Текст книги "Техника и вооружение 2003 10"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Российские миротворцы в Сьерре-Леоне

После вывода Российского минского контингента сил КФОР из Косово, наши военные в состава миротворческих сил ООН несут службу теперь только в африканской стране Сьерра-Леоне. Там дислоцируется российская авиационная группа (РАГ), которая в нелегких условиях успешно выполняет миссию ООН.

Гроза боевиков и нарушителей границы – Ми-24П

Канадская легкая БРЭМ Bison 8x8

Боевая машина Cardoen/MOWAG Piranha 6x6с башней Oerlicon Contraves GAD-AOA построена в Канаде, а здесь находится на вооружении миротворцев из Ганы

До дома путь не близкий

Смена прибыла

Семен Федосеев

Система «Брэдли»

Окончание. Начало см. ТиВ №№ 8,9/2003 г.

Боевой опыт и его последствия

Боевое крещение «Брэдли» прошли через десять лет после принятая на вооружение – во время войны 1991 г. в составе 7-го армейского корпуса, а также I – й кавалерийской, 1 – й механизированной, 1 и 3-й бронетанковых дивизий, 197-й отдельной механизированной (пехотной) бригады, 2 и 3-го бронекавалерийских полков. Со своими соединениями прибывали и дивизионы MLRS. Экипажи стремились укрепить на бортах корпуса и башни максимально возможное количество канистр с водой, служивших к тому же дополнительной защитой, уплотнить щели и жалюзи. На машины крепили также мешки с имуществом, складные походные койки, свернутые палатки. Опыт показал, что от песка и пыли особенно страдали трансмиссии М2А2 и МЗА2, «клинившие» на одной передаче. Ремонтные службы готовили увеличенный более чем в два раза запас узлов и агрегатов, на машины навешивали запасные катки и траки. К техническому обеспечению на театре привлекали представителей фирм-производителей.

Действия мотопехотных подразделений США в той войне состояли в основном из маршей, коротких рейдов и отдельных скоротечных боев. Для снижения влияния пылевой завесы на маневр подразделения передвигались на марше не колоннами, а линией машин, либо уступом вправо или влево. Для маскировки передвижений нередко применяли установки дымопуска. На привале в пустыне подразделения применяли подобие форта или "вагенбурга": четыре БМП одного взвода ставились крестом кормой внутрь с палатками в центре.

В операции "Буря в пустыне" было задействовано более 2200 М2 и М3 всех модификаций. И если до начала 1990-х гг. М2 "Брэдли" была объектом множества критических выступлений, теперь ее объявили едва ли не наиболее удачной. Но отчеты, больше напоминавшие самодовольные реляции, вызвали немало скептических замечаний. Огнем противника действительно было подбито лишь несколько машин – по некоторым данным, несколько "Брэдли" были уничтожены снарядами 100-мм пушек иракских Т-55 и Т-59. Большее же количество было подбито своими подразделениями (по разным данным, от 10 до 15 "Брэдли" и LAV-25 поражено американскими штурмовиками и вертолетами) или вышло из строя по техническим причинам.

Во всяком случае, армейские специалиста предложили для БМП ряд усовершенствований введение в СУО нового дальномера, установку приемника системы навигации НЛВСТАР, "цифрового" компаса на местах механика-водителя и командира, системы обнаружения подлегающих ракет, улучшение обзора механика-водителя, изменение укладки. Эти дополнения должны были получить около 1400 машин модификации А2 – вариант А2 ODS (Operation Desert Storm).

Прошла испытания установка на БМП "Брэдли" израильского трала LIME для расчистки маршрутов от дистанционно установленных мин. В 1992 г. в США приняли на вооружение электромагнитный трал VEMASID, формирующий сигнатуру боевой машины для подрыва мин с магнитным взрывателем. Контур излучателя, защищенный от повреждения пулями и осколками, крепится на лобовом листе машины.

