Текст книги "Техника и вооружение 2015 08"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

В некоторых странах производство таких машин велось до 1960-х гг. Имеются сведения, что отдельные экземпляры паровых катков эксплуатируются и до настоящего времени. В Советском Союзе их производили до середины 1930-х гг. на трех заводах – Калужском, Краснодарском и Рыбинском. В России и сегодня можно увидеть, как выглядили такие машины. В 2012 г. перед дорожной передвижной механизированной колонной в городе Рославль Смоленской области был установлен своего рода памятник – реконструированный паровой каток. Макет машины воссоздали местные умельцы. Прототипом послужил «классический» английский паровой каток «Авелинг и Портер».

И завершая заметим, что паровые катки, кроме как в истории техники, оставили свой след, как ни странно, и в политической риторике начала прошлого века. У политиков и журналистов была в широком ходу метафора: «паровой каток» и «русский паровой каток», обозначающая нечто очень большое и мощное, что невозможно ничем остановить и что способно раздавить на своем пути все что угодно. Видимо, для возникновения такого образа были основания.

«Русский паровой каток» во французской политической карикатуре 1914 г.

Заключение

Период «паровых лошадей» можно назвать предысторией автомобилизма вообще и военного в том числе. Подлинная история началась только с изобретением двигателя внутреннего сгорания. Вместе с тем история парового периода автомобилизма весьма поучительна и служит наглядной иллюстрацией закономерностей прогресса механизации в военном деле. Отображение процесса постоянного воспроизводства техники, в том числе ее модернизация и создания новых технических средств в системе «технология – материалы – машины» ярко проявилось в истории рождения и совершенствования средств наземного безрельсового транспорта. Надеемся, этим она интересна всем любителям военной истории и истории техники.

Авторы выражают особую благодарность за помощь Д.Г. Гаврилову (Таллин, Эстония), С.В. 3ыкову (Владивосток), А.М. Кириндасу (Москва), B.B. Малофееву (Барнаул), Д.Г.В. Парфитту (Кредитон, Великобритания), Национальному музею героической обороны и освобождения Севастополя, а также рецензентам – доктору технических наук, профессору B.C. Кукису (Челябинск) и доктору исторических наук, профессору Н.В. Старостенкову (Москва). Данная публикация является журнальным вариантом готовящейся к изданию книги.

Представляя на строгий суд читателей свою работу, авторы с благодарностью примут все замечания и предложения, которые просим направлять по электронной почте на адрбса: #mailto:[email protected], #mailto:[email protected] .

Литература и источники

1. 50 лет на марше. – Бронницы, 2004.

2. Автомобилист, 1908 г., №8-12.

3. Александров А.П. История 24-го пехотного Симбирского полка. 1811-1861. – Кременчуг, 1911.

4. БарсуковЕ.И. Русская артиллерия в мировую войну. -М., 1938.

5. Бойко Ф.И. Замечательные русские механики Черепановы. – М., 1952.

6. Болдырев В. Г. Автомобиль и его тактическое применение. Лекции, читанные в младшем классе Императорской Николаевской Военной Академии в 1911-1912 учебном году.-СПб, 1912.

7. Большая энциклопедия/Под ред. С.Н. Южакова. – СПб., 1900.

8. Всемирная иллюстрация, 1871 г., N«138; 1876 г., №396.

9. Всеподданнейшие отчеты о действиях Военного министерства: за 1876 г. СПб., 1878; за 1889 г. СПб., 1891; за 1899 г. СПб., 1901; за 1902 г. СПб., 1904; за 1903 г. СПб., 1905; за 1905год. СПб., 1907;за 1908г. СПб., 1910;за 1909г. СПб., 1911.

10. Гельфер А.А. Укатка шоссейных дорог. – СПб., 1903.

11. Гродеков Н.И. Война в Туркмении. Поход Скобелева в 1880-1881 гг.-СПб., 1883.

12. Добровольский В. А. Современные паровые автомобили и тракторы. – Харьков, 1936.

13. Дубровин Н.Ф. Восточная война 1853-1856 гг.-СПб., 1878.

