Текст книги "АвиО'2"

Автор книги: Авио Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 6 страниц)

«Гром войны» (Фоккер D-XXI в ВВС Финляндии)

А.Котдобовский (г. Киев)

У всякого, мало-мальски интересующегося авиацией, упоминание о ВВС Финляндии ассоциируется в первую очередь с самолетом-истребителем Фоккер D-XXI.

Немного предистории. Самолет был создан в Нидерландах в 1936 году. Финны проявили интерес к новой машине, и уже в конце того же года фирме Фоккер был выдан заказ на семь истребителей этого типа, а также приобретена лицензия на выпуск 14 самолетов в самой Финляндии, на заводах компании Veltion Lentokonetehdas. Некоторое время спустя была приобретена неограниченная лицензия.

Зимой 1938-39 годов «фоккеры» начали поступать на вооружение авиагруппы LLv-24 *

[Закрыть], заменяя устаревшие бипланы Геймкок.

К 30 ноября 1939 года – дню начала Зимней войны – LLv-24 имела 36 D-XXI. Группа состояла из пяти эскадрилий, базировавшихся на авиабазы Ильмола и Суур-Мериоки, а ее командиром был капитан Г.Э.Магнуссон. Кроме того, три D-XXI находились на вооружении 1-го авиаполка, состоявшего из разведывательных авиагрупп.

В первый день войны группа боев не вела. Боевой счет был открыт 1 декабря 1939 года, когда лейтенант Э Луукканен на машине с обозначением FR-104 сбил СБ. К концу дня летчики LLv-24 сбили 10 советских бомбардировщиков. Был потерян FR-77 сержанта Кукконена, сбитый своими же зенитками. К концу декабря группа сбила 36 бомбардировщиков и потеряла еще один самолет – FR-111.

Наиболее памятный бой был проведен 5 января 1940 года, когда лейтенант Й.Сарванто и капитан П.Э.Савелиус атаковали семерку ДБ-3 Сарванто сбил шесть, а Савелиус – одного. Первый стал к концу Зимней войны ведущим финским асом, одержав 13 побед. Одинадцать из них он добился на FR-97, а еще две – на FR-87. Кроме того, на его счету две групповые победы.

Среди других асов LLv-24 можно назвать лейтенантов В.Пьетсия и К.Вирта, а также капитана П.Э.Савелиуса, сбивших по семь самолетов. Имевший шесть побед лейтенант Я.Вуорела погиб в бою 30 января 1940 года. Командир LLv-24, майор Г.Магнуссон, имел к концу компании пять побед. Такой же счет имели сержант П.Тилли, погибший 19 января, и лейтенант Т.Хугонанти, сбитый 30 февраля. Будущий ас N1 финской авиации Э.Юутилайнен записал на свой счет в Зимней войне две с половиной победы.

В составе этой же авиагруппы воевали и датские волонтеры. Самыми результативными из них были У.Геттинг, сбивший три самолета, и Э.Фрийс – два. Фрийс, а также еще один датчанин – Ф.Расмуссен, погибли.

* Обозначения авиагрупп финских ВВС: LLv – Lentoluivue. Первая цифра – номер полка, вторая – номер самой авиагруппы. Номера эскадрилий обозначались цифрой перед буквенным кодом. Например – 2/LLv-24. С 1.01.42 аббревиатура LLv сменена на LeLv, вс 1.01.44 перед ней начали ставить букву, обозначающую назначение авиагруппы: Н – истребительная, Р – бомбардировочная. Т – разведывательная. Таким образом, LLv-24 стала сначала LeLv-24, а затем – HLeLv-24.

