Текст книги "Вольная Африка. 47 стран от Египта до ЮАР. Практический путеводитель для самостоятельных путешественников"

Автор книги: Антон Кротов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 28 страниц) [доступный отрывок для чтения: 11 страниц]

Беллетристика. Книги, рассказывающие просто о когдатошних путешествиях по Африке (без специальных полезных сведений), выходили в России и в СССР в большом количестве. Многие из них переводные. В 1998–2002 годах в «Зелёной Серии» издательство «Армада-Пресс» переиздала некоторые из них. Сведений для современного путешественника в них маловато, больше этнографии, размышлений и истории. Больше всего про Африку – у В.Корочанцева (“Мадагаскар – остров загадок”, “Африка – земля парадоксов” и прочее). Можно найти и мелкие книжки в тонкой обложке, выпускавшиеся в 1960-70 гг., в них описано, как в том или ином Камеруне, Конго или Нигере после свержения колониализма трудящиеся строят новую, счастливую жизнь. Новых книг из этой серии я не встречал.

Много информации, в том числе по Африке, имеется на различных сайтах в Интернете. Посмотрите, например, информацию о странах на www.travel.ru (там также есть авиабилеты и туры); почитайте новости на www.africana.ru (там бывают анонсы московских культурных мероприятий, связанных с той или иной страной); посмотрите стоимость авиабилетов на www.avantix.ru.

Посмотрите разные путешественнические форумы и сайты, созданные детьми буржуазного мира. Большинство из этих рассказов написаны на английском языке молодыми туристами-европейцами, американцами и японцами. Много их ездит по миру, и вы сами нередко встретите их. Бродите в Интернете и учите английский.

Обновления. Перед стартом полезно узнать, не закрылись ли какие-либо границы, не началась ли какая-либо война в странах и регионах, лежащих на вашем маршруте. Узнайте в МИДе (тел.244-1606, www.mid.ru) или из книги сей телефон российского посольства в данной стране. Позвоните туда, не пожалейте $3–4, и проверьте, существует ли ещё на карте мира та страна, куда вы направляетесь, и посольство РФ в ней. Впрочем, будьте готовы, что посольщики начнут вас пугать и отговаривать от поездки.

Также позвоните заблаговременно в Академию вольных путешествий (АВП) (тел.457-8949) и узнайте, проезжал ли кто-либо по маршруту, который вы запланировали, возвращался ли и какие были впечатления. Возможно, вам удастся лично найти такого человека и пообщаться с ним. Смотрите информацию о наших путешествиях на сайтах АВП (www.ve.bpclub.ru, www.africa.travel.ru). Загляните на сайт африканских новостей – www.africana.ru – вдруг в стране, куда вы едете, что-то интересное произошло, например очередной переворот (здесь они чаще, чем где-либо).

Вернувшись из дальних странствий по странам Африки (и не только), позвоните нам опять, сообщите, какая информация из содержащейся в книге осталась верна, а что изменилось, опишите свои наблюдения и полезные сведения и пришлите нам по электронной почте (E-mail: [email protected]) или письмом (125445, Москва, Ленинградское шоссе, д.112-2, кв.547, Кротову Антону). Договоритесь по телефону, загляните к нам в условленное время и расскажите о своих героических путешествиях всему прогрессивному человечеству.

Вещи в пути

Для путешествия, как я указывал в книге «Практика Вольных Путешествий», по-настоящему необходимо иметь лишь две вещи: головной мозг и (загран)паспорт. Если у вас нет мозгов, то никакие другие вещи, деньги, бумаги вам уже не помогут и не приведут вас к успеху. Если же у вас нет вещей, но есть мозг, – ваше путешествие может оказаться длительным и познавательным, да и вещи потихоньку появятся.

Всё же для самых любопытных я раскрою, что я беру обычно с собой в дальние загранпоездки. Вы сами можете выработать себе любой другой комплект вещей, как захотите. А у меня обычно есть:

1) Рюкзак. Прочный и проверенный в других, более коротких, путешествиях. Остерегайтесь новых рюкзаков, как бы они не были дешевы и соблазнительны. Лучше проверенный! С сумками ездить не следует: неудобно.

