Текст книги "Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки"

Автор книги: Андрей Фирсов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 10 страниц)

Айчи E13А

Необходимость прикрытия морских конвоев вдали от своих баз за пределами действия береговой авиации заставили японский флот уделить особое внимание разведывательным гидросамолетам, так что в течение второй мировой войны японцы использовали больше самолетов этого типа, чем любая другая страна. Не удивительно, что самый многочисленный из японских гидросамолетов – Айчи Е13А1 – сыграл заметную роль в боях на Тихом океане.

В 1937 г японский флот проявил интерес к созданию нового самолета, способного заменить устаревший двухпоплавковый гидроплан Каваниси Е7К2. В июне того же года штаб флота направил фирмам Айчи, Накадзима и Каваниси спецификации 12-Си к двухместному разведывательному гидросамолету. Каждая из фирм, начиная с сентября 1937 г, приступила к разработке соответственно Е12А1, E12N1 и Е12К1. Пока шла работа, неожиданно появились новые спецификации 12-Си к трехместному гидросамолету с более высокой скоростью и большей дальностью, направленные тем же компаниям. Причем, новый самолет создавался скорее как дополнение, нежели как смена предшественнику. Эти машины получили обозначения Е13А1, E13N1 и Е13К1.

Из трех этих фирм только Айчи решила продолжить работу сразу над двумя проектами, Каваниси же доводила только трехместный самолет, а Накадзима – двухместный. Проект Е13А1, очень напоминавший Е12А1, вел Кисиро Мацуо. Самолет был чуть больше своего предшественника. Первый опытный самолет Е13А1 с 1060-сильным двигателем Мицубиси "Кинсей"-43 воздушного охлаждения был готов в конце 1938 г почти одновременно с двумя опытными Е12А1 под двигатели Мицубиси "Цуйсей" мощностью 870 л.с. Еще во время заводских испытаний Е13А1 показал себя значительно лучше своего "меньшого брата" – он был устойчивее, более маневренным и обладал лучшими летными данными. Так как флот выразил предпочтение трехместному варианту, работы над Е12А1 и E12N1 были приостановлены, а Е13А1 поступил на конкурсные испытания с двумя опытными самолетами Каваниси Е13К1.

В декабре 1940 г Е13А1 был объявлен победителем и принят на вооружение под обозначением "разведывательный гидросамолет морской тип 0, модель 1" (позже "модель 11"). Его производство было развернуто на "Айчи Токей Денки К.К.", которая построила до 1942 г, включая опытные, 133 Е13А1, а потом получила указание сосредоточиться на выпуске пикировщиков D3A и D4Y. С этого времени главным производителем "разведывательного гидросамолета типа 0" стала "Ватанабе Теккосо" (позже переименованная в "Кюсу Хикоки К.К."), одновременно небольшими партиями самолет строился на Дай-Юичи Каигун Кокусо – (11-м арсенале морской авиации) в Хиро.

Е13А1 совершил свой боевой дебют в конце 1941 г, когда стартовавшие с крейсеров и авиаматок самолеты совершили налет на железную дорогу Кантон– Ханкоу, а также осуществляли прикрытие своих кораблей. Вскоре после этого Е13А1, запускаемые с кораблей 8-го крейсерского дивизиона (крейсера "Тоне", "Чикума" и "Кинугаса"), вели разведку во время Гавайской операции. С этого времени гидросамолеты "|ип 0", действующие с кораблей и морских баз, можно было встретить практически везде, где появлялся японский флот. Несмотря на отсутствие протектирования баков, бронезащиты экипажа и слабое оборонительное вооружение, гидроплан, благодаря внушительной, пятнадцатичасовой продолжительности полета, оказался удачным разведчиком и патрульным самолетом. В случае необходимости самолет мог использоваться и в качестве бомбардировщика, особенно при слабом противодействии в воздухе. Кроме того, Е13А1 использовался для спасения на море, эскортирования судов, а в конце войны и в качестве самолета для камикадзе.