14. Златолинский В.А. Автомобиль и прочие виды механической тяги в применении к военным целям. – СПб., 1911.

15. Инженерный журнал, 1906г., №6-8.

16. К вопросу механизации сельского хозяйства/Труды Госплана. Кн.4. -М., 1923.

17. Коллонтай В.Л. Применение полевых конно-железных дорог дпя военных целей. – СПб., 1900.

18. КуропаткинА.Н. Туркмения и туркмены. -СПб., 1879.

19. МазюкевичМ.Н. Воспоминания о 1876-1878гг.-СПб., 1900.

20. Наставление для ухода за дорожными паровозами и управления ими. СПб., 1876.

21. Нечаев Н.И. О войсковом обозе в будущем. Динабург, 1892.

22. Отчеты Мальцовского промышленно-торгового товарищества. С 14 сентября 1875 г. по 1 апреля 1883г.-Ялта, 1890.

23. Паровые шоссейные катки английского завода «Aveling & Porter». – СПб., 1887.

24. Песоцкий Н.А. Самодвижущиеся экипажи, с паровыми, бензиновыми и электрическими двигателями; экипажи с педалями. – СПб., 1898.

25. Разведчик: 1902, №627; 1909, №964.

26. Русский инвалид: 1871, №228; 1876, №164, 199; 1879, №42.

27. Рутьер, предназначаемый для перевозки тяжестей и работ по освещению системы Авелинг Портер/Альбом. – СПб.

28. Сборники материалов по Русско-турецкой войне 1877-1878гг. на Балканском полу-острове: Вып. 22.-СПб., 1899; вып. 81.-СПб., 1909; вып. 91. Ч. 2. – СПб., 1911; вып. 95 (доп.).-СПб., 1912.

29. Снабжение Армии и Флота / Сборник постановлений, определяющих участие гражданских властей, общественных учреждений и населения в обеспечении войск различными видами довольствия. – Петроград, 1916.

30. Старостенков Н.В. Железнодорожные войска России. Кн. 1. На службе Российской империи: 1851-1917. – М., 2001.

31. Терентьев М.А. История завоевания Средней Азии. Т.З. -СПб., 1906.

32. Сельскохозяйственное машиностроение/Труды II съезда деятелей по горному делу, металлургии и машиностроению. -СПб., 1913.

33. Шляхтинский К.В. Россия: гении и дороги. – М., 2007.

34. РГВИА: Ф.395; Ф. 409; Ф.802.

35. ЦГИАЛ, Ф. 1.285.

36. Kerr P. The Crimean War. – London, 1997.

37. Layriz O. Mechanical Traction in War. – London, 1900.

38. The Commercial Motor, 1906, No. 86.

39. The Engineer 4.01.1861, p. 8.

40. The International exhibition, 1862: Official catalogue of the industrial department. – London, 1862.

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

При разработке опытных танков «Объект 277», «Объект 278», «Объект 279» и «Объект 770» предусматривалось увеличение их огневой мощи, подвижности и защищенности за счет установки более мощной 130-мм нарезной пушки, двигателей повышенной мощности, ГМТ и использования более совершенных схем броневой защиты.

Однако в 1955-1957 гг. появились сведения о том, что за рубежом для увеличения огневой мощи танков приступили к созданию перспективных конструкций танковых пушек и боеприпасов. Основной задачей при этом являлось существенное повышение начальной скорости снаряда и, соответственно, бронепробиваемости и дальности прямого выстрела за счет увеличения давления в канале ствола и использования новых метательных веществ при незначительном изменении калибра орудия. Например, в США в качестве метательного вещества предусматривалось использование маломолекулярных газов, которые при стрельбе из опытной 40-мм пушки позволили получить начальную скорость снаряда 3740 м/с.

Поэтому на основании постановления Совета Министров СССР №505-253 от 8 мая 1957 г. (приказ Министерства транспортного машиностроения №41 от 18 мая 1957 г., приказ Министерства оборонной промышленности №169 от 20 мая 1957 г.) был развернут ряд НИР по исследованию возможности установки в перспективных отечественных тяжелых танках новых артиллерийских комплексов (АК) с повышенной начальной скоростью снаряда. Достичь этого предполагалось за счет высокого давления в канале ствола, создаваемого в момент выстрела, а также использования как легких молекулярных газов, так твердых и жидких метательных веществ. Наиболее интересными являлись работы, проводимые по темам «Гейзер», «Стрела», «Ж.В.С.».

