Текст книги "Юнги с Урала"

Автор книги: Алексей Леонтьев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 19 страниц)

К полуночи подходим к естергомскому мосту. Ориентируясь по световым сигналам разведчиков, проходим под разрушенным мостом и идем дальше вверх по Дунаю. Обнаружив нас, противник начинает обстрел катеров из орудий и минометов. Корабли отрядов прикрытия и артподдержки отвечают им артиллерийским, минометным и пулеметным огнем. Корабли десантного отряда, чтобы не демаскировать себя, молчат. Несмотря на ожесточенное противодействие врага, опасный район естер-гомского моста в течение получаса был пройден. Лишь один бронекатер, кажется, № 7, наскочив на опору моста, получил повреждения.

Во втором часу ночи началась высадка десанта, длившаяся 30—40 минут. Все это время корабли отрядов поддержки и прикрытия поддерживали его своим огнем. Батальон десантников перехватил шоссейную дорогу северо-западнее города Тата. Цель операции была достигнута – отход естергомской группировки противника вдоль правого берега Дуная был перекрыт. К утру десантники п этом районе завладели еще и участком железной дороги, который, как и шоссейную дорогу, удерживали до подхода гвардейских сухопутных частей, наносивших удар по городу Тата с юга.

Через день наши войска овладели важным узлом сопротивления противника – городом Естергом, откуда корабли бригады в последующие дни вели артиллерийский огонь, помогая армейским частям наступать вдоль правого берега Дуная, и по переправам противника в районе Шютте. Б той и последующих операциях вместе с другими моряками приняли активное участие и юнги.

В боях за Братиславу

Теперь наш путь лежал на чехословацкий город Братиславу, расположенный близ стыка трех государственных границ – Венгрии, Чехословакии и Австрии. Это крупный индустриальный центр, большой речной порт и узел нескольких важных дорог. Противник, укрепив рубежи вокруг Братиславы, рассчитывал задержать наши ' войска возле нее надолго. Путь кораблей к ней оказался действительно нелегким. Почти семьсот километров до главного города Словакии пришлось идти по непротра-ленному фарватеру. Зоркость сигнальщиков, впередсмотрящих и сноровка рулевых выручили и на этот раз. Подорвался на мине, помнится, лишь один катер.

На подходе к Братиславе приготовились к бою. Из данных разведки стало известно, что на Дунае возле этого города гитлеровцы сосредоточили много вооруженных катеров и самоходных барж с орудиями крупного калиб-

ра. Но противник боя не принял. Как только бронекатер -л появились вблизи словацкой столицы, немцы свои военные корабли поспешно увели в воды Австрии.

На долю нашего отряда бронекатеров под командованием старшего лейтенанта Клоповского выпала переброска сухопутных войск с правого берега на левый, з помощь войскам, штурмовавшим Братиславу.

После высадки на берег очередного отряда одной из стрелковых частей Семен Иосифович позвал меня к себе и сказал:

– А теперь марш на свой боевой пост! Будем помо-гать пехоте артиллерийским огнем. На твоей совести корректировка.

Я тут же нырнул в люк своей радиорубки и включил аппаратуру.

Штурм Братиславы длился уже двое суток. С господствовавшего над городом холма, со стен старой крепости почти беспрерывно летели в нашу сторону снаряды. Враг продолжал драться, хотя его положение было явно безнадежным: с трех сторон его атаковали наши войска, с воздуха бомбила авиация, с Дуная обстреливала артиллерия кораблей. Наш бронекатер совместно со 115, 16‘_. 164 и 222-м поддерживал наступление 10-го гвардейского стрелкового корпуса. Я был занят обеспечением командования связью. О ходе боя знал лишь по радио-сообщениям. Вдруг удар страшной силы потряс корабль. Пришел в сознание уже в полузатонувшем катере. К счастью, место около моста, где произошла трагедия, было неглубоким, и мне, как и некоторым другим матросам, через несколько часов пребывания в холодной воде удалось выбраться кз катера. В зтой операции мы потеряли нашего командира лейтенанта Крючкова и несколько членов экипажа.