В течение почти четырех лет в конструкцию не вносилось никаких изменений, а две новые модификации гидроплана, появившиеся в ноябре 1944 г, отличались только парой новых подкосов к поплавкам и коком винта. Двигатель остался тот же "Кенсей"-43. "Модель 11 А" Е13А1а отличалась главным образом новым радиооборудованием, а "модель 11В" Е1 ЗА lb получила локатор с антеннами на передней кромке крыла и по бокам хвостовой части фюзеляжа. Для ночных полетов на машины ставили пламегасители, а для уничтожения американских торпедных катеров – 20-мм пушку на подвижной установке под фюзеляжем. Некоторые Е13А1 получили магнитный обнаружитель подводных лодок, но он был эффективен только если самолет летел не выше 10 м от поверхности воды. Всего было изготовлено 1418 Е13А1, включая 133 самолета на Айчи в 1938-1942 гг, 48 машин на Дай-Юичи Каигун Кокусо и 1237 на Кюсю в 1942-1945 гг.

Тактико-технические характеристики Айчи Е13А1.

Тип: трехместный двухпоплавковый гидросамолет. Двигатель: один Мицубиси «Кинсей»– 43 – 14-цилиндровый, взлетной мощностью 1000 л. с. и 1080 л. с. на высоте 2000 м.

Вооружение: один 7,7-мм пулемет «тип 92» на подвижной установке назад плюс в частях ставилась стреляющая вниз 20-мм пушка «тип 99»; бомбовая нагрузка – одна 250-кг бомба или четыре 60-кг глубинные бомбы.

Максимальная скорость: 375 км/ч на высоте 2180 м.

Крейсерская скорость: 220 км/ч на высоте 2000 м.

Время подъема на высоту: 3000 м – 6,1 мин.

Потолок: 8730 м.

Вес: пустого – 2642 кг, взлетный – 3640 кг, максимальный – 4000 м.

Размеры: размах крыла – 14,5 м; длина – 11,3 м; высота -7,4 м; площадь крыла – 36 кем.

Айчи H9А

Несмотря на невзрачную карьеру Айчи Н9А, этот самолет интересен тем, что был чуть ли не единственным типом учебной летающей лодки, специально спроектированной для подготовки пилотов и экипажей гидропланов. Проектирование самолета началось в январе 1940 г, когда флоту понадобилась двухдвигательная учебная летающая лодка в качестве переходной для подготовки экипажей на большую летающую лодку-разведчик Каваниси Н8К1. Задание на самолет получила Айчи.

Проектирование самолета проходило под руководством Морисиге Мори с мая по декабрь 1940 г. Н9А1 представляла собой моноплан-парасоль с двумя двигателями воздушного охлаждения Накадзима "Котобуки"-41 КАИ 2 мощностью по 710 л.с. Самолет имел трехстоечное убираемое шасси для выкатки на сушу. Обычно экипаж состоял из двух пилотов, наблюдателя, борт-инженера и радиста, но были места еще для трех курсантов. Для подготовки стрелков и для выполнения противолодочных заданий была предусмотрена установка 7,7-мм пулеметов в носовой и средней части лодки, а также подвеска 250 кг глубинных бомб. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию с фанерной и тканевой обшивкой.

Первый из трех опытных самолетов полетел в сентябре 1940 г, но летные характеристики оказались неудовлетворительными, а посадка – сложной. Для решения этих проблем двигатели были опущены почти под крыло, изменены закрылки, площадь крыла возросла с 58,62 м² до 63,3 м², а размах – с 21 м до 24 м.

С этими изменениями управляемость самолета изменилась к лучшему, и завод Айчи в Ейтоку получил заказ на 24 самолета под_ обозначением "учебная летающая лодка морская тип 2 модель 11", которые выпускались с 1942 по 1943 г. Еще четыре самолета были выпущены "Ниппон Хикоки К.К." Летающая лодка использовалась только для подготовки экипажей и патрулирования вод вокруг Японии, поэтому этот тип так и не был достоверно идентифицирован союзниками до 1945 г.

Тактико-технические характеристики Айчи Н9А1

Тип: учебная летающая лодка.

Двигатели: два Накадзима «Котобуки»-42 или -43 – 9-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 710 л. с. и 610 л. с. на высоте 3000 м.

