитным снаряжением в бумажной или картонной оболочке. К звездке или воспламенительному составу присоединяется небольшой отрезок (5–8 см) бикфордова шнура Шашка воспламеняется наложением спички на серцевину среза бикфордова шнура и последующим зажиганием ее путем трения намазкой спичечной коробки (обычная технология работы подрывника).

Термитный патрон представляет собой металлический или картонный цилиндр. заполненный термитной смесью с отдельной звездкой воспламенения или с запрессованным вместе термитным снаряжением и воспламенительным составом с коротким замедлителем (бикфордов шнур, стопин) или без него, с терочной головкой вверху.

Диверсионные зажигательные снаряды имели самую различную конструкцию и внешний вид. Изготовлялись они в виде карандашей, авторучек, папиросных коробок, даже инструмента и различных распространенных в обиходе предметов (известно применение зажигательных устройств, оформленных в виде молотка, гаечного ключа, рубанка и т. п.). Например, немецкая разведка во время Первой мировой войны, да и в последующий период между войнами широко применяла зажигательные "сигары", представлявшие собой металлическую трубку размерами с обычную сигару, снаряженную сильным зажигательным составом и химическим взрывателем. В комплект для изготовления адской машины входила свинцовая трубка, серная кислота, бертолетовая соль и сахар. Устройство активно применялось во время войны 1911–1918 гг, германскими агентами в США. Они закладывали их в бункеры грузовых пароходов, груженных боеприпасами и отправляемых в Европу. Через положенное время, после выхода судна в морс, взрыватель срабатывал, и устройство создавало сильный очаг пожара с высокой температурой пламени. В итоге эпидемия пожаров распространилась на атлантических пароходных линиях, как ветряная оспа в детских садах.

Определенное распространение получили зажигательные (огневые) фугасы, применяемые главным образом для поражения живой силы противника и усиления минно-взрывных заграждений. Они. по мнению военных специалистов, являются наиболее эффективными из самодельных и подручных средств.

Они могут изготавливаться подручным методом с использованием любых стандартных емкостей и зажигательных смесей. Подрыв и воспламенение этих фугасом осуществляется с помощью установленных в них специальных воспламенительно-разрывных патронов промышленного производства. С целью замены подручных зажигательных средств н американской армии создан противопехотный фугас ХМ54, снаряжаемый пластифицированным белым фосфором. При срабатывании взрывателя (натяжного и нажимного действия) вышибной заряд выбрасывает снаряжение фугаса на высоту около 3 м, где оно разрывается. Осколки металла и фосфор разлетаются в радиусе до 25 м. Для получения большого количества осколков фугас обматывается колючей проволокой. Огневые фугасы применяются главным образом для поражения живой силы и для усиления инженерных минно-взрывных и невзрывных заграждений.

Сверху вниз: авиационная напалмовая бомба, однофунтовая зажигательная бомба: американский 500-фунтовый напалмовый бак кассета с зажигательными бомбами

Огневые фугасы по устройству и принципу действия подразделяются на фугасы направленного и ненаправленного действия. В США разработан универсальный разрывной снаряд, который может использоваться для разрыва оболочки контейнеров емкостью 19– 208 л и поджога содержащейся в них зажигательной смеси.

Огневые фугасы широко используются на маневрах и учениях войск в качестве имитаторов атомного взрыва. Для этого в землю вкапывается бак с напалмом, под который предварительно укладывается мотками детонирующий шнур. Психологический эффект взрыва обычно превосходит все ожидания: огненный шар. вспышка и "гриб" выглядят совсем как "атомные", только без ударной волны и радиации (что хорошо нам всем известно по продукции Голливуда). Обычно войска, если они не были предупреждены заранее, бывают уверены, что на данных учениях использовались реальные тактические ядерные боеприпасы (отмечены случаи психозов и получение военнослужащими боевых психических травм).

В авиации с самого момента ее рождения широко использовались разнообразные зажигательные боеприпасы: бомбы, стрелы, кассеты, ампулы, термитные и фосфорные шары.