Самолеты D-XXI в окраске периода Советско-финской кампании:

вверху: D-XXI FR-76, Амстердам, осень 1937 года – первая машина, закупленная в Нидерландах (сер. N5438). Принят в ВВС Финляндии 4.11.37 г. В ходе Зимней войны на нем одержано 3 2/3 победы. Выведен из строя 5.03.40 г., списан 21.03.40. Самолет применялся для опытов с 20 мм пушками «Эрликон». Фото предоставлено автором;

внизу: D-XXI «М» FR-116, из партии, выпущенной в Темпере накануне Зимней войны (III серия), LLv-24, 1940 год. В дальнейшем был в LL v-32,-14,-12. На самолете одержано 4 победы и налетано 744 ч 50. Списан 1.10.52 г. Фото предоставлено автором

Помимо борьбы с советской авиацией, в первую очередь бомбардировочной, «фоккеры» LLv-24 занимались прикрытием разведчиков первого полка, своих бомбардировщиков, а также сами совершали вылеты на разведку. В последнюю неделю войны действия полка были направлены в основном против наземных частей Красной Армии в районе Выборга.

К концу конфликта группа записала на свой счет 119 побед, а с учетом побед прикомандированных летчиков и отдельного звена – 127. Свои потери составили 12 машин, из них около половины в летных проишествиях.

В ходе боев D-XXI проявили себя неплохо. По мнению финских летчиков, он по всем статьям превосходил И-15бис и «Чайку», уступая лишь И-16. Но на вираже «фоккер» мог потягаться и с ним. Кроме того, самолет был вполне устойчив при стрельбе из своих четырех пулеметов. Истребитель был прост при наземной эксплуатации, мог успешно действовать с неподготовленных аэродромов. Однако был строг на посадке и не прощал ошибок.

После окончания Зимней войны было решено пополнить парк «фоккеров», заказав их заводу в Темпере в количестве 50 штук. Так как двигатели «Меркури», применявшиеся на D-XXI, были необходимы и для строившися на том же предприятии Бленхеймов, для истребителей решено было использовать американские Пратт-Уиттни R-1535 «Твин Уосп Джаниэр». Правда, они были тяжелее «Меркуриев» и имели заметно меньшую мощность, зато их было много. Вся серия была закончена к июню 1943-го года.

К моменту вступления Финляндии в войну на стороне фашисткой Германии ее ВВС имели около 70 D-XXI обеих модификаций (D-XXI «М» и D-XXI «P.W.») **

[Закрыть]. Они входили в состав групп LLv-12, LLv-30, LLv-32, а также учебных частей. LLv-24 вскоре после окончания Зимней войны перевооружилась на «брюстеры».

D-XXI «М» открыли счет финской авиации и в новой войне, сбив 25 июня 1941 года два ДБ-3. Это были машины LLv-32. В августе эта группа отдала свои «фоккеры» LLV-14, перевооружившись на Кертисс Н-75.

В ходе начавшихся боев D-XXI применялись на всех участках советско-финского фронта: в Карелии, на Карельском перешейке, над Финским заливом и Ханко.

Кроме того, из состава LLv-30 была в середине сентября выделена эскадрилья, которая пошла на формирование группы LLv-10. Это подразделение, имея по три разведчика «Райпон» и Фоккер C–VE, воевало в Карелии до конца ноября 1941 года, сбив 5 самолетов и потеряв 3 своих.

Над Ханко действовали D-XXI LLv-30. Они вели борьбу с советской авиацией и морскими целями. Как вспоминают участники обороны полуострова, в воздушных боях финнам здесь сбить ничего не удалось, а потеряли же они 12 «фоккеров». Вместе с тем, им удалось вывести из строя несколько плавединиц.

К началу 1942 года в строю находилось 53 D-XXI. Они входили в состав LeLv-12, LeLv-14 и LeLv-30. Надо отметить, что часть «фоккеров» была переоборудована в фоторазведчики.

Самолеты LeLv-12 действовали над Ладогой, в основном против объектов известной «Дороги жизни».

LeLv-14 воевала в Карелии и потеряла несколько своих истребителей. Так, 10 марта 1942 года, не вернулись два 0-XXI, сбитые «харрикейнами» 152 иап.

Наиболее активно действовали машины LeLv-30. В январе-марте 1942 года группа приняла участие в боях за остров Гогланд. Ее машины совершали разведывательные полеты над островом, налеты на советские войска и их подкрепления, а также вели борьбу с самолетами балтийского флота, в основном МБР-2, доставлявшими туда продовольствие и боеприпасы.

