Текст книги "Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг."

Автор книги: Александр Аллилуев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 14 страниц)

Высокоторжественный день 14 ноября был отпразднован согласно уставу.

19 ноября, окончив все расчеты с берегом, в 11 ч утра, имея пары, разведенные в двух передних котлах, фрегат снялся с бочки Алжирской гавани и под проводкой лоцмана вышел в море.

22 ноября прибыл к бухте La Valetta и в 11 ч 30 мин дня, пройдя траверз St. Emma, повернул в бухту, куда и вошел в полдень, стал на бочку № 1; отсалютовал нации и флагу вице– адмирала Трайона, поднятому на броненосце "Victoria"; на оба салюта получил равный ответ.

На рейде застал стоящими на бочке английские военные суда.

От 17 декабря 1891 г.

30 ноября в 11 ч утра, имея пары разведенными в 2 котлах, выпустил канат из бочки, отсалютовал флагу вице-адмирала Трайона 15 выстрелами, на что получил ответ тем же числом выстрелов и под проводкой лоцмана вышел из Мальты в море. Отпустив лоцмана, проложил курс на о-в Кефалония.

1 декабря в 2 ч 30 мин дня открывались берега Ионических о-вов Занте и Кефалонии, и в 7 ч 15 мин вечера стал на якорь на о-ве Кефалония, в бухте Аргостоли, против города этого имени, застав на рейде греческую военную паровую шхуну "Пликсавра".

14 декабря, в 8 ч утра, имея пары разведенными в 2 котлах, при штиле, снялся с якоря и пошел к выходу из бухты Аргостоли (о-в Кефалония). Обогнув маяк Guardiano и определившись по нему, проложил курс в Адриатическое море, для следования в Бриндизи за его императорским высочеством великим князем Павлом Александровичем, для доставления затем его высочества в Грецию. До 10 ч вечера этого же дня все время фрегат шел при штиле. В 3 ч утра следующего дня прошел траверз маяка Otranto, а в 7 ч 30 мин утра подошел к Бриндизи, принял лоцмана, под его проводкой пошел на внутренний рейд и в 9 ч ошвартовался у стенки города. Военных судов на рейде не застал; из коммерческих больших пароходов было два английских, один 4-мачтовый, стоя у стенки, выгружал и принимал груз, а другой грузился углем, стоя лагом у стенки канала, отделяющего наружный рейд от внутреннего. Проходя мимо этого парохода мне пришлось обрасопить реи, чтобы не задеть ноками стоящий в канале пароход.

Во время стоянки в Аргостоли, с 2-го по 14 декабря, погода стояла переменная и неблагоприятная для учений. 4 и 5 декабря выдались хотя холодными, но при тихом ветре. 6 декабря, высокоторжественный день тёзоименитства его императорского высочества государя наследника Ыесаревича, был отпразднован по уставу.

17 декабря, погрузив на внутреннем рейде кардифский уголь и, налив в цистерны пресной воды, перешел на внешний рейд для принятия его императорского высочества великого князя Павла Александровича.

“Дмитрий Донской" в Нагасаки. 1888 г.

От 28 декабря 1891 г.

Погрузив на внутреннем рейде г. Бриндизи 275 тонн кардифского угля, 17 декабря в 2 ч 45 мин дня, имея пары разведенными в 2 котлах, вышел на средний рейд, где стал по указанию лоцмана на якорь.

21 декабря в 11 ч дня поезд железной дороги с его императорским высочеством великим князем Павлом Александровичем прибыл на станцию, где для встречи его высочества в полной парадной форме находились: я, русский виие-консул, супрефект города и командир порта. Великий князь Павел Александрович вышел из вагона в сопровождении действительного статского советника Философова и адъютанта своего, лейб– гвардии конного полка поручика барона Шиллинга и, приняв от меня рапорт, приветствовал всех встречавших. Для переезда со станции в порт виие-консулом были приготовлены коляски; в первой ехал его высочество с прибывшими с ним лицами, а в другой его встретившие. Приехав на пристань, его высочество сел на фрегатский гребной катер и на нем переехал на фрегат; для прислуги и багажа были приготовлены барказ и катер 2. Около 12 ч дня его высочество прибыл на фрегат и был встречен мною и всеми гг. офицерами в полной парадной форме, караулом и командой; сейчас же был поднят брейд– вымпел его высочества.