Тактико-технические данные зажигательных авиационных бомб ВВС США

Модель	Калибр, фунты	Вил ЗВ (вес, кг)	Вес снаряженного боеприпаса, кг	Время горения, с	Способ применения (кол-во бомб)
BUJ-68/B	1	Цериевый (0,4)	0,425	1.5-2	В кассете CBU-54/B (670)
BLU-7/B	1	Смесь цинка, бария, двуокиси свинца, бензола и полистирола (0,368)	0.400	0,5-1	В кассете CBU-53/B (670)
M126	4	TN3 (0.28)	1,600	5-8	В 750-фунтовой кассете М36(182)
M74F1	10	(1.25)	3,850	5-10	В 705-фунтовой кассете (57)
AN-M47F4	100	(19)	30.800	5-10	Одиночное или залповое бомбометание в связках М24А1
AN-M50A3 (4)		ТНЗ (0,26)	1,58		500-фунтовая кассета М32(108)
М42А1 (10)		РТ1(1.25)	3,86		750-фунтовая кассета М35 (57)
AN-M47A4 (100)		РТ1, 1M. NP (19)	30.80		-

Характеристики некоторых американских авиационных кассет с зажигательными бомбами

Тип	Калибр, фунты	Снаряженные кассеты		Вес снаряженной кассеты, кг
		Тип зажигательных бомб (калибр. фунты)	Количество бомб
М32	500	AN-A50A3 4	108	280
М35	750	M74F1 10	57	313
М36	750	M126 4	182	408

Основные характеристики авиационных напалмовых бомб ВВС и авиации ВМС США

Обозначение бомбы	Калибр, фунты	Вес снаряженной бомбы, кг	Длина, мм	Диаметр, мм	Вес зажигат. вещества, кг	Зажигат. вещество
BLU-I/B	750	320-400	3300	470	280-360	Напалм
BUM/В/В	750	320-400	3300	470	280-360	Напалм
BLU-27/B	750	400	3300	470	360	Напалм-В
BLU-11/B	500	230	2790	470	200	Напалм
BLU-23/B	500	220	3020	400	Около 200	Напалм
BLU-32/B	500	270	3020	400	240	Напалм-В
BLU-10B	250	110	2235	317	Около 100	Напалм
BUJ-10A/B	250	110	2235	317	Около 100	Напалм
М126А2	750	317	3496	472	279	Напалм
Ml ЮАР	750	311	3480	470	-	Напалм
Мк112 мод 0	250	102	2260	– 385	85	Напалм
«Файерай» Мк77 мод.1	500	236	2760	475	202	Напалм
Мк77 мод. О	750	345	3505	472	303	Напалм
Мк78 мод. 2	750	345	2260	670	299	Напалм
Мк79 мод.1	1000	414	4270	498	317	Напалм

Современные зажигательные авиабомбы предназначены для создания пожаров и для непосредственного поражения огнем живой силы и боевой техники. Калибр большинства зажигательных авиабомб составляет от 1.5 до 500 кг. Зажигательные авиабомбы калибра 1.5–2,5 кг снаряжаются термитными составами, основой которых служит термит (смесь окислов железа с алюминием). При горении термита образуются шлаки с температурой 2500–3000 град. С Для изготовления корпусов термитных бомб часто используется горючий металл электрон (сплав алюминия с магнием), который сгорает вместе с термитом. Мелкие зажигательные авиабомбы сбрасываются с носителей в разовых бомбовых кассетах.

Среди средств доставки зажигательных веществ по воздуху известны две группы боеприпасов: зажигательные авиабомбы (ЗАБ) и напалмовые бомбы ЗАБ имеют обычно небольшой калибр и применяются в кассетах или связках. Первые кассеты появились еще в межвоенный период. Во Вьетнаме американская авиация впервые широко использовала кассеты. в которых было по 800 шт. двухкилограммовых зажигательных бомб. Когда кассеты раскрываются в воздухе. бомбы рассеиваются и создают массовые очаги пожаров на площади более 1000 га (10 км2!). Каждая такая бомба образует первоначальный очаг в радиусе 5 м. а бомба среднего калибра – до 50 м.