По советским данным, за указанный период отмечено невозвращение с задания двенадцати самолетов Балтийского флота, в том числе трех МБР. Причина гибели многих из них неизвестна, и можно предположить, что часть самолетов стала добычей LeLv-30.

5 февраля отмечен бой истребителей ВВС Балтфлота с «фоккерами». Была сбита одна финская машина и повреждены две советские.

20 февраля на лед возле Кронштадта упал по неизвестной причине D-XXI, выполнявший, по всей видимости, разведывательный полет.

8 июля пара «двадцать первых» из LeLv-30 атаковала в районе острова Соммерс Ил-4 1-го Гвардейского минно-трального авиаполка и повредила его. Огнем стрелка один из нападавших был сбит.

В период действия на D-XXI, с 25 июня 1941 года по 27 марта 1943 года, LeLv-30 одержала 35 побед, потеряв 9 своих машин. Кроме того, самолеты группы вели борьбу с кораблями и катерами Балтийского флота, добившись при этом некоторых успехов.

Несколько забегая вперед отметим, что самыми результативными летчиками LeLv-30 стали капитаны В.Кару и М.Калима, одержавшие соответственно 6 и 4 победы. Кроме того, В.Кару имел 3 победы в Зимней войне (из них одну на D-XXI, а остальные на MS-406).

Следующей по результативности на «фоккерах» была TLeLv-12, летчики которой одержали с сентября 1941 г. по август 1944 десять побед. Общее же число побед на D-XXI в 1941– 44 годах составило 60 2/3.

На 1 января 1943 года у финнов оставалось 40 D-XXI, а через год – 35. В 1944 году завод в Темпере выпустил еще несколько D-XXI, оснащенных двигателями «Пегасус» в 920 лс ***

[Закрыть]. К началу 1944 года было ясно, что в качестве истребителя «двадцать первый» себя уже изжил, так как полностью уступал новым советским машинам подобного назначения. Поэтому все «фоккеры» были переведены в LeLv-12 и LeLv-14, где и встретили окончание боев с СССР, совершая вылеты на разведку.

** «М» – с двигателем Бристоль «Меркури», «P.W.» – с двигателем Пратт-Уиттни. В некоторых источниках D-XXI «P.W.» обозначены как V.L. D-XXI.

*** Некоторые источники утверждают, что эта партия была оснащена «Твин Уоспами»

D-XXI «Р. W.» FR-129 в предвоенной окраске. LLv-30, 1941 год. Пилот – капитан В.Кару. Самолет списан 1.10.52 г., налетав 898 часов. Фото предоставлено автором

D-XXI «М» FR-92, 2/LLv-12. весна 1942 года. Летчик – капитан С. Метсола. Самолет финского выпуска (II серия). В ВВС с 03.39 по 1.10.52 г. В общей сложности на этой машине одержано 6 3/4 побед в Зимней войне и 2 победы в течении 41–44 гг. На самолете хорошо видна эмблема LLv-12 – брыкающийся осел. Фото предоставлено автором

Сведений об участии D-XXI в боях с немцами в Лапландии не имеется, хотя в составе HLeLv-28, сражавшейся против гитлеровцев на «моранах», было и пять «фоккеров», переданных туда из TLeLv-14 после ее расформирования 4 сентября 1944 года.

В течении 1944 года основная масса D-XXI была изьята из боевых частей и передана в учебно-тренировочную группу TLeLv-35 и одну из авиашкол.

К началу 1945 года в строю оставалось 36 самолетов. В связи с переформированием ВВС Финляндии, часть из них была направлена в новую группу HLeLv-23, а основная часть в школу пилотажа. В основном все они были списаны в 1948 году. FR-142, на котором было одержано две победы, покинул ряды последним, 12 июня 1951 года. Общий налет D-XXI в ВВС Финляндии превысил 23000 часов.

Так завершил свою службу под знаменем Страны Суоми этот самолет, названный его летчиками «громом войны». До настоящего времени уцелел только один экземпляр – FR-110 хранится в музее.

Теперь немного об окрасках D-XXI.