НИР «Гейзер» предусматривала создание баллистической установки с использованием маломолекулярных газов (гелий, водород и др.) для получения высоких начальных скоростей снарядов. Ведущим исполнителем являлся НИИ-3 (начальник – генерал-майор В.И. Константинов), головными – НИИ-13 (директор – Ф.А. Куприянов) и ВНИИ-100 (директор – П.К. Ворошилов).

В течение 1957 г. в НИИ-3 выполнили теоретические исследования по термодинамике чисто газовых смесей и при применении порохового заряда для выбора оптимальных условий их работы с использованием газонаполняемых камор, а также баллистические исследования. Кроме того, изготовили 12,7-14,5-мм установки с данными каморами для метания тел, а в I квартале 1958 г. провели ряд экспериментов.

В это же время во ВНИИ-100 с участием НИИ-13 и НИИ-3 разработали принципиальную схему баллистической установки калибра 85-130 мм для метания специальных снарядов с начальной скоростью порядка 3000 м/с. Планировалось в III квартале 1959 г. изготовить 85-130 мм баллистическую установку и соответствующую аппаратуру к ней с последующим монтажом в тяжелом танке, а во II квартале 1960 г. провести опытные стрельбы.

Установка АК «Стрела» (Вариант 1) с длиной ствола 12100-13900 мм в танке «Объект 279». Проект 1958 г.

К лету 1958 г. во ВНИИ-100 на основе полученной от НИИ-3 документации провели конструктивные проработки по размещению баллистической установки в новых тяжелых танках. Эскизно-технический проект такой установки 22 июля был рассмотрен на расширенном заседании в НИИ-3. При этом выяснилось, что получить заданную начальную скорость 3000 м/с при таком калибре невозможно. Поэтому приняли решение о создании лабораторной установки калибра 37-57 мм для баллистических исследований условий получения высоких начальных скоростей, аэродинамики, нагрева снаряда на полете, условий ведения снаряда в канале ствола и взаимодействия его с броней.

Вопрос о целесообразности создания боевой установки с использованием легких газов сочли возможным решить после получения опыта и результатов исследований на баллистической лабораторной установке в полном объеме, предусмотренном измененным техническим заданием. В связи с уменьшением калибра баллистической установки ее использование на тяжелом танке признали нецелесообразным.

Предлагалось просить ГАУ, ГБТУ и ГКСМОТ ходатайствовать об уточнении технического задания с частичным его изменением, а также об установлении новых сроков отдельных этапов работы. Кроме того, при изменении технического задания дальнейшее выполнение НИР рекомендовалось поручить НИИ-3 (головной), ГНИИАП ГАУ, НИИ-13 и заводу №7.

В декабре 1958 г. материалы по НИР «Гейзер», включая эскизнотехнический проект размещения баллистической установки в тяжелом танке, направили в Техническое управление ГКСМОТ для принятия окончательного решения. Во ВНИИ-100 дальнейшие работы в этом направлении были прекращены.

По НИР «Стрела» – «Новый артиллерийский комплекс (орудие-снаряд-заряд), работавший при сверхвысоких давлениях порядка 10000-15000 кгс/см² », головным исполнителем назначили ЦНИИ-58 (главный конструктор – В.Г. Грабин), в качестве соисполнителей – НИИ-24 (директор – И.В. Антропов), НИИ-6 (директор – В.А. Сухих), НИИ-3 и ВНИИ-100.

Согласно тактико-техническому заданию, в рамках этой темы надлежало исследовать возможность создания орудия (калибр баллистической установки 85-130 мм) с начальной скоростью калиберного снаряда не менее 2000 м/с, при массе и габаритах, приемлемых для размещения в танке и достаточной живучести ствола (не менее 200 выстрелов).