4 апреля Братислава была взята. Город расцвел алыми и сине-оело-краскымн национальными чехословацкими флагами. И снова Верховный Главнокомандующий з

своем приказе благодарил войска 2-го Украинского фронте. отличившиеся в боях за овладение Братиславой. Упомянул он в нем и моряков Краснознаменной Дунайской флотилии.

В распоряжении

командующего флотилией

К сожалению, свой бронекатер «Речник Кубани ■ Y; 161 мне пришлось покинуть, хотя уцелевшие члены слайды его подняли. Не удалось разыскать только пу-метиую башню. Я же через пару дней был г. качестве гласного радиста направлен в распоряжение командующего флотилией Холостякова, который за короткое вре-ii>i службы на Дунае прослыл среди моряков как чело-исключительной храбрости и находчивости. В этом убедился во время одной из поездок с ним по местам лелокации кораблей флотилии.

Было это на территории Венгрии. Наши войска уже ступили на территории Чехословакии и Австрии. Фронт пгался настолько быстро, что кое-где в тылу оставшись недобитые гитлеровские части. Командующего в по-• ,дк'‘ сопровождали начальник политотдела капитан 1-го .. ига Панченко, адъютант адмирала, водитель машины я. поддерживавший связь со штабом и частями. Все реме шофера и меня, одетых в бушлаты, были в черны: ?:• г.чем:: регланах. Это незначительное, казалось Оьт. |бстоятел:.ст£о имело для последующих событий немаловажное значение.

Машина выскочила на пригорок – и вдруг гаофе:. резко сбавил ход. По шоссе шла колонна немев кой ко лоты – видимо, остатки какой-то части, пробиравшейся ::а запад. Что делать?

Развернуться, повернуть обратно на узкой дороге невозможно. Дать задний ход, въехать скова на пригорок

и попытаться скрыться? Гитлеровцы сразу же обратят внимание на машину, да и от пули на открытой местности не уйти. Врезаться в колонну, открыть огонь из пистолетов? А много ли уничтожить?

Георгий Никитич решается на рискованный шаг.

– Прямо! – спокойно приказывает он.

Машина медленно подкатила к вражеской колонне.

Немцы ничего не заметили. Колонна устало шагала по шоссе. Лица солдат безразличны.

– И не слеши! – обронил адмирал шоферу.

Машина катила вдоль колонны. Солдаты и офицеры

равнодушно косились на нее. Мало ли куда и зачем едут эти офицеры! О том, что в ней русские, фашисты и подумать не могли. Разве неприятельская машина будет вот так медленно катить рядом с целой колонной солдат, а старший еще чему-то улыбаться? Для этого надо быть просто сумасшедшим. А форма... Черные регланы – чем не плащи эсэсовцев? Наши бушлаты за солидными фигурами офицеров почти не видать.

Вот и голова колонны. Ведущий ее гитлеровец почтительно откозырял едущему в машине «начальству». Благосклонно улыбнувшись, небрежно приложил к золоченому козырьку фуражки два пальца и адмирал.

А вот и поворот дороги.

– Туда! И полный газ! – приказал адмирал. – А ты, – он обернулся в мою сторону, – передай о нахождении вражеской колонны.

Что подумали гитлеровцы о внезапном исчезновении машины, мы так и не узнали. Мало ли что бывает на войне!

Этот случай заставил меня серьезно задуматься о том, как велико в боевой обстановке значение выдержки, убедиться, под начало какого замечательного командира я попал. Уже в те годы грудь адмирала украшало около двадцати правительственных наград. Жаль, побыть возле него долго не пришлось.