Машины, закупленные в Нидерландах и выпущенные в Финляндии перед Зимней войной, имели достаточно простой камуфляж: сверху красились в зелено-оливковый цвет, снизу – в серебристый.

В ходе войны камуфляж оставался прежним. Ранее в зарубежной прессе проходила информация о том, что некоторые D-XXI, в частности машина Сарванто, красились в белый цвет. Автор данной статьи в свое время попался на эту удочку, опубликовав соответствующий материал в журнале «Мир авиации». Позже, из других источников, пришло отрицание данного факта. Решающими оказались воспоминания самого Сарванто, где он указывает, что летал на оливковом истребителе.

Вскоре после окончания Зимней войны D-XXI, как и все другие самолеты ВВС Финляндии, были закамуфлированы по новой схеме. Сверху на крыле, фюзеляже и стабилизаторе наносились поля оливково-зеленого и черного цветов. Зимой часть из них закрашивалась белой краской. Низ, а также фюзеляж по бокам (примерно на 1/3 – 1/2 по высоте, начиная от задней кромки крыла) окрашивались в серебристый или светло-серый цвета. С 7 мая 1942 года вместо них начала вводиться германская светло-голубая краска RLM-65.

Стойки шасси и обтекатели красились в тот же цвет, что и вся нижняя часть машины, однако сверху еще наносились пятна произвольной формы в основном черного или оливково-зеленого цветов.

Опознавательным знаком Финских ВВС до конца 1944 года была голубая свастика, ничего общего не имевшая с партийным символом нацистов. Она наносилась на обе стороны фюзеляжа, сверху и снизу крыла на обеих консолях. Фоном для нее служил белый круг. Высота его была определена в 4/5 ширины того места, где он наносился. Фактически же получалось, что фюзеляжные знаки были меньше установленного размера, а крыльевые – соответствовали стандарту. В некоторых частях (например, LeLv-12) для уменьшения демаскирующих признаков их закрашивали основными камуфляжными красками.

С конца 1944 года в финских ВВС был введен новый знак – бело-голубая кокарда, которая, будучи меньше свастик, наносилась на их места.

Кроме знаков государственной принадлежности, «фоккеры» имели и знаки быстрой идентификации желтого цвета, введенные в финской авиации 18 июня 1941 года, и общие для всех самолетов «оси» на Восточном фронте. Это были: полоса шириной 500 мм за кабиной, желтая окраска законцовок крыла снизу примерно на 1/3 размаха (с 31 июля 1941 года) и полоса шириной 500 мм вокруг двигателя (с 1 сентября 1941 года). С 13 июня 1944 года она сверху закрашивалась камуфляжными цветами. После «разрыва» финнов с немцами от «желтизны» избавились.

Каждый самолет финских ВВС имел буквенно-цифровой регистрационный код. У D-XXI были буквы FR. Машины, закупленные в Нидерландах имели коды FR-76 – FR-82, выпущенные по лицензии с двигателями «Меркури»

– FR-83 – FR-117, с двигателями «Пратт-Уиттни»

– FR-118 – FR-167, а с «Пегасусом» – FR-168 – FR-172.

D-XXI «P.W.» FR-143 из состава TLeL v-35 с дополнительной маркировкой на киле – белой горизонтальной полосой. В этом подразделении использовались различные схемы подобной маркировки – полностью белый руль, чередование белых горизонтальных полос с полосами красного или голубого цвета и др. Фото предоставлено автором

Единственный D-XXI (FR-167) с убирающимся шасси. Самолет оснащен двигателем «Уосп-Юниор». Передан ВВС в апреле 1942 года, списан 10.10.52. Общий налет 160 час. 20 мин. Фото предоставлено автором

Регистрация наносилась по обеим сторонам фюзеляжа сразу же за опознавательным знаком. Размер ее примерно 1/3 диаметра белого круга, цвет, как правило, черный. Если же какая-либо часть попадала на черное поле, то она выполнялась оливковым цветом. При нанесении желтых полос регистрационные номера могли частично закрашиваться ими. Позже они были возобновлены поверх полос, но не на всех машинах.

