Текст книги "Техника и вооружение 2003 12"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Следует отметить, что оргвыводы постепенно делали свое дело. В 1961–1963 гг. были изготовлены опытные образцы пусковых установок, заряжающих и транспортно-перегрузочных машин – техники стартовой и технической позиций.

К очередной годовщине Великого Октября на полигоне с использованием самолетов ту-16 провели облеты РПЦ в режиме работы радиолокатора с разрешением целей по скорости и по дальности. Там же при проведении экспериментальных работ по использованию комплексов С-75 в режиме ПРО, создатели С-200 воспользовались уникальной возможностью и попутно, сверх плана, осуществили и проводку’ оперативно-тактической баллистической ракеты Р-17 (SCUD) радиолокационными средствами системы С-200.

К этому времени, с целью сопровождения выпуска серийной продукции, внедрения доработок на выпускаемых изделиях, перестройки производства на выпуск модифицированных и новых вариантов ракет системы С-200, на заводе № 272 было создано специальное конструкторское бюро, которому впоследствии пришлось заняться и модернизацией ЗУР этой системы после того, как основные силы ОКБ-2 (переименованного в МКБ "Факел") переключились на работы по другим ракетам.

Помимо организации текущих дел по новой зенитной ракетной системе, решением ВПК также развертывались перспективные работы по совершенствованию бортовой аппаратуры и стартовых двигателей ракеты. В целях повышения надежности и помехоустойчивости была начата разработка нового, на этот раз двухканального радиовзрывателя, позднее получившего обозначение 5Е24. Предписывалось уже в начале следующего года испытать этот взрыватель в составе ракеты.

Как уже отмечалось, первоначально в ускорителях ракеты, получивших обозначение ПРД-81 (5С21), использовалось баллиститное топливо – сначала рецептуры РСТ-43, затем – РНДСИ-59. Заряд был выполнен в виде одноканальных шашек наружным диаметром 58 мм и длиной 2035 мм.

Но к началу 1960-х гг. наметился определенный прогресс и в создании новых высокоэнергетических смесевых твердых топлив, В отличие от баллиститных, новые составы допускали формирование зарядов литьем непосредственно в корпус двигателя. При этом обеспечивалось прочное скрепление топливного заряда со стенками корпуса двигателя. В результате, на протяжении большей части времени работы двигателя заряд выполнял функции теплозащитного покрытия, надежно защищающего стенки камеры от продуктов сгорания топлива.

Решением ВПК от 28 августа 1961 г. для В-860 была задана разработка стартовых двигателей, использующих смесевое топливо. Эти работы велись применительно к рецептуре ТФА-70, затем ТФА-53КД Заряд топлива представлял собой моноблок с центральным каналом в форме звезды (сначала – с восемью, а позднее – с двумя лучами). Разработчик топлива – коллектив НИИ-130 под руководством Л.И. Козлова – совместно с проектантом двигателя – КБ-2 завода № 81, возглавляемым И.И. Картуковым – должен был поставить первые двигатели ПРД-81М (армейское обозначение – 5С25) на смесевом топливе уже в октябре – ноябре 1961 г. С учетом особой чувствительности таких топливных зарядов к морозу и жаре, для первых десяти комплектов двигателей допускалось сузить диапазон допустимых эксплуатационных температур до +10 – +35 град/С.

Фактически наземная отработка стартовых двигателей 5С25 на смесевом топливе для подтверждения их пригодности к применению в заданном для системы широком диапазоне температур эксплуатации началась во второй половине 1962 г. Но, как показал дальнейший ход событий, использованное в них смесевое топливо не обладало необходимой совокупностью характеристик и, в частности, стабильностью при низких температурах. Тем не менее, в ряде пусков В-860 использовались именно такие ускорители.

