Текст книги "Техника и вооружение 2003 12"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Технические науки
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)
Незначительное повышение массы машины не отразилось на се высоких ходовых и мореходных качествах. Напротив, новый более мощный многотопливный дизель УТД-32 (660 л.с.), устанавливаемый вместо двигателя УТД-29, значительно повысил маневренность БМП-3.
С учетом опыта эксплуатации БМП-3 в условиях жаркого климата была разработана новая система охлаждения двигателя, обеспечивающая его эксплуатацию при температурах окружающего воздуха свыше +50 град С без каких– либо ограничений.
Установленная на модернизированную машину информационно-управляющая система шасси значительно облегчает действия механика-водителя при эксплуатации машины и снижает риск выхода из строя отдельных узлов, агрегатов и систем но причине неправильной эксплуатации. Причем система позволяет не только получить информацию о неисправности какого-то блока, но и показать его размещение в машине. Были случаи, когда некоторые механики-водители по нескольку часов искали тот или иной агрегат, чтобы произвести его замену. Улучшение подвижности в ночных условиях достигается установкой универсального прибора механика-водителя ТВК-1.
В целях обеспечения комфортных условий работы экипажа при высоких температурах воздуха, на машину предусмотрена установка кондиционера Дчя стран с жарким климатом – это особенно ценно. Так, например, при стрельбе из БМП-3 в ОАЭ бывали случаи, когда невозможно было занять свои места членам экипажа – настолько нагревались сиденья, броня, а температура воздуха внутри машины не отставала от хорошей сауны. Поэтому установку кондиционера иностранные специалисты оценили сразу. Во время демонстрации модернизированной БМП-3 на выставке IDEX-03 в Абу-Даби в марте этого года, осматривавшая машину иранская делегация забралась в БМП с включенным кондиционером и никак не хотела оттуда выходить, предложив сопровождающим продолжить рассказ там. А надо сказать, март 2003 г., по эмиратским меркам, был прохладный температура воздуха не превышала +35 град. С.
Питание кондиционера осуществляется от генератора двигателя или от вспомогательной силовой установки. От этой же установки можно использовать и СУО при выключенном двигателе машины, что позволяет экономить топливо при действиях, например, в обороне. а также повысить маскировочные свойства машины в инфракрасном диапазоне за счет снижения тепловой сигнатуры БМП. Общий вес системы кондиционирования воздуха и вспомогательной силовой установки не превышает 250 кг и нисколько не влияет на подвижность и плавучесть машины.
Другим новшеством, облегчающим работу экипажа БМП-3, является автоматическая система переключения передач при вождении машины. Эту разработку (как и кондиционер) предложил Челябинский завод "Электромашина". А монтаж указанной системы производится на месте дислокации машин в течение всего двух-трех часов.
Основной прицел наводчика БМП-3– 1К13-2
Более 600 БМП-3 находятся на вооружении армии ОАЭ
Сравнительные характеристики прицелов БМП-3
| Характеристики | 1К13-2 | «СОЖ» |
| Дневной канал: | ||
| – поле зрения (град.): | 5 | 6; 12 и 20 |
| – увеличение (крат) | 8 | 8 (или 14); 4 и 1 |
| Ночной канал: дальность видения, м: – пассивный режим; | 800 | 800 |
| – активный режим | 500 | 1200 |
| Лазерный канал дальномера: | ||
| – диапазон измерения дальности, м; | 500-4000 | 500 – 5000 |
