Текст книги "Морские дьяволы"

Автор книги: Аркадий Чикин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 22 страниц)

ГЛАВА 6
Из хроники необъявленных войн

Взрыв со страшной силой потряс корабль, свет погас, и трюм наполнился дымом.

Луиджи де Ла Пенне, капитан 2-го ранга 10-й флотилии MAC, потопивший английский линкор «Вэлиент»

 История, о которой будет рассказано в этой главе, никогда не была описана в отечественной периодике и литературе с точки зрения полноты отображения произошедших событий (до первого издания книги в 2003 году. Глава опубликована в журналах «Подводник России», «Подводный клуб», интерпретирована в Интернете). Соответствующий гриф надежно закрывал и закрывает доступ к трагическим и героическим будням боевых советских пловцов, выполнявших специальные задания далеко от Родины. Многие из них не вернутся с операций. Могилой этих людей станет море. Но они знали – за их трудной, невидимой работой стоят национальные интересы Отечества, которые необходимо отстаивать на первом рубеже боевых действий и с одной целью – чтобы не было войны. Расскажем только об одной операции, проведенной боевыми пловцами Краснознаменного Черноморского флота.

События, которые будут описаны ниже, произошли в далеком 1986 году. Ангола – порт Намиб. Страна взбудоражена очередной волной насилия, вызванной национал-сепаратистским движением УНИТА, поддерживаемым из ЮАР. Порт Намиб был единственными морскими воротами на юге страны, который имел железнодорожное сообщение с центральными регионами Анголы. Поэтому в интересах развития любых наступательных действий он приобретал стратегическое значение. В этой связи вызывало удивление отсутствие средств борьбы с ПДСС в порту, что было явным просчетом ангольского военно-политического руководства. Боевых советских пловцов, предназначенных для противодействия подводным диверсантам, также не было.

К лету 1986 года все предпосылки для проведения наступательной операции с учетом ожидаемого содействия со стороны СССР и Кубы уже сложились. Ф. Кастро официально обратится к советскому руководству с просьбой о помощи. И прежде всего необходимы были боеприпасы. В конце мая два советских судна «Капитан Вислобоков» и «Капитан Чирков» встали под загрузку и вскоре вышли в море, взяв курс на ангольский порт Намиб. В трюмах каждого из них находилось по 10 тыс. тонн боеприпасов.

Чуть раньше с Кубы вышел транспорт «Гавана». Он пересекал Атлантический океан, неся на борту тысячи тонн продовольствия и снаряжения. Суда сближались, имея цель в первых числах июня встретиться на рейде Намиба. Последним 5 июня в порт вошел советский транспорт «Капитан Вислобоков». С этого момента начнутся трагические события, ставшие поводом описания. Ход их развития в ночь с 5 на 6 июня 1986 года лишь предположение, во многом подтвержденное косвенными свидетельствами.

Вечер 05.06.1986 года. На рейде порта Намиб появился неизвестный траулер под японским флагом. О нем вспомнят только утром, когда он так же неожиданно исчезнет. Но последующие события позволят с достаточной долей уверенности предположить – это судно доставило в район проведения операции три группы боевых пловцов-диверсантов по шесть человек в каждой с полным снаряжением и носителями. Глубокой ночью они ушли под воду. В точке роспуска групп каждая из них устремится к своей цели. У первой была главная задача – уничтожение двух советских и одного кубинского транспортов с боеприпасами и продовольствием. Вторая группа, предположительно, должна была, выйдя на берег, заминировать железнодорожный мост – взорвать его, перекрыв сообщение с портом. В последующем они же минируют ЛЭП. Третья группа, проделав почти четыре километра под водой, выйдет к топливной базе на берегу моря и установит на ней пять гранатометов советского производства РПГ-7 с самоликвидаторами. Каждый из них был нацелен на свою жертву – четыре емкости с топливом и перекачивающую станцию.

Историческая справка.

По свидетельству специалистов, в 80-х годах XX века в территориальных водах Анголы морскими диверсантами было взорвано не менее 15 гражданских судов различных типов и иностранной принадлежности. Предполагается, что это сделали боевые пловцы-диверсанты 4-го РАЛ (разведывательно-диверсионного полка) ЮАР. Подразделение действовало под девизом «Iron Fist From The Sea» («Железным кулаком из-под воды»).