Для обеспечения испытаний воздушными мишенями были выданы указания о начале переоборудования в беспилотные мишени самолетов Як-25РВМ, Tv-16M, МиГ-17М, МиГ-19М, а также об ускорении разработки запускаемой с Ту-16К специальной крылатой ракеты-мишени КРМ, создаваемой на базе боевых ракет семейства КСР-2/КСР-11 в соответствии с Постановлением от 19 июня 1959 г. № 684–312. Рассматривалась также возможность использования в качестве мишеней зенитных ракет "400" системы "Даль", стрельбовый комплекс и техническая позиция которой еще в 1950– е гг. были развернуты на 35-ой площадке полигона "А".

Однако принятые меры по ускорению испытаний не смогли обеспечить решение основной задачи – стрельбы полностью укомплектованными ракетами так и не начались. К концу августа 1961 г. число пусков достигло 15. новее они были выполнены в рамках бросковых и автономных испытаний. Задержка с переходом к испытаниям в замкнутом контуре определялась не только отставанием с вводом в строй наземных радиоэлектронных средств, но и трудностями с созданием бортовой аппаратуры ракеты. Катастрофически срывались и сроки создания бортового источника электропитания.

В свою очередь, при наземной отработке ГСН выявилась непригодность первого варианта радиопрозрачного обтекателя. Проблема не была новой – с аналогичными трудностями столкнулись за несколько лет до того при отработке К-8М – первой доведенной до серийного производства самонаводящейся отечественной ракеты класса "воздух-воздух". Прорабатывалось несколько вариантов обтекателя, отличавшихся по применяемым материалам и технологии изготовления, в том числе керамические, а также стсклопластиковые, формируемые намоткой на специальных станках по схеме "чулок", и другие. По результатам отработки выявились большие искажения радиолокационного сигнала в процессе его прохождения через обтекатель ГСН. В ситуации, приближавшейся к критической, пришлось пожертвовать максимальной дальностью полета ракеты и применить более благоприятный для работы ГСН укороченный обтекатель, использование которого несколько увеличило аэродинамическое сопротивление.

В отчете по итогам работ за 1961 г. было отмечено, что из 39 изготовленных ракет В-860 только 22 были использованы при проведении испытаний. при этом лишь 18 пусков дали положительные результаты. В качестве основной причины задержек испытаний указывалось на отсутствие автопилотов и ген. Тем не менее, летные испытания полностью укомплектованных ракет начались в 1961 т. До апреля следующего года было выполнено 22 пуска. В то же время, поставленные на полигон опытные образцы наземных средств огневого канала еще не были состыкованы в единую систему – даже столь взаимосвязанные, как пусковая установка и кабина управления стартом К-3.

Для того, чтобы как можно скорее перейти на стадию совместных испытаний, решением ВПК № 6 от 10 января 1962 г. было предусмотрено сократить число пусков по плану заводских испытаний. К решению проблем с обтекателем привлекались научный потенциал НИИ-17 и производственные возможности фабрики им. А.И.Желябова, которую загрузили изготовлением обтекателя намоткой. Предусматривалось ускорение работ по двухканальному радиовзрывателю и по ускорителям ПРД-81 М на новом топливе, а также скорейшее завершение отработки малошумных электровакуумных приборов для ГСН.

Как уже отмечалось, в соответствии с Постановлением 1959 г., дальность зоны поражения для ракет комплекса С-200 задавалась на уровне 100 км, что существенно уступало заявленным показателям американского аналога – комплекса "Найк-Геркулес". В качестве средства расширения зоны поражения отечественных ЗРК. в соответствии с решением ВПК № 136 от 12 сентября 1960 г., предусматривалось использовать возможность наведения ракет на цель на пассивном участке траектории. после окончания работы двигателя ее маршевой ступени. В связи с тем. что на ракете комплекса С-200 аппаратура задействовалась от бортового источника питания, представлявшего собой турбогенератор, работающий на тех же компонентах топлива, что и двигатель ракеты, для увеличения продолжительности работы этого генератора требовалось доработать топливную систему. Наряду с другими причинами это дало хорошее обоснование для реализации давно наметившейся необходимости увеличения запаса топлива с соответствующим утяжелением ракеты с 6 до 6,7 т и некоторым наращиванием ее длины.