В 1995 г. была выработана масштабная программа доведения "Брэдли" до уровня АЗ, включающая ряд элементов:

– Vctronics (Vehicle Electronics) – две цифровые информационные шины 1539, к которым подключены центральный процессор, модуль оперативной памяти, многофункциональные дисплеи командира, механика-водителя и командира десанта, приемник спутниковой системы навигации НАВСТАР (GPS) с монитором у механика-водителя,

– новое программное обеспечение для систем навигации, командной и управляющей радиомодем с разделением информационных пакетов,

– программное обеспечение для решения баллистических задач,

– режим автоматического "сопровождения целей оружием" с помощью приводов системы стабилизации,

– новое проверочное оборудование, встроенную цифровую систему автоматического контроля,

– независимый тепловизионный прибор наблюдения командира, монитор системы FLIR у командира десанта,

– тепловизионный прибор наблюдения механика-водителя,

– комплексную защиту от ОМП, динамическую защиту на новых принципах,

– систему защиты от ИК-приборов наблюдения,

– систему опознавания "свой-чужой".

Еще по опыту 1991 г. было предложено наклеивать на машины термопленку, отражающую ИК-излучение, чтобы бойцы с ПНВ могли отличать свои машины от машин противника. Такой пассивный вариант "свой-чужой" должен снижать вероятность поражения своих подразделений в условиях низкой освещенности. На модификацию АЗ устанавливается измененная система ППО фирмы "Хьюз" с датчиками "Дуал Спектрум" повышенной скорости реакции.

СУО с новым баллистическим вычислителем, лазерным дальномером на двуокиси углерода (СО2, при большей длине волны безопасен для глаз и может служить осветителем для тепловизоров) и автоматическими датчиками, приемник НАВСТАР, дисплеи экипажа и центральный процессор объединяются ннформационно-управляющей системой "Ивис". Цифровые средства связи полностью совместимы с применяемыми на модернизированных "Абрамс" и соответствуют программе С4 (Command, Control. Communication. Computers).

БМП М2А1 в песках Саудовской Аравии ПУ ПТУР поднята в боевое положение Люки открыты для лучшей вентиляции.

Экипажи «Брэдли» возили с собой все. что могло понадобиться Видно, что машина обвешана ЗИП и имуществом, а кроме канистр с водой можно заметить даже складные койки

Взвод «Брэдли» на отдыхе – современный вариант «вагенбурга», причем давно применяемый при ведении боевых действии

Направления модернизации отвечали ряду положений новой концепции «всеобъемлющей операции», изложенной в редакции устава FM 100-5 1993 г., а именно: совместные боевые действия формирований видов вооруженных сил; разнообразный характер действий сухопутных войск; комплексное применение вооружения и военной техники; высокие поражающие возможности и живучесть сухопутных войск; активное применение информационных технологий. Электроника БМП может использоваться и в качестве элемента электронного тренажера для экипажей. Для тренажеров разработана новая программа, ставшая основой и для ряда коммерческих компьютерных игр-симуляторов.

Модернизацию "Брэдли" – как. кстати. и УКВ-радиокомплекса SINCGARS отнесли к числу приоритетных программ для сухопутных войск США. Контракт получила все та же "Юнайтед Дефенс". Начали с доведения до у ровня АЗ 1370 машин модификации М2А1 С 1996 г развернулись работы по модернизации 1800 М2А2. Планы создания на основе М2АЗ нового семейства, включающего машину огневой поддержки ХМ7 (FLST). самоходный ЗРК и тд. не реализовали.

Обсуждалась возможность модификации А4 ("Брэдли Блок IV"), оснащенной 45-мм автоматической или 50-мм скорострельной пушкой и дизелем, форсированным до 750 или 1000 л.с. Вопрос повышения калибра пушки БМП стоял давно. Еще в 1984 г. прошла испытания башня для "Брэдли" с 35-мм автоматической пушкой "Талон" фирмы "Арес". По программе COMVAT разрабатывалась 45-мм автоматическая пушка с высокой начальной скоростью снаряда.

В 1996 г. возобновились работы над перспективной БМП массой 20–25 т. явно рассчитанной на возможность использования в силах быстрого реагирования. Однако реализация и этих планов застопорилась. А параллельно продолжались попытки создания относительно дешевых легких БМП путем модернизации БТР – прежде всего, М113 Понятно, что эти планы рассчитаны на внешних заказчиков.

На 2000 г общее количество БМП и БРМ "Брэдли" всех модификаций в армии США составляло 6715 единиц.

