АвиО'2

Текст добавлен: 3 октября 2016, 18:41

Текст книги "АвиО'2"

Автор книги: Авио Журнал

Жанры:

Газеты и журналы

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 6 страниц)

Конечно, не все было гладко. Но теперь машина уже сама «помогала» экипажам – не зря же с ней столько возились, рискуя собственной жизнью, испытатели! Так, в одном из полетов, экипаж танкера неудачно сманеврировал после расстыковки с заправляемым ЗМ, и крылом практически полностью «срезал» киль бомбардировщика. Тем не менее, оба самолета, изрядно поврежденные, благополучно дошли до ближайшей базы с подходящей ВПП.

«Работой» самолетов ЗМ в те годы стала демонстрация советской военной мощи над акваторией мирового океана Появляясь то тут, то там, в основном в северных широтах, «бизоны» (такое имя получили М-4 и ЗМ на Западе) беспокоили корабельные группировки потенциального противника, летали вдоль морских границ стран НАТО и Японии.

Впрочем в этих полетах у экипажей ЗМ была и очень ответственная работа – они вели фоторазведку, в том числе и ночную. Для этого в специальном отсеке за задней нишей шасси на качающейся платформе устанавливались фотоаппараты АФА-42 или его «ночной» вариант. А чуть дальше имелся довольно большой грузолюк, через который сбрасывались осветительные бомбы.

Основной же задачей стратегического бомбардировщика являлось уничтожение важных наземных объектов. Следует признать, что долетевший до цели ЗМ был бы подобен тайфуну, обрушившемуся на хлипкие хижины. Нормальная нагрузка 12 и максимальная 24 тонны в термоядерном варианте превращалась в десятки мегатонн тротилового эквивалента. Штатными вариантами нагрузки являлись два спецбоеприпаса, или две бомбы ФАБ-9000, или четыре ФАБ-6000. Кроме того, на «мостах* и кассетных бомбодержателях можно было вешать бомбы более мелкого калибра или авиационные торпеды. В случае подвески только одной ФАБ-9000 бомбоотсек вмещал в себя еще и так называемую 12 группу баков – два уже упомянутых выше внутренних ПТБ.

Но способен ли был самолет пройти мощную систему ПВО вероятного противника? Многочисленные радиолокационные посты, зенитные ракеты и сверхзвуковые перехватчики сводили на нет вероятность успешного прорыва даже при первом, атомном, ударе. Три пушечные установки вряд ли смогли бы защитить его. Оставалась одна надежда на станцию создания активных помех СПС-2, на выброс дипольных отражателей и на противоосколочную броню, прикрывавшую экипаж.

Бомбардировщик ЗМД на боевом дежурстве. Рядом – «натовский» эскорт. Фото из архива редакции

Весьма перспективным методом повышения выживаемости тяжелого бомбардировщика было снижение радиолокационной заметности самолета. Кромки крыла, оперения и воздухозаборников покрывались специальной радио поглощающей краской, состав которой был в свое время позаимствован у немцев.

Да и сама форма самолета, не нарушенная резкими линиями и выступающими гондолами двигателей, хорошо подходила для этой цели. Можно сказать, что ЗМ стал одним из первых советских самолетов, на котором проводились исследования, известные сейчас под модным западным названием «степс». Правда эти интересные разработки так и остались экспериментальными.

Ну а если война развернется по неядерному сценарию? Опыт американцев в Корее показал, что и в этом случае машине этого класса найдется работа. Мало того – в определенных условиях они могут стать незаменимыми – если умеют поражать точечные цели из-за облаков и ночью. А для этого необходимо оснастить самолет не только оборудованием для подвески обычных бомб, но и специальным прицельным. То же характерно и для действия над морем против кораблей противника. В этом отношении ЗМ заметно уступал очередной модификации американской «стратосферной крепости» – B-52C/D, оснащенным более универсальным прицельным комплексом МА-2 BRANE.

Сейчас трудно сказать, почему все эти направления развития ЗМ не были доведены до стадии серийной эксплуатации – здесь наряду с объективными есть и причины личного характера. Известно лишь, что на рубеже 60-х годов, особенно с появлением ракетоносных Ту-95К, все чаще стало раздаваться мнение о ненужности двух тяжелых бомбардировщиков. В этой обстановке созрело решение о переоборудовании значительной части ударных ЗМ в танкеры для обслуживания Ту-95К и оставшихся ударных 3MHI.