| – точность измерения дальности, м; | ± 10 | ± 10 |
| – возможность ручного ввода дальности | через баллистич. вычислитель | есть |
| Канал управления ракетой: | ||
| – максимальная дальность управления ракетой, м: | 4000 | 4000 |
| – срединное отклонение ракеты отточки прицеливания на максимальную дальность, м; | 0,5 | 0,5 |
| – чисто непрерывных циклов наведения ракеты с интервалом 5 с при 1 +50 град. С; | не менее 6 | не менее 6 |
| +25 град. С | не менее 6 | не менее 12 |
| Точность стабилизации линии визирования, тд. | не менее 0,5 | не менее 0,25 |
| Вес комплекта прицела, кг | 115 | 83 |
| Состав комплекта прицела | блок оптико-механический; | блок оптико-механический; |
| электронный блок; приемопередатчик дальномера; датчик угла гироскопический | электронный блок |
По желанию заказчика на БМП-3 может быть установлен комплекс оптико– электронного подавления «Штора-1». Этот комплекс позволяет обеспечить эффективную защиту машины от поражения различными ПТУР с полуавтоматическими и автоматическими системами наведения. Не всегда доверяющие рекламным трюкам офицеры армии ОАЭ предложили испытать действие « Шторы-1» на практике. После окончания выставки IDEX-03 выставочный образец БМП-3, оснащенный комплексом оптико-электронного подавления, был вывезен на полигон Макатра и испытан но полной программе. Сначала арабские офицеры отстреляли всеми типами боеприпасов из этой машины при включенном комплексе, проверяя, нет ли влияния излучения осветителей "Шторы-1 " на стрельбу, особенно управляемой ракетой, а также, не будет ли сбоев работы комплекса от вибраций машины во время стрельбы. Затем самое интересное. Машину отогнали на 3000 м, включили комплекс и стреляли по ней ПТУРами с различными системами наведения. Ни одна ракета так и не достигла цели. Конечно, нашим представителям пришлось немного поволноваться. Но все обошлось. Нет, в работе комплекса они были абсолютно уверены, дело было в другом. Когда машину отогнали на уровень мишеней, в ней оставалось всего 50 л топлива. Комплекс «Штора-1» при работе потребляет большое количество электроэнергии и для обеспечения его работы должен быть запущен двигатель. Если основной генератор не будет работать, аккумуляторов машины для работы комплекса не хватит, и он автоматически выключится. А так как арабы – народ неторопливый, все делают основательно, то от момента постановки БМП на рубеж до окончания стрельб прошло значительное время, а момент остановки двигателя на расстоянии в 3 км определить было нечем. Но все обошлось, когда специалисты подъехали к БМП, ее двигатель уже заглох, выработав все топливо, но к тому времени, когда он встал, стрельба уже прекратилась.
Надо отметить, что модернизацию БМП-3 разрабатывают и предлагают не только российские предприятия, производящие саму машину и ее системы. Так. на выставке IDEX демонстрировали свои разработки предприниматели из ЮАР. Они также установили в БМП кондиционер и вспомогательную силовую установку с генератором, только общая масса этой доработки превышает 800 кг, за счет чего сильно перегружена кормовая часть машины. В результате этого заметно снизилась плавучесть машины – для того, чтобы машина не утонула на испытаниях в Персидском заливе, се пришлось уравновешивать при помощи мешков с песком. Из-за дополнительного перегруза при нахождении этой БМП на плаву, ее корпус практически скрывается под водой, а значит, даже при небольшом волнении на воде машина уже не сможет идти в воду.
