Текст книги "Удар и защита
(Сборник)"

Автор книги: Андрей Бескурников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 13 страниц)

От боевой колесницы – к боевой машине

История военной техники хранит сведения о самых разнообразных способах защиты воинов, а также примеры создания боевых средств атаки. Большинство из них, от римской боевой колесницы до бронеавтомобиля Великой Отечественной войны, предполагали установку на колесную платформу боевых орудий. Еще в 1500 году итальянский ученый Леонардо да Винчи писал: «Также устрою я крытые повозки, безопасные и неприступные, для которых, когда врежутся со своей артиллерией в ряды неприятеля, нет такого множества войска, коего они не сломили бы. А за ними беспрепятственно пойдет пехота».

БА «Руссо-Балт».

БА «Путиловец».

БА Мгеброва.

В 1558 году немецкий изобретатель Хольшуэр предложил проект подвижной крепости, назвав ее «Гуляй-город», а в 1588 году итальянец Августино спроектировал повозку, которая была вооружена и могла переплывать водные преграды.

Были и другие проекты боевых повозок. Идея их сводилась к одному: поместить в повозку воинов, чтобы придать подвижность, необходимую для прорыва рядов неприятельского войска. Однако все они не могли быть осуществлены, так как общий уровень развития техники еще не в состоянии был обеспечить создание таких подвижных средств. Основную задачу борьбы с неприятелем выполнял закованный в панцирь всадник.

С изобретением огнестрельного оружия панцирь утратил свое значение, так как не мог противостоять пробивной силе свинцовой пули. Около четырех веков войска всех армий не имели защиты от пуль. Так продолжалось до тех пор, пока не появилось автоматическое оружие – пулеметы. Впервые они нашли применение во время русско– японской войны 1904–1905 годов. Плотный огонь их приводил к большим потерям в живой силе. Необходимо было найти эффективное средство защиты. Им стал бронеавтомобиль.

Уже вскоре после начала войны подъесаул Сибирского казачьего корпуса М. А. Накашидзе закончил разработку проекта бронеавтомобиля. Бронеавтомобиль по чертежам русского конструктора был построен во Франции и прибыл в Россию для испытания в 1905 году. Изучив опыт войны в Маньчжурии, конструктор обеспечил машине больший клиренс, вместо общепринятых деревянных спиц установил на машину броневые диски колес. Бронеавтомобиль весил 3 т и имел пулемет во вращающейся башне. Скорость, которую он развивал, равнялась 50 км/ч.

В 1906 году на полигоне стрелковой офицерской школы в Ораниенбауме проводились испытания броневика. Комиссия установила, что его можно применять для операций в тылу и на флангах противника, чтобы противостоять атакующей кавалерии, рассеивать ее и преследовать.

В последующие годы над применением бронеавтомобиля в армии много работал подполковник Добржанский.

К постройке бронеавтомобилей Россия приступила только в 1914 году. Первая автобронерота, отправленная 19 октября 1914 года на Северо-Западный фронт, была вооружена трехпулеметными машинами Русско-Балтийского завода. А несколько позднее этот завод стал строить пушечные бронеавтомобили.

Специальной броневой стали в то время еще не производили, и автомобили были защищены так называемым «котельным железом».

«Бронированные автомобили снискали себе полное доверие в войсках, нашедших в этих машинах мощную поддержку, особенно при наступлении…» – говорится в донесении штаба 2-й армии Северо-Западного фронта от 3 января 1914 года.

Но стрелковое оружие совершенствовалось. Необходимо было искать новые способы повышения действенности боевых машин. Чтобы повысить пулестойкость корпуса, штабс-капитан русской армии Мгебров предложил проект броневика, а затем и построил его. Машина имела большие углы наклона брони. Мгебров провел ряд опытов по созданию пуленепробиваемых стекол.

Изобретатели предлагали проекты и плавающих машин. В 1916 году И. И. Чайковский разработал конструкцию плавающего броневика. Однако решение комиссии было следующее: «…В бронированном автомобиле, могущем двигаться по воде, военное министерство надобности не встречает…». Косность царской военной администрации надолго задержала развитие отечественной военной техники, в том числе И бронеавтомобилей.

«Да здравствует социалистическая революция!» – этот исторический призыв В. И. Ленина прозвучал с трибуны – броневика.

К моменту свершения революции Россия не имела собственной автомобильной промышленности. Поэтому во время гражданской войны в броневики превращались самые разные машины.