Ранние сумерки 06.06.1986 года. Вдоль причальной стенки длиной 820 метров замерли три транспорта. Первый – кубинский «Гавана», второй «Капитан Чирков», третий «Капитан Вислобоков». Суда заминированы. У каждого ниже ватерлинии на магнитах «приклеены» по четыре мины. Их тротиловый эквивалент около 12 кг каждая. На остовах пяти опор ЛЭП установлены мины итальянского производства, контейнеры от них тут же брошены. На мост проникнуть не удалось, и подводные диверсанты заминировали железнодорожную ветку. К этому времени, оставив в районе топливной базы гранатометы, установленные на треногах, третья группа подводных диверсантов, оставшись незамеченной, ушла под воду. До начала операции оставалось время, и группы на носителях устремились к точке сбора. До утра нужно было покинуть рейд порта Намиб.

Когда стрелка на часах вахтенного дежурного советского транспорта «Капитан Вислобоков» приблизилась к 5 часам утра, три последовательно прозвучавших взрыва заставили вздрогнуть корпус судна. Объявлена тревога. Капитан судна М. Галимов немедленно взял на себя руководство спасательными работами. Через три пробоины по левому борту в трюмы корабля врывались потоки воды. Плавучий арсенал, начиненный тысячами тонн взрывчатки, начал крениться. Вскоре остойчивость судна стала отрицательной. На мостик шел поток информации, но главное – жертв нет, боеприпасы не детонировали.

Первые взрывы на советском транспорте «Капитан Вислобоков» совпали с залпами гранатометов на топливной базе. Кумулятивные гранаты достигли цели – пробит прочный корпус четырех топливных танков. Аккуратная пробоина образовалась в стене перекачивающей станции. Пары газов в двух емкостях взорвались, развернув их стальную оболочку тюльпанами. Пробив остальные два топливных танка, гранаты также взорвались, но топливо, находящееся в них, не воспламенилось. В то же время взорвались мины под пятью опорами ЛЭП, а также рельсами железнодорожного полотна. Освещение в городе погасло, сообщение с портом прервано.

Но события, происходившие на топливной базе и в районе ЛЭП, были пока неизвестны на причале, как и то, что взорвались только три из четырех мин, заложенных ниже ватерлинии советских транспортов. Команда судна «Капитан Чирков», первоначально бросившаяся на помощь экипажу судна «Капитан Вислобоков», вынуждена была немедленно занять места по аварийному расписанию и приступить к спасению собственного корабля. Капитану транспорта «Капитан Чирков» Л. Винокуру удалось оперативно организовать мероприятия по локализации тяжелых последствий диверсии и угрозы опрокидывания судна. На ровном киле оно легло в полупритопленном состоянии на дно около причала. Жертв не оказалось, боеприпасы не детонировали.

Меньше всего повезло кубинскому транспорту «Гавана», на котором вслед за «Капитаном Чирковым» взорвались все четыре диверсионные мины. В 10 часов утра корабль опрокинулся. Команде удалось покинуть гибнущее судно без жертв. « По свидетельству офицеров разведуправления ВМФ СССР, осуществить операцию такого уровня и масштаба в то время и в том регионе было по силам лишь профессионалам из специальных сил ВС ЮАР, специализировавшихся на морских диверсиях», – писал в статье «Пятидневная война: итог в воздухе» Сергей Коломнин.

Утро 06.06.1986 года. Положение сложное. Все три транспорта, груженные десятками тысяч тонн боеприпасов и продовольствия, выведены из строя. Один корабль опрокинулся. Угрожающее положение оставалось на судне «Капитан Вислобоков», которое продолжало крениться на левый борт. Железнодорожная ветка выведена из строя. Город без света. На топливной базе, угрожая грандиозным пожаром, продолжается утечка топлива из двух поврежденных емкостей. Конечным итогом события стал срыв планировавшегося наступления ангольских войск.

Всего лишь 18 боевых пловцов-диверсантов остановили развитие мощной военной операции без собственных потерь и с минимальными затратами. Более того. Анализ диверсионной акции советскими специалистами привел к выводу о тщательной, всесторонней ее подготовке противной стороной. По всей видимости, передвижение трех транспортов в порт Намиб отслеживалось разведкой противника. И далее после того как смертоносный груз был перегружен на железнодорожный состав и направлен вглубь территории Анголы, по дороге он будет взорван.