Реализацией этой программы занимался не только авиазавод №23, но и специалисты ремзавода в Рязани и персонал авиадивизии, размещенной на авиабазе Энгельс. Несмотря на некоторую кустарность переделок, танкеры показали достаточно высокую безаварийность и имели неплохие характеристики – они могли передать 46 тонн топлива, сохраняя собственную дальность 5500 км.

Заправщики ЗМ использовались настолько интенсивно, что промышленность иногда не успевала поставлять заправочные шланги, ресурс которых ограничен. Командование часто вынуждено было продлевать срок их службы, чтобы не снижать боеготовность Ту-95. В ряде случаев (как, например, в 1973 и 1983 годах) это приводило к обрыву шланга и аварии. В верхах смотрели на это с философским спокойствием, смешанным со стыдливой застенчивостью – дескать, «у них» тоже бьются на дозаправках. А ведь эту проблему решить было не так уж сложно…

И все же команда Мясищева видела «эмку» прежде всего в роли ударного самолета. Развивая дальше идеи, заложенные в ЗМ, была создана еще одна ударная модификация, получившая новую, еще более мощную РЛС. Теперь можно было поражать цели, не входя в зону ПВО. Попробовали вариант размещения двух серийных ракет КСР-5 под отсеками двигателей. На штатных держателях Дер5-48 установили пусковые устройства, а в носу машины смонтировали новый радар «Рубин» 1МЕ. Для отработки комплекса был использован серийный самолет 3MHI (3-й самолет 5-й серии), получивший индекс ЗМ-5.

Машина прошла испытания с оценкой «отлично». Хорошо себя зарекомендовала и широкополосная станция постановки активных радиопомех под красивым названием «Азалия». Лучшей ей рекомендацией служили жалобы связистов и локаторщиков, несвязанных с испытаниями системы, – «Азалия» с успехом «забивала» всю связь и «давила» все РЛС в довольно большом радиусе.

Свое отслужили…

Тем не менее, поступить на вооружение варианту ЗМ-5 не довелось. Дело было уже на рубеже 70-х, производство самолета было прекращено, вопрос о продлении ресурса уже построенных бомбардировщиков не был решен, а сами самолеты собирались списывать.

Последним бомбардировочным вариантом самолета стал ЗМД. Фюзеляж новой модификации получил элегантный, прямо-таки истребительный нос, из острия которого «росла» штанга дозаправки. Новая версия «эмки» за свои непривычные очертания даже получила прозвище «стиляга». Улучшили профиль крыла, значительно уменьшили площадь руля направления. Машина получила обновленный комплекс РЭО, в том числе новый прицельно навигационный радар «Рубин». В это время вокруг ОКБ-23 и его продукции начали сгущаться тучи – Хрущеву не нравилось, что такой большой и дорогой самолет не несет ракет. Свои интриги плели некоторые руководители МАП. В результате ассигнования были сокращены настолько, что новый ЗМД не получил всего того оружия, которое к тому времени уже было разработано.

И тем не менее ЗМД пошел в серию. Правда, по боевым возможностям он значительно уступал появившемуся не на много позже американскому B-52G, разнообразие вооружения и РЭО которого можно было сравнить разве что с выбором товаров в нью– йоркском супермаркете.

Вышеупомянутый пробел можно было восполнить, постепенно дооснастив машину, но дорабатывать ЗМД оказалось некому. В августе 1958 года ОКБ-23 посетили Хрущев и министр обороны Малиновский. Высокие гости осмотрели М-50, послушали доклад Мясищева. Зная пристрастие лидера державы к ракетной технике, главный конструктор попытался рассказать и о работах фирмы в этой области, но Хрущев оборвал его, сказав, что эти вопросы есть кому решать и без ОКБ-23. Осенью 1960 года В.М.Мясищев был назначен начальником ЦАГИ, а созданное им с таким трудом КБ было передано ракетчику Челомею. К тому времени было построено 10 самолетов ЗМД – серии 17 и 18. Параллельно было принято решение о прекращении производства ЗМ.

Итак, ОКБ-23 перестало существовать. Однако его продукция летала, наводя ужас на врагов. К концу 60-х большего от них ждать не приходилось. Новые модификации Ту-95 постепенно вытеснили ЗМ из класса ударных самолетов в танкеры – к началу 80-х почти все они были переоборудованы и составляли основу парка заправщиков вплоть до появления Ил-78. Причем теперь уже доработки носили необратимый характер. Заправочные штанги и бомбардировочное оборудование снимались, бомболюк частично заклепывался – оставался только небольшой вырез для выхода шланга с конусом. Новая техника почти вытеснила «старичка» ЗМ, хотя уцелевшие после приснопамятной мирной инициативы «эмки» все еще продолжают летать.