Корабли флотилии с каждым пройденным в наступлении километром приближались к Вене. Теперь до нее оставалось лишь несколько переходов. Фронт подступал к таким местам, которые еще недавно гитлеровцы считали своим глубочайшим тылом. Враг старался зацепиться за каждый рубеж, всеми силами стремился хоть на несколько дней замедлить темп нашего наступления. Так, например, он сильно укрепил чехословацкий город Комарно, лежащий на левом берегу Думая. И не случайно: в Комарно было несколько военных заводов. В последних числах марта корабли Дунайской флотилии средь бела дня под артиллерийским огнем противника высадили в Комарно десант. Морские пехотинцы и стрелковые части овладели городом.

Наступила пора подготовки к операции по езятню столицы Австрии Вены. Я, как запасной радист, был направлен в распоряжение командира Краснознаменной Керченской бригады речных кораблей капитана 3-го ранга Державина.

...Уже давно остался за кормой невидимый пограничный рубеж, пересекающий фарватер. Шесть государственных границ миновали на своем боевом пути корабли бригады, с моряками которой я познакомился еще до Сталинградской битвы на Волге: советско-румынскую, румыно-болгарскую, болгаро-югославскую, югославо-венгерскую, венгеро-чехословацкую и чехословацко-австрийскую.

Справа и слева от катера берега Австрии – высокие, с круто сбегающими к реке склонами. Холмы, покрытые лесом, пока еще обнажены, но уже подернуты легкой дымчатой зеленью. На склонах, освещенных ярким полуденным солнцем, видны фигуры людей, копошащихся между рядами еще сухих виноградных лоз. Идет война, а жизнь продолжается. Проплывают мимо чистенькие,

аккуратные австрийские деревеньки с высокими шпилями кирх, светлыми домиками под красными черепичными крышами, сады с побеленными до половины стволами деревьев. Нежно зеленеют первой травой луга. Еще вчера здесь был фронт, а сегодня тишина, покой. Их принесли сюда советские воины.

Два дня назад моряки открыли счет своим боям на территории Австрии. Высадили десант возле селения Мансдорф, в нескольких километрах от Вены. Принял в этой операции участие и я. Атакуемый сухопутными войсками с востока и моряками с запада, пал венский пригород Орт. Путь к столице Австрии был открыт.

Желая сохранить Вену, ее исторические памятники культуры и искусства, .Маршал Советского Союза Федор Иванович Толбухин 5 апреля через нас, радистов, обратился к жителям Вены с призывом всем оставаться на. местах, не уходить с фашистскими войсками, всячески препятствовать им в разрушении города, помогать воинам Советской Армии в освобождении Вены. Мы, комсомольские активисты, разъясняли матросам и подходившим к нам для очередной совместной операции автоматчикам из 80-й гвардейской стрелковой дивизии, как важно сохранить имеющиеся в городе культурные ценности, не допускать грубостей и нетактичного поведения по отношению к местному населению.

– Мы не фашисты, как себя вести на чужой земле знаем, – отвечали воины. – Не опозоримся.

Спасение Венского моста

Советские войска на Вену наступали с двух сторон; 2-й Украинский фронт – с юго-востока, 3-й Украинский– с юга. Часть города уже в наших руках. Схватки идут вблизи от центра. Но немцы еще держатся в кварталах, прилегающих к Дунаю. За их спиной мосты, связывающие столицу с ее левобережными пригородами. В одну 2&2 :нз ночей принимаю приказ: прорваться в Бену, к знаменитому и самому большому в Австрии Рейхсбркжке – Имперскому мосту, взять его и удерживать до подхода наших частей, ведущих уличные бои в городе.

Полученную радиограмму немедленно передаю командиру.

В истории флота были случаи, когда на мост, находившийся во вражеских руках, высаживались десантники, уничтожали его и тотчас же уходили обратно. Делалось это обычно ночью. Нам лее надо было на нескольких кораблях, с довольно большим десантом, вооруженным противотанковыми пушками, пройти среди белого дня сквозь сильный огонь к мосту, отбить его у противника, причем так, чтобы он остался цел, удержать и сберечь до прихода мотострелковых частей.

Ждать ночи нельзя, потому что противник при отступлении мог его взорвать, как уже поступил с четырь-м я другими мостами. Да и идти в темное время суток по реке с затопленными судами не менее опасно, чем днем.