Но это впереди. Пока же информация о событиях в ангольском порту Намиб в тот же день была доложена советскому руководству. Верховный главнокомандующий Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев находился в Польше. Решение принял председатель правительства СССР Н. Рыжков. Он поставил задачу командованию ВМФ о немедленном направлении в Намиб группы советских военных специалистов. На двух транспортах оставались установленными по одной неразорвавшейся диверсионной мине. Кроме этого, необходимо было обеспечить прикрытие аварийно-спасательных работ от возможного повторного противодействия подводных диверсантов. В связи с полученным распоряжением начальник главного штаба ВМФ СССР поставил задачу командующему Северным флотом о немедленной подготовке группы боевых пловцов, способных разминировать корабли в порту Намиб. Он находился в оперативной зоне ответственности КСФ. Таких специалистов не нашлось. Тогда из Москвы поступило распоряжение начальнику штаба КЧФ вице-адмиралу В.Е. Селиванову о срочной подготовке людей для переброски в Анголу. Все указания отдавались устно, распоряжения не оформлялись в письменном виде.

Неординарность сложившейся ситуации заключалась в том, что на тот момент в советском ВМФ среди боевых пловцов отсутствовала специализация и подготовка личного состава по работе именно с подобными спецсредствами, которые необходимо было разминировать в Намибе. Поэтому те, кому поручат это сделать, вынуждены будут экспериментировать и идти на риск собственной жизнью. Ибо никаких методических материалов на данный счет у них не было. Предстояло действовать по обстановке, совершая, разумеется, может быть, и ошибочные шаги. Первыми идти всегда тяжело. И как стало доброй традицией на российском флоте, в этом вопросе – идти первыми всегда вызывались добровольцы.

07.06.1986 года. Несмотря на субботний день, утром вице-адмирал В. Селиванов по телефону поставил задачу командиру отряда боевых пловцов борьбы с ПДСС капитану 2-го ранга Ю.И. Пляченко. Приказано срочно, через 15 минут доложить о составе группы и времени на ее готовность к переброске в Москву. Через четыре часа она была готова. Группа состояла из добровольцев, была подготовлена и укомплектована. « В штабе флота меня спросили: сколько времени необходимо на сбор группы? У нас готовность – 20 минут. Но здесь было особое задание, я попросил 4 часа, – вспоминал Юрий Иванович. – Построил матросов: добровольцы есть? Шагнули вперед все. Взял двоих, недавно вернувшихся с боевой службы в Эфиопии. У них и с акклиматизацией проблем не предвиделось, да и акул они не только на картинках видели. Назначил в группу еще двух мичманов и офицера...»(Журнал «Братишка», Сергей Коломнин).

В 6 часов утра следующего дня группа вылетела с аэродрома ВВС ЧФ Кача и около девяти вечера приземлилась в Астафьево. Вылет на Анголу был запланирован на 14.00. До этого срочно из Таллина на Москву вылетел транспортный самолет Ил-76. Его экипаж получил задачу – забрать группу боевых пловцов КЧФ под командованием капитана 2-го ранга Ю.И. Пляченко с последующей ее переброской к месту проведения операции. По прибытии самолета и его готовности вылет опять перенесен в связи с проблемой оформления документов для группы в МИД СССР.

Разрешению сложившейся ситуации способствовал председатель правительства СССР Н. Рыжков. Положение сложное. Советскому руководству удалось в кратчайшие сроки достигнуть договоренности с соответствующими ведомствами 17 государств о внеплановом пролете спецрейса Ил-76 на Анголу. Всякое промедление с отправкой группы Ю.И. Пляченко становилось нетерпимым В 15.00 тяжелый транспортный самолет с пятью боевыми пловцами КЧФ и специалистом по минноторпедному оружию, присоединившемуся к ним в Москве, оторвался от взлетной полосы аэродрома Чкаловск, беря курс на юг. После промежуточных посадок в Симферополе, Алжире, в Луанде группа Ю.И. Пляченко пересела на транспортный самолет Ан-12, который доставил их в Намиб. Впереди было 36 суток сложной и опасной дуэли с двумя подводными неразорвавшимися смертями неизвестной конструкции и страны-изготовителя.