Напалмовые бомбы – это тонкостенные резервуары из листовой стали, алюминия или магний-алюминиевых сплавов, снаряженные напалмовыми смесями с добавками фосфора и натрия. Обычно они не имеют стабилизаторов и по существу это баки, которые подвешиваются снаружи самолета (от двух до шести баков). При их сбросе, при ударе о преграду (цель) срабатывают взрыватели и воспламенители зажигательных веществ.

Горящая смесь разбрасывается и образует зону интенсивного огня на площади 90x45 м (от каждой бомбы). Высота пламени достигает нескольких десятков метров. Горят сгустки напалма в течение 15 мин.

Зажигательные авиабомбы снаряжаются органическими горючими веществами (бензин, керосин, толуол), загущенными до желеобразного состояния. В качестве загустителей применяются алюминиевые соли высокомолекулярных кислот, искусственные каучуки и т. п. В отличие oj жидкого горючего, загущенная огнесмесь дробится взрывом на крупные куски, которые разбрасываются на большие расстояния и горят с температурой 1000–1200 град. С в течение нескольких минут. Огнесмесь хорошо прилипает к различным поверхностям и трудно удаляется с них. Горение огнесмеси происходит за счет кислорода воздуха, поэтому в радиусе действия зажигательной авиабомбы образуется значительное количество двуокиси углерода, оказывающее отравляющее действие на людей. Для повышения температуры горения огнесмеси до 2000–2500 град. С в нее добавляют порошки горючих металлов.

Кроме огнесмеси, в состав снаряжения бомбы входят два патрона: один с фосфором, другой с разрывным зарядом. В головную часть бомбы ввертывается контактный взрыватель мгновенного действия. При срабатывании взрывателя (при ударе о преграду) детонирует разрывной заряд, взрывом которого разрушается корпус бомбы, дробятся, перемешиваются и разбрасываются фосфор и огнесмесь. Фосфор в воздухе самовоспламеняется и поджигает куски огнесмеси.

Для снаряжения вязкими огнесмесями применяют также специальные тонкостенные контейнеры, называемые зажигательными баками. Зажигательные баки отличаются от зажигательных авиабомб тем, что они предназначены только для наружной подвески на носителях. При равном с фугасными бомбами калибре баки имеют большие геометрические размеры, но меньший вес.

Зажигательные авиабомбы и баки СССР

Зажигательная бомба, собранная из нескольких частей Воспламеняется с помощью двух небольших зажигательных бомб, прикрепленных сбоку к баку с горючей смесью

Немецкая зажигательная бомба В1 EZB интенсивного типа периода Второй мировой войны Вес 1 кг При ударе о цель детонатор бросало на боек, и результирующая вспышка воспламеняла термит-наполнитель, а тот. в свою очередь, поджигал магниевую оболочку вокруг отверстий. Небольшой заряд взрывчатки препятствовал работе пожарных, а – хвостовые стабилизаторы; b – магниевый корпус; с – отверстия: d – детонатор, е – боек: i – заряд ВВ

Британская 25-фунтовая зажигательная бомба периода Второй мировой войны. Спуск замедлялся парашютом. После удара о землю хвост откидывало взрывом, и выбрасывались семь зажигательных баков (интенсивного типа) с интервалами в течение десяти минут. Затем для дополнительного эффекта загорался термит в носовой части, а – стальные хвостовы стабилизаторы; b – стальной хвостовой конус; с – предохранительный стержень; d – ударник; е заряд ВВ; I – первый зажигательный бак; g – термит

Разновидностью зажигательных авиабомб являются фугасно-зажигательные авиабомбы, предназначенные для поражения огнем и фугасным действием различных сооружений (складов горючего и боеприпасов, нефтехранилищ и др.). Фугасно-зажигательные авиабомбы имеют прочный корпус, снаряжаются порошкообразным пиротехническим составом и термитными патронами. Пиротехнические составы, применяемые для снаряжения фугасно-зажигательных авиабомб, обладают способностью взрываться, образуя огненную сферу. Термитные патроны воспламеняются и разбрасываются продуктами взрыва, создавая отдельные очаги пожара.