Всего в операции участвовало пять бронекатеров под командованием Героя Советского Союза Виктора Ивановича Великого. Командиром высадки был назначен старший лейтенант Семен Иосифович Клоповский.

Утром корабли, приняв на борт стрелков гвардейской части, подошедшей накануне, вырвались на простор Дуная и взяли курс на Вену.

На подходе к черте города немцы встретили нас огнем из пушек и минометов. Но корабли шли форсированным ходом, и враг пристреляться не успевал, потому повреждений и потерь пока удавалось избежать. На огонь противника корабли отвечали своим огнем. Прикрывая друг друга корпусами, бронекатера на полном ходу шли к центру города, к Имперскому мосту. Огонь врага по катерам все усиливался. С набережной правого берега, ид окон многих жилых домов стреляли из пулеметов, с реч-

ных барж – из пушек. Из укрытий вели огонь танки и самоходные орудия. Но, несмотря ни на что, корабли почти без повреждений прошли три или четыре полосы заградительного огня.

Темно-серая громада Имперского моста выросла перед нами неожиданно. По нему шли немецкие военные грузовики. С моста очередями била по катерам автоматическая пушка бронированного автомобиля. Вел огонь 15 стоявший у въезда на мост тяжелый танк.

– По мосту из орудий не стрелять! – еще раз предупреждает Клоповский, дублируя только что полученный мною по радио приказ командующего флотилией Г. Н. Холостякова, на период Венской операции перенесшего свой командный пункт в Братиславу.

– По мосту из орудий не стрелять! – напоминало по рации катерам, участвующим в операции.

– 234-й понял! 233-ii понял! 3-й понял! 232-й понял! – подтверждают, что приказ приняли, радисты бронекатеров. Пятый катер – наш. Значит, приняли все.

Помимо нас в операции участвуют восемь минометных катеров и прибывшие накануне автоматчики. Все мы работаем на одной волне.

В плане операции, как я узнал позже, была предусмотрена небольшая хитрость. Три бронекатера должны были создать виднмость, что цель кораблей – не згост, то есть прорваться под него и идти дальше. Мы же. совместно с еще одним катером, должны были выброситься на берег возле моста и захватить его.

Как только впереди идущие три катера прорвались под мост, противник тут же перенес огонь на них. Используя это, мы стали высаживаться на берег. К тому времени пулеметчикам удалось заставить замолчать пушку врага. Это дало нам возможность сравнительно легко не только высадиться самим, но и сгрузить пушки и ящики со снарядами. Мы тут же развернулись к бою: один катер на одном берегу, другой – на другом. Завязалась ожесточенная схватка. Охрана моста защищала сзой объект до конца. Но десантники теснили ее с обоих берегов все больше и больше.

Много неприятностей доставил фашистский пулемет на середине моста. Его удалось подорвать с помощью

гранат.

Обнаруженные цветные жилы проводов быстро привели саперов к взрывчатке.

К тому времени сопротивление врага стало несколько ослабевать. Вскоре гордость австрийцев красавец мост был в наших руках.

Но победа не далась морякам даром. Два катера получили повреждения. Привели их на место стоянки другие бронекатера. Были и убитые, в их числе командир катера Глазунов.

После захвата моста автоматчики обороняли его еще более двух суток, пока наши части не овладели всей Веней. А утром 13 апреля 1945 года по Имперскому мосту, преследуя отступающего врага, помчались советские танки, самоходные орудия и бронетранспортеры.

Последний десант

В этой операции отличился юнга бронекатера № 234 Коля Москаленко. В ходе боя Коля вместе со старшиной группы мотористов Васильевым стоял на вахте в машинном отделении. Сильные моторы катера работали ровно.

–Васильев и Коля внимательно следили за всеми механизмами. Ни в коем случае нельзя было допустить никаких срывов. Если моторы выйдут из строя, катер станет для вражеских орудий легкой добычей.

