Текст книги "Морские дьяволы"

Автор книги: Аркадий Чикин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 16 (всего у книги 22 страниц)

Надводно-подводные носители боевых пловцов

Перспективным средством доставки боевых пловцов-диверсантов являются катера-амфибии. В них реализована идея, заложенная русскими, а потом англичанами во время Второй мировой войны (1939—1945). В Великобритании был создан не совсем удачный вариант «ныряющей» байдарки типа «MSC». Но, повторимся, идея не была нова.

В 1939 году в СССР началось строительство ныряющего катера конструкции В. Бжезинского (1894—1985) М-400 «Блоха». В соответствии с проектом, корабль при надводном водоизмещении 35,3 т развивал скорость около 33 узлов, а в подводном положении – 11 узлов (при водоизмещении – 74 т). Предполагалось его использование в торпедном варианте. Разработка ныряющего катера осуществлялась в Особом техническом бюро НКВД при заводе № 196, а закладка опытного образца на судостроительном предприятии имени А. Марта. Во время блокады Ленинграда в 1942 году работы были остановлены при технической готовности корабля 60% и более не возобновлялись. После бомбежек и артобстрелов судно было повреждено. Несомненно, данная разработка являлась перспективной в целях создания специального катера-амфибии для боевых пловцов и подводных диверсантов.

В конце 50-х годов по инициативе Генерального секретаря ЦК КПСС СССР Н.С Хрущева на базе ЦМК «Алмаз» возобновлены работы над созданием ныряющего судна. С января 1959-го и до конца 1964 года большой коллектив советских конструкторов трудились над разработкой оригинального ракетного корабля-амфибии Пр. 1231. Идея так и не была реализована до конца. С уходом в отставку Н.С. Хрущева работы прекратились. Однако огромный опыт, накопленный за время разработки корабля, найдет применение в строительстве судов других проектов.

Когда в СССР были похоронены проекты по строительству летающих СМПЛ (1934 год, гидросамолет-моноплан Б.П. Ушакова) западные специалисты в области ведения войны на море продолжали работать над созданием подобных машин. В 1956 году рассекречен американский проект летающей СМПЛ (патент № 2720367), разработанный фирмой «Дженерал Дайнемикс Конвэр». Для движения лодки под водой предполагалось использовать электродвигатель с гребным винтом, который после взлета аппарата убирался в корпус. Взлет и приводнение планировалось осуществлять с помощью убирающейся в корпус гидролыжи. Подобное устройство в последующем будет использовано на советских экранопланах всех классов. Для полета в воздухе СМПЛ снабжалась двумя реактивными двигателями. При погружении под воду они герметизировались. Летающая подводная лодка могла нести одну торпеду.

Оригинальную конструкцию летающей СМПЛ создал американец Рэйд. Ему удалось собрать действующую модель аппарата с длиной корпуса один метр. Через 20 лет Рэйд нашел поддержку в военно-морском ведомстве США и ВВС. На государственные деньги был построен одноместный двухсредный пилотируемый аппарат, получивший название «Commander». Он был зарегистрирован как летающая подводная лодка. Ее длина составляла 7 метров, для перемещения в воздухе использовался двигатель внутреннего сгорания мощностью 65 л.с., а для плавания под водой – электродвигатель.

Тем временем большую популярность получали более дешевые средства скрытой доставки подводных диверсантов к месту проведения операции.

В середине 90-х годов XX века специалисты СПМВМ «Малахит» (Санкт-Петербург) разработали опытный образец ныряющей яхты (экипаж – 4 человека, глубина погружения 50—100 м, водоизмещение 300 т). Конструкторами ГМП «Дельфин» (Санкт-Петербург) предложен для спецподразделений боевых пловцов ВМФ России оригинальный проект подводно-надводного катера, способного транспортировать 6 человек. После опытных работ получены следующие характеристики нового судна: глубина погружения – 15 метров, водоизмещение в подводном и надводном положениях соответственно 4/4,4 тонны, мореходность – 4 балла. Энергетическая установка включает в себя два водометных двигателя по 110 кВт, применяемых мя движения по поверхности воды. Под водой используются две винторулевые колонки, расположенные в носу.