Сравнительные характеристики боевых машин пехоты, состоящих на вооружении различных государств
| Характеристики | БМП-3 | M2A2 Bradly | Worrior | Marder-1А3 |
| Страна-разработчик | СССР | США | Великобритания | ФРГ |
| Полная боевая масса, т | 19 | 29,9 | 24,5 | 33.5 |
| Экипаж + десант, чел. | 3 + 9 | 3 + 6 | 3 + 7 | 3 + 6 |
| Вооружение: | ||||
| а) пушка: | ||||
| – тип | АП и ОПУ | автоматич. пушка | автоматич. пушка | автоматич. пушка |
| – калибр, мм | 30 и 100 | 25 | 30 | 20 |
| – тех. скорострельн., выстр/м | 300 для АП, 15 для ОПУ | 100 и 200 | 90 | 800 |
| – боекомплект, выстрелов | 500 и 40 | 900 | 228 | 1250 |
| – из них готовых к использованию | 500 и 22 | 300 | 228 | |
| – система подачи боеприпасов | ленточная | ленточная | кассетная | ленточная |
| – тип питания | двойное, М3 для ОПУ | двойное | двойное | |
| б) ПТУР: | ||||
| – марка ПТУР | 9М117 «Бастион» | •TOW 2* | - | «Milan-2- |
| – количество ПУ ПТУР. шт. | 1 | 2 | - | 1 |
| – боекомплект ПТУР, шт. | 8 | 7 | - | 4 |
| в) пулеметы: | ||||
| – количество х калибр, мм | 3 х 7,62 | 1 х 7,62 | 1 х 7,62 | 1 х 7.62 |
| – боекомплект патронов, шт. | 6000 | 2340 | 2200 | 5000 |
| г) дымовые гранатометы, шт. | 6 | 8 | 8 | 6 |
| д) состав СУО | СТВ,ЛД,БВ, тепловизор | электрогидропривод ГН и электропривод ВН | электрогидропривод ГН и электропривод ВН | электрогидропривод ГН и ВН, тепловизор |
| Возможность стрельбы ПТУР с ходу | есть | нет | - | нет |
| Заряжание ПТУР | вручную внутри БМП | вручную снаружи БМП | вручную снаружи БМП | |
| Тип и мощность двигателя, л. С. | дизельный, 500 | дизельный, 500 | дизельный. 550 | дизельный, 600 |
| Удельная мощность, л.с./т | 26,3 | . | 22,4 | 17.9 |
| Мах скорость по шоссе, км/ч | 70 | 66 | 82 | 65 |
| Мах скорость на плаву, км/ч | 10 | 6.7 | не плавает | не плавает |
| (с плавсредствами) | ||||
| Мореходность, баллов | до 3 | до 1 | - | - |
| Возможность ведения огня на плаву | до 2-х баллов | нет | нет | |
| Запас хода по шоссе, км | 600 | 480 | 660 | 500 |
| Ср. уд. давление на фунт, кг/см | 0,61 | 0,68 | 0,67 | 0.92 |
| Система активной защиты | предусматривается | нет | нет | нет |
| Динамическая защита | предусматривается | предусматривается | нет | нет |
| Год принятия на вооружение | 1987 | 1988 | 1987 | 1989 |
Другой недостаток южноафриканской модернизации – это напряжение в сети питания кондиционера и вспомогательной силовой установки. Оно составляет 380В, что противоречит требованиям безопасности для машин такого класса.
Таким образом, прошедшие модернизацию БМП-3 вновь уходят в большой отрыв от своих зарубежных конкурентов. Обидно только одно, что таких машин в Российской армии практически не осталось.
Выход из десантного отделения на БМП-3
БМП-3. оснащенная комплектом динамической защиты
БМП-3 с южноафриканским кондиционером не обладает мореходными качествами, присущими этой машине. Для нормального движения по воде ее пришлось уравновешивать мешками с песком
БМП-3 с системой «Арена-3»
Вспомогательная силовая установка модернизированной на «Электромашине» БМП-3 обеспечивает питание кондиционера и комплекса вооружения без запуска основного двигателя
Высадка мотострелкового отделения из БМП-ЗФ
При входе в воду БМП-3 скорость не снижает
БМП-3, оснащенная системой комплексного оптико-электронного подавления «Штора-1», на выставке IDEX в Абу-Даби, март 2003 г.
На вкладке использованы фото С. Суворова и А. Чирягникова
Сергей Ганнн Владимир Коровин Александр Карпенко Ростислав Ангельский
Система-200
Продолжение. Начало см. ТиВ № 11/2003 г.
Авторы выражают глубокую благодарность за помощь ветерану Войск ПВО Михаилу Лазаревычу Бородулину.