Приняв багаж, подняв гребные суда на боканцы и имея пары разведенными в 4 котлах, фрегат в 2 ч 30 мин дня, при тихой ясной погоде, снялся с якоря и по приказанию его императорского высочества пошел в Коринф. Проложил курс вдоль итальянского берега ко входу в пролив между о-вами Santa Maura и Кефалония, который 22 декабря в 6 ч утра и прошел, проложив курс далее от него в Патрасский залив. В 11 ч утра, пройдя замки Румелия и Мореа, фрегат вышел в Коринфский залив и вдоль южного берега залива продолжал идти к г. Коринфу. В 5 ч 11 мин, придя на рейд его, стал на якорь, вытащив канату 78 саж.

В воскресенье его высочество изволил присутствовать на Богослужении, а после завтракал в офицерской кают-компании, а также провел в ней и вечер.

23 декабря в 9 ч утра его высочество на гребном катере, с липами, его сопровождавшими, отвалил на берег и на экстренном поезде железной дороги, подошедшем к пристани, отправился в Афины. При съезде его высочества с фрегата команда была послана по реям и кричала 4 раза "ура", причем произведен был салют в 21 выстрел. Проводив его высочество на берег и вернувшись на фрегат, я приказал тотчас же поднять все гребные суда на боканцы и, имея пары разведенными в 2 котлах, в 10 ч 10 мин утра снялся с якоря и пошел вдоль к выходу в Патрасский залив.

В 5 ч вечера проложил курс между о-вом Занте и западным берегом Морей: 24 декабря в 11 ч обогнул мыс Матапан и проложил курс в Афинский залив. Подходя к Пирею, встретил лоцмана и под его проводкой прошел в Саламинскую бухту, где на глубине в 1 ч 20 мин ночи стал на якорь.

25 декабря в 6 ч утра снялся с якоря и под проводкой лоцмана вошел в гавань Пирея, а в 7 ч 30 мин утра отдал оба якоря, ошвартовавшись кормой к южной стенке, рядом с английским башенным броненосцем "Агамемнон", произвел салют нации в 21 выстрел, на который получил ответ с береговой батареи. В гавани застал крейсер "Забияка", канонерскую лодку "Уралеи", английский броненосец "Агамемнон", греческий фрегат "Эллас", минный транспорт "Псара", канонерскую лодку "Паралос" и шхуны "Саламин" и "Элиан".

В тот же день утром я был приглашен в Афины и имел счастье представиться ее величеству королеве Эллинов Ольга Константиновне и его Императорскому высочеству великому князю Павлу Александровичу.

От 26 апреля 1892 г.

В Порт-Саиде простоял двое суток, 12 и 13 апреля. В первый день стоянки выкачал воду из междудонного пространства, которую накачал на последнем переходе из Пирея для уменьшения качки крейсера, и принял во 2, 3 и 4 носовые отделения междудонного пространства пресной воды для питания котлов и судового расхода; в тот же день погрузил запасы, окончил перегрузку угля из кормовых ям в носовые, для поднятия кормы крейсера, и на другой день принял 7 быков, для предстоящего перехода до Коломбо. Закончив счеты с берегом, нанял буксирный пароход для прохода Суэцким каналом и приготовился к снятию с якоря. После окончательной погрузки всех запасов крейсер сел кормой 25 фут 6 дм, что вполне удовлетворяло плаванию по каналу.

14 числа с рассветом развел пары в двух котлах, принял лоцмана и под его проводкой в 6 ч утра тронулся по каналу на буксире нанятого парохода "Александра", помогая пароходу своей машиной и имея скорость от 4 до 5 узлов, при 25–30 оборотах; большую скорость для глубоко сидящих судов правила не разрешают. В 11 ч утра прошел станцию Кантара, а в 2 ч пополудни дошел до станции Измаилия и вошел в озеро Тимса, но здесь, по сигналу со станции, должен был стать на якорь, чтобы пропустить встречные суда.