Так была поставлена точка в истории «изделия 25». Но этой удивительной машине пришлось освоить еще одну, пожалуй самую необычную, профессию. В конце 70-х годов появилась необходимость в транспортировке крупногабаритных блоков универсальной ракетно-космической транспортной системы «Энергия» и воздушно-космического самолета, названного впоследствии «Бураном».

Сейчас уже трудно предположить, кто же первый предложил использовать для этой цели мясищевский ЗМ, а вот реализовать идею на практике пришлось уже без его создателя – 14 октября 1978 года Владимира Михайловича Мясищева не стало…

Но коллектив Экспериментального Машиностроительного Завода в содружестве с другими предприятиями авиационной и космической промышленности справился с этой задачей. Здесь было все: и радикальная переделка планера бомбардировщика-ветерана, и решение проблемы наддува, герметизации, и, буквально, медицинской стерилизации груза, и создание огромного прецизионного погрузочно-козлового устройства ПКУ-50, и многое-многое другое. Экипаж А.Кучеренко научил самолет летать порожняком и в трех вариантах загрузки: с водородным баком УРКТС, с головной частью ракеты-носителя и с самим «Бураном» на спине.

Испытания шли нелегко, но увенчались успехом. И вот ВМ-Т «Атлант* (первоначально – ЗМТ) – ушел в первый коммерческий рейс, увозя на Байконур 40-метровый водородный бак «Энергии».

Специальный транспортный самолет ВМ-Т «Атлант» с центральной частью ракеты-носителя Энергия. Фото из архива редакции

До появления Ан-225 на плечи «Атланта» легла вся работа по обеспечению транспортировки наиболее крупных компонентов системы «Энергия-Буран». Это, казалось бы, дало вторую жизнь самолету. Но судьба и на этот раз не была милостлива к детищу Мясищева. Мощные потрясения, обрушившиеся на страну в середине 80-х, привели к свертыванию программы УРКТС. Уникальные стартовые комплексы на Байконуре пустуют, стоят на приколе и «Атланты». А так хочется верить, что они вновь увидят небо…

Литература:

1. Альбом формулярных схем самолета 3М. – Издание завода, 1958 г.

2. Д. Гай. Небесное притяжение. – М., Московский рабочий, 1986 г.

3. П.Козлов. Конструктор. – М., Машиностроение, 1989 г.

4. Ремонт самолета "4'. – Издание завода, 1965 г.

5. Техническое описание самолета ЗМ (книги 1–8). – Издание завода, 1957 г.

Автор выражает признательность Ю. Кузменко, Ю. Шкуратову (оба ЭМЗ им. Мясищева), А. Андрееву (ВВС России), а также В. Марковскому и И. Приходченко за помощь в подготовке материала.

1. Самолет М-4, использовавшийся для отработки системы воздушной дозаправки бомбардировщика ЗМ. Машина в типовой окраске первого послевоенного периода.

2. Бомбардировщик 3MC–I в «противоатомной» окраске (белый отражающий низ). В этой окраске самолеты эксплуатируются и сейчас.

3. «Стиляга» – бомбардировщик 3МД в окраске дальней авиации СССР.

4. Специальный транспортный самолет ВМ-Т Атлант в российской окраске. В таком виде самолет был представлен на авиасалоне в г. Жуковском в 1992 году.

Воздушное наступление против Мальты

Е.Грановский (г. Москва)

Мальта – остров с крутыми и обрывистыми берегами в его южной и юго-западной части, с удобными гаванями на севере и северовостоке, безлесое известняковое плато площадью 246 км² в Центральном Средиземноморье с древней историей античных войн и рыцарского ордена иоаннитов, – в годы второй мировой войны стала британским «непотопляемым авианосцем», важным перевалочным пунктом средиземноморских конвоев на пути из Гибралтара в Александрию, а также военно-морской базой подводных лодок и легких сил, осуществлявших удары по морским коммуникациям противника между Италией и Ливией.

