Текст книги "Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг."

Автор книги: Александр Аллилуев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 14 страниц)

Приложение № 4 Заграничные плавания крейсера “Владимир Мономах”

(Из рапортов командиров кораблей. РГА ВМФ Ф. 417. Главный Морской штаб)

Из рапортов командира фрегата “Владимир Мономах” капитана 1 ранга Дубасова

От 29 октября 1889 г.

24-го числа, в 3 ч 45 мин пополудни, окончив погрузку зарядов и снарядов, продолжавшуюся безостановочно днем и ночью, поднял якорь и, имея пары в 3-х котлах, направился в море. При выходе с рейда салютовал крепости. Фрегату предстояло до ухода по назначению определить скорость хода на мерной миле, а потому, рассчитывая с вечера 23-го числа закончить все работы на следующий день до полудня, я к 23 ч дня 24-го числа приказал иметь готовые пары во всех 6-ти котлах, с тем чтобы снявшись с якоря идти на мерную милю, но, когда стало видно, что работы с порохом не могут быть окончены ранее 2–3 ч пополудни, то испытание скорости хода пришлось отложить до следующего дня, и пар в трех котлах был прекращен.

25-го числа, в 7 ч 45 мин утра, имея пары во всех 6-ти котлах, снялся с якоря и пошел на мерную милю для испытания скорости хода и определения девиации компасов. К этой последней работе, как и в самой установке компасов, возможно было приступить лишь по окончании работ со шлюпбалками, по подъеме минных катеров и укладке на место минных сетей, почему заведующий компасной обсерваторией штабс– капитан Шубин тотчас же и приступил к делу 23-го числа, закончив в этот день установку боевого компаса на переднем мостике. 24-го числа, пользуясь обстоятельствами, определена была непосредственно девиация главного компаса на некоторые румбы, а 25-го числа – уничтожена девиация боевого компаса и определена девиация всех судовых компасов с помощью дефлектора. На переходе в Ревель оставалось, пользуясь обстоятельствами, проверить девиацию на некоторые румбы непосредственными наблюдениями, что и было выполнено; а по приходе на Ревельский рейд доуничтожена девиация компаса на переднем мостике.

Для испытания полного хода фрегата сделано на мерной миле четыре пробега. Тотчас же по определении скорости хода сделан был ряд наблюдений для определения поворотливости фрегата по створам на мерной миле.

В 2 ч 10 мин дня, окончив испытания, взял курс на Ревель и пошел полным ходом, имея пары во всех котлах с тем, чтобы успеть засветло выйти за Лавенсарские банки. В 6 ч, определившись по маяку Нарва, прекратил пары в 3-х котлах и, продолжая плавание при пасмурной погоде и ветре от SW 3–4, с незначительным волнением, к 6 ч 45 мин утра 26-го числа вошел на Ревельский рейд, где стал на якорь, продолжая поддерживать пары. К 9 ч утра работы с компасами были окончены, и штабс-капитан Шубин, взяв с собой донесение, съехал на берег на судовом вельботе. По возвращении шлюпки фрегат в 10 ч утра снялся с якоря и пошел по назначению в Киль.

Погода в 8 ч утра 26-го числа совершенно прояснела, ровный SW, силою от 1 до 2 баллов, и ясная погода сопровождали фрегат до утра 27-го числа, а с 4 ч утра этого дня барометр быстро пошел вниз и опустился в течение 4 ч на 0,2, а потом с такой же быстротой стал подниматься, причем ветер, перейдя в NW, начал крепчать и разводить довольно значительное волнение. Находясь в это время у юго-восточной оконечности о-ва Эланда, в 10-м ч утра спустил брам-стеньги на палубу и обрасопил реи по ветру.

С захода солнца и всю ночь ветер дул с силой до 8 баллов, а горизонт по временам застилало пасмурностью. Тем не менее фрегат, имея ходу от 10 до 12 узл. при 45-фунт, пару и 58 оборотах машин, следовал по курсу, испытывая весьма незначительную качку и только изредка сбивая верхушки волн, которые обрызгивали палубу.