2) Спальный мешок. Не всюду на вписках, в храмах, мечетях, полях и гостиницах нам случится увидеть чистое бельё и одеяла. Даже в Африке, в горах и пустынях, ночью бывает холодно!

3) Коврик-пенку, всегда прицепляю её снаружи рюкзака, чтобы быстро запихивать и доставать.

4) Палатка. Лучше иметь дуговую палатку, чем «домик».

5) Большая железная кружка (литровая) пригодится и для чая, и для приготовления пищи.

6) Ложка. Ножик.

7) Фотоаппарат. Я беру плёночный – дешевле и надёжнее. Фотоплёнки можно оптом купить в РФ: во многих странах они окажутся дороже. Проявка и печать фотографий в Африке обычно дорогая и некачественная: печатайте фото дома.

8) Тетрадку для записи адресов, расписаний, полезной информации. Ручку.

9) «Дорожную грамоту» в двух-трёх экземплярах, на русском, английском и местном языках, ксерокопии загранпаспорта и виз, ксерокопии старых паспортов с визами или сами старые паспорта в доказательство мудрой путешественнической сущности; письма и статьи обо мне из разных организаций на разных языках; статьи из газет и прочее, на случай ментов или придирчивых посольщиков.

10) Запасные фотографии себя (самые дешёвые, 3х4), 6-12 штук или больше, для оформления различных других виз, пропусков, справок, для продления виз, для разных полицейских нужд;

11) Фотографии России, своего города, своего дома, достопримечательностей в округе и пр. – для показывания местным жителям; календарики, открытки, монетки, значки на подарки особо понравившимся попутчикам; аудиокассету с любимыми песнями на русском языке, для слушания в машинах и для приобщения водителей к российской культуре;

12) Прочные нитки и иголка, для ремонта одежды и снаряжения; пластырь для ремонта себя. Йод, марганцовка для обеззараживания воды, ну и что захотите сами. Мыло. Скотч для ремонта карт.

13) Кипятильник, для готовки чая и еды в электрифицированных гостиницах, на вписках и пр. При необъодимости его можно изготовить и самостотятельно.

14) Деньги, если они есть, в форме долларов США в разных номиналах, запакованные в полиэтилен и рассованные в разные места одежды и в вещи (при этом нужно хорошо помнить, где сколько есть денег);

15) Карты или ксерокопии их, что удастся раздобыть,

16) Одежда. Свитер и лёгкая куртка обычно пригождаются: ночами почти всюду прохладно, а ещё бывают мерзкие дожди. Особенно холодно ездить в кузовах в горах ночью под проливным дождём! Полотенце или просто кусок ткани, который можно использовать и как шарф, и как головной убор, и как собственно полотенце; запасные носки (несколько штук);

17) На ногах – хорошие, прочные, дешёвые (500 руб), уже несколько разношенные ботинки. Кроссовки, босоножки и кеды не так удобны;

18) Адреса и телефоны посольств РФ на всякий экстренный случай;

19) Записку, что делать со мной, если мой труп будет обнаружен где-нибудь на дороге в Африке, с пожеланиями удачи нашедшему и пожеланием хоронить по месту находки наиболее дешёвым способом;

20) Канистру для воды (5 л); можно приобрести уже на месте;

21) Фонарик; зубную щётку (можно приобрести на месте);

22) Полиэтиленовые пакеты для запаковки всяких вещей. Запакуйте всё, что можете, в пакеты: ведь дожди в Африке бывают сильными!

Все перечисленные вещи являются не обязательными; вы можете также составить и свой список, или ничего не брать вообще и приобретать по дороге то, что сочтёте нужным. Но главное: соберите рюкзак заранее, за несколько дней до отправки, и попробуйте его на вес. Можете съездить с ним автостопом в ближайший город, и после возвращения, выкинуть неиспользуемое. Помните, что с этим рюкзаком вам придётся проходить многие дни, а возможно и месяцы; если вы наберёте, скажем, 25 кг вещей, это будет тяжело и вам, и самому рюкзаку. Любая вещь, которая не используется регулярно, является вредной и подлежит выкидыванию, продаже или дарению местным жителям.