Но уже в 1924 году в СССР появился первый советский автомобиль «АМО-Ф-15». На его базе создается целый ряд бронеавтомобилей.

Создание броневиков зависело от общего уровня автомобилестроения. Бронемашины создавались на базе выпускаемых промышленностью автомобилей. Например, появился серийный автомобиль «ГАЗ-А», и сразу же на его базе были созданы легкие разведывательные бронеавтомобили «Д-8» и «Д-12».

Интересно, что в компоновке «Д-12» еще сказалось влияние тачанки. Водитель размещался впереди, а пулемет – сзади, в кормовом броневом листе. По мысли конструктора, машина должна была вести разведку, а при встрече с противником отходить, прикрываясь огнем. Победила все же вращающаяся башня, обеспечивающая круговой обстрел.

«БА-64».

«БА-22».

С выпуском автомобилей «М-1» и «ГАЗ-ААА» создаются бронемашины «БА-10», «БА-20» и «БА-бжд». Последний мог передвигаться по шоссейным дорогам и по железнодорожным рельсам. В то же время был создан и плавающий бронеавтомобиль «ПБ-4». Небольшой серией выпускался полугусеничный «БА-30».

О том, что представлял собой броневик предвоенных лет, можно судить по конструкции бронеавтомобиля «БА-10».

Как все боевые машины 30-х годов, «БА-10» имел противопульную броню. Вооружение было довольно мощным: одна 45-мм пушка и два 7,62-мм пулемета. (Легкий немецкий танк «Т-II-B» имел всего лишь 20-мм пушку и 1 пулемет.) На бронемашине были установлены радиостанция и экранированные, не дающие ей помех в работе приборы зажигания.

Бронедивизионы «БА-10» получили боевое крещение в монгольских степях у реки Халхин-Гол. Условия были тяжелыми. К раскаленной солнцем броне невозможно было прикоснуться рукой, закипала вода в радиаторах. Степь ровная, как стол, без единого укрытия. Экипажи броневиков, обеспечивая фланги танковых бригад, обливаясь потом в раскаленных машинах, не раз ходили в атаку на позиции японцев. Вместе со знаменитой 11-й танковой бригадой комбрига Яковлева они участвовали в штурме горы Баин-Цаган.

«Б-3».

«БА-64» десантный.

В память о событиях на Халхин-Голе на месте боев с японцами установлен мемориал, где как равный с равным навечно застыли на сером граните танк «БТ-7» и бронеавтомобиль «БА-10».

В начале Великой Отечественной войны бронеавтомобили применялись в целях разведки, но иногда вели бой с танками. Известен боевой эпизод, когда «БА-10» под командованием лейтенанта Кутепова из 1-й гвардейской танковой бригады, оборонявшей Москву в районе деревни Совлуки, с дистанции 300 м подбил три немецких танка, в том числе два тяжелых, и несколько орудий.

Практика создания машин боевого типа на базе грузовых автомобилей сильно привязывала эту машину к дорогам. Ходовые части бронемашины были очень уязвимы для пуль и мелких осколков.

В конце 30-х годов конструкторы отошли от этой практики и создали оригинальную, специально предназначенную для испытания в боевых условиях конструкцию. Так появился бронеавтомобиль «БА-64». Он имел небольшой корпус, сваренный из наклонных броневых листов. Диски колес защищались броней. Небольшая высота и ширина делали броневик малоуязвимым.

Бронеавтомобиль «БА-64» во время Великой Отечественной войны сменил своего предшественника «БА-10» в разведывательных подразделениях. Однако опыт, накопленный во время Великой Отечественной войны, изменил взгляды конструкторов на значение бронированных колесных машин. Большую роль в этом сыграло успешное применение соединений гусеничных машин-танков. Чтобы закрепить успех, достигнутый танками, нужно было снабдить пехоту хорошо защищенными и вооруженными машинами. Опыт, приобретенный советскими конструкторами в создании бронеавтомобилей, позволил в кратчайшие сроки перейти к созданию новых машин-бронетранспортеров (БТР). Основное отличие бронетранспортера от броневиков заключается в том, что, обладая такой же, как и у броневиков, подвижностью, защитой и большим запасом хода, они могут еще и транспортировать вслед за танками десант пехоты. Кроме того, экипаж и десант могут вести бой не только из пулеметного вооружения самого БТР, но еще через борта и бойницы из личного оружия. В СССР еще в 30-е годы проводились опыты по созданию таких машин. Бронетранспортеры получили широкое распространение в современной армии. С их появлением родился новый род войск – мотострелковые части и соединения. Нет прежнего пехотинца, своими ногами меряющего километры марша.