15 числа в 5 ч утра, приняв нового лоцмана и подав буксир на пароход, продолжал переход далее к Суэцу. Ход имел прежний, от 4 до 5 узлов. В Суэце приму уголь и по окончании погрузки буду продолжать плавание далее в Аден.

От 7 мая 1892 г.

В Адене простоял трое суток по 27-е включительно и за это время принял 300 тонн угля кардифа и пресную воду в котлы. Погрузка угля производилась очень быстро, чему главным образом способствовало то, что уголь доставлялся на крейсер насыпанным уже в мешки. Подготовившись к продолжительному паровому переходу, так как парусного было трудно ожидать, потому что летний SW-й муссон в Индийском океане начинается только в середине мая, я 27 апреля в 7 ч вечера снялся с якоря под двумя котлами и вышел в Аденский залив.

Курс продолжил южнее острова Сокотора, в 7 милях от мыса Гвардафуй. Погода стояла тихая и жаркая с безоблачным небом и маловетрием. Для сохранения здоровья и бодрого духа команды, и в особенности кочегаров, прибегал к тем средствам, что и в Красном море, но только воду с примесью красного вина, которого нельзя было достать хорошего качества в Адене, пришлось заменить другим напитком, употребляемых на судах германского флота в жарком климате. Напиток этот состоит из 9 частей воды и 1 части рома с примесью небольшого количества сахара и лимонной кислоты. Несмотря на усиленную вентиляцию, температура в машине держалась около 32°, а в кочегарной и в каюте динамо-машин около 40°.

28 апреля после полудня определил по солнцу девиацию компасов. В общем у всех компасов, кроме переднего главного, девиация проявилась очень небольшая и не превосходила 3–4°, у переднего же главного она увеличилась до 15°, что произошло вследствие поднятия дымовых труб для увеличения тяги на 7 фут выше обыкновенного.

29 апреля с восходом солнца открылся африканский берег, а в 2 ч дня траверз мыса Гвардафуй. На другой день рано утром видел на горизонте довольно неясные очертания наивысших точек вершин о-ва Сокоторы, но с поднятием солнца и увеличением испарений океана их уже трудно было разобрать, а тем более определиться, но об этом жалеть не приходилось, так как совершенно чистое небо давало всегда хорошую обсервацию по солнцу и звездам.

В ночь с 29 на 30 апреля наблюдалось частное лунное затмение, продолжавшееся около получаса.

При одних и тех же обстоятельствах погоды продолжал плавание до 1 мая; в тот же день вечером подул слабый SW, который принес с собой дождевые облака и по временам довольно густо закрывал горизонт, изредка, преимущественно по вечерам, шел непродолжительный дождь, на горизонте видна была яркая чистая зарнииа, которая заставила меня, в ожидании грозы, внимательно проверять громоотводы электрическим током. SW с небольшими штилевыми промежутками продолжался до 3 мая, с этого числа установился NW, с силой около 3 баллов, который сопутствовал крейсеру почти до самого Коломбо и дал возможность оставить косые паруса.

6 мая, день рождения его императорского высочества наследника цесаревича, праздновал по уставу. 7 мая в третьем часу утра открылся верхний Коломбский маяк; ход в ожидании рассвета уменьшил до малого, а с восходом солнца принял лоцмана и вошел в гавань, где и стал на якорь. В гавани застал накануне пришедший крейсер I ранга "Владимир Мономах" и два германских судна: крейсер I ранга "Лейпииг" под флагом контр-адмирала, и крейсер-корвет "Александрин". С подъемом флага салютовал английской наиии 21 выстрелом и флагу германского контр-адмирала. По получении ответа на оба салюта сделал визиты.

За время перехода команда обучалась у орудий, по специальностям и грамотности. Здесь в Коломбо предполагаю простоять до 12 мая, чтобы дать возможность вычистить котлы, наполнить их пресной водой и вообще осмотреть машину, также намерен уволить по отделениям команду гулять на берег.

Здоровье офицеров и команды за переход было вполне удовлетворительное.

От 25 апреля 1892 г.