Британские корабли действовали в море, используя данные воздушных разведчиков, базирующихся на острове, и не встречали практически никакого противодействия со стороны итальянцев. К счастью для последних, в 1940 году такие операции не имели достаточного размаха, а основная морская коммуникация из Тирренского моря вдоль Тунисского побережья в Ливию лежала вне пределов радиуса действия британских торпедоносцев (130 миль). До конца года англичане перехватили всего 2,3 % перевозимых в Северную Африку грузов *

[Закрыть]. Но это не свидетельствовало о решении проблемы защиты морских коммуникаций, вставшей с еще большей остротой, теперь уже перед германским командованием, в связи с предполагаемой переброской в Африку 5-й легкой и 15-й танковой дивизий вермахта (операция «Зонненблуме»), составивших костяк экспедиционного корпуса «Африка».

Перевозку личного состава обеих дивизий предполагалось осуществить по воздуху, однако значительное количество техники и грузов доставлялось морем. Для обеспечения операции и содействия войскам африканского корпуса в бассейн Средиземного моря из Норвегии и Франции перебрасывались подразделения X авиационного корпуса генерала Ганса– Фердинанда Гайслера. Им предстояло завоевать господство в воздухе над Тунисским проливом и Мальтой с последующим вытеснением отсюда англичан. В качестве метода были избраны систематические удары по мальтийским аэродромам и Ла-Валлетте, блокада острова с моря, а также уничтожение кораблей противника на подходах к нему.

Строго говоря, воздушное наступление на Мальту началось еще летом 1940 года. Конечно, вполне логичным было бы сразу же захватить этот «клочок неприятельской территории, отстоящий всего на 90 км от сицилийского берега» (Рис. 4/с. 161) с его слабым гарнизоном и авиацией, представленной четырьмя устаревшими истребителями Глостер «Си Гладиатор», посредством десанта или хотя бы установить жесткую морскую блокаду острова. По мнению Альберта Кессельринга, в 1942-45 гг. занимавшего пост главнокомандующего германскими вооруженными силами Юга, отсутствие блокады Мальты было «нарушением идеи войны на средиземноморском театре. Эта кардинальная ошибка явилась с течением времени причиной всех неудач в Северной Африке и на Средиземном море». (Рис. 2/с. 91). Но, находясь под впечатлением выдвинутой Дуэ доктрины «самостоятельной воздушной войны», итальянское военное командование избрало другой способ борьбы с Мальтой. Оно планировало полностью обезвредить остров силами 2-й авиационной эскадры.

* За первые 6 месяцев войны британская авиация смогла потопить только одно судно (440 брт).

Фейри “Альбакор" взлетает с авианосца "Илластрикс Вверху: Ju 88А-4 из III/L.G. 1

На аэродромах Сицилии сосредоточились пять бомбардировочных полков (137 боеготовых Савоя-Маркетти S.79 «Спарвьеро») и три группы истребителей Фиат CR.32, CR.42 «Фалько», Макки С.200 «Саетта». Кроме того, подразделение пикирующих бомбардировщиков базировалось на о. Пантелерия (см. табл. 1). В целом итальянская авиационная группировка представляла собой довольно мощную силу.

Противовоздушная оборона Мальты насчитывала 34 зенитных орудия крупного калибра, 8 легких зенитных пушек, 24 прожектора. На острове имелась одна радиолокационная станция. Вкупе с уже упомянутыми устаревшими «Си Гладиаторами» ПВО острова можно охарактеризовать как весьма умеренную.

В 5 часов утра 11 июня 1940 года десять «Савой» из состава 34-го полка сбросили первые бомбы на Ла-Валлетту и аэродром Халь-Фар. Вторая атака 25 бомбардировщиков последовала после полудня. В этот день фашистские самолеты восемь раз появлялись над островом. Всего же за июнь месяц состоялось 36 воздушных налетов. Итальянские бомбардировщики действовали как днем так и ночью, группами от 6 до 30 машин. Им удалось разрушить ряд портовых сооружений и уничтожить плавдок, что, принимая во внимание подавляющее превосходство итальянцев, трудно назвать удовлетворительным результатом. Истребители осуществляли прикрытие ударных самолетов, а также провели ряд самостоятельных рейдов по завоеванию господства в воздухе.