Летающая мишень МиГ-17М

В 1961 г. была изготовлена первая усовершенствованная ракета, получившая наименование В-86011 (изделие «1Ф»), а в следующем году предусматривалось прекратить производство ракет В-860 в пользу нового варианта.

К этому времени основные задачи по производству ЗУР ставились уже не перед опытным производством ОКБ-2, а перед намного более мощным ленинградским заводом № 272. Неоднократно отмечавшаяся в те годы катастрофическая недопоставка ракет на полигон не была свидетельством нерасторопности ленинградцев. В основном план выпуска ракет срывался из-за задержек с поставкой автопилотов ленинградским заводом № 212 и, в особенности, вследствие того, что завод № 463 ("Красное Знамя") Рязанского совнархоза так и не освоил к этому времени производство ГСН. В результате были сорваны планы и из 1961 г… и на 1962 г.

Впрочем, и рязанский завод объективно не мог нести ответственность за срыв планов. Первопричиной было то, что в основу задуманной в ЦНИИ-108 и доводившейся уже в КБ-1 головки самонаведения ракеты были заложены не самые удачные конструктивные решения, что и предопределило большой процент брака па производстве и множество аварий в процессе летных испытаний ракеты.

Еще одним мобилизующим решением того времени стали изданные 24 марта 1962 г. приказы руководителей Госкомитетов по радиоэлектронике и авиационной технике, которыми Анатолий Георгиевич Басистов от КБ-1 и Григорий Филиппович Бондзик от ОКБ-2 были назначены ответственными руководителями испытаний по комплексу и ракете соответственно.

В начале 1962 г. на полигоне были произведены облеты средств системы С-200 истребителем МиГ-15, которые проводил летчик-испытатель летной части КБ-1 В.Г. Павлов, лет за десять до того участвовавший в легендарных испытаниях пилотируемого варианта авиационного противокорабельного самолета-снаряда КС. Целью облетов средств С-200 стала проверка работоспособности радиовзрывателя и ГСН. При этом разработчики, давая задания летчику-испытателю, стремились обеспечить минимальные расстояния между самолетом и отрабатываемыми элементами ракеты, по соображениям безопасности недопустимые при летной отработке на двух сближающихся самолетах. Радиовзрыватель и ГСН размещались на деревянной вышке, а самолет, находясь в луче радиолокатора подсвета цели, имитировал сближение ракеты с самолетом-целью. Мастер пилотажа, Павлов на сверхмалой высоте проходил буквально в нескольких метрах от вышки, при этом его самолет шел с различными углами крена, имитируя возможные сочетания угловых положений цели и ракеты в процессе их сближения.

Постановлением от 24 апреля 1962 г. № 382–176, наряду с дополнительными мероприятиями по ускорению работ, были заданы уточненные требования к основным характеристикам системы в части возможности поражения целей типа Ту-16 на дальностях 130–180 км.

В мае 1962 г. были полностью завершены автономные испытания РПЦ и проведены совместные испытания этого радиолокатора во взаимодействии со средствами стартовой позиции. Радиолокатор подсвета цели сопровождал самолет-цель и по данным, передаваемым с пето на стартовую позицию, пусковая установка разворачивалась в направлении на расчетную точку встречи ракеты с целью. ГСН подстраивалась под несущую частоту зондирующего сигнала, ее антенна ориентировалась в направлении на цель, а система слежения по скорости и дальности настраивались на соответствующие параметры цели. При достижении необходимого уровня принимаемого головкой самонаведения сигнала, она переводилась в режим автоматического сопровождения цели.