Вооружение: по одному 7,7-мм пулемету «тип 92» в носовой и средней части лодки; до 250 кг авиабомб или глубинных бомб.

Максимальная скорость: 315 км/ч на высоте 3000 м.

Крейсерская скорость: 220 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 3000 м – 11,25 мин.

Потолок: 6780 м.

Вес: пустого – 4900 кг, взлетный – 7000 кг, максимальный – 7500 кг.

Размеры: размах крыла – 24 м; длина – 16,95 м; высота – 5,25 м; площадь крыла – 63,3 м².

Айчи Е16A «Цуюн»

Редкая сеть аэродромов, находящаяся на островах в обширной зоне Тихого океана, вполне логично предопределила, что самым массовым типом авиации флота станут гидросамолеты. В 1939 г для замены на борту боевых кораблей и гидроавианосцев устаревшего «Каваниси» Е7К2 готовился Айчи Е13А1, но еще до запуска последнего в серию штаб-квартира флота подготовила спецификации 14-Си на самолет следующего поколения. Однако разногласия, вызванные появлением этого задания, не позволили даже получить предложения от авиационных фирм. В октябре 1940 г инженеры Кисиро Мацуо и Ясусиро Озава приступили к разработке гидросамолета «Айчи» АМ-22, а в январе 1941 г флот подготовил новые требования 16-Си, фактически списанные с АМ-22. Еще до завершения работ по самолету в июле 1941 г задание успели поменять еще раз.

Первый Айчи АМ-22, получивший обозначение "разведывательный гидросамолет морской экспериментальный 16-Си" (Е16А1), был готов в мае 1942 г. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию, за исключением деревянных законцовок крыла и тканевой обшивки рулевых поверхностей. Двигатель был 1300-сильный Мицубиси МК8А "Кинсей"-51, вооружение состояло из двух крыльевых 7,7-мм пулеметов и одного 7,7-мм пулемета на подвижной установке в задней части кабины. Два двухреданных поплавка крепились под крыльями на N– образных стойках и I-образных подкосах к фюзеляжу. Для хранения на борту кораблей крылья складывались назад. Самолет планировалось использовать также в качестве пикирующего бомбардировщика, для чего Е16А1 был оснащен воздушными тормозами, установленными на передней стойке поплавков. Два следующих опытных самолета получили крылья увеличенного с 12,7 м до 12,81 м размаха и использовались в основном для испытания различного типа воздушных тормозов так как первый вариант при их использовании приводил к баффтингу. Эти самолеты также получили вооружение, планируемое для серийных машин – две крыльевые 20-мм пушки и 13-мм пулемет на оборонительной установке плюс 250-кг бомбу под фюзеляжем.

Серийный Е16А1 отличался перфорированными воздушными тормозами, перепроектированным фонарем кабины и улучшенным механизмом выпуска закрылков. Самолет был принят на вооружение в августе 1943 г под обозначением "морской разведывательный гидросамолет Цуюн (Благоприятное облако) модель 11". Первые серийные самолеты оснащались двигателями Мицубиси МК8А "Кенсей"-51, а потом его сменили на MK8D "Кенсей"-54. Большинство самолетов с последним двигателем было выпущено "Ниппон Хикоки К.К." Самолет Е16А2 с двигателем Мицибуси МК8Р "Кенсей"-62 мощностью 1560 л.с. до конца войны не успел закончить летные испытания.

Самолет поступил на вооружение к тому времени, когда Япония потеряла превосходство в воздухе. Особенно много Е16А1 было потеряно во время Филиппинской кампании, а оставшиеся «Цуюны» были использованы в самоубийственных атаках камикадзе во время сражения за Окинаву. Всего было выпущено 256 Е16А.

Тактико-технические характеристики Айчи Е16А2.

Тип: двухместный, двухпоплавковый гидросамолет-разведчик.

Двигатель: Мицубиси MK8D «Кенсей»-54 – 14-цилиндровый, взлетной мощностью 1300 л.с., 1200 л.с. на высоте 3000 м и 1100 л.с. на высоте 6200 м.