29 августа мальтийский аэродром Лука атаковали десять Кантов Z.1007bis «Альчоне» из состава переброшенной в Трапани 106-й группы 47-го полка – первый случай боевого применения самолетов этого типа в войне. Вскоре численность 47° Stormo увеличилась до 33 машин. Прибыла 107-я группа. Правда, период участия «кантов» в операциях против Мальты оказался недолгим – 28 октября 47-й полк был переведен под Таранто для поддержки итальянского вторжения в Грецию. А 2 сентября 1940 года в налетах на Мальту впервые приняли участие пикирующие бомбардировщики Юнкерс Ju 87В-1 «Пиччателли», поступившие на вооружение 96-й группы. Они неудачно атаковали британские корабли и транспорты из состава прибывшего в Ла-Валлетту конвоя.

С течением времени интенсивность итальянского воздушного наступления неуклонно снижалась, а его бесперспективность казалась все более очевидной. Боевые и эксплутационные потери подтачивали 2-ю авиационную эскадру. К тому же постоянно ощущалась острая потребность в самолетах на фронте в Албании и Ливии. Это заставляло перенацеливать авиационные части для решения фронтовых задач и еще больше ослабляло сицилийскую группировку. В то же время англичане наоборот наращивали свою мальтийскую авиацию. Еще в июне они перебросили на остров 6 истребителей Хоукер «Харрикейн» и 12 торпедоносцев Фейри «Суордфиш». В дальнейшем истребители доставлялись на Мальту авианосцем «Аргус», т. к. их дальности действия не хватало самостоятельного перелета из Гибралтара. К декабрю 1940 года на аэродромах Сицилии оставалось около 30 боеспособных бомбардировщиков (30-й полк), одна эскадрилья торпедоносцев и 6 эскадрилий истребителей (1-й полк) против 52 британских самолетов (См. таблицу 3). В этом месяце авиация Мальты добилась первого успеха – уничтожила два итальянских судна общим тоннажем 8437 брт.

Всего до конца 1940 года итальянские бомбардировщики сделали 403 самолетовылета, сбросив на Мальту 283 тонны бомб, истребители – 666 самолетовылетов. Они не причинили значительного ущерба, но заставили англичан укрыть под землей наиболее важные объекты. За войну на острове было вырыто 21 км тоннелей.

Карта острова. Приведена по изданию: Brandford Ј Siege: Malta 1940–1943. – London, 1985. – p. 7

Итальянский бомбардировщик Савойя S. 79 из состава 36º Stormo на полевом аэродроме. Начало 1941 г.

Операция «Миттельмеер» – перебазирование германской авиации на средиземноморский ТВД – подготавливалась с особой тщательностью. В течение декабря 1940 г. 65 транспортных Юнкерсов Ju 52/Зm доставили в Италию все необходимое оборудование, а также технический и обслуживающий персонал. А в следующем месяце первые боевые подразделения люфтваффе потеснили итальянцев на сицилийских аэродромах.

Предпринятая британским командованием с 6 по 11 января 1941 года конвойная операция «Иксес» заставила немецких летчиков вступить в бой почти сразу же по прибытии. Проведи англичане свой конвой на несколько дней раньше, то имели бы дело только с Реджа Аэронаутика и могли рассчитывать на полный успех. Теперь же им пришлось столкнуться с противником качественно иного уровня. В состав ударного соединения генерала Гайслера вошли подразделения, зарекомендовавшие себя наилучшим образом в ходе норвежской и французской кампаний: группы II/K.G. 26, I/St.G. 1, II/St.G. 2 *

[Закрыть]. Пикировщикам Юнкерс Ju 87R-1 «Штука» удалось добиться шести бомбовых попаданий в авианосец «Илластриес» (отведен на Мальту) и еще по одному – в крейсера «Глостер» и «Саутгемптон». Повреждения последнего оказались настолько серьезными, что его пришлось затопить. Однако, несмотря на понесенные потери, все три посланные в Ла-Валлетту транспорта (один из Гибралтара и два из Александрии) благополучно достигли цели.