На первом этапе летных испытаний ракет с ГСН, успешно начатом 1 июня 1962 т., головка самонаведения работала в "пассажирском" режиме, отслеживая цель, но не оказывая никакого влияния на полет ракеты. При этих пусках на автономно управляемой автопилотом ракете ГСН должна была автоматически сопровождать сигнал от медленно опускавшегося на парашюте имитатора цели. Комплексный имитатор цели, забрасываемый на большую высоту метеорологической ракетой, используя собственный передатчик, переизлучал зондирующий сигнал РПЦ со сдвигом по частоте на доплеровскую составляющую, соответствующую изменению частоты отраженного сигнала при имитируемой относительной скорости приближения цели к РПЦ.

Успешные пуски ракет с ГСН-"пассажиром" позволили провести 16 июня 1962 г. первый пуск ракеты в замкнутом контуре наведения. С этого времени пуски стали проводиться, как правило, в режиме самонаведения ракеты на реальную цель. В июле-августе 1962 г. состоялись три успешных пуска. В двух из них в качестве мишени использовался комплексный имитатор цели КИЦ, при этом в одном из пусков было достигнуто прямое попадание. В третьем пуске, осуществленном 31 августа, в качестве самолета-мишени использовался Як-25РВМ.

В августе пуском двух ракет были завершены автономные испытания средств стартовой позиции.

На протяжении осени, начиная с пуска 31 августа, было проверено функционирование ГСН по контрольным целям – МиГ-19М (беспилотный вариант истребителя МиГ-19), парашютной мишени М-7 и по высотной цели – Як-25РВМ. Позднее, в декабре, автономным пуском ракеты В-860П была подтверждена совместимость оборудования стартовой позиции и РПЦ.

Но, по-прежнему, основной причиной низкого темпа испытаний системы оставалась недоведенность ГСН и обусловленные этим задержки в ее производстве. На результатах стендовых испытаний и пусков в то время часто сказывалась недостаточная виброустойчивость высокочастотного гетеродина аппаратуры ГСН, В целом, в 31 пуске, проведенном с июля 1961 г. по октябрь 1962 г., ГСН было укомплектовано только 14 ракет. Например, перед 7 ноября 1962 г. было проведено четыре пуска ракет без ГСН.

В этих условиях А.А. Расплетин принял решение об организации параллельных работ по двум направлениям. Предусматривалась, с одной стороны, доработка в КБ-1 существующей головки самонаведения и совершенствование ее серийного производства на заводе № 463, с другой – создание новой ГСН, более пригодной для крупносерийного производства.

Летающая мишень МиГ-19М

Доработка существующей ГСН 5Г22 из первоначально намеченной совокупности «лечебных» мероприятий постепенно вылилась в довольно основательное переформирование структурной схемы. В результате предстартовая подстройка аппаратуры ГСН к параметрам радиолокатора подсвета цели стала производиться перестройкой вновь спроектированного виброустойчивого генератора, работающего на промежуточной частоте, на три порядка меньшей, чем у выходного сигнала высокочастотного гетеродина.

Другая, принципиально новая головка самонаведения 5Г23 стала собираться уже не из "россыпи" множества отдельных радиоэлектронных элементов, а из четырех предварительно отлаженных блоков.

Недостатки в работе группы разработчиков ГСН в КБ-1 определили принятие новых организационных мер. В частности, в июле 1963 г. из КБ-1 ушел Высоцкий, с самого начала возглавлявший работы по ГСН.

В связи с систематическими задержками с поставкой на сборку ракет в ОКБ-2 и на завод № 272 головок самонаведения, обусловленными трудностями. возникшими при ее отработке, было проведено более полутора десятков пусков ракет В-860 в отработочном варианте с радиокомандной системой управления. В этом случае для передачи команд управления использовалась наземная станция наведения ракет РСН-75М зенитного ракетного комплекса "Волхов" (С-75М), Вместо штатной ГСН ракеты комплектовались аппаратурой ЯР-М.