Командир и рулевой зорко следили за общим строем кораблей на реке и всплесками от рвавшихся снарядов. В машинное отделение одна за другой поступали команды: «Полный вперед!.. Самый полный!.. Малый!.. Самый

малый!..» Катер то набирал ход, то сбавлял, сворачивал то вправо, то влево.

Старшина ободряюще подмигивал юнге.

– Чуешь? Маневрируем! Не даем фрицам пристреляться.

В открытые люки была видна панорама боя. Огонь усилился. Коля видел, как Дунай буквально закипал на глазах.

Прямо по курсу приближался венский мост.

– Рейхсбрюкке, – сказал старшина. – Красивые навесные арки очень напоминают наш московский Крымский мост.

Васильев сжал Колино плечо.

– Я на высадку, помогу ребятам. А ты стой у моторов. Если что, действуй самостоятельно! Понял?

– Есть!

В жарком машинном отделении, насыщенном бензиновыми парами и отработанными газами, юнга остался один.

Высадка заняла немного Бремени. Затем катер, прикрывая десантников орудийным и пулеметным огнем, начал отходить. Васильев, перевязывая раненых, задержался, и Коля весь маневр по отходу от берега провел самостоятельно. Команды, поступавшие из боевой рубки, выполнял спокойно и четко. Когда старшина вернулся, катер уже шел обратным курсом.

– Молодец, Николай! Хорошо тебя слушается «конь». Теперь ступай глотни свежего воздуха. Возьми автомат, пригодится. На берегу фрицев полно.

При отходе бронекатеров огонь противника усилился. Фашисты успели стянуть к реке танки, самоходки и минометы. В воздухе появились «мессершмитты».

234-му удалось выйти из боя без повреждений. Но их товарищ по бою, бронекатер № 3 попал в беду. В его корпус и механизмы угодило четыре вражеских снаряда.

Корабль потерял управление. Однако мужественный экипаж не прекращал огня по врагу.

234-й развернулся и пошел на выручку «тройке». По корпусу снова забарабанили снаряды и осколки.

Как только 234-й подошел к «тройке», уткнувшейся а серег, несколько матросов, среди которых был и Мос-ленко, перескочили на поврежденный катер.

Первым делом Коля заглянул к своим коллегам по “педиальности – в машинное отделение. И не напрасно. Там в угарном дыму он увидел моториста, теряющего сознание. Юнга мигом подскочил к нему и не дал опрокинуться навзничь.

– Скорее наверх! Мы же здесь задохнемся...

Коля с большим трудом помог мотористу выкарабкаться на палубу. Глотнув свежего воздуха, тот пришел

'в : ОЯ.

– – Юнга? Что со мной? Шлепнуло, да?

– Нет, просто угорел... Теперь все в порядке...

– Спасибо, братишка...

Через несколько дней командующий флотилией Холостяков пришел на катер и поинтересовался боевыми делами моряков. Коля боялся, как бы командир не отозвался о нем как о салаге.

– Ну, а как юнга воевал? – спросил контр-адмирал.

– Показал себя настоящим моряком, товарищ командующий, – ответил командир.

– Отмечен?

– Представлен к награде.

– Правильно. И дайте ему такую, чтобы на всю жизнь осталась память о флотской службе.

За участие в Венской операции Колю наградили ме-д;,.лыо Ушакова.

Помогая гвардейскому десанту в овладении Импер-ск;:м мостом, комендоры и пулеметчики катеров разбили 9 пушек и заставили замолчать около 40 огневых точек противника. А всего за время боев за Вену кораблями

2S7

флотилии было захвачено у ирага 8 катеров, 10 буксиров, 4 самоходные баржи, 6 танкеров, 51 баржа и около 100 мелких судов. Таковы итоги последней крупной операции моряков на Дунае. С августа 1944-го по апрель 1945 года корабли Дунайской военной флотилии проделали боевой путь протяженностью более двух тысяч километров, прошли от Днестровского лимана до Вены. За девять месяцев непрерывных боев моряки-дунайцы высадили 18 десантов, оказывали артиллерийскую поддержку сухопутным войскам, обеспечивали армейские и фронтовые переправы в 23 пунктах, через которые перебросили более 870 тысяч бойцов, тысячи танков и самоходных орудий, десятки тысяч пушек и минометов, сотни тысяч автомашин, огромное количество боеприпасов, других грузов...