Соберите рюкзак так, чтобы любая вещь быстро доставалась и так же быстро убиралась. Если какой-то предмет (например, пенка) лежит так, что потом быстро не засунуть – значит, плохо уложено!

Любую вещь вы должны уметь найти и достать даже ночью, на ощупь, едучи на крыше автобуса или в кузове машины, под ветром и дождём, при этом ничего не должно потеряться или промокнуть. Также нужно уметь и засунуть обратно любую вещь, чтобы остальные не пострадали. Набитый битком рюкзак, еле затягивающийся – вреден!

А вот что с собой не берите: алкогольные напитки («для дезинфекции»), оружие от местных жителей или от зверей, зонтик, запасные штаны, ботинки и куртки, а также вещи на продажу (подработать «челноком» вряд ли удастся). Домашних животных. Родителей. Малолетних детей (до 7 лет). Запасы еды тоже вам не потребуются: нигде нет такого голода, чтобы пришлось еду из Москвы тащить с собой через полмира. Одежду тоже в городах можно подкупить, если ваша износится. Ноутбук и другая дорогая техника может в дороге сломаться: ведь ваш рюкзак будут бросать на землю из кузова, на нём будут сидеть африканцы и вы сами; дожди и пыль; корыстные и подозрительные менты… Лучше не брать.

Чёрные очки и крем от загара (или для загара) я считаю ненужными, хотя может быть кто и пользуется ими. Решайте сами. Можете взять головной убор от солнца.

Мобильная связь работает во всех основных городах Африки. Но звонить по мобильнику в Россию, имея карточку российского оператора, слишком дорого (до $4 в минуту). Можно посылать SMS или купить местную карточку.

Собрали рюкзак? В путь!

Поиск попутчиков

Весьма часто у меня в квартире раздаются телефонные звонки.

– Здравствуйте. Я вот тут собираюсь в Кению, вы мне попутчика не найдёте?

– Хочу присоединиться к вашим самоходным путешествиям. Когда и куда?

Следует сразу сказать, что я занимаюсь только своими путешествиями, а не вашими. Найти попутчика в далёкое путешествие автостопом – дело весьма трудоёмкое и ответственное. У вас должны соответствовать интересы (куда поехать), свободное время (когда поехать), намерения (как поехать), скорость собирания рюкзака, любовь к курению (или отказ от него), возможности ходить пешком, отношение к деньгам (или к их отсутствию) и аппетиты к их потрате, и прочее, и прочее. Вы должны иметь более-менее совпадающие характеры, и терпимость друг к другу. Как минимум один из вас должен иметь терпимость к недостаткам другого (а лучше оба).

Как и с выбором рюкзака, не стоит ехать в дальний путь с непроверенным человеком. Лучше ехать одному, чем потом два-три месяца (или года) страдать от неожиданно вскрывшихся вредных свойств напарника (напарницы). Поэтому съездите сперва в небольшое, скажем недельное путешествие с потенциальным попутчиком, и потом принимайте решение о совместном дальнем путешествии. Недостаткам, реальным и мнимым, свойственно разрастаться со временем – знайте об этом. Даже те люди, которые женятся, потом в большинстве случаев разводятся; тем более легко разругаться с напарником в дороге, которого близко-то и не знал.

– А у меня среди друзей нет никого, кто бы интересовался…

Тут стоит заметить, что вы сами выбираете себе друзей. Если все ваши друзья интересуются, например, только выпивкой, или оловянными солдатиками, или мерчендайзингом или почтовыми марками, а вы ищете тех, кто поедет с вами в Мозамбик – значит, вам следует расширять круг общения. Не бросайтесь на каждого человека с мыслью, что он единственный кандидат вам в попутчики. Вешайте объявления (бумажные или в Интернете), приходите на автостопные тусовки, мероприятия, самоходные походы… Если едете на год, готовьтесь тоже загодя. Если на полгода – тоже готовьтесь за полгода.

– А я живу в г. Тула, и у нас никто в городе не интересуется Африкой!