Планировавшиеся летные испытания требовали изготовления большого числа ракет. Возможности опытного производства ОКБ-2 были ограничены, в особенности, в части выпуска столь крупногабаритных изделий. Поэтому уже на начальной стадии испытаний потребовалось подключить к производству В-860 серийный завод. С этой целью выпускавшие ЗУР системы С-75 столичный завод № 41 и завод № 464 в подмосковном поселке Долгопрудный приступили к подготовке производства под серию ракет для С-200. Но фактически они в их изготовлении не участвовали, так как к дальнейшем были переориентированы на производство других видов перспективной зенитной ракетной техники. Решением ВПК № 32 от 5 марта 1960 г. серийное производство ракет для С-200 было передано от московского завода № 41 ленинградскому заводу № 272 (впоследствии – «Северный завод»), в конце 1950-х гг. переключенному с выпуска вертолетов и легкомоторных самолетов разработки ОКБ А.С. Яковлева на зенитные ракеты 13Д и 20Д для системы С-75. В том же 1960 г. завод № 272 изготовил первые так называемые «изделия Ф» – ракеты В-860 для системы С-200.
По указанию Д.Ф. Устинова, с августа 1960 г. работы по ЖРД Л-2 для ракеты В-860 продолжались только в ОКБ-466, а ОКБ-165 было предписано сосредоточить усилия на разработке бортового источника питания для этой ЗУР. В результате ракета В-860 в дальнейшем оснащалась жидкостным ракетным двигателем, разработанным в ОКБ-466 под руководством Главного конструктора А.С. Мевиуса. Этот двигатель создавался на базе однорежимного двигателя "726" ОКБ А.М. Исаева с максимальной тягой 10 т. В ходе отработки конструкции двигателя и его систем было проведено 266 стендовых испытаний, из них по "этажам" – 170. Провели примерно 40 испытаний на работоспособность при температуре – 50 град. С, 18 испытаний – при температуре +50 град С.
Жидкостный ракетный двигатель с турбонасосной системой подачи компонентов топлива в камеру сгорания одноразового действия (без повторного включения) работал на компонентах. ставших уже традиционными для отечественных ЗУР. В качестве окислителя использовалась азотная кислота с добавкой четырехокиси азота, а горючего – триэтиламинксилидии (ТТ-02, "тонка"). Температура тазов в камере сгорания достигала 2500–3000 град. С. Двигатель был выполнен по "открытой" схеме – продукты сгорания газогенератора. обеспечивающего работу турбонасосного агрегата, выбрасывались через удлиненный патрубок в атмосферу. Начальный запуск турбонасосного агрегата обеспечивался пиростартером.
В начале работ по В-860 ее проектировщикам пришлось столкнуться с еще одной проблемой. Оказалось, что обеспечение достаточно продолжительного управляемого гиперзвукового полета ракеты требует наличия на ее борту значительного запаса электроэнергии. Ее потребителями стало множество громоздких п энергоемких "ящиков", составлявших систему у правления ракетой. Первопричина, как говорится, лежала на поверхности: элементной базой аппаратуры тех лет были электронные лампы и сопутствовавшие им устройства. Золотой век полупроводников, а также микросхем, печатных плат и прочих "чудес" радиоэлектроники в ракетной технике тогда еще только намечался.
Аккумуляторные батареи, способные обеспечить ракету необходимым запасом электроэнергии, были крайне тяжелы и громоздки. Наиболее отработанным к тому времени решением этой проблемы было применение автономного источника электроэнергии, состоявшего из турбины, электрогенератора и преобразователей. Работу турбины обеспечивал горячий газ. получаемый на борту ракеты, обычно за счет разложения какого– либо однокомпонентного топлива. Так, например, на первых вариантах ЗУР комплекса С-75 для этих целей использовали изопропилнитрат. Но и в этом случае масса подобного устройства с запасом однокомпонентного топлива для В-860 превосходила все мыслимые пределы. Однако следует отметить, что в первом варианте эскизного проекта планировалось применение именно такого источника электропитания.