Эти испытания, проведенные в дополнение к автономным пускам, позволили определить показатели управляемости ракеты, уровни реализуемых перегрузок, но возможности наземной аппаратуры управления существенно ограничивали дальность управляемого и контролируемого полета ракеты.

Примечание. На авиационных крылатых ракетах Х-20, предназначенных для оснащения стратегических самолетов-носителей Ту-95К. в качестве штатного оборудования устанавливалась аппаратура командного радиоуправления ЯР Функционирование этой аппаратуры обеспечивалось на дальностях боевого применения ракеты Х-20. которые почти на порядок превышали досягаемость ракет комплекса С-75.

Продолжение следует

Сергей Суворов

Танк Т-64

Продолжение. Начало см. ТиВ №№ 9– 11/2003 г.

С 1966 г. начались испытания опытных образцов танков "объект 437" и "объект 445", созданных на базе "объекта 434"– На первом была установлена 125-мм гладкоствольная пушка Д-85 со сферическим затвором, а на втором смонтировали 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель В-45 мощностью 780 л.с. Оба тапка на вооружение не поступили, но история с "объектом 445" имела очень интересное продолжение, поэтому в двух словах я на ней остановлюсь.

Менее чем через год после принятия на вооружение танка Т-64, а именно 15 августа 1967 г., вышло постановление Правительства СССР "Об оснащении Советской Армии новыми средними танками Т-64 и развитии мощностей для их производства". В соответствии с этим постановлением были про пелены изыскательские, опытно-конструкторские работы, осуществлялись испытания опытных машин, н том числе "объекта 445" и "объекта 434" – будущего Т-64А.

В связи с тем, что возможности производства двигателя 5ТДФ на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. Малышева были ограничены, на уровне Правительства было решено текущий выпуск танков Т-64 организовать на ЗТМ в Харькове и на "Уралвагонзаводе" (УВЗ) в Нижнем Тагиле вместо танков Т-62, а в мобилизационный период Т-64 на УВЗ выпускать с двигателем В-45 (т. е. "объект 445"). Всю проектно-техническую документацию на эти машины передали в Нижний Тагил на " Уралвагонзавод".

Еще раз подчеркну, что по тем временам танк Т-64 производился по принципиально новым технологиям, а какому руководителю захочется коренным образом перестраивать производство под другие технологии, особенно если они не собственной разработки? В КБ УВЗ был "усовершенствован" проект Т-64 с учетом выявленных в процессе семилетней войсковой эксплуатации недостатков танка и имеющихся на заводе возможностей. Так появился на свет новый танк "объект 172", а затем и "объект 172М" – знаменитый Т-72 "Урал", который после серии испытаний в 1973 г. был принят на вооружение Советской Армии.

Таким образом, с 1973 г. на вооружении Советской Армии появились два типа танка: Т-64А и Т-72 с практически одинаковыми характеристиками (на танке Т-72 бронирование башни было слабее, т. к. она имела монолитную броню, а не комбинированную, как на Т-64), но, в большинстве своем, с абсолютно разными запасными частями. По мнению Д.Ф. Устинова, в то время кандидата в члены Политбюро ЦК КПСС, секретаря ЦК КПСС, курирующего оборонную промышленность, принятие на вооружение танка Т-72 для отечественного танкостроения было шагом назад. Вот такая история.