Несколько позже напалмовых стали широко применяться бомбы, снаряженные фосфором и термитом. В середине 1960-х гг. в США приступили к созданию новых видов оружия, предназначенного для "подавления мятежей". Одним из них стал новый усовершенствованный вариант напалма, полученный военными химиками на военно-воздушной базе Эглин во Флориде. – напалм-Б. Смесь была достаточно жидкой, чтобы разбрасываться при взрыве на большое расстояние, и в то же время достаточно липкой, чтобы удержаться на любом предмете, которого она коснется. Одна шестифунтовая бомба (2,7 кг) могла поразить пространство, равное футбольному полю, и залить его двадцатиминутным всепожирающим пламенем с температурой до 2000 град. С. Во время войны во Вьетнаме пара американских "Фантомов" сбрасывала за один боевой вылет несколько тонн напалма, размещенного в крупногабаритных подвесных баках, накрывая огненным шквалом площадь сразу в десяток гектаров. Даже в радиусе нескольких десятков метров от очага горения в окружающем воздухе выгорал весь кислород, что приводило к удушающему эффекту – большое количество мирного населения просто задохнулось в подвалах, окопах, убежищах и укрытиях.

Бомбы калибром до 10 фунтов обычно применяются в кассетах М31, М32, М6 или типа CBU, в которых может содержаться от 38 до 670 бомб. Бомбы калибром 100 фунтов являются одновременно и осколочными. Они способны пробивать наружные топливные баки и емкости автомобилей и танков, поджигать горючее, выводить технику из строя. Зажигательные бомбы такого типа применяются, как правило, в связках.

Напалмовые (огневые) бомбы представляют собой тонкостенные сигарообразной формы контейнеры, изготовленные из стали, алюминия или алюминиевых сплавов толщиной 0,5–7 мм, снаряжаемые загущенными смесями.

Напалмовые бомбы, не имеющие стабилизаторов, называют баками. Бомбы этой группы предназначены для поражения живой силы и техники противника. В настоящее время на вооружении авиации США находятся напалмовые бомбы калибром 250-1000 фунтов. В отличие от боеприпасов первой группы, напалмовые бомбы создают объемный очаг поражения. При срабатывании взрывателя заряд взрывчатого вещества разрушает корпус боеприпаса, и зажигательная смесь в виде горящих кусков разлетается во все стороны (до 100 м и более), создавая обширную зону огня. При этом площадь поражения открыто расположенного личного состава боеприпасом калибра 750 фунтов может достигать 4000 м².

Воспламенитель AN-M23A1 представляет собой металлический цилиндр диаметром 98 мм и длиной 91 мм, закругленный с одной торцевой стороны и с резьбой на противоположной стороне для установки в запальных стаканах головной и хвостовой частей бомбы. Переходная втулка для установки взрывателя расположена в скругленном торце воспламенителя. Внутренняя полость воспламенителя заполняется белым фосфором через горловину, закрываемую пробкой, на противоположной торцевой части. Вес белого фосфора 0.57 кг. вес снаряженного воспламенителя около 1,5 кг.

Взрыватель FMU-7A/B ударного действия с электрическим взведением. Время замедления взведения изменяется от 0,3 до 1,1 с. Взрыватель устанавливается в воспламенителе на резьбе. Электрическая энергия для взведения головного и хвостового взрывателей подается по гибким кабелям из термической электрической батареи инициатора, устанавливаемого в центральной секции корпуса бомбы.

После сбрасывания бомбы с самолета взрыватели взводятся импульсами тока, которые подаются из инициатора. При ударе бомбы о землю ударный механизм срабатывает и накалы мает воспламенитель-детонатор. Последний приводит в действие основной детонатор, взрывающий воспламенитель бомбы. Самовоспламеняющийся белый фосфор в свою очередь воспламеняет напалм.