По приходе в Суэц 15 апреля я приступил, не теряя времени, к приемке каменного угля и пополнению запаса пресной воды. Погрузив 600 тонн кардифа и окончив наливку воды к вечеру 16-го и 17-го намеревался закончить все счеты с берегом и идти в Аден. 18 апреля я развел пары в двух котлах и в 4 ч начал отдавать швартовы и оттягиваться от набережной нового порта Тевфика на середину канала с помощью кабельтовое, поданных на бочки с другой стороны канала. Ветер был свежий и порывистый с сильными шквалами, которые не мало мешали оттягиванию крейсера. В 4 ч, когда крейсер был почти на середине фарватера, внезапно налетевшим сильным шквалом оборвало завезенные 7– и 9-дм тросы, и крейсер снова отбросило на старое место, где он задержался на прежних, еше неот данных швартовах. Следующее заведение тросов было более удачно, и воспользовавшись временным затишьем ветра, я оттянулся опять на фарватер и быстро отдал все швартовы, так что следующий сильный шквал был для меня безопасен. У входных бочек в канал отпустил взятого для проводки лоцмана и проложил курс к маяку Заксарана. Погода стояла мглистая, и в воздухе ощущалось большое присутствие мелкого песку, приносимого ветром с берега, который делал воздух мало прозрачным и быстро закрывал все береговые предметы и маяки.

В 9 ч утра проложил курс в Красное море. В это же время, ввиду сохранения машины, уменьшил число оборотов винта до 42; ход от этого не уменьшился, так как попутный ветер придавал крейсеру ту же скорость. К полудню вышел из Суэцкого залива и продолжал плавание дальше по Красному морю. При восходе солнца определил поправку компаса; оказалось – 4,5° W, равная магнитному склонению в этой местности; девиация же, уничтоженная в Кронштадте полковником Де-Колонгом и его помощниками, до сих пор еше ни разу не проявлялась. Пользуясь попутным ветром, дошедшим силой до 5 баллов, поставил после подъема флага прямые паруса, но число оборотов поддерживал прежнее; ход был от 10 до 10,5 узлов. В полдень имел обсервацию по солнцу, а вечером, вследствие стихнувшего ветра, паруса закрепил, но на другой день, т. е. 21 апреля, ранним утром ветер опять скрепчал до прежней силы и продолжал быть попутным, паруса снова поставил и уже в этот день не крепил.

Дальнейшее плавание продолжал при лучших условиях, так как погода сделалась совершенно ясная и жаркая, термометр в тени показывал +25° R, а на солнце до 40°. В жилых помещениях крейсера было всюду жарко, а в жилой палубе и офицерской кают-компании термометр целые сутки продержался на одной высоте и показывал +27° R. В кочегарках было +45° R, а в машине +32°. Для облегчения команды переносить непривычную жару сделал все, что только было возможно. Поставил тенты и виндзейли в жилую палубу и машину, пустил паровую и электрическую вентиляцию в кочегарную, в каюту динамо-машин и в водяной трюм для охлаждения опресненной воды. Сделал обязательным окачивание команды три раза в день забортной водой.

По совету судового врача, вливал в воду для питья красное вино, увеличивал обыкновенную порцию чая; большая часть команды спала на верхней палубе под тентами. 22-го числа после полдня ветер начал понемногу стихать и делал жару еше более невыносимой. К 2 ч дня он настолько уже стих, что паруса почти бездействовали и иногда даже надувались от хода в обратную сторону; почему я их сейчас же закрепил. Вечером наступил полный штиль, воздух сделался крайне удушлив и сильно утомлял людей даже при самых легких работах; но подобное состояние атмосферы продолжалось не долго, и к восходу солнца, после непродолжительного маловетрия от различных румбов, подул легкий SSO, который и продолжался вплоть до выхода из Красного моря. В 10 час. определил широту по полярной звезде 60°29′ N и долготу 41 °6' О.

23 апреля в 4 ч утра открылся о-в Jebel Teir, а в 6 час. вечера прошел его траверз и направился к о-ву Jebel Zukur. Ветер усилился до 4 баллов и, будучи противным, уменьшил ход крейсера до 8 узлов. В 5 ч вечера приблизился к этому острову; ветер еще более окреп и сделался порывистым, горизонт к востоку начал окутываться белыми перистыми облаками и темнеть, через пол же часа показалась густая туча темножелтого цвета и налетел сильный шквал с мелким песком. Крейсер мгновенно очутился в густом облаке песку, окутавшем только что открывшийся остров непроглядным мраком. Начал делать туманные сигналы сиреной. Через полчаса песчаная туча начала редеть и шквал прошел, погода сделалась снова совершенно ясная, на западе видна была зарница.