С 1972 г. на машинах появилась зенитная установка с 12,7-мм пулеметом НСВ-12,7 "Утес". Она монтировалась на командирской башенке и имела дистанционный электропривод, который позволял ведение огня из пулемета, не открывая крышки люка танка – значительное новшество в отечественном танкостроении. В случае выхода из строя электропривода можно было использовать ручной, тоже дистанционный, привод и вести огонь из пулемета, опять же, не открывая крышки люка. Пулемет имел углы обстрела по вертикали от -5 град, до +70 град, и 360 град, по горизонтали. Специальная блокировка исключала ведение огня из "Утеса" при попадании в зону обстрела пушки танка и антенны радиостанции. Скорости наведения пулемета на цель при использовании электроприводов составляли 0,4+35 и 0,3+65 град/с в вертикальной и горизонтальной плоскостях соответственно. Для ведения огня с места командира танка на командирской башенке был установлен перископический прицел ПЗУ-5. Прицел имеет шкалы для прицеливания по наземным и воздушным целям и ширину поля зрения 50 град. Прицельная дальность стрельбы из него составляет 2000 м по наземным и 1500 м по воздушным целям.

Опытный средний танк «объект 172», 1970 г.

Средний танк Т-64А «объект 434», 1972 г.

Боекомплект зенитного пулемета – 300 патронов, которые снаряжаются в две ленты и укладываются в два магазина, сделанные из 3-мм листовой стали. Такие мощные коробки защищают находящиеся в них ленты с боеприпасами от повреждений осколками гранат, боеприпасов малокалиберных автоматических пушек и автоматических гранатометов, рикошетных попаданий пуль стрелкового оружия, что предотвращает задержки при стрельбе. Вес одной коробки со снаряженной лентой около 25 кг.

К слову сказать, подобную схему зенитной пулеметной установки (ЗПУ) в нашем танкостроении упорно отказывались применять на танках других конструкторски х бюро – Т-80 и Т-72 всех модификаций. Лишь только более чем 20 лет спустя абсолютно идентичная ЗПУ появилась на гордости российского танкостроения – танке Т-90. До этого времени на всех отечественных танках, кроме танков Харьковского КБМ им. АА Морозова, использовались ЗПУ, для стрельбы из которых необходимо было открывать крышку люка, по пояс вылезать из танка, подставляясь под осколки и пули, и вести огонь из пулемета. Причина такого консерватизма кроется, как мне кажется, в нежелании использования опыта "конкурирующих фирм" и амбициях некоторых руководителей КБ. Даже при одинаковом боекомплекте зенитных пулеметов на турелях используются разные по емкости и форме коробки с лентами: на Т-62М и Т-72 всех модификаций – на 60 патронов, на Т-80, Т-80Б и Т-80У – на 100 патронов, и на Т-64А и Т-64Б, Т-80УД и Т-90 – на 150 патронов. Такая вот "конкуренция". Чтобы не быть голословным, приведу один пример из жизни.

В мае 1982 г. (я в то время командовал 2-й танковой ротой 343 гв. тп 32 гв. тд, дислоцирующейся в г. Ютербоге в ГДР) мне была поставлена задача командиром полка подполковником B.C. Винниковым – с личным составом роты убыть на Вюнсдорфский полигон и обеспечить оцепление на время проведения тренировочных и показных стрельб из танков штатным снарядом. Стрельбы готовили к приезду Министра обороны Маршала Советского Союза Д.Ф.Устинова. От танкистов готовилась к показу 4-я танковая рота одного из полков 9 тд, которая к тому времени уже перевооружилась на танки Т-80Б. По случаю такого мероприятия на танковой директрисе присутствовали и представители КБ Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ).

В силу своего профессионального любопытства я не мог удержаться оттого, чтобы досконально не осмотреть новинку и не попробовать ее на ходу. С любезного разрешения руководителя стрельбы – заместителя командира 9 та подполковника Лазарева (в последующем генерал-лейтенанта, заместителя начальника Академии бронетанковых войск им. Р.Я. Малиновского) в перерыве между тренировками я осмотрел танк Т-80Б, восхищаясь новой техникой. Но что я вижу: ЗПУ на командирской башенке сделана по старинке, без всяких электроприводов. Более того, нужен или не нужен зенитный пулемет, для вращения командирской башенки командир танка должен вращать всю конструкцию вместе с ЗПУ, а это примерно 300 кг массы, да еще пулемет НСВ-12,7 "Утес" выступает от оси вращения на полтора метра, тот еще рычаг. Танкисты знают, что это такое, особенно если башенку надо крутить на ходу и на пересеченной местности, да еще при динамике танка Т-80.