Но в дальнейшем взоры проектировщиков обратились к более эффективному источнику энергетики – находившимся на борту ракеты компонентам топлива для двигателя, которые могли обеспечить также и работу бортового источника питания (БИП), предназначенного для выработки в полете как постоянного, так и переменного тока, а также и для поддержания высокого давления в гидравлической системе, обеспечивающей работу рулевых приводов. Отработка БИП была поручена в 1958 г. ОКБ-670 под руководством Л.Н. Душкина, а в дальнейшем продолжалась под руководством М М. Бондарюка. Доводка конструкции БИП и подготовка документации для его серийного производства велись в ОКБ-466 под руководством ведущих конструкторов М.Н. Шувалова и Ф.Е. Арановича. Конструктивно БИП состоял из газотурбопривода, гидроагрегата и двух электрогенераторов.
По мере выпуска рабочих чертежей к производству ракет и наземных средств комплекса были дополнительно подключены многие предприятия нескольких министерств. В частности, выпуск крупноразмерных антенных постов радиолокационных средств поручили горьковскому исходно артиллерийскому заводу № 92 и самолетостроительному заводу № 23 в подмосковных Филях.
Летом 1960 г. поблизости от Ленинграда, на полигоне Ржевка (Государственный научно-исследовательский полигон Главного артиллерийского управления), с первой из изготовленных пусковых установок начались бросковые испытания имитатора ракеты, то есть пуски неуправляемых массогабаритных макетов маршевой ступени с натурными ускорителями, что было необходимо для отработки пусковой установки и стартового участка полета.
Рабочий проект опытной пусковой установки, которой был присвоен фирменный для ЦКБ-34 индекс СМ-99, был создан в 1960 г. Первая опытная пусковая установка, выпущенная заводом "Большевик", имела короткую качающуюся часть, которая заканчивалась в районе передних роликовых опор ракеты. Необходимость стыковки наземного оборудования с бортовым оборудованием, пневмо– и электромагистралями ракеты потребовала существенного удлинения балки и введения носового разъема.
На этапе опытного проектирования в ЦКБ-34 в инициативном порядке велись проработки варианта пусковой установки с подкатными ходами (по типу ПУ СМ-63 комплекса С-75), но он не был реализован, с одной стороны, по причине громоздкости ходовой части и высокой трудоемкости процесса перевода ПУ из походного положения в боевое и обратно, а с другой стороны – из-за того, что даже на начальном этапе проектирования заказчиком не ставилась всерьез задача обеспечения мобильности ПУ.
На ранних этапах разработки эскизного проекта пусковой установки исследовались различные варианты газоотбойных и газоотражательных конструкций, предотвращающих эрозию грунта площадки при старте ракеты. Резинометаллические "ковры" были отвергнуты практически сразу. Для экспериментальных исследований на ленинградском заводе "Арсенал" был изготовлен газоотражатель рассекающего типа. Он был доставлен для испытаний на полигон Ржевка, но на пусковую установку так и не монтировался. Использование на ракете стартовых ускорителей с развернутыми наружу соплами явно сводило его эффективность практически к нулю.
Общая конструктивная схема напоминала пусковую установку СМ-63 комплекса С-75. Основными внешними отличиями были два мощных гидравлических цилиндра, примененные вместо использовавшегося в С-75 секторного механизма подъема стрелы с направляющими, отсутствие газоотражателя, а также подводимая к нижней поверхности передней части ракеты откидная рама с электровоздухоразъемами.
В ходе испытаний первого этапа, проводившихся на Ржевском полигоне с использованием так называемых ИРС – имитаторов ракет, было проведено окончательное согласование пусковой установки, ракеты, заряжающих машин и вспомогательного оборудования, определены реальные нагрузки, возникающие при старте ракеты.
В дальнейшем, исходя из результатов испытаний на полигоне Ржевка, в 1961 – 196.3 it. была выпущена опытная партия пусковых установок СМ-99А для проведения заводских и совместных испытаний в составе полигонного варианта системы С-200 па Балхаше. В свою очередь, технический проект серийной пусковой установки 5П72 был выполнен на базе СМ-99А позднее, в 1962 г.