Если вы живёте в 200 км от Москвы и не можете несколько раз съездить в Москву, на тусовку АВП, разузнать у опытных людей особенности вашего предполагаемого маршрута – как же вы намерены ехать на тысячи километров в страны Африки? Это несерьёзно. И по-любому, в Москву нередко приходится ехать за визами. Кстати, вы можете открыть в г. Тула и свой автостопный клуб (как это делается, описано в моей книге «134 ответа на 134 вопроса»).

Поехать в паре сложнее, чем поехать в одиночку. Организовать поездку четырёх или шести человек ещё сложнее – ведь надо назначать места встреч, узнавать погранпереходы, прозванивать посольства (вдруг там чего изменилось), ксерокопировать карты городов. Хотите заняться организацией? Начинайте это заранее. Начните ещё вчера. Само всё не происходит. Кому-то нужно взять на себя роль организатора. Вам и придётся это сделать, иначе кто это сделает за вас?

Вскроем истину. Люди делятся на два типа – организаторы и чемоданы. Вы сами должны понять, к какому типу вы относитесь в применении к вашей предполагаемой поездке. Вот вам мини-тест. Вы собрались куда-то (в Кению, Судан, Мали и прочее)? Отлично. А когда вы едете? Какого числа отправляетесь? Где делаете визы? Каким будет ваш маршрут? Заезжаете наземным путём или залетаете на самолёте?

Если вы всё это знаете, вы молодец, можете вешать объявление в Интернете и в других местах: «Еду в Мали через Европу, Марокко, Мавританию, старт 31 февраля, бюджет $600, продолжительность 6 месяцев. Ищу попутчиков», или что-то вроде этого. Чемоданы быстро набегут, только успевай их отсеивать (поэтому надо вешать объявление заблаговременно, скажем за полгода, чтобы заранее начать «отстрел» «чемоданов»).

Ах, вы не знаете? Когда старт, где визы, цена дороги и погранпереходы вам неизвестны? И страну ещё не выбрали? Значит, вам неутешительное слово: вы – типичный(ая) чемодан(иха)! Значит, вы ждёте, что кто-то всё это будет придумывать, считать и разрабатывать за вас? Тогда извещаю: для чемоданов существуют соотвествующие турфирмы, которые за ваши деньги решат все ваши проблемы: сделают вам визы, придумают маршрут, покажут достопримечательности и свозят вас к ним в компании таких же, как вы, чемоданов. Наполнят вас впечатлениями и отправят домой. Быстро, надёжно, с комфортом.

А для лиц, занимающихся самоорганизацией, и существуют вольные путешествия, и книги, подобные этой. Давайте, читайте дальше.

Самолетом в Африку

Желая улететь в Африку на самолёте, не поленитесь посидеть в Интернете, походить по московским турфирмам, авиакомпаниям и агенствам, поискать самый дешёвый билет. Цены в одну и ту же страну могут отличаться вдвое. Билет в одну сторону стоит, как правило, примерно столько же, как и в две стороны. Средняя обычная цена авиабилета из Москвы в среднюю африканскую страну – $1000, в одну или две стороны; Северная Африка дешевле.

Как правило, это всё буржуйские авиакомпании, рейсы не прямые, с пересадкой в Европе или даже с двумя пересадками. Билет с пересадками часто стоит дешевле, чем прямой. Прямые рейсы остались только в Анголу (раз в две недели), в Тунис, Алжир и в Египет.

Чартерные дешёвые самолёты с туристами бывают только в Египет, Марокко (летом) и в Тунис. Купить дешёвые билеты, скажем, в Египет можно только в Москве у турфирм. Можете поискать в Интернете на www.travel.ru «горящие чартеры», можно позвонить в фирму «Интаер» (721-3626, 721-3635, www.intaer.ru), поискать горящие туры на www.tury.ru, они могут стоить даже $100 (с билетами и проживанием в Египте), но таких туров нужно ждать, они есть не каждый день. Можно найти горящие чартерные билеты за $100 в один конец или $150 туда-обратно, или ещё дешевле (в день или накануне вылета). Чартерные билеты могут дорожать, а обычные могут раскупаться в преддверии каникул, Нового года, майских и прочих праздников.