Вооружение: два 7,7-мм крыльевых пулемета «тип 97» и один 7,7-мм пулемет «тип 92» на подвижной установке на первом опытном самолете, две 20-мм крыльевые пушки «тип 99 модель 2» и один 13-мм пулемет «тип 2» – на всех последующих; бомбовая нагрузка до 250 кг.

Максимальная скорость: 435 км/ч на высоте 5500 м.

Крейсерская скорость: 330 км/ч на высоте 5000 м.

Время подъема на высоту: 3000 м – 4,6 мин.

Потолок: 10000 м.

Вес: пустого – 2945 кг, взлетный – 3900 кг, максимальный – 4553 кг.

Размеры: размах крыла – 12,81 м; длина – 10,83 м; высота – 4,79 м; площадь крыла – 28 м².

Айчи В7A «Рюсей»

«Рюсей» (Падающая звезда) выделялся среди палубных бомбардировщиков Японии довольно большими размерами, так как самолет предназначался для базирования на новых авианосцах, и, следовательно, необходимость соблюдать ограничение по длине машины в 11 м, связанная с размерами лифта старых авианосцев, отпала. Самолет был спроектирован главным инженером Норио Озакой вместе с Морисиге Мори и Ясусиро Озава по требованиям 16-Си. Флоту требовался бомбардировщик, способный дополнить, а со временем и заменить торпедоносец «Накадзимы» B6N и пикировщик «Йокосука» D4Y. Ключевыми пунктами задания были: 1) бомбовая нагрузка из двух 250-кг бомб или шести 60-кг – в отсеке или 800-кг торпеда на внешней подвеске; 2) оборонительное вооружение из двух крыльевых 20-мм пушек и 13-мм пулемета на подвижной установке в конце кабины; 3) максимальная скорость – 550 км/ч; 4) дальность полета нормальная – 1800 км, максимальная – 3300 км; 5) маневренность сравнимая с палубным истребителем Мицубиси А6М.

Для выполнения столь высоких требований был необходим мощный двигатель, и Айчи получила указание использовать 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Накадзима «Хомаре», который флот собирался стандартизировать в классе 1800-2200– сильных авиационных моторов. Чтобы обеспечить место в фюзеляже под бомбоотсек, пришлось выбрать схему среднеплана, что в свою очередь, для обеспечения необходимого клиренса при использовании 3,5-м винта, заставило установить крыло типа «обратной чайки» при сравнительно коротких стойках шасси. Крыло оснастили зависающими на 10° элеронами. Воздушные тормоза устанавливались перед закрылками по всей длине от фюзеляжа до элеронов.

Самолет получил внутрифирменное обозначение АМ-23 и флотское – "палубный бомбардировщик морской экспериментальный тип 16-Си" (В7А1). Первый опытный самолет был готов в мае 1942 г. Так как он стал первым, оснащенным экспериментальным двигателем "Хомаре"-Н мощностью 1800 л.с., летные испытания сопровождались многочисленными отказами двигателя. Но когда двигатель работал четко, самолет демонстрировал высокие летные характеристики (максимальная скорость – 585 км/ч) и отличную управляемость. Всего под двигатель "Хомаре"-И были построены девять опытных В7А1, несколько отличавшиеся конструкцией планера и составом оборудования. В апреле 1944 г появилась улучшенная версия 1825-сильного двигателя "Хомаре"-12. С ним самолет пошел в производство под обозначением "палубный бомбардировщик-торпедоносец "Рюсей".

Сборочные линии для В7А2 были заложены на "Айчи Кокуки К.К." в Фунакате и 21-м арсенале морской авиации в Омура, но производство медленно набирало обороты, несмотря на то, что самолет был легче в изготовлении, чем меньший по размеру "Йокосука" D4Y, который Айчи строила уже несколько лет. Первые серийные самолеты сохранили 7,92-мм оборонительный пулемет "тип 1" на подвижной установке, а последние серийные В7А2 получили 13-мм пулемет "тип 2". Производство В7А2 на Айчи окончательно встало в мае 1945 г после землетрясения, но это не могло уже повлиять на ход войны – японцы уже потеряли почти все авианосцы, а небольшое число В7А2 использовалось с береговых баз в районе Йокосуки и в составе 752-го кокутай. Всего было построено 114 В7А, включая опытные, из которых 25 – на 11-м арсенале морской авиации.