Успешное решение поставленной задачи позволило бы получить высокоэффективные танковые и противотанковые орудия, обладавшие большой дальностью прямого выстрела (порядка 2-3 км), высокой бронепробиваемостью при больших углах встречи снаряда с броней и малым полетным временем снаряда до цели.

Основные этапы исследований включали:

– теоретические изыскания и экспериментальные работы для выбора основных параметров баллистической установки (IV квартал 1957 г.);

– выполнение технических проектов баллистической установки и выстрелов и представление их ГКСМОТ и заказчику (II квартал 1958 г.);

– подготовку рабочих чертежей баллистической установки и выстрелов, изготовление экспериментальных образцов и проведение испытаний (III квартал 1959 г.);

– представление заказчику экспериментальных образцов и отчета об испытаниях (III квартал 1959 г.).

В 1957 г. в ЦНИИ-58 провели ряд исследований, по результатам которых были разработаны предварительные габаритные чертежи нового АК.

На основе этих чертежей во ВНИИ-100 в декабре 1957 г. – январе 1958 г. выполнили всесторонние проектно-конструкторские разработки (руководитель – Н.И. Чирцов) по размещению АК «Стрела» в тяжелых танках «Объект 278» и «Объект 279», а также провели эксперименты для определения возможности использования механизированного заряжания.

Установка АК «Стрела» (Вариант 2) с длиной ствола 8000 мм в танке «Объект 279». Проект 1958 г.

Установка АК «Стрела» с длиной ствола 7855 мм в танке «Объект 279» с новой башней (вверху) и башней с пониженной броневой защитой. Проект 1958 г.

Первый проект установки АК «Стрела» в танке «Объект 279» был представлен в двух вариантах, которые отличались начальной скоростью снаряда, максимальным давлением в канале ствола и, соответственно, длиной ствола.

В первом варианте АК начальная скорость снаряда составляла 2000 м/с, максимальное давление в канале ствола – 8000-10000 кгс/см² , масса качающейся части – 8000 кг, длина ствола – 12100-13900 мм. Из-за больших габаритов орудие не компоновалось в боевом отделении штатной башни машины, поэтому разработали башню увеличенных габаритов, а корпус подвергли соответствующим изменениям (в подбашенной части). В результате общая масса машины возросла до 64 т, превысив на 4 т утвержденную массу танка «Объект 279». Кроме того, увеличение длины ствола на 6,5 м по сравнению с пушкой М-65 сделало этот танк непригодным для движения на местности.

При установке второго варианта АК (начальная скорость снаряда – 1500-1600 м/с, масса качающейся части – 8000 кг, длина ствола – 8000 мм) башня машины также подверглась коренным изменениям, вследствие чего ее масса достигла 66,6 т, превысив заданную массу базового варианта более чем на 6 т. Поэтому второй вариант, как и первый, оказался неприемлемым для тяжелого танка с утвержденной боевой массой.

С учетом полученного опыта подготовили еще два проекта танка «Объект 279» с размещением АК «Стрела». В одном из них комплекс с несколько измененными параметрами (начальная скорость снаряда – 1650 м/с, максимальное давление в канале ствола – 8000 кгс/см² , масса качающейся части – 6400 кг, длина ствола – 7855 мм) разместили в новой башне увеличенных габаритов. При этом масса машины увеличилась на 5 т.

Во втором проекте также использовали новую башню, но с ослабленной броневой защитой, соответствующей броневой защите танков «Объект 278» и «Объект 770». При этом массу танка удалось сохранить без изменений. Однако этот вариант не удовлетворял требованиям по броневой защите.

Материалы проектов ВНИИ-100 направил в Техническое управление ГКСМОТ, рассмотрение которых состоялось 19 февраля 1958 г. Поскольку все представленные проекты АК «Стрела» оказались непригодны для установки в тяжелых танках из-за значительного превышения массы и габаритов по сравнению с имевшейся танковой пушкой М-65 (предельно допустимой для размещения в тяжелом танке), приняли предложение ВНИИ-100 о проведении дальнейших работ с целью создания АК, приемлемого по габаритам и массе для размещения в боевом отделении этих машин.