Горящий чартерный билет, например, из Египта в Москву купить "там" сложнее: для этого нужен человек в Москве, который купит вам в Москве горящий билет и передаст вам его в Египет с этим же самолётом. И вы тут же улетите в тот же момент.

В другие страны туристских чартеров нет. (Подробнее см. в разделе, посвящённом соотв. странам.) Возят моряков в Намибию и Мавританию из Калиниграда и Мурманска, летают военные самолёты из Анголы и Заира на ремонт в Евпаторию и ещё куда-то. Летают самолёты МЧС в некоторые неблагополучные страны. Все эти рейсы очень нерегулярны, раз в несколько месяцев, без всякого расписания, узнать о них, найти заказчика и улететь с ними отсюда непросто. Хотя если найдёте и договоритесь, можете очень недорого улететь.

Рейсовые обычные авиабилеты в Египет стоят примерно $300 туда-обратно; за $600 можно слетать в Алжир, Тунис, Марокко и пр. Самые дорогие авиабилеты – в глухие, малонаселённые страны типа Чада, Нигера, Мали, ЦАР, на Мадагаскар и т. п. ($1300–1600 и более; билеты в два конца стоят примерно столько же, сколько и в один конец). Где меньше денег и пассажиров, там улёт реже и билет дороже. Более дешёвые авиабилеты – в большие и цивильные страны и города, например Найроби, Лагос, Каир, Йоханесбург (от $800 туда-обратно)… Бывают разные сезонные специальные предложения разных авиакомпаний.

Кстати, цены на авиабилеты, указанные в рекламках и в Интернете, нередко оказываются ложными: реально к ним прибавляются налоги и топливные сборы, которые могут превышать 200 долларов! Также в Москве надо платить за авиабилеты в рублях по внутреннему курсу авиакомпании, который может сильно превышать банковский курс доллара, даже на 20 %! Помните, что 1 у.е. вовсе не всегда равняется доллару; в Аэрофлоте, например, это почти евро.

Залетать в франкоговорящие страны Западной Африки придётся, скорее всего, с пересадкой в Париже, и стоит это удовольствие порядка 1000 евро туда-обратно.

Примерный порядок цен на многие авиабилеты в мире можно узнать на сайте www.avantix.ru. Желая улететь из какой-либо страны в Москву, посвятите несколько дней, чтобы походить по авиакомпаниям, фирмам и агенствам: некоторые могут предлагать специальные дешёвые тарифы. Спросите в посольстве РФ, как дешевле и проще улететь. Время = деньги, дольше поищете, дешевле улетите.

Самолёты между странами Африки, как правило, дорогие, даже если это соседние страны. Даже небольшое (по карте) расстояние или тем более облёт какой-нибудь вредной не дающей визу страны, обойдётся вам в $400 или больше. В Африке вы не найдёте ни одного дешёвого международного самолёта, и не надейтесь. И мало там прямых рейсов, и редко они летают.

В Африку по земле

Дольше по времени, но значительно интереснее по впечатлениям – приехать в Африку наземным транспортом, комбинируя паромы, автобусы или автостоп. Африка соприкасается с Евразией двумя углами. В северо-восточном углу находится Египет, а в северо-западном – Марокко. Эти страны являются ключевыми для попадания из Евразии в Африку и для дальнейших наземных путешествий вглубь континента.

1). Основной маршрут из России в Египет через Турцию, Сирию, Иорданию. Проложен в 1999 г. мудрецами АВП. Проблема заключается в попадании в саму Турцию: раньше можно было безвизово ехать через Грузию или Болгарию, сейчас же для попадания в обе эти страны нужна виза. Суммарно путешествие по земле из Москвы до Каира дороже, чем самолёт, но зато интереснее.

Сортируем варианты по суммарной цене виз, паромов и иных обязательных расходов на весну 2007 г. (без учёта египетской визы).

а) Через Грузию. Граждане стран СНГ, кроме россиян – для вас виза Грузии не нужна, отнимайте $10 от этих сумм!

$87 или $94: Москва – (Азербайджан) – Грузия (виза $10) – Турция (виза $20) – Сирия ($20) – Иордания ($17) – паром ($20 + если загуляли свыше 48 часов, departure tax $7) – Египет. Кстати, на иорданской визе можно сэкономить… Ну, сами разберётесь.