Новый боевой опыт

В октябре 1993 г. планировалась отправка «Брэдли» модификаций А2 в Сомали, однако операция там повалилась.

Затем "Брэдли" М2А2 и МЗА2 нашлась работа и на территории Югославии – в составе т. н. "сил НАТО по поддержанию мира" Для БМП и БРМ, отправленных в Югославию, армия США специально закупила английские навесные катковые минные тралы ARC-MP.

"Брэдли" проехались и по территории бывшего СССР – точнее, по Яворовском у полигону (40 км от г. Львов) на американо-украинских учениях 1996 г.

15 июне 1999 г американцы в роли "миротворцев" пошли в югославскую область Косово, и "Брэдли" обрели новый район действий – не особенно активных, впрочем.

На рубеже 2002–2003 гг. "Брэдли" и "Абрамсы" снова оказались в зоне Персидского залива в ходе подготовки американо-британской агрессии против Ирака. Воздержимся от определенных выводов о результатах использования военной техники в этой операции, пока не улеглась пыль истерии о "победе союзников", и более или менее объективные сводки не отделены от слухов и недоразумений Заметим только, что теперь наземная группировка численно оказалась слабее 1991 г. – на 20 марта 2003 г. в ней, по сообщениям прессы, насчитывалось 850 "Абрамс" и 406 "Брэдли". По– видимому, американцы рассчитывали, во-первых, на эффект от мощных ударов "высокоточным оружием нового поколения", во-вторых, на общую ослабленность Ирака.

Но бои в марте-апреле 2003 поставили одни воспоминания от рекламировавшейся теории "бесконтактных войн". Уже на вторые сутки войны подразделения армии и морской пехоты США вынуждены были вступить в бой с противником. Похоже, военное руководство США проигнорировало предыдущий опыт. Надежность БМП не повысилась с 1991 г… а техническое обеспечение, количество переброшенных на театр ремонтных служб, вспомогательной техники и ЗИП не отвечало поставленным задачам.

На телеэкране мелькали, в основном, "Брэдли" модификаций М2А2 и М3А2 3-й механизированной дивизии. Бои, как известно, снова носили характер местных столкновений, только более ожесточенных, чем в 1991 г. Самоходная артиллерия, включая РСЗО MLRS, скорее всего, снова сыграла более важную роль, чем БМП, что, впрочем, можно записать в плюсы американской тактике. И британцы, и американцы показали возможность применения сильных бронегрупп в городе в сочетании с пешими штурмовыми группами и при соответствующей разведке. Первые гнали свои "Челленджеры" 1 и "Уорриоры Дезерт Шторм" на улицы Басры, вторые совершили марш-бросок к комплексу президентских зданий по улицам Багдада в составе примерно 70 "Абрамсов" и 60 "Брэдли". Динамической защиты на БМП и БРМ видно не было, ФВУ, противохимические чехлы и средства индивидуальной химзащиты вновь не пригодились. После развала иракской армии "Брэдли" привлекли к патрулированию городов и дорог, но, кажется, не слишком успешно. Немало работы нашлось и старым добрым гусеничным БТР М113А1.

Потери, как утверждали, вновь были преимущественно техническими. Пустыня – вообще тяжелое испытание для техники. Общими проблемами американских танков и БМП были высокая чувствительность к песку, частыми были остановки двигателей из-за перегрева, случались отказы электронной аппаратуры, чересчур быстро разряжались аккумуляторы. Один старший американский офицер заявил: "Мы держимся за счет ежедневных ремонтов. Настоящие герои – не "маринос" на фронте, а муравьи из ремонтных рот". Подтвердилась уязвимость электронно-оптических приборов с большим размером головок.