БТР надежно служит и разведчикам, и связистам, и даже морской пехоте. Сравнительно небольшой вес позволяет транспортировать их по воздуху, а в сочетании с особенностями конструкции обеспечивает хорошую плавучесть. На этих машинах можно устанавливать самое разнообразное вооружение. Так, в СССР была создана штабная бронированная машина, транспортер для перевозки раненых.

На советских бронетранспортерах «БТР-152» устанавливались не только 7,62-мм пулеметы, но и спаренные крупнокалиберные установки для стрельбы по воздушным и наземным бронированным целям. В 30-е годы была сделана попытка установки на колесную базу мощного орудия, то есть создания колесного самоходного орудия.

Еще более надежной машиной является восьмиколесный бронетранспортер «БТР-60ПА». Он полностью укрыт броней, имеет высокую проходимость по пересеченной местности, может преодолевать водные, в том числе и морские, преграды. Другая модель «БТР-60ПБ» имеет башню с пулеметом калибра 14,5 мм и 7,62 мм. Однако и БТР – не завершающая стадия в эволюции развития бронированных машин.

Успешные действия пехоты возможны лишь при обеспечении высокой ее подвижности и эффективности огневого воздействия на противника.

Поэтому необходима машина, являющаяся не просто бронированным транспортным средством, а основным средством ведения боя.

БМП – боевая машина пехоты, – вот какими средствами ведут сейчас бой мотострелки. Это не танк, хотя имеет башню с орудием, и не бронетранспортер, хотя и перевозит десант.

Каждый десантник имеет возможность активно вести огонь из личного оружия через бойницы. Конструкция обеспечивает удобную посадку в машину, обогрев зимой и вентиляцию летом, что в военном быте является известным комфортом.

Так как для поражения однотипных машин противника стрелкового оружия недостаточно, БМП имеет установленное в башне орудие для стрельбы по танкам и другим бронеобъектам, а для ведения огня по пехоте с орудием спарен пулемет калибром 7,62 мм.

Еще одна особенность – возможность вести стрельбу противотанковыми управляемыми реактивными снарядами, для чего БМП оснащается специальным оборудованием.

Гусеничный движитель служит надежным средством передвижения и по земле и по воде. Отдельного винта или водомета БМП не имеет, а движение по воде осуществляется вращением гусениц, создающих реактивную тягу за счет перемещения потока жидкости.

По броневой и противоатомной защите БМП значительно превосходит бронетранспортеры.

Танки решают основные задачи боя, но не завершают его. Пехота, посаженная на новые боевые машины, способна довести бой до конца– уничтожить или пленить противника.

Армии стран социалистического содружества создают свои оригинальные колесные и гусеничные бронетранспортеры.

Например, на вооружении Чехословацкой народной армии имеется полугусеничный бронетранспортер «ОТ-810», гусеничный «ОТ-62», колесный «ОТ-64». Не первый год в Чехословацкой и Польской народных армиях стоит в строю четырехосный бронетранспортер «СКОТ-2АР». В создании этой машины участвовали как чехословацкие, так и польские конструкторы, и сейчас эту машину производит промышленность обеих стран.

БМП.

СКОТ-2АР».

Броня «СКОТ-2АР» предохраняет экипаж и перевозимый десант от стрелково-пулеметного огня, осколков, снарядов и мин. Фильтровентиляционная установка и герметический корпус обеспечивают защиту личного состава от оружия массового поражения.

Бронетранспортер может развивать скорость при движении по шоссе до 95 км/ч, а водные преграды преодолевать со скоростью 10 км/ч, для чего оборудован двумя гребными винтами. Движение с такой скоростью обеспечивается 8-цилиндровым двигателем «Татра Т-928» мощностью 180 л. с. В башне размещаются два пулемета: 14,5 мм и 7,62 мм. Из них можно вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям, а десант может через бойницы вести огневой бой личным оружием.

Промышленность Венгерской Народной Республики выпускает колесную бронированную машину «ФУГ», которая предназначается для разведки. Ее вооружение состоит из пулемета, установленного в небольшой башне и смонтированного на башне безоткатного орудия.

Бронированные колесные и гусеничные машины – надежное средство сопровождения танков мотострелками.