Маршрут проходится только с севера на юг, т. к. визу Грузии легко взять только в Москве; в Турции на обратном пути её получить трудно. Хотя есть посольства в Трабзоне и в Анкаре, попробуйте. На въезде с турецкой стороны поставить грузинскую визу невозможно.

По состоянию на зиму 2006/2007 г. проезд из России в Грузию был закрыт, не работало ни транспортное, ни почтовое сообщение! Поэтому ехать в Грузию нужно через Азербайджан. Вот так козни политиков изменяют маршруты путешественников. В Африке это тоже нередко наблюдается. Закрыты наземные пункты перехода между Ливией и Чадом; между Суданом и Эритреей; между Алжиром и Марокко; и даже между Египтом и Суданом (но есть паром). Не все страны, соприкасающиеся границами, имеют на них пункты перехода.

б) без Грузии.

$93 или $100: Москва – Баку – самолёт в Нахичевань ($16, но пытаются содрать ещё несколько $ на всякие незаконные поборы) – Турция – Сирия – Иордания – Египет. Самый дешёвый из надёжных вариантов, работает в оба конца, разница в цене зависит от срока пребывания в Иордании.

$166: Москва – Украина – Румыния ($33) – Болгария (транзитка $50) – Турция – далее через Сирию, как описано выше. Румыния и Болгария уже давно визовые – будьте внимательны!

Внимание! Цены, визы и маршруты подвержены непредсказуемым изменениям! За подорожание виз, самолётов и паромов автор книги сей ответственности не несёт! Все сведения были верны для граждан РФ на начало 2007 г. Гражданам других стран цена может быть другая, например сирийская виза для белорусов и таджиков, выдаваемая в Москве, стоит $50! Зато Грузия им безвизовая.

$143: Москва – Новороссийск – паром в Трабзон ($60 + виза $20) – и в Сирию, как описано. Примерно столько же стоит вариант с переправой Одесса – Стамбул (паром $65).

$168: Москва – чартерный самолёт в Стамбул ($85 + виза $20) – далее через Сирию, как описано. Это – интересный, удобный, безопасный и быстрый вариант. От Стамбула до Каира можно доехать автостопом за несколько дней. Нахичеванский вариант займёт, по-минимуму, неделю. Лучше не гнать, а по-хорошему посмотреть эти страны, и потратить на путешествие от Москвы до Египта недели две или более. Визы Турции, Сирии, Иордании сейчас ставятся на границе, но надёжнее на всякий случай сделать их заранее в России. Подробности о странах Азии и об их достопримечательностях ищите в путеводителе А.Кротова «Вольная Азия» (М., 2006, 196 стр., с прикольными сирийскими тётками на обложке).

Дешевле найти, конечно, чартерный самолёт до Хургады или Шарма ($100 в один конец, если найдёте). Глубокой осенью, каждый год, бывают рекламные акции “Аэрофлота”, когда можно купить билет за $150 до Египта и обратно. Однако, такие билеты продаются только иногда (заглядывайте на сайт «Аэрофлота»). Иногда турфирмы предлагают дешёвые «горящие» туры в Египет, даже за 120 у.е.

ДАЛЕЕ, из Египта можно продолжить своё путешествие во все страны Восточной и Южной Африки – в Судан, Эфиопию, Кению, Танзанию, Замбию, Ботсвану, Намибию, ЮАР, при этом общие затраты на визы и паромы от Москвы до ЮАР составят около $350, включая визу ЮАР, которой полезно озаботиться дома. Вместо Ботстваны, Намибии можно сразу ехать на Намибию, или сразу из Танзании через Мозамбик, но дороги на севере Мозамбика плохие; или из Замбии на Зимбабве, но виза оной делается долго. Подробнее см. в описаниях всех этих стран.