Американские специалисты, считая такие боеприпасы одним из перспективных средств поражения, совершенствуют как сами кассеты и кассетные установки, так и зажигательные элементы к ним.

При применении кассет (во Вьетнаме. например, использовались 750-фунтовые кассеты) огнесмесь разбрасывалась на площади до нескольких гектаров и горела в течение 10–15 минут. создавая сплошное море высокотемпературного огня.

Николай Митюков

Динамитная подводная лодка

Начало см. в «ТиВ» № 11/2003 г.

Аппарат для загрузки торпед в лодку, лето 1898 г.

История корабля

27 марта 1898 г. состоялось первое испытание лодки, на котором присутствовали представители флота – потенциальные покупатели. Хотя погодные условия в этот день явно не способствовали испытаниям, в итоговом рапорте преобладали восторженные отклики. Голланду предлагалось устранить ряд дефектов, выявленных комиссией, после чего можно было вернуться к повторным испытаниям.

12 ноября 1898 г. состоялись повторные испытания. В присутствии представителей флота было осуществлено пробное погружение и пуск учебной торпеды Уайтхеда. Лодка развила надводный ход 6 узлов на бензиновом и 5,5 узлов на электродвигателе, Самое длительное погружение продолжалось более 10 мин, а максимальная глубина составила 4.5 м. Но и эти испытания снова выявили многочисленные дефекты, так что представители флота крайне скептически отнеслись к зачислению корабля в списки флота. Комиссией отмечалось, что "управление очень беспорядочное… корабль не пригоден что-либо выполнить удовлетворительно…" Но на самом деле большинство ошибок при маневрировании (неустойчивость на курсе, по глубине и т. д.) объяснялось тем, что сама команда еще в достаточной степени не знала о возможностях своего корабля. Но в целом, представители флота отнеслись к субмарине благожелательно и высказали надежду вернуться к повторным испытаниям после устранения всех выявленных дефектов.

Зимой 1898–1899 гг. лодка подверглась многочисленным переделкам. В ходе них она лишилась своей "минной пушки", сэкономленное место после демонтажа которой можно было пустить на совершенствование системы выхлопа двигателя. С обеих сторон гребного вала на лодке установили дополнительные дифферентные цистерны. Добавился ряд компенсационных цистерн. Переделке подверглась и вся кормовая часть лодки вместе с винтом.

Вторые испытания лодки. Река Раритан, ноябрь-декабрь 1898 г.

Высокие гости на борту буксира – Джордж Рой– so время первых испытаний лодки, 20 апреля 1898 г.

5 июня, после повторного спуска на воду, лодка перешла в Ныо-Суффолк (Лонг– Айленд) для дальнейших тестов. Третьи по счету приемные испытания проводились в бухте Пеконик 6 ноября 1899 г. По специальному сигналу лодка погрузилась на полтора метра и прошла в этом положении около мили. После всплытия она скорректировала свою позицию и вышла в учебную торпедную атаку. Далее она прошлась на бензиновом двигателе и электромоторе, совершила несколько погружений и в итоге выпустила две учебные торпеды. Таким образом, представители фирмы продемонстрировали, что они ликвидировали все недостатки, указанные по результатам испытаний 12 ноября 1898 г. Несмотря на то, что комиссия признала лодку удачной, правительство заняло выжидательную позицию, ведь к этому времени у Соединенных Штатов еще не было в строю ни одной подводной лодки!

Сторонники подводного оружия в своих публикациях этого периода указывали на необходимость приобретения лодки, мотивируя это тем, что практически все великие флоты уже имели в своем составе подводные лодки, и что Соединенные Штаты могут оказаться на обочине этого процесса. Другая точка зрения за немедленную покупку состояла в том, что лодка не должна уйти в третьи страны.