Один В7А2 был оснащен 2000-сильным двигателем Накадзима "Хомаре"-23, а проект В7АЗ под 2200 сильный двигатель Мицубиси МК9А так и не был реализован. До конца войны велось и проектирование последователя "Рюсея". Самолет, имевший обозначение "Моккусей" (Юпитер), должен был иметь меньшие размеры и большую скорость, но дальше проекта дело не пошло.

Тактико– технические характеристики Айчи В7А2 «Рюсей»

Тип: двухместный палубный бомбардировщик-торпедоносец.

Двигатель: Накадзима NK9C «Хомаре»-12– 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1825 л.с., 1670 л.с. на высоте 2400 м и 1560 л.с. на высоте 6550 м.

Вооружение: две крыльевые 20-мм пушки «тип 99 модель 2» и один 7,92-мм пулемет «тип 1» – на первых серийных машинах (13-мм пулемет «тип 2» – на последующих) на подвижной установке в конце кабины; одна 800-кг торпеда или до 800-кг бомб.

Максимальная скорость: 565 км/ч на высоте 6550 м.

Время подъема на высоту: 4000 м – 6,9 мин.

Потолок: 11250 м.

Дальность полета: нормальная – 1800 км, максимальная – 3300 км.

Вес: пустого – 3810 кг, взлетный – 5625 кг, максимальный – 6500 кг.

Размеры: размах крыла – 14,4 м; длина – 11,5 м; высота – 4,075 м; площадь крыла – 35,4 м².

Айчи M6A «Сейран»

Концепция самолета, запускаемого с подводной лодки, стара, как сама морская авиация. Еще 6 января 1915 года доработанный гидроплан «Фридрихсгафен» FF 29а был спущен с палубы немецкой субмарины LI– 12. Осенью 1917 г в той же Германии был испытан «Бранденбурц» W 20, уже приспособленный для хранения непосредственно на борту подводной лодки.

Между концом первой мировой войны и началом второй мировой практически все ведущие морские державы серьезно рассматривали возможность применения самолетов с подводных лодок. Но только в Японии эта концепция претерпела существенные изменения: из вспомогательного средства разведки, почти обузы, там самолеты превратились чуть-ли не в главное оружие подводных лодок, а сам из разведчика превратился в полноценный ударный самолет.

Появление такого самолета для подводной лодки, как "Сейран" (Горный туман), оказалось из ряда вон выходящим событием – он был фактически элементом стратегического оружия, включавшего в себя самолет– бомбардировщик и погружаемый авианосец. Самолет был призван бомбить города Штатов, которых не мог достигнуть ни один обычный бомбардировщик. Главная ставка делалась на полную неожиданность.

Идея подводного авианосца родилась в умах имперского морского штаба Японии через несколько месяцев после начала войны на Тихом океане. Предполагалось построить подлодки, превосходящие все созданное до того – специально для транспортировки и запуска ударных самолетов. Флотилия таких подлодок должна была пересечь Тихий океан, непосредственно перед выбранной целью запустить свои самолеты, а затем погрузиться. После атаки самолеты должны были выйти на встречу с подводными авианосцами, а далее в зависимости от погодных условий выбирался способ спасения экипажей. После этого флотилия снова погружалась под воду. Для большего психологического эффекта, который ставился выше физического ущерба, способ доставки самолетов к цели не должен был раскрываться.

Далее подлодки должны были либо выйти на встречу судам снабжения для получения новых самолетов, бомб и топлива, либо действовать обычным способом, используя торпедное оружие.

Программа, естественно, развивалась в обстановке повышенной секретности и не удивительно, что союзники впервые услышали о ней лишь после капитуляции Японии. В начале 1942 г верховное командование Японии выдало судостроителям заказ на самые крупные подводные лодки, построенные кем-либо вплоть до начала атомной эпохи в судостроении. Планировалось построить 18 подводных лодок. В процессе проектирования водоизмещение такой подводной лодки возросло с 4125 тонн до 4738 тонн, а количество самолетов на борту с трех до четырех.