ПОПАСТЬ в Африку через Йемен и Джибути. В.Шарлаев и О.Костенко в 2000 году проникли в Африку «с чёрного хода» – через Иран, Оман, Йемен, Джибути в Эфиопию, с двумя переправами. Очень рискованный маршрут: проходимость зависит от гидростопа из Ирана в Оман, а там очень плохо с гидростопом. В 2003 году С.Лекай и О.Смирнова провели 2 месяца в Иране, стараясь куда-нибудь уплыть. Но не удалось, пришлось лететь. Не надейтесь на уплывание из Ирана в Оман! Скорее всего, вам придётся покупать авиабилет за $170.

Если иметь визу ОАЭ, можно полететь в ОАЭ и оттуда через Оман, Йемен, Джибути въезать в Африку. Виза Эмиратов для самостоятельных путешественников почти не выдаётся!

“Взаимная визовость” Омана и Эмиратов (т. е. гипотеза, что имея визу Омана, можно попасть в Эмираты и наоборот), не подтвердилась опытами! Это враньё! Реально наличие визы Омана или ОАЭ не даёт права посетить и другую страну!

Попасть в Африку через Йемен и Сомали чрезвычайно сложно, пока лучше этого не делать.

Пересечь Африку по западному краю вдвое сложнее, дороже и дольше, чем по восточному. Основной маршрут из России в Западную Африку идёт через Европу в Марокко. Гибралтарский пролив пересекается на пароме Альхесирас – Сеута (уже $37). Из Марокко можно продолжить своё путешествие во все страны Западной Африки, через Мавританию, Мали, Нигер, Нигерию, Камерун, а если повезёт с прохождением последующих Конго-Браззавиля и Анголы, пробраться и в южную часть континента. Общие затраты на визы от Египта до ЮАР составят порядка $350, а то и больше – смотря где и как вы будете получать визы всех многочисленных стран. Этот маршрут сложнее, дольше, дороже, беспокойнее и труднее с получением виз, зато интереснее, чем предыдущий путь. Западная Африка вообще сложнее! Подробности см. в разделах, посвящённых этим странам.

На своей машине путешествуют по Африке многие состоятельные пенсионеры из богатых стран. Проезжая автостопом по глухим трассам Африки, вы порой будете встречать таковых. Путешествие по Африке на своей машине очень интересно, но непросто и весьма дорого. Обычно дороги плохи, паромы недёшевы, дорожные полицейские корыстолюбивы, запчастей не имеется, и по окончании годичного путешествия по Африке машину надо куда-то девать. То есть её надо или продать за копейки, или выбросить, или ехать на ней обратно через кучу виз и стран домой, или транспортировать на пароходе за $2000, а самим лететь на самолёте почти за ту же сумму, так как пароходы людей не берут.

Поскольку все методы избавления от машины весьма дороги, – мало кто из автомобилистов едет на машине обратно, и например трасса "Париж-Дакар" полна туристов, едущих на юг, и совсем мало кто едет на север.

Пересечение всей Африки до ЮАР на мотоцикле или на машине крайне сложно по Западному Берегу и менее сложно по Восточному через Судан. Впрочем, я видел людей, пересекших Африку на мотоциклах (братья Синельники), и на машине тоже можно рискнуть, если продумать перевозку машины в Судан, а там (говорят) сейчас есть и грузовой паром для машин. Можно перевезти машину из Суэца в Порт-Судан пароходом (долго и дорого).

Проще, может быть, из Европы паромом на Тунис, далее на Алжир (если визу дадут), Мали и т. д.; всего же для пересечения Африки на машине может уйти $10.000 + машина, которую придётся, скорее всего, бросить в стране назначения или по дороге, если она сломается раньше.

Бензин в Африке непрерывно дорожает, в соответствии с мировыми ценами на нефть. В странах, не имеющих своей нефти, литр бензина стоит $1,5–2, чем дальше от моря, тем дороже. В глухих местах, где машинное движение – редкость, бензин достать сложно и цена одного литра может превышать $3.

Кроме богатых пенсионеров и молодых буржуинчиков, – бывают крутые трансафриканские экспедиторы, телевизионщики всякие, экспериментальные пробеги новой техники, думаю каждый год может быть по нескольку таких. Но очень сложно это и дорого.