Между тем на Сицилию прибывали все новые и новые подразделения люфтваффе. К 12 января 1941 года общая численность X авиакорпуса достигла 245 машин (см. табл. 2). 16 января германские бомбардировщики впервые появились над Мальтой. Основными объектами атак 17 Ju 88 и 44 Ju 87 стали поврежденный «Илластриес», обнаруженный накануне самолетом-разведчиком из 1.(F)/121, транспорт «Эссекс» (11063 брт) и другие корабли в порту. Британский авианосец получил попадание одной бомбы в квартердек. Кроме того, летчикам X авиакорпуса удалось повредить транспорт и австралийский легкий крейсер «Перт». Около двухсот домов и построек в близлежащих кварталах Ла-Валлетты превратились в руины. Так началась операция «Илластриес-блиц». 18 января немцы предприняли штурмовку мальтийских аэродромов, а 19-го осуществили еще один массированный налет на гавань. Результат этой акции, в которой приняли участие 72 ударных самолета – одно близкое попадание в «Илластриес» – явно не оправдал затраченных усилий. Наличные воздушные силы мальтийской ПВО (шесть «Харрикейнов», три «Фульмара», один «Гладиатор») не шли в никакое сравнение с итало– германским истребительным прикрытием: 17 Bf 110, 20 CR.42, 8 МС.200. Тем не менее поднявшиеся в воздух восемь британских машин смело вступили в бой с многократно превосходящим противником и сбили 11 пикировщиков (по английским данным) **

[Закрыть]. Наиболее уязвимыми «Штуки» были на выходе из пикирования. Еще на восемь сбитых самолетов претендуют зенитчики. Самые большие потери понесла 2-я эскадрилья St.G. 1, из всего ее летного состава на базу вернулся только командир.

* Kampfgeschwader (K.G.) – боевая (бомбардировочная) эскадра: Stukageschwader (St.G.) – эскадра пикирующих бомбардировщиков. Перед косой чертой указывается римской цифрой номер группы, арабской – номер эскадрильи. Слово “geschwader" можно перевести с немецкого также как «авиаполк». По своему составу германская эскадра примерно соответствует итальянскому авиационному полку (Stormo), поэтому в статье во избежание путаницы будет употребляться именно этот термин.

** В свою очередь, летчики Z.G. 26 доложили о сбитых двух британских истребителях, летчики итальянского 1° Stormo – еще двух.

Итальянский пилот позирует но фоне своего самолета МС.200. Аэродром Комизо.

Таблица 1.

Состав и дислокация 2-й авиационной эскадры на 10.06.40

Штаб эскадры – Палермо

3-я бомбардировочная дивизия, штаб-Катания

11-й бомбардировочный полк (S.79) – Комизо

34-й бомбардировочный полк (S.79) – Катания

41-й бомбардировочный полк (S.79) – Джела

11-я бомбардировочная бригада

30-й бомбардировочный полк (S.79) – Шакка

36-й бомбардировочный полк (S.79) – Кастельветрано

96-я группа (SM.85) – Пантеллерия

1-я истребительная дивизия, штаб – Палермо

1-й истребительный полк (CR.32, CR.42) – Палермо

6-я отдельная группа (МС.200) – Катания

Приложение 1

Доставка истребителей на Мальту в 1940–1942 гг

Операции		Авианосцы	Дата запуска самолетов	Всего запущено	Достигли Мальты
Название	Дата
1940 год. Доставлено 16 истребителей «Харрикейн»
Hurry	31 июля – 4 августа	«Argus»	2 августа	12	12
White	15-20 ноября	«Argus»	16 ноября	12	4
1941 год. Доставлен 251 истребитель «Харрикейн»
Winch	2-5 апреля	«Ark Royal»	3 апреля	12	12
Dunlop	24 – 28 апреля	«Ark Royal»	27 апреля	20	20
Splice	19 – 22 мая	«Ark Royal», «Furious»	21 мая	48	48
Rocket	5-7 июня	«Ark Royal», «Furious»	6 июня	35	35
Tracer	13 – 15 июня	«Ark Royal», «Victorious»	14 июня	47	43
Status-1	8-10 сентября	«Ark Royal»	9 сентября	14	14
Status-2	11-14 сентября	«Ark Royal», «Furious»	13 сентября	45	45
Perpetual	10-14 ноября	«Ark Royal», «Argus»	12 ноября	37	34
1942 год. Доставлено 339 истребителей «Спитфайр»
?	6-8 марта	«Argus», «Eagle»	7 марта	15	15
?	27 – 30 марта	«Argus», «Eagle»	29 марта	16	16
Calendar	19-21 апреля	«Wasp»	20 апреля	47	46
Bowery	8-10 мая	«Wasp», «Eagle»	9 мая	64	61
?	17 – 20 мая	«Argus», «Eagle»	18 мая	17	17
Style	2-4 июня	«Eagle»	3 июня	31	27
?	8-10 июня	«Eagle»	9 июня	32	32
Pinpoint	14 – 19 июля	«Eagle»	15 июля	31	31
Insect	20 – 22 июля	«Eagle»	21 июля	28	28
Bellows	10 – 15 августа	«Furious»	11 августа	37	37
Bariton	16 – 18 августа	«Furious»	17 августа	32	29