Одновременно было установлено, что при современном уровне артиллерийской техники и имевшихся рецептурах порохов обеспечить дальность прямого выстрела калиберным снарядом 2000 м (при приемлемых для размещения в башне танка габаритах пушки) можно при давлении в канале ствола порядка 6000 кгс/см² . В результате создание артиллерийского комплекса (орудие-снаряд-заряд) для давлений 10000-15000 кгс/см² признали нецелесообразным, а работы решили продолжить, ориентируясь на давление в канале ствола 6000 кгс/см² .

Установка АК «Стрела» с длиной ствола 7870 мм в танке «Объект 279» с измененной башней. Проект 1958 г.

Установка АК «Стрела» в танке Т-10 «Объект 730». Проект 1958 г.

Установка АК «Стрела» с измененными параметрами (V₀ =1550 м/с, P_m=6000 кгс/см 2 , L_ct =7860 мм) в танке «Объект 279». Проект 1958 г.

Поэтому в ходе дальнейших исследований по установке АК «Стрела» в танках «Объект 279» и серийном Т-10 («Объект 730»), а также самоходной установке «Объект 241» во ВНИИ-100 за основу приняли следующие характеристики комплекса: начальная скорость снаряда -1550 м/с, максимальное давление в канале ствола – 6000 кгс/см² , масса качающейся части – 4900 кг, длина ствола – 7870 мм. Однако и в этом случае установка АК в танке «Объект 279» оказалась возможна лишь при изменении конструкции башни, масса которой возрастала на 1,5-2 т, а пушки – на 0,9 т (по сравнению с М-65). Из-за возникавшей при этом неуравновешенности башни (свыше 7000 кг-м) исключалась возможность использования стабилизатора «Гроза». Кроме того, вертикальные углы наводки пушки (-2, +12') не соответствовали заданным (-5, +17").

Как показали расчеты, для размещения комплекса в штатной башне танка «Объект 279» требовалось уменьшить массу качающейся части орудия до 4000 кг, а его длину – до 7860 мм и изменить конструкцию ее отдельных узлов. Так, например, для применения стабилизатора «Гроза» и сохранения диапазона углов вертикальной наводки надлежало внести изменения в конструкцию люльки пушки.

Компоновку АК «Стрела» в Т-10 («Объект 730») выполнили для определения возможности его размещения в существующем серийном тяжелом танке. Однако она также была не осуществима без серьезных изменений корпуса, башни и ТТХ этой боевой машины.

Проработка размещения комплекса в самоходной установке «Объект 241» показала необходимость внедрения незначительных изменений в конструкции машины. Этот проект в дальнейшем предполагали использовать для изготовления экспериментальной установки и проведения испытаний стрельбой на полигоне.

Со своей стороны ЦНИИ-58, с учетом проработок ВНИИ-100, произвел уточнение отдельных элементов АК «Стрела» и представил новые эскизы окончательного варианта комплекса с автоскрепленным стволом (по чертежу С-133А), удовлетворявших требованиям установки в новые тяжелые танки как по массе, так и по габаритам. В результате длина ствола уменьшилась с 13900 (12100) до 7840 (7855) мм, масса качающейся части – с 8000 до 4000 (4550) кг, а радиус обметания – с 2400 до 1930 (2050) мм при одновременном уменьшении начальной скорости снаряда с 2000 до 1550 м/с.

Сравнение параметров двух вариантов АК «Стрела» с новыми опытными танковыми пушками показало, что комплекс с автоскрепленным стволом С133А-А был равен по массе и вписывался в габариты пушки М-65, устанавливавшейся в новых опытных тяжелых танках. Комплекс со скрепленным стволом С133А-С превышал по габаритам и массе пушку М-65. При этом начальная скорость снаряда АК «Стрела» в 1,5 раза превышала начальную скорость снаряда пушки М-65, но была меньше, чем у У-5ТС («Молот») и М-69 («Таран»). Дальность прямого выстрела нового комплекса также была больше дальности прямого выстрела пушки М-65, но уступала пушкам У-5ТС («Молот») и М-69 («Таран»).

Установка АК «Стрела» (С-133А-С и С-133А-А) в танке «Объект 278». Проект 1959 г.