Со второй половины 90-х годов XX века российскими специалистами ведутся работы по созданию надводно-подводного носителя боевых пловцов-диверсантов «Тритон-НН». Разработкой катера занимается ЦКБ «Лазурит» (наблюдающие В.М. Гребенчук, В.В. Харитонов, А.В. Овчинников и Ю.А. Берков). В 1993—1994 годах ОКБ Трошина проведены научно-исследовательские работы по созданию СМПЛ на подводных крыльях «Тор-НП». Транспортное средство подводных диверсантов способно значительную часть расстояния до объекта проведения операции преодолевать по поверхности воды на скорости около 40 узлов. После выхода в точку погружения СМПЛ уходит под воду и оставшееся расстояние преодолевает в подводном положении. Учитывая особенности эксплуатации изделия, были сконструированы специальные складывающиеся крылья и решен ряд технически и технологически сложных задач.

За рубежом наиболее широкую известность среди подобных разработок получили английский катер «Сабскиммер-80» фирмы «Сабмарин продакст» и французский катер-амфибия «Кракен-90».

«Сабскиммер-80»

Длина корпуса из прорезиненного материала 5 метров, ширина 1,8 метра, вес 800 кг, включая оборудование. Скорость на поверхности воды около 28 узлов (51,8 км/час). Дальность хода при скорости 22,5 узла (42 км/час) – 100 миль (185 км). Дальность хода в подводном положении с использованием двух электродвигателей на скорости 3 узла (5,5 км/ час) – 4—6 миль (7,4—11,1 км), вместимость – 2-4 боевых пловца с полным снаряжением и оружием. Запас топлива для подвесного мотора – 130 литров.

«Кракен -90»

Длина надувного корпуса, изготовленного на основе элементов из алюминиевого сплава, – 6 метров, ширина – 2 метра. Дальность хода на поверхности под двигателем «Ямаха» (90л.с.) – 90 миль (167 км). Скорость в надводном положении 20 узлов (37 км/час). Глубина погружения, при которой обеспечивается движение катера-амфибии под РДП с использованием бензомотора, – 5 метров. Скорость движения под водой на двух электродвигателях – 3 узла при общей дальности хода около 6 миль. Глубина погружения – 50 метров.

В 80-х годах XX века на вооружение боевых английских пловцов поступила погружающаяся надувная лодка отечественного производства «Экскалибур-180». Она способна транспортировать 10 человек на расстояние 166 км и скорости около 60 км/час Максимальная грузоподъемность – 1200 кг.

Разработка подобных видов транспортных средств доставки боевых пловцов в район применения оружия стала вынужденной, ответной мерой на усиление средств радиолокационного, гидроакустического контроля над водными акваториями портов и ВМБ. Катера-амфибии транспортируются в район традиционным способом и спускаются на воду в десятках километрах от места боевого применения. Достигнув на максимальной скорости точки погружения, они погружаются и, используя электродвигатели (у «Кракена-90» и бензомотор) и средства подводной навигации, выходят на объект диверсии. После выполнения задачи боевые пловцы-диверсанты выводят катер в точку всплытия и, продув элементы корпуса сжатым воздухом, уже в надводном положении возвращаются на судно или подводную лодку-носитель.

Для выполнения целого ряда операций могут быть успешно использованы малого класса корабли на воздушной подушке. Однако у специалистов все больший интерес вызывают новые десантные средства широкого спектра применения. В США разработан и испытан необычный военный корабль – «М80 Стилет» (М80 Stiletto). Он предназначен для быстрой доставки на необорудованное побережье десантных, разведывательных и диверсионных групп. Корпус корабля полностью выполнен из углеродных композитов и различных пластмасс. Отмечено, что даже на максимальной скорости за кораблем почти нет кильватерного следа. Специально для М80 Stiletto разработано необычное днище – «двойной M-hull». Оно имеет сложный профиль как в поперечном, так и в продольном сечении. Корабль насыщен электронным оборудованием, может нести мобильные средства транспортировки для морской пехоты, подводных диверсантов и боевых пловцов, с полным вооружением.