Майор-инженер Д. Хотимский
Бронированные машины за рубежом

Бронетранспортеры армии США

В армии США в 1958 году был принят на вооружение БТР «М113», предназначенный для транспортировки одного пехотного отделения на поле боя.

Корпус БТР герметизированный, позволяющий защитить экипаж и десант от осколков мин и снарядов и ружейно-пулеметного огня противника. Алюминиевая броня, из которой изготовлен корпус бронетранспортера, позволяет ослаблять в некоторой степени воздействие на людей поражающих факторов ядерного оружия. Механик-водитель машины размещается слева в передней части корпуса. Крышка его люка находится на крыше корпуса бронетранспортера.

В средней части корпуса располагается командир машины. Сверху установлена турельная установка для пулемета. В кормовой части БТР имеется откидывающаяся аппарель для посадки и высадки десанта. На крыше корпуса расположен люк для десанта.

БТР может передвигаться в ночных условиях. Для этой цели меха– ником-водителем используется инфракрасный перископ.

БТР может сбрасываться с парашютом при транспортировке по воздуху.

На плаву движение осуществляется перемоткой гусениц, верхние ветви которых заключены в гидродинамические кожухи.

Бронетранспортеры английской армии

В Англии в период 50—60-х годов получили наибольшее распространение колесные бронетранспортеры. Но в последнее время английские специалисты уделяют все большее внимание созданию БТР на гусеничной базе. Одним из таких БТР является принятый на вооружение английской армии в 1963 году бронетранспортер «троуджен». Бронетранспортер «троуджен» может перевозить 11 человек десанта.

Для преодоления водных преград БТР оснащен специальными плавсредствами. Движение на воде осуществляется путем перемотки гусениц.

В корпусе имеется место для хранения четырехсуточного запаса воды и продовольствия для личного состава.

Этот БТР считается основным бронетранспортером английских сухопутных войск.

На базе БТР «троуджен» английские специалисты создали самоходные минометы, самоходные орудия и другие военные машины.

Бронетранспортеры армии ФРГ

Гусеничный БТР «HS-30» (SPW) принят на вооружение армии ФРГ в 1960 году.

БТР полностью бронирован, имеет герметизированный корпус. На вооружении «HS-30» находятся 20-мм автоматическая пушка и 7,62-мм пулемет, БТР обладает большой маневренностью и хорошей проходимостью.

Десантное отделение расположено в кормовой части машины. Для посадки и высадки десанта в кормовой части корпуса имеется двустворчатая дверь, а на крыше корпуса находятся люки.

Максимальная толщина брони достигает 30 мм. Пушка размещается во вращающейся башне. Десант, перевозимый бронетранспортером, – 8 человек.

Боевые машины пехоты армии США

С 1964 года в армии США разрабатывается БМП, предназначенная для ведения боя совместно с основным боевым танком «М-60А1». БМП имеет марку «ХМ701».

Машина имеет экипаж 12 человек: командир машины, механик-водитель, наводчик и девять стрелков. Стрелки располагаются вдоль бортов корпуса машины на сиденьях. Для наблюдения за местностью на каждом борту корпуса установлены по три стеклоблока. Для ведения огня стрелками в бортах корпуса сделаны семь амбразур.

Для вождения в ночных условиях на машине используются инфракрасные приборы.

На БМП установлен дизельный двигатель, расположенный в передней части корпуса справа.

Машина вооружена 20-мм автоматической пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Пушка позволяет вести борьбу с легкобронированными целями противника.

В 1969 году на Абердинском полигоне в США проходили испытания боевой машины пехоты «ХМ765». Машина создана на базе БТР «М113». Корпус ее герметизирован, изготовлен из алюминиевой брони с усилением лобовой части стальными броневыми листами.

Стальная бронировка увеличила вес машины по сравнению с БТР «М113» на 0,9 т.

Основным вооружением машины является швейцарская 20-мм автоматическая пушка, установленная во вращающейся башне. Ведение огня возможно очередями и отдельными выстрелами.

«Мардер».

«ХМ-701».

Боевые машины пехоты армии ФРГ

В качестве боевой машины пехоты в армии ФРГ в настоящее время используется БМП «мардер» («куница»).

В бронированной надстройке башни БМП установлена 20-мм автоматическая пушка и спаренный с ней 7,62-мм пулемет (второй пулемет калибра 7,62 мм установлен сверху в кормовой части корпуса). Имеется шесть гранатометов для постановки дымовых завес.