В 7 час. утра 28-го числа, имея курс на SW 57,5°, усмотрели в свое время и в ожидаемом направлении огонь маяка "Аркона", расположенный на о-ве Рюген. С восходом солнца погода несколько прояснела, а ветер, постепенно ослабевая в течение всего дня, к вечеру стих до 2–3 баллов В 6 ч 5 мин пополудни к входу в Кильскую бухту взял курс на маяк Bulk, а в 6 ч 15 мин стал на якорь у Фридрихсорта. В 7 ч 30 мин вечера застопорил машины и отдал якорь. В 9 ч 45 мин утра 29-го числа поднял якорь и под проводкой лоцмана, при совершенно пасмурной погоде и дожде, вошел на Кильский рейд, где был встречен самим капитаном над портом, любезно указавшим место фрегату. В 10 ч встал на бочку рядом с корветом "Баден", имевшим флаг командующего станцией виие-адмирала Кнорра, и тотчас же салютовал наиии и адмиральскому флагу, на что немедленно получил ответ равным числом выстрелов. На рейде, кроме корвета "Бадена" застал ошвартованным за палами корвет "Блюхер", служащий блокшивом для минного офицерского класса и для минной школы.

Здоровье команды и офицеров совершенно удовлетворительно. В переходе занимал команду поверкой расписаний.

“Владимир Мономах" во Владивостоке. Середина 1880-х гг.

От 11 ноября 1889 г.

Пять дней стоянки в Киле посвящены были пополнению запасов угля, машинных материалов, свежей провизии и воды.

Во время пребывания фрегата в Киле нам оказываемо было самое предупредительное внимание со стороны как портовых властей, так и офицеров местного гарнизона. После обмена официальными визитами, как я, так и офицеры получили многие приглашения, из которых не все могли быть приняты по кратковременности стоянки в порту; там же, где мы успели быть, нам оказано было особое радушное гостеприимство и любезность. На просьбу мою о разрешении осмотреть адмиралтейство и портовые учреждения тотчас же получено было согласие, испрошенное командующим станцией из Морского министерства в Берлине, и благодаря этому, все свободные от службы офицеры имели случай осмотреть находящиеся в доках и гаванях суда, сами доки и мастерские, и таким образом ознакомиться как с материальными средствами порта, так и с тем образцовым порядком и совершенно целесообразной организацией, которые отличают все сделанное Германией для своего молодого военного флота.

3 ноября, имея пары в 3 котлах, несмотря на стоящий с утра туман, в 10 ч 30 мин утра отдал цепь с бочки и под проводкой местного лоцмана пошел к выходу из Кильской бухты, но в 45 мин 11 – го часа должен был за совершенной густотой тумана остановить машину и встать на якорь у входного маяка Bulek, где простоял до утра следующего дня. В 9 ч утра, 4-го числа, несмотря на довольно густой туман, снялся с якоря и под проводкой лоцмана, выписанного из Нюборга для проводки фрегата Бельтом и Категатом, пошел малым ходом ко входу в Бельт. Определяясь по лоту, около полудня открылся берег о– ва Лангеланд и, выйдя в Большой Бельт, продолжал плавание до наступления темноты, а затем стал на якорь у маяка Транеккер. За ночь погода прояснела, а потом, снявшись с якоря утром 5-го числа, продолжал плавание Бельтом и Категатом.

Продолжая плавание и определяясь по маякам, в 3 ч 35 мин ночи 8-го числа вошел в Английский канал. В 5 ч 15 мин утра, миновав траверз Аонженесского маяка, вошел в Атлантический океан, где при маловетрии нашел горизонт прикрытым пасмурностью и туманом, почему взял курс в Портлэнд, считая более выгодным и удобным простоять там ночь на якоре, вместо того чтобы держаться до рассвета следующего дня у входа в Плимут. После полудня при несколько рассеивавшемся тумане увидел берег, а потому снова изменил курс на Плимут и, определяясь по маякам, в 9 ч 40 мин подошел ко входу на рейд и стал фалшфеером вызывать лоцмана. В 9 ч приняв лоцмана, вошел под его проводкой на Плимутский рейд, где стал на якорь за молом в 10 час. вечера 8 ноября, сделав переход от Киля в 4 суток 19 ч 30 мин и пройдя по курсу 111,5 мили со средней скоростью за весь переход 12,14 узл., а от Скагена до Плимута – со скоростью 1 2,75 узл. На рейде, как оказалось на другой день с рассветом, застал один бразильский деревянный корвет Туанабара", плавающий с учебной целью.

В 9 ч утра 9-го числа, с подъемом флага на английских судах, салютовал по уставу наиии и адмиральскому флагу, на каковой салют получил с местной батареи и адмиральского корабля ответы равным числом выстрелов. Прибывший с бразильского корвета с поздравлениями офицер сообщил, что по официально полученным его командиром известиям из Бразилии, там совершился государственный переворот, в силу которого императорское правительство уступило место республиканскому, и что поэтому корвет находится в ожидании дальнейших распоряжений относительно своего назначения.