Размещение боекомплекта в танке «Объект 278» с АК «Стрела». Проект 1959 г.

На основании решения объединенного заседания Научно-технического совета ГКСМОТ во ВНИИ-100 выполнили расчетную и конструкторскую работу по размещению АК «Стрела» калибром 85 мм в двух вариантах: с максимальным давлением в канале ствола 8000 и 6000 кгс/см² (с автоскрепленным стволом – С-133А-А и со скрепленным стволом – С-133А-С). Уже 1 марта 1958 г. институт представил в ГКСМОТ эскизные проекты размещения артиллерийского комплекса в двух вариантах, предназначенных для танков Т-10, «Объект 278», «Объект 279», а также для САУ «Объект 241». Также был предъявлен эскизный проект третьего варианта установки АК при давлении в канале ствола 6000 кгс/см² и начальной скорости снаряда 1550 м/с.

Вопрос о дальнейшем направлении работ по НИР «Стрела» рассматривался на заседании секций Научно-технического совета ГКСМОТ 22 марта 1958 г. Предложения ЦНИИ-58 и ВНИИ-100 были одобрены, а дальнейшие исследования рекомендовалось продолжить по двум направлениям:

– применение бронебойных снарядов нормальной массы с начальной скоростью снаряда порядка 1600 м/с при давлении 7000-10000 кгс/см² ;

– использование облегченных бронебойных снарядов с начальной скоростью порядка 2000 м/с при давлении 6000-8000 кгс/см² .

Последующие исследования по АК «Стрела» велись в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №609-294 от 6 июня 1958 г. уже на более низком уровне, чем предусматривалось ранее.

Во ВНИИ-100 по чертежам ЦНИИ-58 изготовили деревянный макет боевого отделения танка «Объект 279» в натуральную величину с размещением АК «Стрела» третьего варианта, приборов, механизмов наводки и заряжания, а также боекомплекта для определения условий работы экипажа. Подготовили и металлический макет каморы пушки в натуральную величину для определения правильности досылки выстрела в камору и скорострельности при заданных габаритах и массе выстрела.

Макет предъявили представителям ЦНИИ-58. При проверке условий работы экипажа и возможности размещения артиллерийского комплекса было установлено, что условия работы командира и заряжающего несколько улучшились за счет уменьшения объема, занимаемого боекомплектом, так как габаритные размеры снаряда и заряда значительно уменьшились по сравнению с габаритными размерами выстрела пушки М-65.

Боекомплект был увеличен до 72 выстрелов, причем 17 выстрелов – механизировано. Условия работы наводчика остались прежними. Основные узлы и их расположение в боевом отделении остались без изменения, за исключением узлов, относившихся к установке артиллерийского комплекса и боекомплекту.

Макетирование подтвердило возможность размещения артиллерийского комплекса с автоскрепленным стволом в боевом отделении танка «Объект 279» с увеличенным боекомплектом и несколько лучшими условиями для работы экипажа.

31 декабря 1958 г. техническую документацию по установке АК «Стрела» третьего варианта с актами по проверке макетов боевого отделения и каморы пушки ВНИИ-100 отправил в ЦНИИ-58 и в Техническое управление ГКСМОТ.

Необходимо отметить, что в течение 1958 г. в ходе теоретических и экспериментальных работ по данному АК в НИИ-3 исследовали закон скорости горения пороха и уравнение состояния пороховых газов при давлениях 10000-12000 кгс/см² и больших плотностях заряжания, а также предложили методику решения задачи внутренней баллистики для орудий сверхвысокого давления.

Установка АК «Стрела» (С-133А-А и С-133А-С) в танке «Объект 279». Проект 1959 г.