А еще в 1960 г. по результатам проработки нескольких вариантов заряжающей машины был выпущен рабочий проект ее опытного образца с использованием компоновочной и кинематической схем, предложенных С.П. Ковалесом. Разработка проекта заряжающей машины велась под руководством А.И.Усгименко и А.Ф.Уткина. Опытная партия заряжающих машин для проведения заводских и совместных испытаний была изготовлена на Московском заводе "Машиностроитель" в период 1961–1962 гг. Рабочий проект серийного варианта машины появился в 1962 г.
Параллельно с проведением работ по проектированию и изготовлению новой зенитной ракетной системы велась подготовка к ее отработке и полномасштабным испытаниям, Расположенный в Казахстане, к западу от озера Балхаш, полигон "А" Министерства обороны следовало подготовить к приему и хранению новой техники. Для проведения испытаний уже в августе 1960 г, требовалось построить позицию радиотехнических средств и стартовую позицию в районе площадки "35" полигона. Ленинградский филиал ЦПИ-20 МО должен был провести проектирование полигонных позиций системы С-200.
"Исходя из характеристик системы. – вспоминает М.Л.Бородулин, – ее испытания было решено повторить в войсковой части 03080 (Сары-Шаган). Этот полигон был создан для проведения работ но противоракетной обороне. Первым его начальником был генерал-лейтенант Степан Дорохов, служивший до этого под Москвой, первым главным инженерам – Михаил Трофимчук Па площадке 35 – в центре противосамолетной обороны полигона к этому времени уже производились испытания зенитных ракетных систем "Даль" и С-75М. Расположенная примерно в 100 километрах от площадки 40 – центральной, управленческой части полигона, площадка 35 имела казармы, гостиницы, столовые и другие необходимые служебные постройки.
Начальникам центра противосамолетной обороны тогда был полковник Гуль.
Главкам Войск ПВО страны своим приказам назначил комиссию по выбору позиции, на которой должны проводиться испытания огневого комплекса системы С-200. Комиссия подобрала участок с минимальными углами укрытия, расположенный на значительном удалении от позиций систем С-75М и – "Даль". Находившиеся на полигоне А. Расплетин и Б. Нуга предложили отказаться от выбора комиссии и разместить огневой комплекс С-200 рядам с комплексам С-75М. Это приблизило позицию С-200 к милой зоне площадки 35 и тем самым позволило сократить дорожное строительство. Хотя эта позиция имела большие углы укрытия, чем выбранная комиссией, и располагалась на пологам склоне возвышенности, предложение головного разработчика системы одобрили. Соответствующие исходные данные были выданы проектировщикам инженерного оборудования позиции.
Непосредственно па средствах огневых комплексов систем работали команды, входившие в состав испытателей центра противосамолетной обороны. Анализ результатов испытаний и составление отчетов производилось вторым управлением полигона, располагавшимся на площадке 40. Управление включало ряд тематических отделов, работавших по системе в целом и ее основным средствам. Начальникам управления в то время был полковник Иван Дикий.
Для проведения испытаний огневого комплекса системы С-200 в активе испытательного центра било создано новое подразделение – четвертая команда. Первым ее начальникам был назначен подполковник Вадим Кузнецов. В основном она была укомплектована молодыми офицерами – выпускниками военных учебных заведений. Большинство из них сразу направили для освоения техники на предприятия, создававшие средства системы. Им предстояло в процессе заводских испытаний под руководствам разработчиков в совершенстве освоить новую для них технику, с тем, чтобы на совместных испытаниях и далее вести работу самостоятельно. Для проведения испытаний системы С-200 были выделены офицеры во вторим управлении, которые сначала совместно с разработчиками, а потом и самостоятельно должны били вести анализ результатов испытаний, их методическое обеспечение, а также осуществлять необходимое математическое моделирование. Большую часть этих офицеров также направили на обучение в промышленность.
Для сборки ракет системы С-200, проверки и подготовки их к пуску на площадке 7 – технической позиции полигона бича организована специапьная технологическая линии, укомплектованная офицерами, также направленными на обучение к разработчикам ракеты."
В соответствии с решением ВПК от 28 августа 1960 г. в январе следующего года на полигон "А" должны были быть поставлены основные средства стрельбового канала, КП и зенитные управляемые ракеты (ЗУР) для начала испытаний комплекса.