Теперь дело было за самолетом. Вопрос о нем штаб флота обсуждал с концерном Айчи, который, начиная с 20-х годов, строил самолеты исключительно для флота. Флот считал, что успех всей идеи целиком зависит от высоких характеристик самолета. Самолет должен был сочетать высокую скорость (до 560 км/ч), чтобы избежать перехвата, с большой дальностью полета (1500 км). Но так как самолет предусматривал фактически одноразовое применение, тип шасси даже не оговаривался. Диаметр ангара подводного авианосца задавался в 3,5 м, но флот требовал, чтобы самолет помещался в нем без разборки – плоскости можно было только складывать.

Конструкторы Айчи во главе с Токуичиро Гомеи посчитали столь высокие требования вызовом своему таланту и приняли их без возражений. В результате 15 мая 1942 г появились требования 17-Си к экспериментальному бомбардировщику "для специальных заданий". Главным конструктором самолета стал Норио Озаки.

Разработка самолета, получившего фирменное обозначение АМ-24 и короткое М6А1, продвигалась на удивление гладко. Самолет создавался под двигатель "Ацута" – лицензионный вариант 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц DB 601. С самого начала предусматривалось использование отсоединяемых поплавков – единственной демонтируемой части "Сейрана". Так как поплавки заметно снижали летные данные самолета, была предусмотрена возможность сброса их в воздухе в случае возникновения такой необходимости. В ангаре подводной лодки соответственно предусмотрели крепления для двух поплавков.

Летом 1942 г был готов деревянный макет, на котором в основном отрабатывалось складывание крыльев и оперения самолета. Крылья гидравлически поворачивались передней кромкой вниз и складывались назад вдоль фюзеляжа. Стабилизатор складывался вручную вниз, а киль – направо. Для работы ночью, все узлы складывания покрывались светящимся составом. В результате общая ширина самолета сокращалась до 2,46 м, а высота на катапультной тележки – до 2,1 м. Так как масло в системах самолета могло подогреваться еще во время нахождения подводной лодки под водой, самолет в идеале мог запускаться без шасси с катапульты уже через 4,5 минуты после всплытия. 2,5 минуты требовалось, чтобы присоединить поплавки. Все работы по подготовке самолета к взлету могли выполнить только четыре человека.

Конструкция самолета была цельнометаллической, за исключением фанерной обшивки законцовок крыла и тканевой обшивки рулевых поверхностей. Двухщелевые цельнометаллические закрылки могли использоваться в качестве воздушных тормозов. Экипаж из двух человек размещался под единым фонарем. В задней части кабины с января 1943 г было решено установить 13-мм пулемет "тип 2". Наступательное вооружение состояло из 850-кг торпеды либо одной 800– кг или двух 250-кг бомб.

В начале 1943 г на заводе Айчи в Нагое заложили шесть М6А1, два из которых были выполнены в учебном варианте М6А1-К на колесном шасси (самолет назывался "Нанзан" – "Южная гора"). Самолет за исключением законцовки киля почти не отличался от основного варианта, даже сохранил узлы крепления к катапульте.

Одновременно в январе 1943 г заложили киль первого подводного авианосца – 1-400. Вскоре заложили еще две подлодки – 1-401 и 1-402. Готовилось производство еще двух – 1-404 и 1-405. Одновременно было решено построить десять подводных авианосцев поменьше – на два "Сейрана". Их водоизмещение было 3300 тонн. Первую из них 1-13 заложили в феврале 1943 г (по первоначальному плану эти лодки должны были иметь на борту только один разведчик).

В конце октября 1943 г был готов первый опытный "Сейран", полетевший в следующем месяце. В феврале 1944 г был готов и второй самолет. "Сейран" представлял собой очень элегантный гидросамолет, с чистыми аэродинамическими линиями. Внешне он очень напоминал палубный пикировщик D4Y "Суйсей". Первоначально D4Y1 действительно рассматривался прототипом для нового самолета, но еще в начале проектных работ такой вариант отклонили. Неготовность двигателя АЕ1Р "Ацута"-32 определила установку 1400-сильного "Ацута"-21. Результаты испытаний не сохранились, но они, по-видимому, были успешными, так как вскоре началась подготовка серийного производства.