Экипаж машины с десантом насчитывает 10 человек. Командир машины с наводчиком размещаются в башне, стрелки – в кормовой части корпуса БМП. Стрелки десанта могут вести огонь на ходу машины через амбразуры, находящиеся в наклонных бортовых листах корпуса.

Боевые машины пехоты армии Франции

Во Франции разрабатывается боевая машина пехоты «АМХ-10А».

Основным вооружением БМП является 20-мм пушка, смонтированная в башенке. Вращение башенки на 360° обеспечивает круговой обстрел местности.

Силовая установка БМП представляет собой многотопливный двигатель мощностью 250 л. с.

«АМХ-10А» обладает хорошей проходимостью и маневренностью Максимальная скорость ее достигает 65–70 км/ч.

НАУКА ПОБЕЖДАТЬ

Теория и практика

Искусство танкового боя, применения больших масс танков – одно из самых молодых в военной науке. В области использования танков наследство прошлого как в СССР, так и за рубежом было весьма ограниченным.

В период первой мировой войны танки были выведены на поля сражении с единственной, возникшей в ходе войны целью – подавить пулеметы противника и обеспечить продвижение своей пехоте. Вплоть до осени 1917 года (до сражения у Камбре) танки применялись без всякой тактики. Они действовали на поле боя одиночными машинами, без всякой связи с пехотой и артиллерией, подавляя случайные, попадавшиеся им на пути орудия и пулеметы.

Во многих странах, благодаря кризису реакционной буржуазной военной науки в эти годы, танки так и не стали самостоятельным родом войск.

Например, в немецкой печати после первой мировой войны появлялись такие высказывания: «Танки – это нелепая фантазия и шарлатанство, машины-чудовища только на короткое время поражают солдат, но вскоре здоровая душа доброго немца успокаивается, и он с легкостью борется с глупой машиной».

В Англии и Франции танки рассматривали как средство поддержки пехоты при прорыве ею укрепленной полосы обороны. Вся так называемая тактика заключалась в весьма несложных действиях сопровождения пехоты при неглубоком прорыве обороны.

Отводя танкам второстепенную роль, буржуазные военные теоретики не придавали должного значения развитию этого рода войск до начала 30-х годов.

По-иному эти вопросы рассматривались в военных кругах СССР. Уже в мае 1921 года было создано самостоятельное Центральное управление начальника броневых сил РККА. По решению и указаниям ЦК партии систематически, каждые три месяца, проводились съезды специалистов, способствующие выработке передовых взглядов по теории применения танков в войне.

Наиболее полно вопросы использования танков были разработаны в «Боевом уставе механизированных войск».

В уставе предусматривалось три формы применения танков:

– в тесном взаимодействии с пехотой или конницей в качестве групп их непосредственной поддержки (танки группы НПП);

– в тактическом взаимодействии с пехотой и кавалерией в составе групп их дальней поддержки (танки группы ДПП) или в составе групп дальнего действия (танки группы ДД);

– в оперативном взаимодействии с крупными общевойсковыми объединениями (армия, фронт) в составе самостоятельных соединений.

Схема наступления представлялась в следующем виде:

– группа танков НПП во взаимодействии с пехотой прорывала передовую позицию противника, подавляла пулеметы и отдельные орудия, обеспечивая стрелковым подразделениям продвижение вперед;

– группа танков дальней поддержки пехоты (ДПП) в это время прорывалась в тыл обороны противника на глубину до 4 км и во взаимодействии с артиллерией уничтожала артиллерийские позиции, полковые резервы противника, пункты управления и связи;

– танковая группа ДД прорывалась через оборону в тыл главных сил обороняющейся стороны и во взаимодействии с тактическим воздушным десантом и бомбардировочной авиацией уничтожала главную группировку артиллерии, дивизионные пункты управления, резервы и склады. Глубина задачи их достигала 8—10 км.

Таким образом, боевые действия танковых групп планировались одновременно, для воздействия на всю глубину обороны противника.

При этом танки решали свои задачи, тесно взаимодействуя с другими родами войск: пехотой, артиллерией, авиацией и воздушными десантами.

Развитие прорыва возлагалось на отдельные танковые соединения, которые выходили в рейд по тылам противника для нарушения его коммуникаций, системы управления, уничтожения оперативных резервов.

Как видно, танки группы ДД должны были самостоятельно прорывать первую линию обороны. В начале 30-х годов это было вполне возможным: плотность орудий составляла всего 1–2 ствола на километр фронта, поэтому танки этой группы численностью 1–2 батальона могли почти беспрепятственно прорывать оборону.