«М80 Стилет» (М80 Stiletto)

Длина корпуса 24,4 м, ширина – 12,1 м. Максимальная скорость более 50 уз. (более 93 км/час). Экипаж 3 человека. Количество перевозимых коммандос – 12. Разработчик – американская компания «М Ship Co». Стоимость проекта 6 млн. долларов США.

В 2006 году начались практические испытания корабля.

Подразделения боевых пловцов борьбы с ПДСС также используют различные носители в целях отслеживания подводной обстановки и охраны акваторий ВМБ. Кроме этого, они имеют на вооружении быстроходные катера, способные оперативно доставлять их на любой участок охраняемой зоны.

В бывшем СССР, а потом России, подобный тип скоростных судов традиционно разрабатывает и строит Санкт-Петербургское предприятие малотоннажного судостроения АООТ «Редан». К ним относится, например, патрульный катер «Аист» (водоизмещение 5 тонн), созданный ЦКБ в конце 60-х годов. Он находится в эксплуатации почти 30 лет и продолжает сходить со стапелей «Редана». Его успешно используют для охраны внутренних и пограничных водоемов далеко за рубежом, в странах Африки, Азии и Америки. В дальнейшем ЦКБ «Редан» спроектировал и запустил в серию патрульные катера типа «Фламинго» и его модификацию «Кулик».

К концу 70-х годов скоростные данные вышеназванных катеров перестали удовлетворять потенциального отечественного заказчика. Поэтому был создан патрульный катер на газовой каверне «Сайгак» Пр. 14081 (водоизмещение – 13 тонн). Он представляет собой маневренное средство передвижения как по внутренним водоемам, мелководью, так и в прибрежной акватории морей со скоростью до 70 км/час.

В 1996 году ЦКБ «Редан» для службы охраны создал малый скоростной катер «Боец» Пр. 13987 (водоизмещение – 6 тонн, скорость до 70 км/час, дальность хода 450 км). Катер способен транспортировать оперативную группу из 12 человек. На нем может быть установлен крупнокалиберный пулемет или переносной гранатомет, размещено различное водолазное снаряжение боевых пловцов, надувная лодка.

Для эвакуации и переброски боевых пловцов и подводных диверсантов могут использоваться патрульные катера типа «Сайгак» Пр. 14081, «Мустанг» Пр. 14083, а также перспективные разработки «Мустанг-2» и «Муфлон». Катер «Сайгак» имеет скорость движения около 70 км/час и дальность хода 250 км. Он может нести один 7,62 мм калибра пулемет, 30 мм автоматическую пушку и 4—8 боевых пловцов. Подобное оружие может быть установлено и на другие катера. «Мустанг-1» на скорости 42 км/час может перебрасывать до 12 боевых пловцов на дальность 300 км, а «Мустанг-2» на скорости примерно 50 км/час способен транспортировать на дальность 400 км около 8 человек.

На 1998 год ЦКБ «Редан» разработал техническую документацию по модернизации ряда моделей выпускаемых катеров. Одним из перспективных направлений работы фирмы ее специалисты считают создание целого семейства жестко надувных мотолодок, которые ждут не только на российском флоте, но и спасатели, органы рыбоохраны.

На многих флотах мира спецподразделениями боевых пловцов и подводных диверсантов длительное время используются французские надувные лодки фирмы «Зодиак» (RIB). Она способна группу пловцов из 7 человек с оружием и снаряжением доставить на расстояние около 100 км со скоростью 50 км/час. Лодка может перевозиться на борту подводной лодки и самолета с целью переброски практически в любую часть Мирового океана.