Тактико-технические характеристики БМП «Брэдли»

Модификация	М2 (М3)	М2А2 (МЗА2)
Боевая масса, т	21,3	33
Экипаж, чел.	3	3
Десант, чел.	6(2;	6(2)
Длина, м	6.45	6.56
Ширина, м	3,2	3,6
Полная высота, м	2,9	2,96
Высота по крыше башни, м	2,58
Вооружение
автоматическая пушка	25-мм М242	25-мм М242
пулеметы	1x7,62 М24 °C	1x7,62 М24 °C
Доплнительное вооружение	ПТРК “Тоу"	ПТРК “Тоу-2"
Боекомплект:
выстрелов	900(1500)	900(1500)
7,62-мм патронов	2340 (4540)	2200(4300)
5,56-мм патронов	6720	5040
ПТУР	7(12)	7(12)
Двигатель:
марка	VТА-903Т «Камминз»
тип	8-цилиндровый, дизельный, жидкостного охлаждения
мощность, л.с.	500	600
Трансмиссия	гидромеханическая “Мартин Мариетта" НМРТ-566-3
Механизм поворота	гидростатический дифференциального типа
Подвеска	индивидуальная торсионная
гусеница	с РМШ и съемными подушками
Емкость топливных баков, л	662	662
Максимальная скорость по шоссе, км/ч	66	61
Максимальная скорость на плаву, км/ч	7,2	6,4
Удельное давление, кг/кв. см	0,52	0,72
Запас хода по шоссе по топливу, км	490	400
Преодолеваемый подъем, град	30	40
Ширина рва, м	2,54	2,54
Высота стенки, м	0,91	0,91
Глубина брода (без подготовки), м	1,0	1,0
Глубина брода (с подготовкой), м	плавает	плавает

Машины снабжались приемниками системы НАВСТАР, отнюдь нелишними в условиях пустыни. Вопросы же взаимного опознавания так и не решили, свидетельство чему – слишком частые для трех недель боев случаи обстрела своих подразделений. Конечно, они в значительной степени объяснялись напуганностью неожиданным сопротивлением, но предлагавшиеся еще за десять лет до того технические решения могли бы снизить вероятность «дружественного огня».

Постоянное ожидание терактов проявлялось и в случаях расстрела экипажами "Брэдли" мирных автомашин – микроавтобуса близ Неджефа (погибло 10 мирных жителей), автомобиля на выезде из Багдада. И это только попавшие в объективы случаи. Впрочем, в отношении телепропаганды обе стороны не только врали самозабвенно, но и совершали явные ляпы. То американцы покажут "Брэдли", "героически" расстреливающую уже явно оставленные иракцами объекты, то иракское телевидение среди "американских" потерь покажет БМП-2 советского производства.

Несомненно, опыт второй иракской войны заставит американских специалистов несколько сместить акценты и перераспределить средства на дальнейшее совершенствование системы вооружения. США взяли курс на решительное применение военной силы в различных регионах мира, и вопросы качественного совершенствования системы БТВТ не останутся второстепенными. Поскольку нет признаков скорого поступления на вооружение танков четвертого поколения, то и новой БМП третьего поколения в ближайшие годы ожидать не стоит. Так что совершенствование системы "Брэдли" будет продолжаться.

Итальянская БМП VCC-1 (см ТиВ № 5/2003 г.)

БРМ МЗА1 в пустынной окраске

БМП М2 в стандартном американском четырехцветном камуфляже

БРМ МЗА 1 Учения в Германии (1989 г.)

БРМ МЗА2 армии Саудовской аравии

Литература

1. Вооружение и техника. Справочник по иностранным армиям. М.: «Воениздат», 1986

2. Орлов НА, Петров Н.И. Приборы наблюдения ночью и при ограниченной видимости. М.: "Воениздат". 1989.

3. Современное вооружение в войне. Под ред В.В. Панова и С.М. Прядилова М.: Изд-во "Вооружение Политика, Конверсия". 1994.

4. Федосеев СЛ. Еосвые машины пехоты. М.: "Астрель", 2002.

5. С.Foss. Modern links. Harper Collins Publishers, 1995.

6. J. Mesko. Desert Storm. Ground War. Sqtradrotl/signal Publication, 1992.

7. J. Mesko. M2/M3 Bradley in action. Squadron/signal Publication, 1992.

8. Tracked amp; Wheeled light Armoured Vehicles. International Dеfencc Review. 8/1986

Журналы:

1. Зарубежное военное обозрение. 1980–2005.

2. Техника и вооружение. 1986–1994.

3. Armed Forces Journal International 1991–1995.

4. lane’s Defence Weekly. 1990–1999.