Естественно, я обратился с вопросом к представителю КБ ЛКЗ, тому, который занимался вооружением (к сожалению, не помню его фамилии): "Почему же на этом танке не поставили ЗПУ с дистанционным управлением, как на Т-64А, она уже 10 лет в эксплуатации, и я не помню особых нареканий на ее работу?". На что он мне ответил: "Я с вами, товарищ старший лейтенант, полностью солидарен. Но у нас есть такой товарищ, который называется главный конструктор вооружения. И когда мы ему представили проекты различных ЗПУ, сказали, на каких машинах они используются, представили и вариант той, которую вы только что видели, и сказали, что такой ни у кого нет, и вряд ли когда-нибудь будет, т. к. она несовершенна. Он выбрал почему-то именно ее. Лет через 10 мы вернемся к тому, что есть на танке Т-64А, но это уже будет модернизация, и за это люди будут получать Ленинские премии".

Как говорится, комментарии излишни, за исключением того, что вернулись к дистанционно управляемой ЗПУ на танке только в КБ "Уралвагонзавода" и то не через 10 лет, а почти через 20.

В КБ ЛКЗ так и не решились. И еще, нетрудно представить, сколько бы удалось избежать жертв и потерь, имей танки Т-80 и 'Г-72, штурмовавшие Грозный в 1994–1995 гг., ЗПУ, подобную той, что установлена на танках Т-64, при условии обученности экипажей, конечно.

На ходовой части Т-64А, выпускаемых с 1972 г., в качестве направляющего колеса стали использовать опорный каток. Это позволяло в случае выхода из строя направляющего колеса использовать вместо него любой опорный каток. Кроме того, в случае повреждения оси направляющего колеса, когда на нес невозможно установить вообще никакое колесо, можно развернуть передний узел подвески таким образом, что передний опорный каток становится на место направляющего колеса, натянуть гусеничную ленту и продолжить движение (это же самое можно было производить и на Т-64 в случае выхода из строя направляющего колеса). На этих машинах также стали устанавливать оборудование для самоокапывания и крепление для установки колейных минных тралов КМТ-6.

Т-64А выпуска до 1972 г после капитального ремонта оборудован сплошными резинотканевыми экранами и имеет дополнительный приварной броневой лист на лобовом наклонном листе

Т-64А выпуска до 1972 г. ХГв. ВТКУ, июнь 1977 г.

Опытный танк «объект 445»" с двигателем В-45 (вид с правого борта)

Секция колейного минного трала КМТ-6

Опытный танк «Объект 445» с двигателем В-45

Т-64А выпуска до 1972 г после капитального ремонта

На тапках Т-64А, которые строились < 1975 г., устанавливалась новая пушка Д-81ТМ (2А46-1) с теплоизоляционным кожухом и механическим подъемником. были установлены системы «Брод», позволяющие преодолевать без подготовки водные преграды глубиной до 1.8 м (при высоте танка по крыше башни 2.17 м). и – Гора" для обеспечения работы двигателя в условиях высокогорья. Доработки коснулись и механизма заряжания, в частности на нем был установлен пульт дублирования, позволяющий производить заряжание пушки любым типом снаряда в полуавтоматическом режиме при отказе автоматики. Установили новый механизм досылания, а также изменили гидравлическую систему и электрическую систему М3. Все это привело к значительному повышению надежности работы М3 в целом. Ручной гидравлический привод наведения пушки был заменен механическим с червячной парой. Внедрили и новый стабилизатор вооружения 2Э28М2. Он имел улучшенную элементную базу и был приспособлен к работе с механическим подъемником пушек типа Д-81ТМ (2А46-1).