Во второй половине 90-х годов XX века на вооружение спецподразделений США поступила надувная резиновая лодка с жестким каркасом RIB-36. Обладая скоростью около 70 км/час, она способна доставить группу боевых пловцов в количестве 10 человек со снаряжением на расстояние 400 км. Лодка оборудована навигационными системами, радиостанциями KB и УКВ связи, аппаратурой опознавания, инфракрасной техникой, вооружением (7,62-мм пулемет или 40-мм гранатомет). В российском ВМФ и ряде стран СНГ для доставки групп боевых пловцов использовали надувную лодку типа НЛ-8. Ее технические характеристики близки «Зодиаку».

Надувные лодки, применяемые спецподразделениями, могут быть с успехом использованы для буксировки подводного акваплана. С его помощью можно за короткое время осмотреть большую часть акватории моря. При обнаружении подозрительных предметов или мин боевой пловец подает об этом специальный сигнал на лодку или сообщает по переговорному устройству. Одновременно рядом с обнаруженным предметом может быть установлен буй со световой сигнализацией Наличие прозрачного защитного колпака позволяет буксировать акваплан на перлоновой фале длиной 150 метров со скоростью около 6 узлов. При плохой видимости, используя рули управления прибором, рекомендовано опускаться ближе ко дну и уменьшать скорость транспортировки. Акваплан управляется очень легко. При определенных навыках он позволят выполнять под водой «высший пилотаж».

Установка осветительного оборудования заметно расширит возможности акваплана Электрическое питание проводится с обеспечивающей лодки или катера и размещается в блоке с буксировочной фалой и телефонным проводом. На приборной панели акваплана устанавливается глубиномер, часы с секундомером, компас. В комплексе с ними может использоваться эхолот и малогабаритный гидролокатор с дальностью действия около 200 метров. В определенных случаях необходимо предусмотреть монтаж теле-видео-фотооборудования. Это позволит своевременно сделать регистрацию обнаруженных подозрительных предметов с учетом их положения на дне. Если это «закладка», то нет гарантии, что через несколько часов она не исчезнет.

Практическое использование прибора позволило погружаться до глубин около 20 метров со временем экспозиции примерно один час. Если акваплан оборудован дополнительными средствами воздухоснабжения, то время корректируется в соответствии с возможностями используемого оборудования. Учитывая, что время пребывания под водой может значительно увеличиться, полезно не опускаться на глубины более 12,5 метра (рубеж декомпрессионной безопасности) или делать это на короткое время. При скорости буксировки 5 узлов (1 узел = 1 мор. миля в час (1,852 км/час) осмотр акватории составит примерно 9,25 километра за час (без учета остановок).

В 60-х годах водолазами применялись буксируемые аппараты типа «крыло-сани», изготовленные из пластических материалов. Они транспортировались за катером на капроновом тросе длиной 30—90 метров и скорости не более 5 узлов (1 узел = 1 мор. миля/час (1,852 км/час). С помощью рулевого устройства аппарат мог погружаться на глубины до 30 метров. Подводный пловец находился в защищенной от набегающего потока воды кабине. В его распоряжении находились два осветителя мощностью по 1000 Вт каждый, двусторонняя связь, часы, глубиномер, балластная система аппарата позволяла регулировать его плавучесть.

В водолазном деле широко используется подводное телевидение, разработаны буксируемые приборы, способные делать автоматическую телевидеофотосъемку объектов под водой. Но несмотря на высокие технологии, человека в полном объеме никто еще заменить не смог. Поэтому подводный акваплан не потерял актуальности и может быть использован если не основным, то вспомогательным или дублирующим средством в исследовании охраняемой акватории ВМБ или порта. Наконец, для его применения нет необходимости использовать дорогостоящий и легко фиксируемый службами наблюдения катер (что требуется для эксплуатации дорогостоящих поисковых систем телевидеонаблюдения). Для этого достаточно лодки с соответствующими характеристиками, которая может транспортироваться легковым автомобилем или переноситься с использованием подручных средств.

Для ускорения самостоятельного движения под водой могут использоваться специальные плавательные устройства.