Между тем, Голланд продолжал вносить небольшие изменения, совершенствуя конструкцию. С началом 1900 г. началась новая серия многочисленных испытаний на реке Потомак. На сей раз было решено воздействовать на общественное мнение: на испытания приглашались журналисты, конгрессмены, видные деятели, словом все те, кто хоть как-то мог бы пролоббировать идею подводного флота. И это Голланду удалось! Благодаря поддержке кептена Джона Лоу, после соответствующих слушаний в Конгрессе, 11 апреля 1900 г. Морской департамент выкупил корабль у изобретателя. Мало того, Голланду было заказано еще шесть подобных субмарин, но уже без пневматического орудия.

Совершенно неожиданно Голланд нашел поддержку в лице одного из героев прошедшей испано-американской войны. Во время слушаний в Конгрессе адмирал Дж. Дьюи заявил прямо: "Имей испанцы в Маниле пару таких лодок, я бы там не удержался!"

Лодка «Голланд» – материальная часть военно-морской академии в Аннаполисе (штат Мериленд), примерно 1901 г.

Изучение материальной части: гардемарины военно-морского училища осматривают лодку (Аннаполис, штат Мериленд, 1902 г.)

«Голланд» в сухом доке

«Голланд» только что зачислен в списки флота

Газетная передовица сенсационных маневров американского флота 25 сентября 1900 г. Заголовок гласит: «Але, „Кирсардж“ Вы разорваны на атомы! Это все субмарина Голланда», ниже приводится схема маневров

24 июня с экипажем, сформированным компанией Голланда, под командованием м-ра Френка Кейбла лодка перешла из Филадельфии в Ньюпорт (Род– Айленд). Экипаж лодки формировался исключительно из добровольцев. Интересно отметить, что на первых порах на корабле постоянно выходил из строя электродвигатель, для починки которого каждый раз приходилось вызывать из Филадельфии представителей компании. Как оказалось, причиной этого стал конденсат, неизбежно присутствовавший в душных отсеках лодки. Разобравшись, в чем дело, подводники перед включением электродвигателя теперь начали его протирать и прогревать лодку, что впредь избавило от подобных проблем.

17, 19 и 20 июля лодка выходила в море в надводном положении, все проходило довольно гладко: ни бензиновый двигатель, ни электромотор нареканий не вызывали, и 28 июля лодка впервые прошла в подводном положении.

31 июля корабль отбуксировали на частную верфь Кроули, где его в последний раз перед приемкой флотом почистили и окрасили.

В середине августа новый экипаж лодки предпринял еще четыре попытки подводного плавания. Представители компании на сей раз практически не вмешивались в работу экипажа, постепенно доверяя ему весь уход за лодкой. 30 августа новый экипаж впервые прошел в подводном положении полностью самостоятельно. Интересно отметить, что в своем рапорте о приемке лодки ее первый командир лейтеншгг Гарри Г. Калдвелл отмечал: "Офицер, находящийся в рубке, не имеет возможности видеть, что делает его экипаж, а потому должен на него полностью полагаться, поскольку безопасность плавания зависит от индивидуальных действий каждого. Мне кажется, что в связи с этим люди должны получать дополнительную денежную компенсацию…"

Примечание:

Во время работы над «Голланд № 4» Голланд имел возможности ознакомиться с устройством пушки Жалинского. Поэтому на «Голланд № 6» он применил пушку собственной конструкции. Несмотря на то, что многие источники утверждают, что на лодке стояла пушка Жалинского, приводящийся патент свидетельствует, что корректней говорить «динамитная пушка Голланда».

25 сентября 1900 г. состоялись морские маневры, ставшие дя субмарины настоящим триумфом. Первая эскадра в составе броненосцев «Кирсардж». «Индиана» и «Техас», двух канонерок и шести миноносцев пыталась атаковать берег, охраняемый броненосцем «Массачусетс», канонерками «Виксбург», «Лейден» и подводной лодкой Голланда.

Идея нападавших заключалась в том, чтобы вывести свои миноносцы в торпедную атаку на обороняющуюся эскадру. Во время совершения маневров дежурного офицера на борту флагманского "Кирсарджа" окликнул с моря лейтенант Калдвелл. Он поприветствовал коллегу и заметил: "Привет "Кирсарджу", вы разорваны на атомы. Это лодка Голланда!". Таким образом, флагман нападавших был условно потоплен.