24-го в 9 ч вечера показались горы, окружающие город Аден, и открылись оба его маяк. В 10 ч 30 мин вечера подошел к якорному месту и отдал левый якорь.

Здоровье команды и офицеров вполне удовлетворительно, и за переход ни одного случая заболевания от высокой температуры не было не только у строевых нижних чинов, но даже и у кочегаров, которым приходилось испытывать у топок сильный жар. В помощь механикам на переход назначил еше одного мичмана, чтобы дать им возможность стоять на четыре вахты. Из-за жары учений не производил, а занимал грамотностью, а учеников обучал по своим специальностям.

Утром 25-го числа отсалютовал английской нации 21 выстрелом, ответ получил выстрел за выстрел. В Адене намерен принять запасы угля и воды; по принятии снимаюсь с якоря для следования к Коломбо.

“Дмитрий Донской" в доке. Нагасаки. 1888 г.

От 23 мая 1892 г.

12 мая, налив пресную воду в два котла и закончив приемку необходимого количества провизии для плавания до Сингапура, вышел из гавани Коломбо. Германские суда "Лейпциг" и "Александрине", ожидавшие здесь смену офицеров и команды, получили ее накануне моего ухода. Смена прибыла на пароходе германского Ллойда. Полчаса спустя после моего ухода из Коломбо вышел из гавани, для следования в Россию, и крейсер I ранга "Владимир Мономах", с которым я обменялся прощальным приветом. По выходе из гавани проложил курс вдоль западного берега о-ва Цейлон, а в 10 ч вечера, определившись по маякам, проложил курс ко входу в Малакский пролив. В океане встретил большую зыбь от W при слабом SW муссоне; розмахи боковой качки доходили иногда до 10°. К утру 13 мая зыбь улеглась и ветер засвежел до 5 баллов, так что я поставил прямые паруса и прекратил пары. Ход крейсера в бакштаг правого галса был от 7 до 8,5 узлов и разобщенный винт делал от 22-х до 27-ми оборотов. Ровный ветер продолжался до вечера 14 мая, когда к 9-ти часам он настолько стих, что ход крейсера не превышал 3 узлов. С уменьшением хода вскоре винт остановился, крейсер бросился к ветру и перестал слушаться руля. Не ожидая снрва получить ветер надлежащей силы, вступил к полуночи под пары и продолжал дальнейшее плавание под 2-мя котлами, паруса же оставил в помощь машине. По мере того как стихал ветер, менялась и погода и из совершенно ясной сделалась облачной и дождливой. 15 числа облака закрывали горизонт до того густо, что я не мог определить своего места обсервацией по солнцу или звездам.

День 15 мая праздновал согласно уставу и в полдень с подъемом стеньговых флагов произвел установленный салют. 16 мая перед заходом солнца, вследствие совершенно стихнувшего ветра, должен был закрепить паруса. По обсервации в этот день оказалось, что крейсер за двое суток подало течением вперед на 20 миль. Вообще за весь переход от Коломбо до Малакского пролива течение было все время попутное. К полночи этого же числа открылся, согласно счислению, маяк Пуло Брасс и я вошел в Малакский пролив. Курсы прокладывал посередине пролива, меняя их сообразно его изгибам.

20 мая в 1 ч ночи подошел к плавучему маяку "Аякс" и, в ожидании рассвета и прибытия лоцмана, стал на якорь. В 6 ч 15 мин, завидев приближающуюся лоцманскую шлюпку, снялся с якоря. Через пять минут прибыл лоцман, и я под его проводкой вошел в Нью Харбор и отшвартовался у пристани для принятия угля, которого в этот день к вечеру погрузил 370 тонн. Тут же у пристани я застал тоже грузившийся углем, пришедший накануне из Батавии крейсер I ранга "Витязь", который в полдень вышел на рейд.