Предполагаю простоять в Плимуте время, необходимое для погрузки полного запаса угля и исполнения некоторых мелких работ по механизмам фрегата, и следовать согласно инструкции в Шербург, куда рассчитываю выйти в коние будущей недели. Фрегат вышел из Кронштадта как я доносил в предыдущем моем рапорте, с углубленной кормой 27 ф 4,5 дм и носом 20 ф 8 дм и, следовательно, имел дифферент 6 ф 8,5 дм, при этом запас угля в угольных ямах доходил всего до 600 т. Имея в виду, что при переходе Немецким морем могут представиться обстоятельства, благоприятные для испытания качества фрегата, я решил изменить его углубление и посадку, опорожнив к приходу в Киль ближайшие к корме 8 и 9 угольные ямы, общей вместимостью 240 т, и таким образом, имея ко дню выхода из Киля всего 560 т угля, т. е. на 40 тонн меньше, чем на предыдущем переходе, достиг углубления носом 20 ф 10 дм и кормой 26 ф 8 дм, т. е. уменьшил дифферент на 10,5 дм, а среднее углубление на 3,25 дюйма.

Обстоятельства, сопровождавшие это плавание, не дали возможности вывести какое-либо заключение о влиянии сказанного изменения дифферента, и для всестороннего разъяснения этого вопроса сделанный опыт придется повторить еше много раз; тем не менее, насколько я мог заметить пока, при слишком большом дифференте, какой фрегат имел на первом переходе, высокая волна, образующаяся перед носом, была значительно менее, и фрегат легче всплывал носом на волну, брал на палубу меньше воды, нежели при уменьшенном дифференте.

От 19 ноября 1889 г.

Время стоянки в Плимуте, с 9-го по 18-е число, употреблено было на погрузку полного запаса угля, на закупку для команды консервов для перехода Индийским океаном и тропиками, приобретения некоторого запаса сухарей и прочего. Офицеры фрегата, с разрешения командующего портом адмирала Аоуэля, успели осмотреть в две смены все портовые учреждения, доки и некоторые из стоящих в гавани судов, а команда была два раза уволена на берег, каждый раз в составе одного отделения. Со стороны местных властей фрегат во время стоянки пользовался самым неподдельным вниманием, гостеприимством и любезностью. Тотчас после обмена официальных визитов я и офицеры получили приглашения не только от морских, но и от сухопутных представителей местного гарнизона; команда же, в первый раз по съезде с фрегата, задержанная на берегу, вследствие быстро задувшего шторма, прекратившего всякое движение на рейде, была с чрезвычайной заботливостью помешена в ближайшие казармы сухопутного полка, где нижним чинам и бывшим при них офицерам оказано было всевозможное гостеприимство.

Связанный некоторыми приглашениями, от которых я не считал удобным отказаться, я лишь вечером 14-го числа мог выехать в Лондон. По приезде туда 15-го я узнал, что в этот день ожидалось прибытие из заграницы герцога и герцогини Эдинбургских, а потому, приняв вместе с членами нашей миссии участие во встрече их высочеств, я имел счастье быть им представленным.

18 октября фрегат, закончив все расчеты с берегом, в 4 ч пополудни поднял якорь и, имея пары в 3-х котлах, направился к выходу в море. Решив войти в Шербург на другой день при полном рассвете, т. е. около 8 ч утра, чтобы иметь случай ознакомить офицеров с подступами к рейду, и имея впереди всего 120 миль плавания, я дал машинам 40 оборотов и со скоростью 6–7 узлов утром 19-го числа подошел ко входу на Шербургский рейд. Приняв лоцмана, под проводкой его вошел за мол, и в 9 ч 15 мин, став на указанную мне бочку, тотчас же салютовал наиии и контр-адмиральскому флагу начальника северного отряда судов адмирала Boissoudy, поднятому на броненосце "Сюфрен". Кроме упомянутого броненосца, на рейде застал минный крейсер "Epervier", принадлежащий к тому же отряду; остальные два судна этого отряда – броненосцы "Морено" и "Океан", имея некоторые исправления, находились в бассейне порта.

От 28 ноября 1889 г.

Стоянкой в Шербурге, с 19 по 24 ноября, я воспользовался, чтобы дать возможность второй половине команды побывать на берегу, а офицерам подробно ознакомиться с портовыми учреждениями, арсеналом и стоящими на рейде и внутренних бассейнах судами. Разрешение на означенный осмотр, испрошенный мною у морского перфекта Шербурского порта вице– адмирала Леспеса, было получено из морского министерства в Париже, и в течение двух дней, избранных мною для посешения порта, в наше распоряжение назначен был морской офицер и паровые средства для передвижения в бассейнах.