Таким образом, все попытки люфтваффе уничтожить авианосец «Илластриес» закончились провалом. К ночи 23 января корабль завершил неотложный ремонт и покинул Ла– Валлетту. Противовоздушная оборона Мальты записала на свой счет 40 сбитых машин противника. И, хотя эта цифра представляется вдвое завышенной (по немецким данным, в дополнение к печально известной 2./St.G. 1 они потеряли 5 Ju 87 и 5 Ju 88), можно сказать, что защитники острова с честью выдержали первое серьезное испытание.

Приложение 2

Мальтийская авиация, июнь 1940 г. – ноябрь 1942 г.

Эскадрилья (звено)

Тип самолета

Период базирования на Мальту

1940 г

1941 год

1942 год

Бомбардировщики

37*

«Велингтон» IC, II

148 ¹

«Велингтон» IC

38*

«Велингтон» IC

40*

«Велингтон» IC

104

«Велингтон» II

139*

«Бленхейм» IV

82*

«Бленхейм» IV

105*

«Бленхейм» IV

110*

«Бленхейм» IV

107*

«Бленхейм» IV

18*

«Бленхейм» IV

21*

«Бленхейм» IV

Торпедоносцы

830 (767) ²

815

«Суордфиш»

828

«Альбакор»

«Веллингтон» IC, VIII

217

«Бофорт» I, II

Истребители

813*

«Си Гладиатор»

261 (418 зв.)

«Харрикейн» I, IIА

806*

«Фульмар» I

185

«Харрикейн» I.IIА,IIВ,IIС, «Спитфайр» V

249

«Харрикейн» I,IIA,IIC, «Спитфайр» V

800*

«Фульмар» I

126 (46)

«Харрикейн» IIB, IIС, «Спитфайр» V

242* ⁵

«Харрикейн» IIB, IIС

605* ³

«Харрикейн» IIВ. IIС

1435-е зв.

«Харрикейн» IIВ, IIС, «Бофайтер» IF

229

«Харрикейн» IIС

601

«Спитфайр» VC

603*

«Спитфайр» VC

89*

«Бофайтер» IF

1435

«Спитфайр» V

229 ⁵

«Спитфайр» V

Истребители-бомбардировщики

252*

«Бофайтер» IF

272*

«Бофайтер» IC

113*

«Бленхейм» IVF^

235* ⁶

«Бофайтер» IC

248

«Бофайтер» IC

227

«Бофайтер» IC

431-е зв. ⁷

«Мериленд» I

«Мериленд» I, II, «Балтимор» I, II,

«Спитфайр» IV и др.

Летающие лодки

228

«Сандерленд» I, II

1) С марта 1941 года базировалась в Египте, однако в дальнейшем выделяла свои самолеты для действий с мальтийского аэродрома Лука.

2) В скобках – первоначальное название.

3) В марте 1942 года уцелевшие самолеты переданы в 185-ю эскадрилью.

4) В июле 1942 года обращена на формирование 1435-й и 229-й эскадрилий.

5) Второе формирование.

6) В августе 1942 г. самолеты и личный состав обращены на формирование 227 эскадрильи.

7) В январе 1941 года переформировано в 69 эскадрилью.

*) Прикомандирована к мальтийской авиации из состава другого авиационного командования, базировалась на Мальту не в полном составе.

В конце января – начале февраля состав сицилийской ударной группировки заметно изменился. Вместо убывшего в Ливию прежнего «разношерстного» соединения пикировщиков в Трапани разместился 1-й пикирующий полк (штаб, II и III/St.G. 1). А 9 февраля на аэродроме Джела появилась истребительная эскадрилья 7./J.G. 26 под командованием одного из лучших асов люфтваффе Иоахима Мюнхеберга (23 воздушные победы). Во второй половине марта к ней присоединилась I/J.G. 27. Оба подразделения летали на Мессершмиттах Bf 109Е-7 с увеличенным радиусом действия. Кроме того, в марте в Джербини прибыла группа III/K.G. 30 на Юнкерсах Ju 88А-4.