21 мая в полдень вышел под проводкой лоцмана на Сингапурском рейде и стал на место, отведенное для военных судов, около красного буя. Накануне же, после погрузки угля, за темнотой не мог выйти вследствие отказа лоцмана вести вечером. Весь переход от Коломбо до Сингапура в 1587 миль сделал со средней скоростью в 9 узлов. Из этого числа было пройдено под парусами 275 миль. По выходе на рейд салютовал наиии 21 выстрелом и получил ответ тем же числом выстрелов с салютной батареи. В тот же день сделал визиты губернатору Сингапура и командующему войсками генералу Уоррену. Последний отдал мне визит в тот же день; при съезде его с крейсера произведен салют в 13 выстрелов.

От 28 сентября 1892 г.

Согласно приказу начальника эскадры в Тихом океане от 1 августа “ 137 3 августа поднял на вверенном мне крейсере флаг младшего флагмана эскадры Тихого океана, перенесенный с крейсера "Витязь", и простоял под ним на здешнем рейде до 19 августа, занимаясь преимущественно минными учениями, в ненастную же погоду грамотностью и обучением учеников по специальностям; по праздникам и воскресным дням отпускал очередные полуотделения команды на берег.

8 августа пришли на рейд французские военные суда: броненосный крейсер "Триомфан" под флагом контр-адмирала Хуманна и крейсер I класса "Вилларс". 9 августа контр-адмирал Хуманн посетил вверенный мне крейсер; по съезду его с крейсера салютовал ему 13 выстрелов.

13 августа пришли на рейд английские военные суда: броненосный крейсер "Имперьюз" под флагом вице-адмирала Фриментля и крейсер II класса "Северн" и стали на якорь. Третье английское военное посыльное судно "Элакрити" стало на якорь в Амурском заливе, по 14 августа ему было разрешено войти на рейд и стать на якорь рядом с другими иностранными судами. В этот же день посетил крейсер вице-адмирал Фриментль; по съезде с крейсера салютовал ему 15 выстрелов. 1 7 августа, утром ушел в море броненосный крейсер "Triomphante".

С 18 на 19 августа, по приказу младшего флагмана эскадры Тихого океана, флаг его с крейсера был перенесен на мореходную канонерскую лодку "Кореец". Крейсер же 19 августа в 9 ч утра, имея пары на двух котлах, пошел в Уссурийский залив к о-ву Путятину, с намерением произвести около него стрельбу в цель из орудий, но, выйдя из Босфора, встретил густой туман, двигавшийся с востока. Не надеясь, что туман скоро пройдет, и не желая терять времени, я повернул обратно в Амурский залив для дальнейшего следования в Славянский, где горизонт был совершенно чист от тумана. В 1 ч дня, пройдя Славянский залив, стал на якорь в одной миле от входа. По окончании отдыха в 2 ч поставил шит на берегу залива и в присутствии флагманского артиллерийского офицера начал проверочную стрельбу из 8-дм и 6-дм орудий и 47– мм пушек Гочкисса, которую кончил в 6 ч вечера. В этот же день после 2 ч дня были видны идушие в строе кильватерной колонны по Амурскому заливу к югу три английских военных судна, бывшие во Владивостоке.

20 августа до обеда продолжал проверочную стрельбу из орудий большого калибра левого борта, из тех, которые не стреляли в Средиземном море, и из всех скорострельных, кроме 47-мм Гочкисса правого борта. К 11 ч утра стрельбу окончил и после отдыха продолжал подготовительную из больших орудий. Для этого вышел в Амурский залив и, отойдя на 4 мили к востоку от о-ва Герасимова на меридиан о-ва Циволка, спустил на воду пирамидальный шит и произвел стрельбу в него. К 5 ч вечера первую часть подготовительной стрельбы выполнил и снова вернулся в Славянский залив на прежнее якорное место. Оба эти дня погода стала ясная и тихая и вполне благоприятствовала стрельбе.