Человек плохо приспособлен для плавания. Только 3% энергии он использует для движения вперед. Ласты увеличивают коэффициент полезного действия пловца только до 10%. Дельфин, например, расходует под водой 80% искомой энергии. Для того чтобы увеличить возможности человека в водной среде, в специальном подразделении Пентагона DARPA разработаны плавники PowerSwim. С их помощью боевой пловец, имитируя движения дельфина, сможет передвигаться на 150% быстрее, чем, в ластах! « Два малых «крыла» крепятся к лодыжкам пловца, два больших располагаются на уровне пояса. Чтобы плыть, необходимо производить легкие движения ногами – «от колена». Энергия передается на поясные «крылья», которые вращаются, поддерживая пловца на определенной глубине и двигая его вперед... Для обучения новой технике плавания профессиональному подводному диверсанту требуется около 2-х часов. Крайне выгодно для тайных операций и то, что, в отличие от ласт, PowerSwim не производит предательских пузырьков...» (см: Copyright 2007. Народный Собор, www.narodsobor.ru).

Производство плавников планировалось начать в 2009 году.

Надводно-воздушные перспективные носители боевых пловцов и подводных диверсантов

Перспективными транспортными средствами доставки как отдельных групп боевых пловцов-диверсантов с оружием, так и целых подразделений с полным снаряжением можно считать самолеты-амфибии и экранопланы малого класса. В этом смысле заслуживают особого внимания разработки российского ЗАО «Бета Ир», объединившего в себе опытно-конструкторское бюро ТАНТК им. Т.М. Бериева, крупный завод – Иркутское авиационное производственное объединение и финансово-консалтинговые структуры. К концу 90-х годов XX века к серийному производству ими подготовлен самолет-амфибия «Бе-200». В настоящее время эта уникальная по возможностям машина принята МЧС РФ в качестве основного самолета для аварийно-спасательных подразделений. Он не раз успешно принимал участие в тушении пожаров. Благодаря таким машинам Россия занимает лидирующее положение в мире по строительству самолетов-амфибий.

На протяжении десятилетий в бывшем СССР, а потом России шли успешные конструкторско-опытные работы над созданием нового типа морских транспортных средств двойного назначения – экранопланов. В течение 70—80-х годов XX века прошли испытания моделей типа «Голубая акула», «Стриж» («Стриж М»), «Орленок», «Лунь» (КМ). Экранопланы малого класса типа «Голубая акула» способны на большие расстояния при скорости около 400 км/час и высоте над уровнем моря 5—20 метров доставлять спецподразделения боевых пловцов-диверсантов с носителями и с полным вооружением. Они могут нести бортовое оружие их поддержки и собственной обороны.

Экранопланы малого класса типа «Стриж» и «Стриж М», «Волга-2» «Кулик», «Бекас», «Баклан» обладают небольшими размерами, весом и скоростью 100—150 км/час. Они могут быть успешно применены для патрулирования не только морских, но и пресноводных акваторий. В зависимости от модели на борт они могут брать около 5 человек («Стриж М»). Наибольшей вместимостью (около 16 человек) и дальностью полета обладает экраноплан малого класса «Бекас» (500—1000 км).

ЦКБ по СПК им Р.Е. Алексеева (портрет ученого висит в Сенате США, как человека XX столетия) совместно с рядом научно-исследовательских институтов и предприятий ВМФ сделало попытку запустить в серию военные экранопланы «Орленок» и «Лунь». Они обладают максимальной скоростью около 400 и, соответственно, – примерно 550 км/час, большой грузоподъемностью, могут оперативно выполнять переброску крупных десантных сил с тяжелой техникой над морем на большие расстояния (1500—3000 км). После посадки на воду экраноплан способен «выходить» на сушу и осуществлять высадку десанта, групп спецподразделений разведки или пловцов-диверсантов. Поддержку и прикрытие операции могут выполнять экранопланы, оснащенные ракетными комплексами, средствами РЭП (радиоэлектронного противодействия) и ПВО (противовоздушной обороны). Учитывая высокую аэромобильность такой оперативно-тактической (при определенных условиях – стратегической) группировки и предварительные комплексные мероприятия по обеспечению операции, эффективный результат может быть достигнут в кратчайшие сроки и с наименьшими потерями.