Несли D-XXI и тактические номера, наносившиеся на руль поворота. Перед Зимней войной это была цифра белого цвета, величиной примерно в 5/9 от высоты руля. Уже в ходе конфликта было внесено небольшое изменение: руль сверху на 3/4 красился в белый цвет, а на этом фоне черной краской наносился тактический номер. Его высота – примерно 2/3 белого поля.

После введения двухцветного камуфляжа отмечается некоторое изменение в нанесении тактических знаков на D-XXI как по размеру, так и по цвету. Отмечена тенденция их увеличения почти на всю высоту руля поворота. Цвета же зарегистрированы следующие: желтый без канта, желтый с красным кантом, черный с белым кантом.

Некоторые группы имели свои эмблемы. Так у LeLv-12 рисунок брыкающегося осла наносился в передней части фюзеляжа над крылом по левому борту. У LeLv-14 – червовый туз, который накрашивался на руль поворота почти на всю его высоту (но не на всех машинах). Подобная эмблема была у майора Бремера из LeLv-ЗО. В учебной авиагруппе TLLv-35 на кили самолетов наносились горизонтальные белые и голубые полосы.

Некоторые летчики размещали на своих самолетах свои эмблемы, причем на любых местах.

Обозначения воздушных побед наносились в верхней части руля поворота, как правило – слева, белой краской. Это могли быть либо вертикальные черточки, либо стилизованные виды сверху сбитых самолетов. Также белыми стилизованными силуэтами наносились обозначения выведенных из строя кораблей, судов и катеров. Насколько известно, такую схему впервые использовал летчик В.Пьетса еще во время Зимней войны.

Из других видов информации можем отметить белую фирменную надпись «Fokker D-XXI», которая наносилась на первых машинах по обе стороны киля и была закрашена после начала Зимней войны. Кроме того, на всех самолетах на левом борту под кабиной красным крестиком на белом фоне отмечалось месторасположение аптечки.

Вот и все, что можно вкратце рассказать о применении и окраске истребителей D-XXI в ВВС Финляндии.

Сбитый финский летчик возле своего самолета. Ленинградский фронт. 1942 г. Фото из фондов Харьковского аэрокосмического музея им. Гризодубова

Основные источники:

1. Кабанов СИ. На дальних подступах. Воениздат, М… 1978 г.;

2. Морской сборник / 1992 г., NN1-4;

3. Shores Christopher F. Suomen llmavoimat 1918–1968. Helsinki. 1970;

4. Bom beau Alain. L 'ilmavoimat ses materieis / Aviation Magazine International / 1975, N669;

5. Ledwoch Janush. Samoloty Finskie / SP / 1984. N16

Ha 4 странице обложки:

1. D-XXI «M.» FR-97 лейтенанта Й.Сарванто, LLv-24, Зимняя война;

2. D-XXI М." FR-99 командира LLv-24 майора Г.Магнусона. Окраска позднего периода Зимней войны – изменено написание тактического номера;

3. D-XXI P.W." FR-157, зима 1942 года. На борту эмблема – убегающий красноармеец. Поверх камуфляжа добавлены белые поля. В таком виде самолет был сбит в 1942 году;

4. D-XXI М." FR-98, LeLv-12, зима 1942 года. На борту эмблема – брыкающийся осел (рис. 4а);

5. D-XXI «P. IV.» FR-124, 2/LLv-ЗО, конец 1941 года. Пилот – лт. В.Сауру. На киле – марки двух с четвертью побед (рис. 5а);

6. D-XXI" P.W." FR-129, 2/LLv-ЗО, конец 1941 года. Пилот – кап. В Кару. На киле эмблема – демон, догоняющий силуэт «фоккера»;

7. D-XXI «P. W.» FR-142, 2/LeLv-30, 1942 г. Пилот – ст. срж. АТиркконен. На киле изображение смерти и силуэта И-16. Белые круги под свастиками закрашенны в цвет камуфляжа;

8. D-XXI ”Р. W.~ FR-142 в послевоенной окраске;

9. D-XXI «P.W.» FR-140, LeLv-14, 1942 год. На киле знаки побед – силуэты двух уничтоженных самолетов (рис 9а);

12. Обозначение места расположения аптечки на левом борту;

10. Стандартная окраска самолетов D-XXI снизу в 1941-44 гг;

11. Стандартная схема нанесения пятен камуфляжа на самолетах D-XXI в 1941-44 гг;

13. “Фирменная" надпись. Наносилась на кили самолетов до Зимней войны.