В ночь на 21 августа задул довольно свежий NO, который в Амурском заливе развел волнение, которое на другой день, 21 августа, во время стрельбы было чувствительно и на крейсере. Закончив к 11 ч 21 августа другую часть подготовительной стрельбы, т. е. по циркуляции и залповую, увидел идущую с юга мореходную канонерскую лодку "Сивуч". Приблизившись к ней, пересадил на нее флагманского артиллерийского офицера и передал плававший пирамидальный шит, а сам с крейсером пошел во Владивосток и в 3 ч дня стал на бочку в Золотом Роге.

До 25 августа простоял на бочке, занимаясь рейдовыми учениями, но в тот же день, в 6 ч утра, вышел в Амурский залив на 6-часовую пробу машин под всеми котлами при ветре NW 2–4 и спокойном состоянии моря, проложив курс к островам Римского-Корсакова. Пройдя на 12 миль южнее о-вов Римского-Корсакова, повернул обратно и направился в Амурский залив к мысу Бурному для стрельбы минами; шит для стрельбы заранее был поставлен. Придя в 2 ч дня к щиту, спустил шлюпки для ловли мин и, сделав один пробег, выпустил мины из носового и бортовых аппаратов правого борта. Подняв мины и шлюпки, стал на якорь у Бурного мыса, а в 8 каб. от берега, на глубине 12 саж., с намерением продолжать стрельбу на следующий день с утра. Но намерению моему не удалось осуществиться, так как с полуночи 26 августа задул свежий ветер от N, разводя в заливе большое волнение; к утру ветер усилился и стал дуть порывами. При такой погоде стрельба минами оказалась невозможной, а потому, подняв пары в двух котлах, снялся с якоря и вернулся в Золотой Рог, где и стал на якорь.

В полночь на 27 августа с мореходной канонерской лодки "Кореец" был перенесен на крейсер "Дмитрий Донской" флаг младшего флагмана Тихоокеанской эскадры. С приходом на Владивостокский рейде, застал стояшими на якоре французские суда: броненосный крейсер "Триомфан", только что пришедший с моря, "Виллар" и лодку "Випер". 29 августа крейсер "Виллар" ушел в море. В эти дни испытал в вспомогательном котле принятый мною мгачинский уголь в количестве 5 тонн. Уголь этот горит хорошо, дает большое пламя, но сильно дымит, и потому желанных надежд на свою бездымность не оправдал.

30 августа, по случаю празднования высокоторжественного дня тезоименитства его императорского величества Государя императора, на крейсере была отслужена обедня и благодарственное молебствие, а около полудня, после молебствия в городском соборе, все суда, стоящие на рейде, а в том числе и французские, расцветились флагами и произвели салют в 21 выстрел. В этот день одно очередное отделение команды увольнялось гулять на берег.

В полночь с 1 на 2 сентября флаг младшего флагмана эскадры Тихого океана с вверенного мне крейсера был перенесен на лодку "Горностай". Утром крейсер вышел снова с Владивостокского рейда в Славянский залив, для производства ночной стрельбы из 6-дм и 8-дм орудий. В 11 ч утра, придя в Славянский залив, стал на якорь в 1 миле от входа и в 8 кабельт. от скалы, в которую стрелял при проверочной стрельбе, так как для ночной стрельбы заметное пятно, находящееся на ней, я избрал целью. В тот же день, после обеда, производил посадку десанта на гребные суда. В 10 ч вечера пробил боевую тревогу и при свете двух электрических фонарей, носового и правого ютового, произвел стрельбу из 6-дм и 8-дм орудий правого борта, переводя прислугу левого борта на правый.

3 сентября утром перешел в Амурский залив к мысу Бурному, для стрельбы минами; на пути спустил пирамидальный шит и из скорострельных орудий обоих бортов и марсов произвел стрельбу, меняя расстояние от 3 до 8 кабельт. Курсы располагал большей частью так, чтобы шит находился в носовом направлении. В 11 ч стрельбу закончил и к 2 ч подошел к мысу Бурному, у которого стал на якорь.