Путешественник на машине, к сожалению, меньше познаёт экзотику местной жизни, ему реже приходится ночевать в гостях у местных жителей и общаться с обычными людьми, так как он проезжает мимо них и глядит на них свысока, из своей машины. Также помните, что хорошая машина, как символ вашей состоятельности, время от времени будет привлекать воришек. Зато вы можете попасть в национальные парки и в глухие места, где очень мало регулярного транспорта, а пешком долго.

Есть смысл передвигаться не на своей машине, а на арендованных, как это делал В.Лысенко, новосибирский путешественник. Интересующиеся машинным прохождением Африки посоветую прочитать его книгу "Вокруг света на автомобиле" (Новосибирск, 2002). Автор пересёк Алжир, Ливию, Мали, Судан, Эфиопию, Кению, Танзанию, Замбию, Зимбабве, Тунис, Уганду, Гвинею, Сенегал, ЮАР и некоторые другие. (Визовая и бензиновая ситуация соответствует, в среднем, 2000 году, так что с тех пор умножайте цены вдвое). С арендованными машинами проще – нет забот с их доставкой домой. В бедных странах типа Судана нет пунктов аренды машин, и В.Лысенко снимал их вместе с водителями. И вёл их попеременно с хозяином машины. Многим он платил за машину и бензин; некоторые везли попутно и даже отказывались от оплаты. Это уже недалеко от автостопа; с чего мы начинали, туда и вернулись.

Внутренний транспорт

1. Железнодорожный. Все африканские железные дороги строились очень давно, в колониальные времена, для вывоза ценных минералов и товаров из глубины материка к океанским портам. В настоящее время эти железные дороги сохранились, и многие даже действуют, осталось, как правило, и пассажирское сообщение. Но африканские поезда очень медленные, ходят редко, почти всюду дублируются автодорогами, и, что самое обидное, ж.д. Африки не образуют непрерывной сети.

Правда, в некоторых местах использование поезда оправдано. Например, в Судане, если вы торопитесь, поезд Вади-Халфа – Хартум, идущий менее полутора суток, куда быстрее автотранспорта (по трассе там ехать несколько дней). Или поезд в Мавритании, о котором говорят, что он самый длинный (по числу вагонов) в мире.

Подробности о свойствах поездов см. в разделах, посвящённых соответствующим странам. Средняя стоимость дешевейшего билета на поезд – $1–2 за 100 км; бывает дешевле; поезда, пересекающие границы государств, значительно дороже. А вот в Конго-Браззавиле поезд дорогой (около $30).

2. Автотранспорт. В Африке довольно много автодорог, хотя не все они одинакового качества. Точнее скажу, что есть два типа их: а) очень хорошие, гладкие, асфальтированные автодороги и б) очень плохие, вообще никакие. Промежуточных вариантов мало.

На дорогах типа (а) много машин, хороший автостоп, водители неплохо подбирают и денег почти никогда не желают. Скорости очень хорошие, и многие африканские водители разгоняются до 150–180 км/час и более. Хорошо, что в большинстве африканских стран разрешена езда в кузовах, и кузовные легковушки – самые распространённые машины Африки.

В то же время по дорогам (б) тащатся медленные грузовики, в кузове которых сидит и стоит полсотни человек, в этом же кузове находится и билетёр, собирающий плату за проезд; в сезон дождей эти дороги ужасны, и машины утопают в грязи; в сухой сезон пассажиры страдают от жары и пыли; скорость 200 километров в день – здесь предел автостопных мечтаний.

В западной Африке колея в песке называется «писта». Там может быть несколько машин в неделю, а на картах нередко обозначены как нормальные дороги.

Ночное движение невелико.

Африканские водители зачастую, ВНЕ АСФАЛЬТА, оказываются деньгопросами; оплата проезда ожидается от всех, если иное заранее не оговорено. Постарайтесь заранее объяснить водителю свою сущность на английском, русском и местных языках; найдите в этой книге и выучите слова "Можно"; "Бесплатно"; "Прямо". Кое-где деньгопросы и на асфальте, например в Египте и Эфиопии.

Автостопить по Африке можно не только одиночно или в двойке, но и втроём, вшестером и т. д., как доказано на многочисленном опыте. Скорость путешествия при этом снижается, но ненамного; чуть возрастает процент деньгопросов.