5. Military Technical Journal. 1996

6. Military Technology. 1986–1995.

7. Soldat und Technik. 1986–1989.

Алексей Степанов

Сочлененные гусеничные и колесные машины высокой проходимости

Продолжение. Начало см. ТиВ №№ 5,8,9/2003 г.

В определенной степени к сочлененным образцам можно отнести несколько типов колесных машин высокой Проходимости. Иногда их называют колесными машинами, выполненными по схеме Goer (Go any where, т. е. идущими везде). Эти автомобили состоят из двух секций или звеньев, соединенных специальными шарнирными устройствами. Наибольшее распространение автомобили этого типа получили в США, причем при активном участии крупнейших американских корпораций. Например, фирма Euclid Division, входящая в General Motors Corporation, разработала гидравлическую систему управления поворотом и компоновку двух двигателей – по одному на каждую пару колес; фирма Le Tourneau Wesiinghouse подготовила электрическую систему управления поворотом и электродвигатели для привода задних колес. Внесли свою долю н создание таких машин и другие американские фирмы Из числа изготовленных корпорацией Le Tourneau Westinghousc и прошедших в 1959 г. всесторонние испытания нескольких моделей этого типа в производство были поставлены 15-тонный транспортер ХМ43 7 с колесной формулой 4x4 и автоцистерна ХМ438Е1 емкостью 18900 л, созданная на базе транспортера ХМ437.

Автомобиль ХМ437 состоял из двух секций: передней, на которой размещалась кабина управления и двигатель с его системами, и задней с установленной на ней грузовой платформой. По существу передняя секция представляет собой одноосный тягач, а задняя – одноосный полуприцеп, колеса которого могли быть ведущими в определенных дорожных условиях (тяжелые труднопроходимые участки местности и движение задним ходом), Секции соединяются между собой при помощи жесткого лебедеобразного дышла двутаврового сечения задней секции и шарнира, допускающего поворот передней секции в горизонтальной плоскости относительно задней на угол до 90 град, в любую сторону и в поперечной вертикальной плоскости на не сколько градусов. Поворот передней секции относительно задней на большие углы обеспечивает автомобилю сравнительно небольшие радиусы поворота, близкие по величине к колесной базе автомобиля

Сочлененный колесный 4x4 транспортер ХМ437

Сочлененная колесная 4x4 автоцистерна ХМ438Е1

В моторном отсеке передней секции устанавливался двухтактный V– образный 8-цилиндровый дизель фирмы General Motors мощностью 201,7 кВт при 2300 об/мин Подведение от него мощности к ведущим колесам передней секции осуществляется через двухдисковое сцепление Rokford и пятиступенчатую синхронизированную трансмиссию Fuller с пневматическим кнопочным управлением. Сцепление используется только при трогании с места. Электропривод на колеса задней секции включается только при движении на первой передаче и заднем ходе и осуществляется от генератора переменного тока, соединенного с двигателем автомобиля От этого генератора запитываются электроэнергией механизмы управления поворотом и дополнительный тяговый электродвигатель колес задней секции, напряжением 518 вольт и с частотой 200 гц. В остальных случаях движения на суше и на воде ведущими колесами являются колеса передней секции. Электродвигатель поворота установлен на полке дышла задней секции. Он поворачивает переднюю секцию относительно задней при помощи шестеренчатого механизма с внутренним зацеплением и общим передаточным числом 975, который закреплен на передней секции. Конструкция привода выполнена так, что угол поворота автомобиля пропорционален времени поворота рулевого колеса.

Главные передачи планетарного типа размещаются непосредственно в колесах, в них же устанавливаются дисковые (по три диска) тормозные механизмы с пневматическим приводом. На длительных спусках в качестве дополнительной тормозной системы может использоваться основной генератор.

Упругих элементов подвески ХМ437 не имеет, поскольку колеса жестко крепятся к корпусным элементам. Единственным упругим элементом являются резиновые шины с низким внутренним давлением воздуха, деформация которых смягчает удары о неровности грунта.