Но прежде необходимо было заделать пробоины на обоих судах, откачать воду и выгрузить боеприпасы. Без выполнения этих трех условий приступать к разминированию опасно и нецелесообразно. Узнав, что транспорты до сих пор заминированы, спасатели категорически отказались проводить на них сварочные подводные работы по заделке пробоин. И только после кропотливой разъяснительной работы они начнутся и через полмесяца будут закончены. Двое суток уйдет на откачку балластной воды и еще двое суток на разгрузку боеприпасов. Они доставили много острых ощущений командам судов ввиду низкой квалификации ангольских специалистов.

Наступило время действовать боевым пловцам группы капитана 2-го ранга Ю.И. Пляченко. Первая задача, которую необходимо было решить, – это определение национальной принадлежности и конструкции мины. К этому времени множество фрагментов взорвавшихся боеприпасов уже было собрано в трюмах поврежденных судов и скрупулезно изучено. Но это ничего не дало. Предстояло демонтировать под водой хотя бы одну мину из двух и изучить ее. Но как это сделать, когда неизвестна конструкция? Юрий Иванович прекрасно знал, что изделие имеет устройство на неизвлекаемосгь. Однако при внешнем осмотре мины определить его местонахождение и особенности конструкции не удалось. Боевые пловцы трижды в день спускались под воду, Они контролировали состояние мин, старались найти выход из положения.

Большую опасность представляло и то, что в любую минуту в их корпусе мог возобновить работу часовой механизм. И когда это случится – после упавшего ящика на палубе или от удара прибойной волны о корпус судна – никто сказать не мог. В таком случае главным становилось не собственно мина, а необходимость любой ценой не допустить ее взрыва по месту установки. Главное – нужно было сохранить жизни людей, сами суда от опрокидывания и боеприпасы. Это становилось тем более важно, что перед группой боевых пловцов не стояла задача обязательного разминирования мин в том виде, как это обычно принято понимать, так как специалистов в данной области не было, да и времени на эксперименты тоже Нужно было идти на риск.

Ю.И. Пляченко принял решение осуществить срыв мины с борта транспорта «Капитан Вислобоков» контрвзрывом 40 г взрывчатки. К этому решению его подтолкнули результаты очередного осмотра мины. В районе одного из штоков изделия были обнаружены наросты ракушки, что, предположительно, должно было нарушить его подвижность. Перед началом операции постарались укрепить корпус корабля в районе установки мины изнутри бетонной «подушкой». Последующие события покажут, что такая предосторожность оказалась не лишней.

После срыва мины с борта она взорвалась, но произойдет это на относительно безопасном расстоянии от борта транспорта. Теперь стояла задача сохранить вторую мину. Право на ошибку было потеряно. Принято решение сорвать ее фалом и доставить на ближайший пляж для разминирования и разборки. Операция прошла успешно.

На пляже боевых пловцов ждала машина. С помощью направленных микровзрывов Ю.И. Пляченко выполнил разборку мины по элементам Первой была отделена пенопластовая плавучесть, потом крышка с взрывателем. Следующей снята печатная плата, под которой находился блок питания с механизмом досылки детонатора. После каждого микровзрыва нужно было выждать 15 минут и делать фоторегистрацию изделия, а времени хронически не хватало.

На данной фазе работ командиру группы стало известно, что Москва требует срочного ее отзыва. Наконец, после закладки трех микровзрывов механизм самоликвидации мины выполнил свою работу. Дуэль закончена. Суда разминированы, конструкция мины известна, но осталась тайной страна-изготовитель, которая, судя по конструкции изделия, обладала высокими технологиями. Выяснилось, что элементы мины принадлежали разным государствам: электродвигатель – японский, контактная группа – английская, источник питания – голландский... Начинка была заключена в титановый корпус, снабженный магнитными «присосками», способными удержать 20 кг полезной нагрузки.

Оперативно собрав снаряжение, группа боевых пловцов прибыла на советскую плавмастерскую, следующую в Луанду. На борту корабля их застала телеграмма первою заместителя главкома ВМФ с предложением о возврате в СССР. Капитан 2-го ранга Ю.И. Пляченко принял решение – имущество группы уничтожить и вернуться рейсовым самолетом Москва не согласилась, предложив передать снаряжение на корабли Северного флота, а действовать в соответствии с принятым решением

Однако попутным транспортным самолетом Ил-76 удалось перебросить в Симферополь и группу и снаряжение. Тем не менее многие ценные вещи были уничтожены.