В начале 80-х годов экраноплан типа «Орленок» был использован в учениях совместно с Бакинским спецподразделением подводных диверсантов (водолазов-разведчиков). Машина прибыла в район п. Говсан и на ней прошли учебные мероприятия по размещению группы с носителями. На основе учения были выработаны предложения по дополнительному переоборудованию экраноплана с целью переброски полнокровных диверсионных групп боевых пловцов. Например, предполагалось сделать дополнительные люки для покидания грузового отсека корабля и оптимизации работы с носителями. Однако на этом все закончилось, «...практической высадки группы с экраноплана не производилось», – писал В.Г. Пашиц в книге «Подводный спецназ России» (с. 222). Единственное, что после гибели экраноплана «КМ» было приказано именно каспийцам изъять с него «черные ящики». Это вызвало неоднозначную реакцию со стороны руководства подразделения, озабоченного «непрофильным» использованием квалифицированных специалистов совершенно другой сферы боевой деятельности флота.

Учитывая важность десантных операций на Черном море по захвату проливов, именно на Краснознаменный Черноморский флот планировалось поступление экранопланов с дислокацией на озеро Донузлав (Крымская ВМБ). Летный состав для них частично набирался с самолетов-амфибий Бе-12 ВВС КЧФ (АС п.г.т. Мирный), хорошо знавших вероятный театр военных действий, Основным испытательным полигоном кораблей нового класса являлось Каспийское море с базированием ЛИС на г. Каспийск (Дагестан), а КБ на Нижний Новгород (г. Горький).

К сожалению, из-за резкого снижения финансирования военных проектов в 90-х годах XX века и, что важно подчеркнуть, «любопытной» кадровой политики военного руководства страны, оказались в значительной степени потеряны ценные высокопрофессиональные кадры, десятилетия испытывавшие и строившие экранопланы. Ввиду этого они не нашли применения в российском ВМФ и МЧС, несмотря на то что США отставали от России в разработке уникальной машины примерно на 10—15 лет (80-е годы). В начале XXI века Россия имела монополию на производство экранопланов. Предлагалось их использование в международной глобальной поисковой и спасательной системе.

Нельзя исключать целесообразность в использовании боевыми пловцами судов на воздушной подушке малых классов. Они могут применяться для контроля над ограниченной акваторией пресноводного и морского водоема, прилегающего к стратегическим объектам (АЭС, крупные мосты, плотины, терминалы и т.д.). В мирное и военное время должна быть организована их охрана силами боевых пловцов. И в этом могут помочь универсальные транспортные средства – СВП (суда на воздушной подушке), которые способны плавать не только по воде, но выходить на берег, «парить» надо льдом. Для них не существуют отмели и песчаные косы.

Акционерное судостроительное предприятие «Нептун», которое около 30 лет работает на речной и морской флот, разработало и испытало амфибию на воздушной подушке малого класса «Гепард». Корабль соответствует решению задач охраны стратегических объектов на реках, водохранилищах и озерах России. Обладая небольшими габаритами, «Гепард» способен проходить через узкости водоемов, в протоках и на предельных мелководьях, по битому льду. Судно предназначено для эксплуатации в любых погодных условиях «Гепард» применяется геологами, спасательной службой России и медицинскими службами, Министерством связи и пожарниками, пограничниками и лоцманами. Его несомненная полезность актуальна и для боевых пловцов.

СВП «Гепард»

Максимальная скорость около 70 км/час, грузоподъемность 0,5 т, автономность – 4 часа, высота преодолеваемых препятствий до 40 см. Мощность силовой установки – 110 л.с.