Вечером 13 апреля, когда Москва салютовала взявшим Вену войскам 24 залпами из 324 орудий, еще не остывшие от пережитого во время спасения Венского моста, мы раздавали австрийцам продукты питания из запасов воинских частей. Прямо на улицах города армейские повара и флотские коки готовили для них пищу. Это помогло с первых дней установить с местным населением дружественные отношения, которые я ощущал все годы службы в Австрии в мирное время, до самой демобилизации. Во всяком случае, помню, как австрийцы не раз в разговорах с моряками восхищались нашим великодушием по отношению к своему бывшему противнику, самыми последними словами клеймили бесноватого фюрера и его преступную шайку, принесших столько бед народам Европы.

После взятия столицы Австрии – Вены наша Краснознаменная Керченская бригада речных кораблей, в которую входил 1-й отдельный гвардейский Белградский дивизион бронекатеров, по приказу народного комиссара обороны СССР от 17 мая 1945 года стала называться еще и «Венской».

Благодарные австрийцы шагах в двухстах от спасенного нами Имперского моста, который в честь воинов-освобо-дителей стал называться мостом Красной Армии, соорудили обелиск, а на одной из центральных площадей установили первый ворвавшийся в Вену танк и похоронили павших в боях за австрийскую столицу. Каждый год 13 апреля. в день освобождения Вены от гитлеровских захватчиков приходят сюда жители города и возлагают к подножию обелиска живые цветы и венки, на лентах которых написаны слова благодарности советским воинам.

Венская операция явилась значительным вкладом в окон отельный разгром немецко-фашистских войск. В результате ее было нанесено сокрушительное поражение группе армий «Юг». Только пленными противник потерял более 130 тысяч солдат и офицеров. Советские войска захватили и уничтожили 13-15 танков и штурмовых орудий, 2250 поле-' ых орудий и минометов, много другой военной техники.

Обо всем этом я узнал позже. Помню, в душе очень гордился тем, что и мы, юнги, приняли в этой операции активное участие. Многие из посланцев комсомола Прикамья получили медаль «За взятие Вены».

Хорошее настроение этих дней было омрачено письмом от Сережи Филина, продолжавшего служить на Северном флоте. В конверт была вложена листовка политотдела Северного флота, рассказывавшая о боевом подвиге юнги – моториста Саши Ковалева.

Подвиг Саши Ковалева

«Первым боевым кораблем Саши, – говорилось в листовке,– был эскадренный миноносец «Громкий». Правда, служить на нем Ковалеву пришлось недолго. Командование Северного флота в те дни приступило к формированию бригады торпедных катеров. Требовались мотористы. Одним из первых на ТКА-209, которым командовал старший лейтенант Кисов, попросился недавно пришедший после учебы в Школе юнг Саша Ковалев. В обыденной обстановке он был скромен и застенчив, а в бою, как показало первое морское сражение в одну из апрельских ночей 194.4 года, – храбр и решителен.

В ту ночь на базу торпедных катеров поступило сообщение о передвижении транспортов противника. Моряки получили приказ найти, атаковать и уничтожить враг я.

Четыре немецких транспорта шли под охраной боевых кораблей. Караван противника скрывался за дымовой завесой.

– Полный вперед! – скомандовал командир катер;., выбрав для атаки наиболее подходящую цель.

Моторист Ковалев был начеку. Поступающие команды выполнял точно и быстро. Несмотря на плотный огонь вражеской артиллерии, катерники смело шли в атаку. Скоро транспорт и сторожевой корабль пошли ко дну Во время боя был тяжело ранен сигнальщик.

– Разрешите заменить! – вызвался юнга.

– Добро, – дал согласие командир.