СХЕМЫ 3МС-1

Техническое описание самолета 3МС-1

Самолет ЗМС-1 выполнен по классической аэродинамической схеме. Фюзеляж – полумонокок с максимальным диаметром 3.5 метра и длиной 46.7 метра. Передний негерметичный отсек Ф-1 служит для размещения оборудования, в том числе радиолокационной станции РПБ-4 и пневмооборудования штанги воздушной заправки. Далее расположена передняя гермокабина Ф-2, в которой находятся рабочие места двух пилотов, штурмана, правого и левого блистерных стрелков и стрелка– радиста, на которых установлено пилотажно-навигационное и связное оборудование, а также оптический бомбовый прицел и станция Аргон управления артогнем. Средняя часть фюзеляжа Ф-4 выполнена как конструктивное целое с кессоном центральной части крыла и вмещает топливные баки, ниши основных стоек шасси, бомбоотсек, две огневые установки и элементы различного оборудования и систем самолета. Хвостовая часть фюзеляжа Ф-5 служит для размещения задней группы топливных баков, фотоотсека, отсека ДЯ-СС, контейнера тормозного парашюта и агрегатов системы управления самолетом. В хвостовой гермокабине Ф-б расположено рабочее место кормового стрелка, артустановка и приборы управления огнем.

Крыло самолета 2-х лонжеронное, кессонной конструкции, конструктивно разделено на 5 частей. Центральная часть выполнена зацело с фюзеляжем. Корневая часть К-1 вмещает двигатели и воздухозаборники, а также топливные баки. К заднему лонжерону крепятся посадочный щиток и закрылок К-1. Угол установки крыла по корневому сечению 2°30 Отъемная часть крыла К-2 несет топливные баки. По задней кромке размещены закрылок К-2 и двухсекционный элерон. Законцовка крыла имеет профиль П36-12 и крутку -5°.

Переставной стабилизатор 2-х лонжеронный, кессонной конструкции. К заднему лонжерону крепится руль высоты, каждая половина которого делится на дье секции. Внутренние секции руля высоты имеют триммеры. Углы отклонения рулей от +25 до -10°. Горизонтальное оперение имеет профиль N ACA-00M относительной толщиной 11 % у корня и 10 % по законцовке. Угол установки ГО от+1°30‘ до -2°30′.

Конструкция киля аналогична стабилизатору. Профиль ВО – NАСА-00 М с относительной толщиной 10 % у корня и 8 % по законцовке.

Шасси самолета убирающиеся, велосипедной схемы. Передняя стойка состоит из масляно-воздушного амортизатора, тележки с рулевой машинкой, цилиндром наклона, демпфером автоколебаний, замком нейтрального положения передней пары колес, переднего складывающегося подкоса, гидроподъемника и двух пар колес. Стойка крепится к фюзеляжу в 5 точках. Предельный угол поворота тележки +/– 23°, а передней пары колес относительно оси тележки +/– 4°. Конструкция задней стойки шасси аналогична передней, но механизмы вздыбливания и поворота стойки отсутствуют. Подкрыльевые стойки убираются в обтекатели на концах крыла и состоят из шариковинтового подъемника, электромеханизма подъема и выпуска МПШ-17, механизма управления створками, замков, рычага с осью колес, демпфера автоколебаний и пары колес. Подкрыльевые стойки свободноориентирующиеся.

Вооружение самолета состоит из трех дистанционно-управляемых артустановок со спаренными пушками АМ-23. Прицеливание осуществляется при помощи оптических или радиолокационных систем. Бомбовое вооружение, размещаемое в бомбоотсеке, может включать термоядерные или обычные авиабомбы, авиационные торпеды или морские мины. Максимальная общая масса бомбовой нагрузки – 24 тонны.