Корта города и бухты Ла-Валлетта. Приведена по изданию: Brand ford Ј. Siege: Malta 19-10– 1943. – London, 1985. – p. 117

Приложение 3

Части и подразделения итальянских ВВС, принимавшие участие в воздушном наступлении на Мальту

Подразделение	Тип самолетов
Первый период: июнь 1940 г. – февраль 1941 г
Бомбардировщики
11°Stormo ВТ (33°,34° Gruppo)	S.79
30°Slormo ВТ (87°,90° Gruppo)	S.79
34°Stormo ВТ (52°,53° Gruppo)	S.79
36°Stormo ВТ (108°,109° Gruppo)	S.79
41°Stormo ВТ (59°,60 ⁰Gruppo)	S.79
47°Stormo ВТ (106°,107° Gruppo)	Z.1007bis
Пикирующие бомбардировщики
96° Gruppo Ba'T	S.85, Ju 87B
Истребители
1° Stormo CT (17°.157°Gruppo)	CR.32, CR.42
6° Gruppo Autonomo CT	CR.32. CR.42
Второй период: июнь – декабрь 1941 г.
Бомбардировщики
30°Stormo ВТ (87°,90° Gruppo)	S.79
10°Stormo ВТ (30°,32° Gruppo)	S.79
43°Slormo ВТ (31°,99° Gruppo)	BR.20M
9°Stormo ВТ (26°,29° Gruppo)	Z.1007bis
3°Stormo ВТ (55°, 116° Gruppo)	BR.20M
Пикирующие бомбардировщики
102° Gruppo Ba'T	Ju 87B
97° Gruppo BaT	Ju 87B
Торпедоносцы
278° Squadriglia AS	S.79bis
282° Squadriglia AS	S.79bis
Истребители
54° Stormo CT (10°,16°Gruppo)	MC.200
7° Gruppo CT	MC.200
23° Gruppo Autonomo CT	CR.42
4° Stormo CT (9°,10°Gruppo)	MC.202

Таблица 2.

Состав и дислокация X авиационного корпуса на 12.01.41

Штаб корпуса – Таормина

1-й учебно-боевой (бомбардировочный) полк – Катания

штаб L.G. 1 – 4(2) Ju-88A

II/L.G. 1 – 38 (38) Ju-88A

III/L.G. 1 – 38(38) Ju-88A

подразделения бомбардировщиков – Комизо

2./K.G. 4 – 12(12) Не-111Н

II/K.G. 26 – 27(19) Не-111Н

соединение пикирующих бомбардировщиков – Трапани

штаб St.G. 3 – 9(8) Ju-87B

l/St.G. 1 – 35(11) Ju-87R

ll/St.G. 2 – 36(23) Ju-87R

группа двухмоторных истребителей – Палермо

III/Z.G. 26 – 34(16) ВМ1 °C

эскадрилья дальних разведчиков – Катания

1 – (F)/121 – 12(2) Ju-88D

*/ Приводится списочная численность подразделений, в скобках – количество боеготовых машин.

Самолеты X авиакорпуса регулярно бомбили Мальту, в основном аэродромы Халь Фар, Лука и порт. Самого большого успеха им удалось достигнуть 26 февраля, когда на земле было уничтожено шесть бомбардировщиков Викерс «Веллингтон» и еще семь повреждено. 23 марта гитлеровские пикировщики нанесли повреждения двум судам из состава конвоя MW-6 в гавани Ла-Валлетты.

Потери ударных самолетов от воздействия британских истребителей заметно снизились благодаря эскорту одномоторных Мессершмиттов Bf 109Е, значительно превосходивших по своим боевым свойствам двухмоторный Bf 11 °C и итальянские машины. 12 февраля обер-лейтенант Мюнхеберг открыл свой победный счет в боях над Мальтой – сбил «Харрикейн» 261-й эскадрильи. За последующие четыре месяца (в июне 1941 года 7./J.G. 26 переброшена в Африку) летчики его эскадрильи одержали 41 победу, в т. ч. 19 принадлежат Мюнхебергу лично.

Нередко атакам «мессершмиттов» подвергались и наземные объекты. Так, 7 марта семь Bf 109 повредили пушечно-пулеметным огнем летающую лодку Шорт «Сандерленд» 228-й эскадрильи, стоявшую на якоре в заливе Сен-Поль, а затем перехватили в воздухе и сбили разведчик Мартин «Мэриленд» 69-й эскадрильи. Три дня спустя самолеты 7./J.G. 26 повторили удар по заливу Сен-Поль, где они застали два «Сандерленда», потопили один, а второй серьезно повредили.

Назад к карточке книги "АвиО'2"