Корабль продолжал идти вперед. Рвались снаряды, свистели трассирующие пули, но моряки не свернули с боевого курса. Саша стоял рядом с командиром и зорко наблюдал за тем, где ложатся снаряды противника, Командир слушал его доклады и, моментально оценивая обстановку, принимал решения об изменении курса и скорости корабля.

Схватка закончилась победой моряков. После бо .я: командир сказал:

– Молодец, Ковалев! Хороший из тебя моряк получится!

За мужество и отвагу, проявленные в этом бою, Саш.; был награжден орденом Красной Звезды.

Вторую награду – медаль Ушакова – юнге вручили за активное участие в дерзких разведывательных операциях в тыл врага.

Но свой главный подвиг Саша совершил ровно за год до Победы.

В одну из светлых майских ночей торпедные катера Ns 209 и 217 под командованием старших лейтенантов Кисова и Желвакова вышли в море на поиск, кораблей противника. В Варангер-фиорде, южнее мыса Кибергнес, ?:атерники обнаружили два немецких сторожевика и несколько катеров. Советские катера полным ходом пошли з атаку. Противник открыл заградительный огонь. Но раз атака начата, ее надо доводить до конца – таков закон катерников.

Один сторожевик 209-й пустил на дно. Но еще до попадания торпеды вражеский сторожевой корабль сделал несколько выстрелов. Выпущенные им снаряды угодили в катер № 217, где вспыхнул пожар. Все попытки экипажа потушить огонь, исправить повреждения, заделать пробоины закончились неудачей. Катер стал погружаться в воду. В этот критический момент на помощь гибнущим пошел катер Кисова и под артиллерийским огнем снял команду с терпящего бедствие катера. Прикрываясь дымовой завесой, на большой скорости 209-й оторвался от врага и вышел из зоны обстрела. Но на подходе к базе снова пришлось вступить в бой. На этот раз ■ фашистскими самолетами. Вокруг патера рвались бом-ы. Воду вихрили пушечно-пулеметные очереди. Умело маневрируя, Кисов уклонялся от прямых попаданий. Од-::ако от осколков в корпусе появились пробоины.

Один кз взрывов оглушил Ковалева. Упав, на несколько мгновений паренек потерял сознание. Придя в ебя. Саша увидел, что поврежден коллектор мотора.

– иль: ые струи горячей воды, перемешанной с маслом и отработанным паром, били фонтаном г. отсек. Катер потерял скорость. С минуты на минуту мог произойти гзрыв.

Что делать? Остановить мотор – значит, лишить катер хода. А это в бою равносильно гибели. Понимая, что нужно немедленно закрыть пробоину, иначе уйдет вода, необходимая для охлаждения мотора, Саша бросается к мотору. Он закрывает пробоину своей грудью.

Кипящая вода и горячее масло быстро проникли через одежду, растекаясь нестерпимым жаром по всему телу. Юный герой испытывал острую боль. Но еще крепче прижимался к коллектору. «Только бы не упасть, выдержать во что бы то ни стало», – думает юнга, теряя сознание. На помощь пришли боевые друзья, заделавшие пробоину. Мотор продолжал работать.

Когда катер подходил к родным берегам, обожженного, потерявшего сознание Сашу моряки бережно вынесли на палубу. Придя на некоторое время в сознание, он спросил: «Корабль жив?» Ему ответили: «Жив! Жив! Уже до базы недалеко...»

На другой день во время перехода кораблей на главную базу катерников – губу Долгая (ныне Гранитная) – Саша умер.

Командование Северным флотом наградило юного героя посмертно орденом Отечественной войны I степени.

...Весна постепенно вступала в свои права. Пригревало солнце, голубело небо, с каждым днем зеленее становились берега, словно сама природа радовалась, что война подходит к концу, скоро отзвучат последние выстрелы.

Уже никто не сомневался, что воевать осталось недолго. Яростно огрызаясь, фашисты поспешно откатывались на запад, спеша сдаться в плен американским и английским войскам. Разбойничья империя Гитлера доживала последние дни. Была в этом заслуга и моряков-дунайцев, в том числе и нас, юнг с Урала. Три столицы – Белград, Будапешт и Вену – довелось многим из нас освобождать. Было чем гордиться.