По результатам операции три офицера из состава группы боевых пловцов КЧФ капитана 2-го ранга Ю.И. Пляченко награждены орденами «Красной Звезды», остальные медалями «За отличие в воинской службе». После анализа действий подчиненных по разминированию советских кораблей в ангольском порту Намиб Ю.И. Пляченко обратится в адрес командования с предложением о создании на базе Черноморского флота спецгруппы боевых пловцов. Ей предполагалось поручить не только заниматься подобными операциями, но и содействовать в подготовке профильных спецподразделений на других флотах ВМФ СССР. Однако разумное предложение опытного офицера не нашло поддержки в высоких кабинетах военной власти.

Пройдет немного времени, и в одной из центральных газет будут описаны события, происходившие в ангольском порту Намиб лета 1986 года. В небольшой статье достаточно убедительно автор изложит яркие свидетельства профессиональных действий экипажей заминированных кораблей и специалистов ВМФ СССР. Ни одного слова не будет сказано о решающих мероприятиях, проведенных боевыми советскими пловцами группы Ю.И. Пляченко. Но даже сегодня, по прошествии более 20 лет, изложив в этой главе материалы, которые журналист столичной газеты просто не мог получить в силу известных обстоятельств, мы не можем назвать имена и фамилии многих участников тех невидимых для неискушенного человека событий. Кто-то из них и сегодня несет нелегкую службу, делая скрытую для многих, известную избранным работу. Пройдет время, и кто-то расскажет о них...

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

После выхода первого издания книги прошло почти 7 лет. Судя по многочисленным отзывам, она нашла неравнодушного читателя и критика. Книга заняла информационную нишу, предназначенную для популяризации одного из востребованных направлений подводной войны. Автор изначально не ставил перед собой задачу раскрыть глубокие технические, специальные и организационные вопросы деятельности боевых пловцов-диверсантов. Это удел профессионалов и место им в закрытых источниках. Работа этих людей не терпит публичности и рекламной шумихи. Поэтому мы были предельно лаконичны.

По данным западных специалистов, в странах НАТО прошли подготовку, необходимую для спортсмена-подводника, более 5 млн. человек. Около 500 тыс. из них занимается подводным плаванием постоянно. Это стратегический резерв для пополнения водолазных школ ВМС и спецподразделений боевых пловцов. Он позволяет в короткие сроки и с наименьшими моральными, финансовыми потерями подготовить кадры для решения специальных задач на морских театрах вероятных военных действий

До 90-х годов XX века в бывшем СССР существовала сильная и авторитетная национальная школа спортивного подводного плавания. По многим показателям она превосходила западную систему подготовки подводных пловцов и функционировала на богатых боевых традициях собственных вооруженных сил, готовилась на технической базе отечественного снаряжения, которым комплектовался флот. Многочисленные морские клубы и спортивно-технические объединения готовили в год десятки тысяч спортсменов-подводников классной квалификации. Ежегодно советские подводные пловцы завоевывали призовые места на десятках соревнований международного ранга, включая чемпионаты Европы и мира. На них не было равных нашим соотечественникам на дистанциях скоростного плавания и подводного ориентирования. Это был могучий потенциал, дававший военному флоту кадры, подготовленные на отечественном снаряжении, что экономило огромные средства и повышало его боеготовность.

Многие боевые советские пловцы начинали подготовку или в ДЮСШ (детских спортивных юношеских школах) подводного плавания или СТК ДОСААФ (в 60-х годах – морские клубы). Именно там из сырого человеческого материала многотысячный отряд общественных инструкторов и тренеров начинали ковать то, что потом станет гордостью спецподразделений советского ВМФ, визитной карточкой страны на аренах многочисленных региональных конфликтов мира.

С распадом СССР отечественная школа спортивного подводного плавания понесла тяжелый урон. В России началась кампания по созданию дайвцентров, пропагандирующих только западную школу подводного плавания. За каждую специализацию приходилось платить суммы, непосильные для многих родителей российских детей, лишенных государством не только подводного будущего, но и своей мечты. А именно эта категория завтра придет на военный флот, даже в мирное для страны время выполняющего боевые задачи.

Если мы действительно озабочены национальными интересами России, то наряду с развитием в стране западных систем подготовки подводных пловцов необходимо возрождение и поддержание отечественной школы, которая не раз прошла военные испытания, имеет богатейшие традиции.