На флотах всех стран мира, имеющих на вооружении спецподразделения подводных диверсантов и боевых пловцов, перспективным средством их доставки и эвакуации являются вертолеты. В бывшем СССР для этих целей с конца 50-х и до середины 60-х годов использовался Ми-4, входящий в состав ВВС ВМФ всех флотов. В середине 60-х годов XX века его постепенно стал вытеснять многоцелевой вертолет Ми-8т, отличавшийся более высокими тактико-техническими характеристиками. Почти 50 лет он продолжает надежно служить в ВВС ВМФ сначала СССР, а потом и России. Ми-8т является одним из самых надежных и покупаемых вертолетов в мире. Поэтому КБ Миля была поручена его дальнейшая модернизация.

В конце 90-х годов XX века начался выпуск модернизированного варианта вертолета Ми-8т (Ми-8МТВ) – Ми-8МТВ-5 (экспортный вариант Ми-17МД). Новая машина может оперативно осуществлять переброску до 20 боевых пловцов с полным снаряжением. Увеличено время пребывания вертолета в воздухе для поиска и подъема людей с воды (10—12 часов). Подъемное устройство нового вертолета способно обеспечить эвакуацию или спуск на воду (землю) одновременно 2—4 человек на высотах до 60 метров. Экспериментально было установлено, что для посадки или высадки 35 десантников с вертолета Ми-8МТВ5 необходимо всего 15—20 секунд.

На базе Ми-8т был разработан морской вертолетный комплекс – вертолет-амфибия Ми-14. Он выпускался в различных вариантах. Наиболее удобной для переброски боевых пловцов и диверсантов являлась модификация в поисково-спасательном варианте. Он мог осуществлять переброску до 15 боевых пловцов в полном снаряжении, садиться на воду, передвигаться по ней на небольшой скорости, взлетать. Лебедка вертолета позволяла поднимать до 250 кг груза с поверхности воды или с земли. На середину 90-х годов XX века несколько единиц Ми-14 оставалось в составе ВВС Краснознаменного Черноморского флота (872 ОПЛВП, АС Кача). Аналогичной замены ему в ВВС флотов не поступило.

Вертолеты-амфибии Ми-14БТ (боевой тральщик), являвшиеся модификацией Ми-14 ПЛ (изделие «В», противолодочный), входили в состав авиационных соединений ВМФ СССР (России) с конца 70-х до конца 90-х годов XX века. В их задачу входило боевое траление морских мин на акваториях ВМБ, открытого моря и в районе высадки оперативно-тактических и стратегических десантов. Вертолеты могли взаимодействовать с подразделениями боевых пловцов-минеров. Их просторный салон и возможность посадки на воду позволяли осуществлять переброску подводных диверсантов.

Ми-14ПС отличался от Ми-14БТ составом экипажа (в штате Ми-14ПС был бортовой фельдшер с плавательной подготовкой, могла размещаться группа водолазов-спасателей). На борту фюзеляжа вертолета наносился отличительный знак в виде оранжевого цвета стрелы-молнии. Входная дверь в салон была более широкой. Машина снабжалась мощной лебедкой с подъемным устройством типа «Ковш», а также дополнительными источниками управляемого мощного света

Предполагаемая эффективность использования Ми-14 в интересах спецподразделений ВМФ обуславливалась возможностью его базирования на тяжелых авианесущих крейсерах, а также удовлетворительной дальностью полета в любых метеорологических условиях. С одной заправкой вертолет на скорости примерно 220 км/час пересекал Черное море с посадкой в Турции или в Болгарии.

В течение 90-х годов XX века все отряды вертолетов-тральщиков не только Ми-14БТ, но и Ка-25 БШЗ и УШЗ (буксируемые или укладываемые шнуровые заряды) оказались уничтожены, включая методические разработки по подготовке их экипажей. Опытный летный состав уволен в запас, соответствующая материальная часть списана. Малая часть машин Ми-14 переоборудована в пожарный и пассажирский варианты.