На танках Т-64А. находящихся в серии с 1975 г… было усилено бронирование башни за счет применения корундового наполнителя.

На Т-64А также была увеличена емкость топливных баков с 1093 л до 1270 л, вследствие чего сзади на башне появился ящик для укладки ЗИП. На машинах прежних выпусков ЗИП размещался в ящиках на правой надгусеничной полке, где и установили дополнительные топливные баки, подключенные в топливную систему. При установке механиком-водителем топливо-распределительного крана на любую группу баков (заднюю или переднюю), топливо вырабатывалось в первую очередь из наружных баков.

В механизме натяжения гусеницы была применена червячная пара, которая позволяла ее эксплуатацию без обслуживания в течение всего срока эксплуатации танка.

Эксплуатационные характеристики этих машин были значительно улучшены. Так. например, пробег до очередного номерного обслуживания был увеличен с 1500 и 3000 км до 2500 и 5000 км для ТО! и Т02 соответственно. Для сравнения, на танке Т-62 ТО1 и ТО2 проводилось через 1000 и 2000 км пробега. а на танке Т-72 – через 1600–1800 и 3300–3500 км пробега соответственно. Гарантийный срок работы двигателя 5ТДФ был увеличен с 300 до 500 моточасов. а гарантийный срок всей машины составил 5000 км пробега.

В 197 5 г. в ХКБМ был создан проект опытного танка – объект 476". опытные образцы которого в количестве трех единиц были выпущены Харьковским ЗТМ. Машина создавалась с целью отработки нового двухтактного дизельного двигателя 6ТД мощностью 1000 л.с. Мне довелось увидеть эту машину в 1977 г. и даже несколько километров проехать за рычагами.

Мы возвращались из учебного центра нашего училища и шли пешком к станции Коробочкино на электричку А в это время вдоль дороги, по которой мы шли, двигалась немного необычная машина. Поравнявшись с нами, машина остановилась. С виду она была похожа на Т-64, но что-то было не так На корпус и башню были навешаны большие прямоугольные металлические блоки, как нам потом объяснили – специальные грузы весом около 3 т. для испытаний двигателя и ходовой части. т. к. на новых машинах с двигателем 6ТД планировалось увеличивать броневую защиту. Несмотря на увеличившийся вес. дополнительная мощность двигателя давала о себе знать: динамические характеристики танка значителыю улучшились. Мы с моим другом А.Ширяевым попросили попробовать прокатиться, на что механик-испытатель согласился, и мы поехали. Увлеклись так. что чуть было не опоздали на электричку, пришлось гнать на всю "катушку". прыгали на платформу прямо с танка, а электричка уже стояла возле нес. Со стороны это выглядело, наверное, очень залихватски, но нам было не до того.

Работы по повышению боевых свойств Т-64А начались уже в то время, когда машина еще не была принята на вооружение. В середине 1960-х гг. военными учеными была разработана концепция танков усиления, в основу которой было положено применение танков с ракетным вооружением. Был предложен ряд проектов, но в силу различных обстоятельств дальнейшего развития они не получили.

Одновременно в ОКБ-16 Нудельмана были начаты работы по созданию управляемого ракетного вооружения для танка с запуском ракеты через ствол пушки. Подобная система использовалась в США на легком танке "Шеридан", а также на танке М60А2, но впоследствии от нее отказались по ряду причин.

Конструкторами ОКБ-16 был создан комплекс, который мог быть использован в танке, при этом он не снижал баллистических характеристик имеющегося артиллерийского вооружения. Это был комплекс управляемого вооружения (КУВ) 9К112 "Кобра". Для испытаний комплекс был установлен на серийный танк Т-64А. Работами по экспериментальной машине в Харьковском КБМ руководил талантливый конструктор Н.А. Шомин, который с июня 1976 г. возглавил КБ после ухода из него Александра Александровича Морозова по состоянию здоровья.