Способ поворота автомобилей типа Goer позволил устанавливать на них колеса очень больших размеров, что увеличило дорожный просвет и повысило сцепление шин с грунтом. На автомобилях ХМ437 и ХМ438 устанавливались 16-ти слойные шины размером 29,5 х 25 (диаметр больше двух метров) с внутренним давлением воздуха 1,75 кг/см3. При таких шинах дорожный просвет составлял 762 мм, но радиус продольной проходимости из-за большой колесной базы (7,3 м) оказался слишком большим при преодолении твердых вертикальных препятствий, вследствие чего эти машины застревали.

В ходе испытаний было установлено, что сочлененные машины типа Goer имеют достаточно высокую проходимость, более высокие средние скорости движения по плохим дорогам и меньшие затраты мощности на передвижения, чем автомобили с обычными способами управления. Другим положительным фактором использования схемы Goer является возможность уменьшить жесткость корпусных элементов по отношению к закручивающим усилиям вследствие того, что передняя секция может поворачиваться в поперечной вертикальной плоскости относительно задней. Благодаря этому масса рамы и всего автомобиля в целом может быть значительно снижена, а полезная грузоподъемность увеличена.

Собственная снаряженная масса ХМ437 составляет 14515 кг, из них 10130 кг приходится на массу передней секции (тягача) и 4377 кг – на массу задней секции (полуприцепа). Грузоподъемность – 13608 кг, при этом коэффициент использования массы машины k_m равен 0,937, т. е. этот показатель больше, чем у обычных армейских транспортных автомобилей.

Вместе с тем, таким сочлененным автомобилям присущи и недостатки: меньшая устойчивость при преодолении подъемов с креном, ограничение максимальной скорости движения из– за явления галопирования, ограничение ширины преодолеваемого рва диаметром колес и др.

Габаритные размеры ХМ437: длина 11000 мм, ширина 3000 мм, высота по кабине 3000 мм. Максимальная скорость движения по суше 48–51 км/ч при удельной мощности 7,17 кВт/т и запасе хода около 500 км. Удельная мощность по массе перевозимого груза N_гр=14,8 кВт/т_гр.

Плавучесть автомобиля обеспечивается объемами водоизмещающих корпусов секций и колес. Роль водоходного движителя выполняют только колеса передней секции. В дальнейшем предполагалась установка на автомобиле водометного движителя.

Скорость движения по спокойной глубокой воде при вращении колес составляет 4.8–5,6 км/ч. Управление автомобилем при движении по воде обеспечивается поворотом секций в горизонтальной плоскости относительно друг друга.

Сочлененный колесный 4x4 автомобиль ХМ520

Сочлененный двухзвенный 4x4 автомобиль ХМ437Е1

Сочлененная автоцистерна емкостью 22.5 м³ ХМ438Е2

Двухзвенный сочлененный автомобиль ХМ520Е1

Показатель провозоспособности к_пр на суше равен 8,82, на воде в десять раз меньше – 0.88.

Технические характеристики автоцистерны ХМ438Е1, выполненной на базе ХМ437, мало отличаются от базовой машины.

Здесь уместно отмстить, что идея использования сочлененных машин с новыми техническими решениями по ходовой части привлекла к себе внимание не только конструкторов армейских вездеходов, но также и разработчиков машин дли сельского хозяйства. Были созданы четырехколесные сельскохозяйственные тракторы и другие недорогие четырехколесные самоходные машины для сельского хозяйства, в которых вторая секция являлась сменной в зависимости от вида выполняемых работ. И такие образцы нашли свое место в парке сельскохозяйственных машин многих стран мира.

В это же время был создан самый маленький автомобиль семейства Goer – пятитонный грузовой автомобиль ХМ520, также с колесной формулой 4x4. Он был создан на базе лесовоза Michigan 75 фирмы Clark Equipmen Co. и отличался от ХМ437 и ХМ438 не только меньшей грузоподъемностью и размерами. но и чисто механическими приводами ко всем четырем колесам, что привело к уменьшению угла поворота передней секции относительно задней и увеличению радиуса поворота по сравнению с машинами типа ХМ437.

Корпорация Le Tourneau Westinghoase Company и другие фирмы после I960 г. усиленно занимались усовершенствованием сочлененных колесных машин типа Goer, создавая перспективные модели, в конструкции которых вводились новые элементы и технические решения. Были созданы три новых образца: 10– тонный грузовой автомобиль ХМ437Е1, автоцистерна ХМ438Е2 емкостью 22500 л и 8-тонный грузовой автомобиль ХМ529Е1.