Таблица 66.
Сравнение нового АК с опытными артиллерийскими системами
Основные параметры	Марка пушки
	С-133А-А	С-133-А-С	У-5ТС«Молот»	М-69«Таран»	Д-54ТС	М-65
	«Стрела»
Калибр, мм	85	85	115	152,4	100	130
Начальная скорость, м/с	1550	1550	1680	1647	1015	1000
Масса БрС, кг	9,2	9,2	4,7/5,5*	8/12,5*	16,1	30,7
Масса заряда, кг	11	11	-	18	8,5	14,5
Дульная энергия, т м	1120	1120	680/800**	1161/1742**	847	1570
Дальность прямого выстрела, м	1730***	1730***	1880	2275	1375	1360***
Максимальная сила сопротивления откату, т	50	50	-	78	29	125
Длина отката, мм	320	320	-	300	420	260
Длина ствола, м	7855	7840	5850	9045	5850	7330
Радиус обметания, м	1930	2050		2260	2005	1930
Масса качающейся части,кг	4000	4550	2617	4275	2552	4065
* В числителе – масса активного снаряда, в знаменателе – полная масса снаряда;
** В числителе – дульная энергия для активного снаряда, в знаменателе – дульная энергия для полной массы снаряда;
*** Величина приведена из расчета.

Совместно с НИИ-6 были проведены исследования по определению наивыгоднейших параметров и оптимальных условий заряжания, а также изыскания по созданию конструкции заряда, обеспечивавшего плотности заряжания порядка 1,2-1,3 кг/дм³ с выдачей рекомендаций о целесообразности применения для этого сферических (диаметром 2-4 мм) и пластинчатых порохов. На 23 моделях рассмотрели вопросы функционирования ведущих устройств снарядов в нарезном стволе при сверхвысоких давлениях и начальных скоростях порядка 2000 м/с, а так же прочности корпуса снаряда при этих условиях. В результате для экспериментальной проверки ЦНИИ-58, НИИ-24 и НИИ-3 были предложены три разные системы ведения снаряда в стволе.

Система ведения ЦНИИ-58 предусматривала использование ствола с прямоугольным профилем нарезки, имевшим участки с нулевой, прогрессивной и постоянной крутизной нарезов (число нарезов – 20, глубина нарезки – 1,7 мм, крутизна нарезки в дульной части – 35 калибров). Снаряд оснащался медноникелевым ведущим пояском с высоким буртом.

В системе ведения НИИ-24 ствол имел 24 нареза трапецеидального профиля постоянной крутизны (35 калибров) и глубины (1,7 мм); ведущие пояски снаряда – железокерамические.

Система ведения НИИ-3 также предусматривала использование ствола с трапецеидальным профилем нарезки постоянной крутизны (35 калибров) и переменной глубины; ведущие пояски снаряда арочного типа изготавливались из медноникелевого сплава. Функционирование ведущих устройств снарядов и вопросы баллистики при этой системе ведения были проверены стрельбой из 14– и 23-мм баллистических установок конструкции НИИ-3.

Кроме того, в НИИ-3 и НИИ-24 исследовали вопросы бронепробиваемости 23– и 85-мм снарядов срабатывающегося типа при углах встречи до 70" от нормали и скоростях до 2000 м/с. Было установлено, что такие снаряды при больших скоростях встречи проникали в броню без рикошетирования при углах до 70* от нормали, а пробитие брони происходило по типу пролома. В НИИ-3 также изучили вопросы прочности артиллерийских стволов при сверхвысоких давлениях, в том числе провели испытания трубчатых образцов калибра 12,7 мм и отстрел 30-мм ствола.

Полученные результаты доказали принципиальную возможность производить с помощью выстрела автоскрепление стволов из штатной ствольной стали, работавших при давлении порядка 10000 кгс/см² , и позволили создать методику автоскрепления стволов выстрелом. Учитывая, что автоскрепление стволов обеспечивало возможность получения танковых пушек с меньшими массой и габаритами и представляло практический интерес, было принято решение – просить ГКСМОТ определить целесообразность продолжения работ в этом направлении.

Технический проект 85-мм баллистической установки, разработанный ЦНИИ-58, а также выстрелов (НИИ-24) и зарядов (НИИ-6), был рассмотрен в ГКСМОТ 14 ноября 1958 г. и утвержден для выполнения рабочих чертежей, изготовления образцов и проведения заводских испытаний. При этом предлагалось:

«– изготовить четыре ствола, рассчитанных на максимальное крешерное давление 6000 кгс/см² при температуре +15'С, из них: один скрепленный ствол с системой ведения ЦНИИ-58, по одному автоскрепленному стволу с системой ведения НИИ-24 и НИИ-3 и один ствол с категорией прочности «О-115» и системой ведения, выбранной по результатам трех первых стволов;

– стволы, рассчитанные на давление 8000 кгс/см² , не изготовлять, что не было согласовано с ГАУ и ГБТУ».