Первый бросковый пуск ракеты на полигоне "А" состоялся 27 июля 1960 г. Фактически летные испытания начались с использованием оборудования и ракет, крайне далеких от штатных по составу и конструктивному исполнению. На полигоне, на позиции комплекса С-75М. смонтировали так называемую "пусковую установку" – агрегат упрощенной конструкции, с которой было произведено несколько бросковых и автономных пусков. Эта "пусковая установка", спроектированная и изготовленная в ракетном ОКБ-2, а не в ответственном за "наземку" ЦКБ-34, не имела каких-либо приводов наведения по углу места и азимуту и предназначалась только для обеспечения первых пусков ракет по программе бросковых и автономных летных испытаний и измерений некоторых параметров.
В конце 1960 г. выпуск ракет опытной партии был приостановлен из-за отсутствия комплектующих. Исходя из этого, в соответствии с решением ВПК от 4 декабря 1960 г., поставка пяти ракет плана текущего года была перенесена на I квартал следующего. Одновременно была утверждена новая структура комплекса, в результате чего окончательно прекратились работы по радиолокатору уточнения обстановки, доведенные до стадии изготовления макета этой станции.
Первый полет ракеты В-860 с работающим ЖРД маршевой ступени был осуществлен 27 декабря 1960 г. при четвертом опытном пуске. Всего же до апреля 1961. по программе бросковых и автономных испытаний выполнили семь пусков с применением ракет в упрощенной комплектации. Впрочем, к этому времени технический облик штатной ракеты еще не был полностью сформирован.
Так, даже на наземных стендах не удавалось добиться надежной работы головки самонаведения. Но и в случае своевременной установки на ракете ГСН, выйти из стадии автономных пусков все равно бы не удалось из-за неготовности наземных радиоэлектронных средств. В ноябре 1960 г. опытный образец радиолокатора подсвета цели был развернут на подмосковном радиотехническом полигоне КБ-1 в Жуковском, неподалеку от аэродрома ЛИИ. Для проверки режимов совместной работы РПЦ и головки самонаведения ракеты на специальных стендах этого полигона установили также и две ГСН. Руководителем испытаний был назначен Т.Р. Брахман, перешедший на работу-в КБ-1 из ЦНИИ-108.
Ракета В-850 для комплекса С-175 (проект)
В конце 1960 г. А.А. Расплетин стал ответственным руководителем и Генеральным конструктором КБ-1. Входившее в состав КБ-1 конструкторское бюро по зенитным ракетным комплексам взамен Расплетина возглавил Б.В. Бункин, а его заместителем был назначен B.Н. Кузьмин. Ход работ постоянно контролировался руководством промышленности и командованием войск. В январе 1961 г. главком Войск ПВО C.С. Бирюзов проинспектировал КБ-1 и его испытательную базу в Жуковском.
К этому времени важнейший элемент наземных средств комплекса – радиолокатор подсвета цели еще являл собой "всадника без головы". Антенная система не была поставлена заводом № 23, переживавшим тягостные метаморфозы превращения из авиационного предприятия в ракетостроительное и переподчинение от В.М. Мясищева к В.Н. Челомею. На полигоне "А" не было ни цифровой вычислительной машины "Пламя", ни аппаратуры командного пункта. Из-за отсутствия комплектующих также срывалось изготовление опытных образцов штатных пусковых установок заводом № 232.
Но, тем не менее, выход был найден. Для обеспечения автономных испытаний ракет весной 1961 г. на полигон "А" доставили макетный образец РПЦ, выполненный на конструктивной базе антенного поста комплекса С-75М. Его антенная система имела значительно меньшие размеры, чем штатная антенна РПЦ системы С-200, а передающее устройство – пониженную мощность из-за отсутствия выходного усилителя. Аппаратная кабина была укомплектована только минимально необходимым набором приборов для проведения автономных испытаний ракет, оборудования и устройств. Монтаж макетного образца РПЦ и пусковой установки был произведен в четырех километрах от 35-й площадки полигона. Создание макетного РПЦ и его отработка на полигоне "А" позволили не только накопить экспериментальные данные для работы над опытным образцом РПЦ, но и обеспечить начальный этап испытания ракет.