Автомобиль XM437F.1 и автоцистерна ХМ438Е2 корпорации Le Tourneau Westinghouse отличались от своих прототипов введением нового устройства соединения двух секций, механического привода к колесам первой секции Колеса задней секции сохранили электропривод, используемый в тяжелых дорожных условиях. Управление автомобилями осуществляется за счет поворота передней секции около вертикальной оси. расположенной за кабиной, с помощью электрического привода. Электроэнергия для этого привода и привода задних колес вырабатывается трехфазным генератором напряжением 425 в, который непосредственно соединен с двигателем.

Автомобиль ХМ520Е1 грузоподъемностью 8 т изготовлен фирмой Caterpillar и достаточно сильно отличается по конструкции от своего прототипа – автомобиля ХМ520. Привод ко всем колесам выполнен чисто механическим. а привод к механизму поворота – гидравлическим. Угол поворота передней секции относительно задней стал меньше, что привело к увеличению радиуса поворота на суше.

Полная масса ХМ520Е1 составляет около 20000 кг, а собственная масса – 12000 и. Поэтому коэффициент использования массы km равен 0.42

На шасси этого автомобиля может быть установлена бензоцистерна емкостью 9450 л Она снабжена четырьмя раздаточными патрубками: один с максимальной подачей 1134 л/мин (монтируется в кормовой части цистерны), второй с подачей 378 л/мин. и два других с подачей по 189 л/мин. каждый. Этой цистерне-топливозаправщику присвоен индекс XM559F.1.

На ХМ520Е1 и ХМ559Е1 установлены многотопливные двигатели Caterpillar жидкостного охлаждения мощностью 221 кВт, но задросселированные до 15~ кВт при 2200 об/мин.

Крутящий момент от двигателя через гидротрансформатор и коробку передач подводится к промежуточной шестеренчатой передаче, от которой через карданную передачу подается к дифференциалу переднего ведущего моста, а от него к планетарным редукторам передних колес. Крутящий момент к колесам задней оси передается от переднего ведущего моста с помощью карданных передач.

Привод к задним колесам включается при движении на первой и второй передачах при скоростях движения до 16 км/ч. При переходе со второй передачи на третью задний мост автоматически отключается, но водитель при необходимости может включить привод к задней оси на любой передаче вручную.

Поворот автомобиля производится с помощью двух гидроцилиндров двухстороннего действия, которые запитываются от двухсекционного лопастного насоса через клапан управления, определяющий направление потока масла к силовым цилиндрам. Насос механизма поворота обеспечивает также работу лебедки с гидравлическим приводом, установленной в передней части автомобиля. Тяговое усилие лебедки составляет 44 кН.

На ХМ520Е1 может быть смонтировано ремонтно-эвакуационное оборудование с краном грузоподъемностью 10 т и вылетом стрелы 5.4 м. Длина стрелы может быть увеличена на 0,9 м за счет телескопического удлиняющего гидропривода. Стрела крана имеет круговой поворот, не препятствующий обзору водителя. Подъемный механизм крана работает от гидронасоса, связанного с двигателем автомобиля.

Двухзвенная сочлененная автоцистерна емкостью 9,45 м: ХМ559Е1

Максимальная скорость движения по суше XM520EI при удельной мощности N_уд=7,84 кВт/т – не более 48 км/ч, а на спокойной глубокой воде – около 5 км/ч за счет вращения колес. При движении по воде высота надводного борта составляет 405 мм.

Показатель провозоспособности kпр этого автомобиля на суше равен 6,67'. на воде – 0,69– Удельная мощность по массе перевозимого груза N_гр=19,62 кВт/т_гр.

Автомобили ХМ520Е1 авиатранспортабельны и могут сбрасываться на парашютах.

В период 1964–1965 гг. автомобили ХМ437Е1. ХМ438Е2 и ХМ520Е1 проходили всесторонние испытания на территории ФРГ и привлекались к транспортным перевозкам на маневрах войск НАТО

Продолжение следует

Владимир Ригмант