4 сентября, с утра, начал стрельбу минами из обоих аппаратов правого борта, а также стрельбу из носового аппарата, продолжая стрелять до 5 ч 30 мин вечера. На время обеда и отдыха команды отходил на середину залива и стопорил машину. В 6 ч стал на якорь против Семеновского покоса, в одной миле от берега, и предполагал на другой день продолжить стрельбу минами, но из-за свежего N, задувшего ночью и продолжавшего дуть 5– го утром, стрельбу пришлось отложить и потому пошел на якорь в Золотой Рог. Стать на свою прежнюю бочку из-за свежего ветра не удалось, а пришлось поблизости ее стать на свой правый якорь, а левый канат завести на бочку. По установке на бочку, правого якоря поднять не мог, так как он своей лапою задел за канат от бочки мертвого якоря. Отклепав правый канат и выпустив его за борт, 7 сентября, когда ветер стих, перетянулся на другую бочку. С помощью портовых водолазов и плавучего крана правый якорь был очищен и плавучим краном доставлен на крейсер. 8 сентября при штиле перетянулся на свою бочку. 6 сентября пришел на рейд деревянный корвет Североамериканских штатов "Марион" и стал на якорь на указанном месте.

9 сентября произвел десантное учение с высадкой десанта на берег и, кроме того, оставшихся на крейсере комендоров и минеров посылал на палубу стрелять из револьверов. 10 сентября, при входе крейсера I ранга "Витязь" на рейд, салютовал флагу начальника эскадры в Тихом океане.

Офицеры “Дмитрия Донского”

От 22 января 1893 г.

9 января в 10 ч утра снялся с якоря и, отсалютовав флагу начальника Тихоокеанской эскадры, вышел под двумя котлами из Нагасаки для следования в Гонконг. По выходе в море встретил свежий ветер от W, силою до 6 баллов, и значительное волнение, которое сообщило крейсеру легкую боковую качку, не превышающую 5° на сторону. Ход крейсера с помощью поставленных косых парусов, при 44 оборотах винта, был около 10 узл.

В полдень 10 января имел обсервацию по солнцу и оказался в ширине 29°58′ N и долготе 126°4′ О. Суточное плавание составило 246 миль. В 6 час. вечера поставил на помощь машине прямые паруса, но в 10 ч принужден был снова их закрепить, так как при совершенно стихнувшем ветре паруса бездействовали. На переходе занимался артиллерийским учением, грамотностью, по специальностям и с новобранцами. 11 числа был спущен катер для спасения человека, для чего в море бросили буек; маневр был исполнен в 7 мин. На рейде застали английские и французские военные суда, а также стоящие два китайских броненосца, один под флагом адмирала.

13 января в 10 ч вечера придя на Гонконгский рейд, отдал левый якорь на отведенном для военных судов месте и 14-го числа пары прекратил.

С подъемом флага произвел салюты нации и флагам: английского вице-адмирала Фримантль на крейсере "Имперьюз" и французского контр-адмирала Хуманн на крейсере "Триомфан". Ответы были получены немедленно равным числом выстрелов. Во время производства вышеупомянутых салютов была усмотрена идущая к крейсеру под китайским флагом паровая шлюпка с гребным катером на буксире. На гребном катере был флаг китайского адмирала, который и прошел по направлению к английским судам, паровой же катер пристал к борту крейсера. Вышедший офицер поздравил меня от имени китайского адмирала с благополучным приходом и сообшил, что в бухте Каулунг стоят два китайских броненосца. По отъезду офицера салютовал китайскому флагу 17 выстрелами и получил ответ выстрел за выстрел. В 6-м часу вечера крейсер "Имперьюз", ходивший, как я потом узнал, на пробу нового минного аппарата, вернулся и стал на якорь на прежнем месте.

15 января до полудня я сделал визиты пришедшему адмиралу Фримантль, губернатору города и генералу – командующему войсками. Первый и третий отдали мне визиты лично, губернатор же прислал своего адъютанта. После полудня принял 250 тонн кардифского угля, налился водой и приготовился к походу; а 16 января, покончив все счеты с берегом, в 4 ч пополудни снялся с якоря и, имея пары в двух котлах, вышел в Сингапур. За два часа до съемки крейсера с якоря ушел в море для следования в Бангкок английский адмирал на крейсере "Имперьюз". Погода стояла туманная и пасмурная со слабым ветром от О и крупной зыбью, ход крейсера с помощью косых парусов был от 9 до 10 узлов.