Отчет по теме головной организации ЦНИИ-58 и проекты ВНИИ-100 по размещению артиллерийского комплекса в тяжелых танках были рассмотрены на заседании секций Научно-технического совета ГКСМОТ в январе 1959 г.

В заключении Совета по техническому проекту АК отмечалось:

«§2. Для проведения экспериментальных исследований на баллистической установке с целью отработки зарядов, снарядов, функционирования гильз, средств инициирования и исследования вопросов прочности необходимо изготовить скрепленные и автоскрепленные стволы, рассчитанные на давление 6000 кгс/см² (температура заряда +15'С).

§3. По результатам проработки технического проекта установлено, что в настоящее время изготовление стволов, рассчитанных на максимальное давление 8000 кгс/см² нецелесообразно, так как увеличение максимального давления с 6000 до 8000 кгс/см² обеспечивает незначительный прирост начальной скорости и дальности прямого выстрела (порядка 5-7%).

§4. Масса и габариты баллистической установки нового артиллерийского комплекса, рассчитанного на максимальное давление 6000 кгс/см² со скрепленным стволом из стали с категорией прочности 0-100 получается больше массы и габаритов 130-мм танковой пушки М-65, что затрудняет размещение его в башне без координапьных переделок ее.

Автоскрепленный ствол даст меньшие массу и габариты. Необходимо при разработке рабочих чертежей баллистической установки со скрепленным и автоскрепленным вариантами ствола за счет совместной проработки качающейся части и башни перспективного танка изыскать возможность размещения ее в башне танка».

В начале 1959 г. во ВНИИ-100 продолжили работы по размещению в новых тяжелых танках АК «Стрела» со следующими параметрами: для С-133А-А – начальная скорость снаряда 1500 м/с, максимальное давление в канале ствола 6000 кгс/см² , масса качающейся части 4000 кг, длина ствола 7855 мм, радиус обметания 1930 мм; для С-133А-С – начальная скорость снаряда 1500 м/с, максимальное давление в канале ствола 6000 кгс/см² , масса качающейся части 4550 кг, длина ствола 7840 мм и радиус обметания 2050 мм.

Размещение боекомплекта в танке «Объект 279» с АК «Стрела». Проект 1959 г.

Пушки С-133А-А и С-133А-С по габаритам были близки к пушке М-65 и, следовательно, могли быть установлены в тяжелых танках «Объект 278», «Объект 279» и «Объект 770» без существенных переделок последних. Выстрелы к пушкам комплекса «Стрела» использовались одни и те же, поэтому размещение боекомплекта и его количество в каждом из танков (как при установке пушки с автоскрепленным стволом, так и со скрепленным) предполагалось одинаковым.

По техническому проекту установки АК в танке «Объект 278», в боекомплект пушки входило 60 выстрелов, из которых в механизированной укладке располагались 21 снаряд и 16 зарядов (соответственно, 35% и 27% от общего количества возимого боекомплекта). Остальная часть боекомплекта размещалась в укладках в башне, на вращающемся полу, в моторном отделении и в отделении управления.

Механизм заряжания находился в кормовой нише башни и по схеме несколько отличался от базового варианта, принятого в танке «Объект 278». Механизированная укладка зарядов представляла собой цилиндрический замкнутый транспортер, имевший две жесткие направляющие и не жестко соединенные между собой звенья.

Механизированная укладка снарядов располагалась сверху и с боков гильзового транспортера в его передней части. Снарядная боеукладка – реечного типа. Подача снарядов к месту выдачи осуществлялась цепью, совершавшей возвратно-поступательные движения. Снарядная боеукладка состояла из правой и левой частей, имевших самостоятельные приводы (направление подачи снарядов в обеих боеукладках– к центру).