Но к концу 30-х годов противотанковая артиллерия значительно возросла как количественно, так и качественно, а глубокое эшелонирование обороны и насыщение ее инженерно-минными заграждениями вызвали необходимость тесного взаимодействия наступающих танков группы ДД с пехотой при преодолении всей глубины обороны. Соответственно изменилась тактика и организация советских танковых войск.

Механизированные корпуса Советской Армии с лета 1940 года, кроме танков, имели в своем составе мотострелковые части, артиллерию и обеспечивающие подразделения. Такая боевая единица могла прорывать оборону и участвовать в развитии успеха.

При этом часть танков корпуса участвовала в прорыве обороны, а другая вводилась в бреши для выхода на оперативный простор.

По-иному подходили в это время к теории применения танков в германской армии.

Важнейшей чертой фашистской идеологии было стремление к такому сражению, которое кратковременным напряжением сил могло решить участь всей войны. Именно эта черта легла в основу теории «молниеносной войны».

В теории «молниеносной танковой войны» были: внезапное вероломное нападение, авантюристическая ставка на временные факторы, использование наиболее благоприятного времени года, подготовка только к наступательным действиям.

Признавая танки главным родом войск, теоретики «блицкрига» предназначали им стремительные действия по прорыву обороны, проникновение в глубь обороны страны, к ее жизненно важным центрам.

При этом в отличие от тактики танков Советской Армии, действовавших вместе с другими родами войск, подразумевалось, что вражеские войска уничтожаются попутно, на ходу, танковые колонны безостановочно движутся вперед, пока хватит горючего.

Немецкие танковые теоретики Гудериан и Эймансбергер строили теорию на том, что все другие рода войск должны лишь обеспечивать танковые войска, работать в их интересах.

В армии США вообще не уделялось внимания развитию танков. Военное руководство Франции также не изменило своих взглядов на использование танков в войне. Как и в английской армии, они предназначались только для усиления пехоты.

Теперь обратимся к цифрам.

Задача гитлеровских войск в июне 1941 года: четырьмя танковыми армиями в один-два месяца дойти до Урала.

«Безостановочное» движение танковых колонн при этом на деле выглядело так:

июнь – июль 1941 года – 20 км в день;

октябрь – 7–9 км в день;

ноябрь – 2–3 км в день.

Общий темп «молниеносного» наступления за это время не превышал 5–6 км в сутки.

Следует вспомнить, что армия Наполеона в 1812 году примерно то же расстояние прошла пешком, делая 10–14 км в сутки.

Безостановочное движение немецких танков приводило к тому, что советские танки и артиллерия огнем из засад уничтожали их, а действовавшие изолированно германская пехота и артиллерия не могли помочь им.

Уместно поставить вопрос: как же в аналогичных условиях действовали советские танки? Ведь уже в 1942 году плотность немецкой противотанковой артиллерии значительно возросла.

Советская военная теория применения танков решила этот вопрос иначе.

Боевой опыт показал, что крупные танковые и механизированные соединения являются основным средством развития успеха.

В Советской Армии были сформированы следующие танковые части, соединения и объединения:

– отдельные танковые полки и бригады;

– отдельные танковые и механизированные корпуса;

– танковые армии.

Каждому виду формирований отводилась особая роль.

Танковые бригады и полки, как средство командующего общевойсковой армией, использовались как танки НПП, вместе со стрелковыми частями «прогрызая» оборону противника.

Конечно, темп их продвижения был небольшим, ведь они принимали на себя огонь противотанковых средств, шли по минным полям, преодолевали под огнем противотанковые препятствия. Зато, прикрываясь их броней, атакующая пехота, не боясь пулеметного огня, вплотную подбиралась к траншеям врага, завязывала рукопашную схватку.

Танковые и механизированные корпуса, используя пробитые бригадами в обороне врага бреши, вводились командующим армией как средство развития успеха.

При вводе в прорыв темп их продвижения был очень высок, так как они не были связаны боем, не несли больших потерь. Эти корпуса наращивали успех армии, довершали разгром врага в глубине его обороны и открывали дорогу танковым армиям. Без задержки проходя полосу прорыва, огромные массы танковых и механизированных частей выходили на оперативный простор, громили коммуникации врага, нарушали управление, замыкали кольцо окружения вражеской группировки.