А тем временем опытный образец антенного поста РПЦ был перевезен из Жуковского в Горький и 20 июля развернут на заводском полигоне завода № 92. В ходе испытаний выявилось забивание приемного канала мощным сигналом передатчика, несмотря на экран, установленный между их антеннами. Сказалось отражение излучения от подстилающей поверхности площадки вблизи РПЦ. Для устранения этого эффекта был введен дополнительный горизонтальный экран, установленный под антенной. В начале августа эшелон с опытным образцом РПЦ был отправлен на полигон. Тем же летом 1961 г. была подготовлена аппаратура и для опытных образцов других средств системы.
Первый развернутый для испытаний на полигоне "А" стрельбовой канал С-200 включал всего одну более или менее штатную пусковую установку, что все-таки позволяло вести испытания ракет, в том числе бросковые, и испытания ракет и радиотехнических средств. На первых этапах испытаний заряжание пусковой установки производилось нештатным способом, с использованием автокрана.
Несмотря на накопившееся отставание работ от плановых сроков, решением ВПК № 79 от 24 апреля 1961 г. было предписано уже н мае, используя макетный образец РПЦ, приступить к комплексным испытаниям ракет с ГСН в замкнутом контуре наведения, обеспечив в те же сроки поставку цифровой ЭВМ. Решением ВПК предусматривалось также привлечение самолетов ВВС для проведения облетов одноканального радиовзрывателя 5Е18. В ходе проведения этих опытных работ самолет, несущий контейнер с радиовзрывателем, на встречных курсах сближался с самолетом, имитирующим воздушную цель.
Предстоящие комплексные испытания с использованием ракет в полной комплектации бортовой аппаратурой, поставки комплектующих которой задерживались, вызывали серьезную озабоченность руководства ВПК. Для преодоления кризиса с обеспечением ракет головками самонаведения разработчики С-200 обратились к совсем экстравагантной идее многократного использования ГСН в ходе пусков нескольких ракет. Для ее обеспечения было принято решение о создании парашютной системы спасения ГСН. Эскизный проект такой системы спасения был представлен на заключение в декабре 1960 г. По результатам испытаний парашютной системы спасения, проведенных с макетами головной части, в августе 1961 г. был выпущен соответствующий отчет, но до реального использования головок самонаведения "секонд хенд" на ракетах дело все-таки не дошло.
К этому времени последовали и первые – оргвыводы" по ситуации, сложившейся в ходе разработки С-200. 31 авlycra 1961 г. было утверждено решение ВПК № 181 "0 ходе работ по "Системе-200", в котором с глубоким негодованием констатировалось, что работы по системе ведутся с большим отставанием от установленных сроков: не изготовлены опытные образцы РПЦ наземного оборудования стартовой позиции и средств электроснабжения, проведено лишь 15 баллистических и автономных пусков ракеты В-860, заводы № 218, № 272 Ленинградского совнархоза и рязанский завод № 463 не обеспечили необходимой подготовки производства и задержали поставку опытных образцов автопилота АП-6, ГСН и ракет В-860 в целом, что может привести к задержке испытаний системы на полигоне.
Указывая на то, что госкомитеты по радиоэлектронике, авиационной и оборонной технике не приняли необходимых мер по ликвидации допущенного отставания в разработке системы, ВПК предписывала госкомитету по авиационной технике ускорить решение вопроса об обеспечении падения отделяющихся в полете элементов первой ступени ракеты В-860 за пределами огневой позиции комплекса, обращала внимание главного конструктора электрогенератора бортового источника питания ракеты В-860 Федосеева на неудовлетворительную работу его изделия, а также ставила задачу рассмотреть возможность создания на базе мишени ВРПМ высотной мишени с имитатором цели, обеспечивающей возможность проведения испытаний системы С-200 во всем диапазоне скоростей и высот.