Первый серийный М6А1 "Сейран" был готов в октябре 1944 г, еще семь было готово к 7 декабря, когда землетрясение серьезно повредило оборудование и стапели на заводе. Производство было уже почти восстановлено, когда 12 марта последовал налет американской авиации на район Нагойи. Вскоре было решено прекратить серийное производство "Сейрана". Это было напрямую связано с проблемами строительства столь больших подводных лодок. Хотя 1-400 была готова 30 декабря 1944 г, а 1-401 – через неделю, 1-402 было решено переделать в подводный транспорт, а производство 1-404 было остановлено в марте 1945 г при 90% готовности. Одновременно прекратили и производство подлодок тип AM – до готовности довели только 1-13 и 1-14. Небольшое число подводных авианосцев соответственно привело к ограничению производства "подводных" самолетов. Вместо первоначальных планов выпуска 44 "Сейранов" до конца марта 1945 г было выпущено только 14. Еще успели до конца войны выпустить шесть "Сейранов", хотя много машин было на различной стадии готовности.

В конце осени 1944 г императорский флот начал готовить пилотов "Сейранов", тщательно отбирался летный и обслуживающий персонал. 15 декабря был создан 631-й воздушный корпус под командованием капитана Тоцуноке Ариизуми. Корпус входил в состав 1-й подводной флотилии, которая состояла только из двух подлодок – 1-400 и 1-401. Флотилия имела в своем составе 10 "Сейранов". В мае к флотилии присоединились подлодки 1-13 и 1-14, включившиеся в подготовку экипажей "Сейранов". В течение шести недель тренировок время выпуска трех "Сейранов" с подводной лодки было сокращено до 30 минут, включая установку поплавков, правда, в бою планировалось запускать самолеты без поплавков с катапульты, на что требовалось 14,5 минут.

Первоначальной целью 1-й флотилии были шлюзы Панамского канала. Шесть самолетов должны были нести торпеды, а остальные четыре – бомбы. На атаку каждой цели выделялись два самолета. Флотилия должна была отправиться по тому же маршруту, что и эскадра Нагумо во время атаки на Перл-Харбор тремя с половиной годами ранее. Но вскоре стало ясно, что даже в случае успеха такой налет был абсолютно бессмыслен, чтобы повлиять на стратегическую ситуацию в войне. В результате 25 июня последовал приказ направить 1– ю подводную флотилию для атаки американских авианосцев на атолле Улити. 6 августа 1-400 и 1-401 покинули Оминато, но вскоре на флагмане из-за короткого замыкания вспыхнул пожар. Это заставило отодвинуть начало операции до 17 августа, за два дня до которого Япония капитулировала. Но даже после того штаб-квартира японского флота планировала провести атаку 25 августа. Однако 16 августа флотилия получила приказ вернуться в Японию, а через четыре дня – уничтожить все наступательное вооружение. На 1-401 самолеты катапультировали без запуска двигателей и без экипажей, а на 1-400 их просто столкнули в воду. Так закончилась история наиболее необычной схемы применения морской авиации во время второй мировой войны, прервавшая историю подводного самолета по нынешнее время.

Тактико-технические характеристики Айчи M6AI Сейран"

Тип: двухместный бомбардировщик подводной лодки.

Двигатель: ^иАцута**-32 – 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1400 л.с., 1290 л.с. на высоте 5000 м.

Вооружение: один 13-мм пулемет «тип 2» одна 8-50-кг торпеда, 800-кг бомба или две 250– кг бомбы.

Максимальная скорость: 430 км/ч у земли, 475 км/ч на высоте 5200 м.

Крейсерская скорость: 300 км/ч.

Время подъема на высоту: 3000 м – 5,8 мин, 5000 м – 8,15 мин.

Потолок: 9900 м.

Дальность полета: 1200 км на скорость 300 км/ч и высоте 4000 м.

Вес: пустого – 3300 кг; взлетный – 4040 кг, максимальный – 4445 кг.

Размеры: размах крыла – 12,262 м; длина – 11,64 м; высота – 4,58 м; площадь крыла – 27 м².