Во вторую ночь маневров предполагалось атаковать миноносцами нападавшие корабли. На этот раз нападавшая сторона в память о неудаче предыдущей ночи попыталась извлечь определенные уроки. В самом начале успех складывался на стороне нападавших: миноносцу "Скорпион" удалось перехватить и условно уничтожить канонерку "Лейден", попытавшуюся прорвать блокаду. Но из-за того, что на эскадре из-за опасения повторного нападения подводной лодки применили светомаскировку. миноносцы в темноте долго не могли найти корабли своих оппонентов. В итоге "Скорпион" попал под условную торпеду миноносца "Гвинн", а немного спустя "Гвинн" условно утопил еще один корабль атакующих – канонерку "Игл". И, как кульминация маневров, миноносцы "Гвинн", "Морисс" и "Роджерс" атаковали флагман противника броненосец "Кирсардж". Хотя "Роджерс" был своевременно пойман прожекторами "Кирсарджа" и условно уничтожен на большой дистанции, оставшиеся два миноносца успели повторно "пустить на дно" флагман нападавших.

В эту ночь, как видно из описания событий, субмарина практически никак себя не проявила, но сам факт ее присутствия привел к поражению флота противника. После этих маневров скептиков, утверждавших, что I ювое оружие флагу не нужно, практически не осталось.

11 октября 1900 г. артиллерист О. Хилл и лейтенант Г. Калдвелл официально приступили к исполнению своих обязанностей, а на следующий день лодку ввели в списки американского флота с присвоением наименования "Голланд", в честь своего изобретателя. Позднее корабль получит стандартный дя американцев бортовой номер SS-1 (подводная лодка № 1), но лишь условно, поскольку, когда была введена система бортовых номеров, лодка уже привлекалась лишь для вспомогательной службы.

16 октября 1900 г. лодку перевели из Ньюпорта в Аннаполис, где она использовалась для обучения кадетов Военно– морского училища, а также для переподготовки офицеров флота к службе на подводных лодках флота САСШ, строившихся уже в большом количестве. Обычно, взяв на борт четырех гардемаринов, экипаж совершал пробные погружения в Чесапикском заливе. Сейчас список этих гардемаринов поневоле внушает уважение: Честер У. Нимиц, Эрнест Дж. Кинг, Вильям Ф. Хелси и другие.

Дальнейшая служба лодки проходила довольно однообразно: каждую зиму она проводила в Аннаполисе, а каждое лето возвращалась в Ньюпорт к совместным маневрам с флотом, попутно подвергаясь всесторонним испытаниям С целью получения ценного опыта эксплуатации этого нового типа боевых кораблей. Так, с 8 по 10 января 1901 г. "Голланд" осуществил 166-мильный переход своими силами в надводном положении из Аннаполиса до Норфолка, дав неоценимый опыт в области работы бензинового двигателя на корабле столь длительный период времени.

К этому времени аккумуляторы лодки из-за длительной эксплуатации начинали сильно парить, что делало пребывание на лодке довольно опасным. Летом 1902 г. по дороге в Филадельфию лодка сделала промежуточную остановку у Бруклинской верфи, где осуществили зарядку аккумуляторов. Но даже несмотря на то, что потом в течении нескольких часов работал вентилятор, на следующий день, 30 июля, на лодке произошел несчастный случай. Утром, при попытке включить двигатель, электрик 2 класса У, Холл случайно закоротил пусковой реостат, в результате чего от проскочившей искры воспламенился водород, выделившийся из аккумуляторной батареи. В результате взрыва и последовавшего за ним пожара Холл был тяжело ранен. Он провел три месяца в больнице с раной головы и множественными ожогами. Пожар также причинил лодке ущерб, практически полностью уничтожив батарею и многие кабели. Но, к счастью, огонь удалось остановить, и большего вреда он не нанес.