Советские вертолеты-тральщики Ми-8БТ и Ка-25БШЗ применялись в 1974 году при разминировании Суэцкого залива с ПКР «Ленинград». Они использовали контактные тралы ВКТ-1 и буксируемые шнуровые заряды (длина 600—100 м, вес ВВ – около 800 кг), проверяли возможности авиационного применения РЭМТ (электромагнитный трал) и УШЗ (укладываемый шнуровой заряд Пр.103). Полковник морской авиации Краснознаменного Черноморского флота Г. Никифоров, бывший в то время командиром авиационной группы на ПКР «Ленинград», вспоминал, что « работу наших летчиков в Суэцком заливе друзья и враги оценили однозначно высоко» (см А. Лубянов. Противолодочный крейсер «Ленинград». – Севастополь, 2002. С. 160). Специалисты отмечали, что недостаточные тяговые возможности вертолетов ограничивали их практическое применение при разминировании залива. Это стало одной из причин разработки Ми-14БТ.

Специально для вертолетного траления был создан трал ВНТ (вертолетный неконтактный трал). В течение 15 лет винтокрылые машины успешно осуществляли противоминные действия по высадке десантов на неподготовленное побережье и проводку кораблей на всех учениях стран Варшавского договора.

На флотах ряда стран НАТО соединения противоминных вертолетов сохранены и продолжают применяться на различных учениях стран блока при решении профильных задач. С этой целью в США использовались и продолжают находиться в эксплуатации машины конструкции выходца из России Сикорского HNS-4, HSS-1, S-60 SH-3A, RH-3D, а также Пясецкого HRP-1, Н-1 и другие.

С 1970 года на вооружении противоминных подразделений поступил тяжелый RH-53A, разработанный на базе вертолета Сикорского СН-53А «Sea Stallion». Впервые они успешно применены во Вьетнаме. Потом противоминные вертолеты работали в Египте (1974—1975), в Суэцком канале (1984) и около портов Саудовской Аравии, в ходе Ирано-иракской войны (1988 г., Персидский залив), в Ираке (2004). С 1986 года на вооружение США поступил противоминный вертолет МН-53Е «Sea Dragon». Ныне он составляет основной вертолетный парк ВМС и поставляется за рубеж (S-80M,  S-80M1).

Вертолет может перевозиться в ангарах авианосца и на самолетах типа С-5А и С-141А. Для ведения противоминных операций в составе ВМС США сформировано 151-е оперативное соединение. С января 1991 года по ноябрь 1992 года в его состав входило от 19 до 36 противоминных кораблей и отряд противоминных вертолетов (6 единиц). С целью выполнения специальных операций вертолеты-тральщики могут включаться в состав авиакрыла многоцелевых авианосцев (от 3 до 6 машин) и десантных кораблей (от 6—8 до 25—30 машин).

На 2004 год противоминные вертолеты для национальных ВМС и на экспорт выпускали только США

Противоминный вертолет МН-53Е «Sea Dragon»

Скорость полета: максимальная – 315 км/час, крейсерская – 278 км/час, при буксировке трала – 28—50 км/час. Максимальная дальность полета 1852 (2075 перегоночная). Продолжительность полета без дозаправки 4 (6) часов. Тяговые возможности – 13 600 кгс. Пулеметное вооружение 2 x  1/12,7мм. Противоминное оружие: контактный трал Мк-103, гидролокатор бокового обзора AN /AQS-20, лазерная система обнаружения мин ML-90, радиолокационная станция APN-217, неконтактные тралы Мк-105, Мк-106, Мк-141, Мк-166. Экипаж – 3 (4) человека.

Стоимость – 24 360 000 долларов США (1992).

С целью обеспечения доставки (эвакуации) боевых пловцов и диверсантов в советском ВМФ с конца 60-х годов XX века использовался вертолет корабельного базирования Ка-25. В спасательном варианте он был удобен для переброски по воздуху двух боевых пловцов в условиях автономного похода в отрыве от основных сил флота и баз. Многие месяцы их экипажи проводили в открытом океане на кораблях одиночного базирования, выполняя задачи при непосредственном соприкосновении с вероятным противником. Скорость машины составляла 220 км/час, время нахождения в воздухе с дополнительными баками около 2,5 часа, а дальность полета примерно 650 километров.