А пока вместе с войсками 2-го и 3-го Украинских фронтов корабли флотилии шли по Дунаю, преследуя отходящего врага. Выполняя обязанности впередсмотрящего или сигнальщика, я часто любовался могучей рекой и ее берегами, ведь история нашего народа тесно связана с ней. Дунай служил дорогой, соединявшей русское государство с братскими славянскими народами юго-востока Европы, с множеством других народов. Правда, тогда привлекательного на берегах Дуная было мало. На каждом километре виднелись разбитые снарядами и бомбами дома. Навстречу плыли разбитые немецкие повозки и ящики, брошенные гитлеровцами фляги, бочки и бидоны из-под горючего, разорванные мешки, немецкое обмундирование. То и дело докладываю командиру о том, что вижу по курсу. Он должен все знать, учитывать, ведь нередко бывало, что безобидные на вид предметы оказывались искусно замаскированными минами... При такой обстановке и до беды недалеко.

Наш путь лежал вверх по Дунаю, на Маутхаузен. Но о том, как мы туда пришли, я уже рассказал.

Заботы мирного времени

Война с Германией закончилась. За ратные подвиги флотилия десять раз отмечалась в приказах Ставки Верховного Главнокомандования. За успешные боевые действия была награждена орденами Красного Знамени, Нахимова I степени и Кутузова II степени. Особенно явственно гордость за свою трижды орденоносную флотилию, боевые подвиги ее моряков я почувствовал во время парада кораблей и частей Дунайской флотилии в Будапеште. Не меньшее впечатление произвел на меня и парад кораблей Дунайской военной флотилии 3 июня 1945 года в ознаменование Победы над фашистской Германией, проходивший в Вене.

Моряки старших возрастов постепенно разъезжались. Юнги, набравшись в годы войны боевого опыта, стали им хорошей сменой. Работы на флоте хватало. Реки, моря и океаны буквально кишели минами. Не был исклю-

чением и Дунай. Водный путь, проходивший через целый ряд государств, за годы войны пришел в упадок. Надо было его восстанавливать. Суда гидрографической службы делали промеры, устанавливали вехи, бакены, створы, маяки. Буксиры помогали саперам, понтонерам и подрывникам убирать с фарватеров затопленные противником баржи и пароходы, подымать из воды фермы взорванных мостов, восстанавливать дамбы, ремонтировать взорванные и строить новые мосты. Один из них, между чехословацким и венгерским берегами в районе Дьера, помню, получил название моста Дружбы.

Бронекатера и минометные катера 1-й и 2-й бригад речных кораблей были направлены на боевое траление. Оснащенные мощными силовыми установками, они использовались для буксировки трал-барж. Выполняя специальное постановление Совета Министров СССР, дунайские моряки тралили не только советские, но и воды Румынии, Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и Австрии. Учитывая необходимость быстрой ликвидации минной опасности, командование применило групповой метод траления фарватеров, не предусмотренный действовавшими тогда наставлениями. Нам, комсомольским активистам, политотдел флотилии отвел роль пропагандистов этого прогрессивного и быстрого метода уничтожения вражеских мин. По поручению флагманского минера капитана 2-го ранга Охрименко мы разъясняли морякам его суть.

Беседы с моряками проводились обычно в обеденные и вечерние часы. В это время комсорги и групкомсорги организовывали громкие читки газетных материалов.

Раскрываю однажды «Красный флот» – и глазам своим не верю. В газете помещено сообщение о присвоении юнге Володе Моисеенко звания Героя Советского Союза.

В Школе юнг Володя учился в роте артиллерийских электриков. Познакомились мы с ним во время лесного пожара. После завершения учебы мальчишку направили на Тихоокеанский флот. Как проходила его дальнейшая служба, ни я, ни другие дунайские юнги не знали, И вдруг такое известие!