24-го числа в 5 ч 15 мин пополудни, окончив расчеты с берегом; отдал иепь мертвого якоря и под проводкой лоцмана пошел к выходу в море, имея пары в 4-х котлах. В 6 ч выйдя за мол и спустив лоцмана, увеличил ход до полного и взял курс на середину канала.

25-го числа, в 7 ч 40 мин утра, дали правой машине ход вперед, и следуя по курсу, в полдень вышли в Атлантический океан, где встретили довольно значительную зыбь от NW. На переходе Бискайской бухтой фрегат, сопровождаемый облачной погодой и маловетрием при зыби, имел довольно значительную качку, причем наибольшие розмахи доходили до 20° влево и 16° вправо и число колебаний до 10,5 в минуту. С уменьшением широты температура стала заметно повышаться, и в полдень, 26-го числа, термометр показывал уже +10° R.

28-го числа в 8 ч утра отдал якорь на Кадикском рейде. На рейде застал испанскую учебную эскадру, под контр-адмиральским флагом, состоящую из флагманского деревянного фрегата "Генуя", деревянного крейсера корветского типа "Навара" и двух железных авизо современной постройки (1887 г.) "Cristabal Colon" и "Usla de Luzon". Новый испанский броненосец "Pelayo", принадлежащий к этой же эскадре, незадолго до нашего прихода ушел в Картагену. Став на якорь, произвел установленные салюты, на которые получил ответы равным числом выстрелов.

Преобладающие с самого выхода фрегата из Кронштадта, сырые и холодные погоды, хотя и не оказывали до сих пор заметного влияния на здоровье команды, но подготовили известную восприимчивость к простудным заболеваниям, появление которых могло последовать при первом влиянии неблагоприятных для здоровья обстоятельств. С наступлением ясной и сравнительно весьма теплой погоды, которая сопровождает фрегат с 26-го числа и продолжается в Кадиксе, появление новых заболеваний почти прекратилось, а находившиеся на излечении быстро поправляются.

В рапорте моем из Плимута я упустил донести, что во время стоянки там фрегата, совместно с бразильским корветом "Гуанабара", за день до ухода этого последнего в море, 14 ноября с него прислан был офицер заявить, что по распоряжению их правительства они подняли новый национальный флаг, отличающийся от старого отсутствием императорской короны над государственным гербом, расположенным в средине желтого крыжа флага.

От 11 декабря 1889 г.

По приходе в Кадикс 29 ноября я предполагал, пополнив израсходованный запас угля, следовать затем, согласно инструкции, прямо на Мальту, но оказалось, что весь имеемый в Кадикском порту уголь отпускается на суда не иначе, как через посредство одного комиссионера – итальянского вице-консула, пользующегося этим, чтобы брать за поставку невозможно высокую иену. За кардиф не лучшего качества он назначил 36 шилл. за тонну, и когда мне удалось после этого найти у одного поставщика остаток угля в 100 тонн, по иене 33 шилл., то означенный комиссионер объявил, что если у него не возьмут всего нужного для фрегата количества (400 тонн), то он вовсе отказывается от поставки. Ввиду таких обстоятельств я предпочел вовсе не принимать угля в Кадиксе и, обменявшись телеграммами с нашими консулами в Гибралтаре и Мальте и узнав, что иены на уголь в этих портах: в первом 25,5 шилл. и во втором 25 шилл. за тонну, решил идти в Гибралтар, чтобы взять там угля на переход в Мальту и в этом последнем порту пополнить весь издержанный запас.

Окончив расчеты с берегом к вечеру 3 декабря, на другой день, 4-го, в 7 ч утра, снялся с Кадикского рейда и пошел в Гибралтар. На переходе имел ясную и теплую погоду, но подходя к проливу, встретил прежний противный SO, силой в 6 баллов, который по входе в Гибралтарский залив стал дуть сильными порывистыми шквалами, врываюшимися из-за гор, ограждающих рейд с восточной стороны.

В 3 ч 30 мин пополудни, войдя на рейд и приняв лоцмана, пошел по его указанию на место, которое признается более удобным, по свидетельству лоции, и здесь на глубине 16 саж. отдал левый якорь и салютовал нации, на что получил ответ равным числом выстрелов. На рейде застал броненосец "Султан", который ушел в море раньше, чем я успел стать на якорь, и "Тамерер" стоял ошвартованным у мола, ограждающего военное адмиралтейство. Кроме того, у этого же мола находилась канонерская лодка 2-го класса.

С самого прихода в Гибралтар 4 декабря и до утра 7-го числа на рейде дул порывами свежий SO, достигавший во время шквалов силы 7 и 8 баллов, а зыбь с моря делала стоянку на рейде довольно беспокойной и погрузку угля весьма неудобной. Благодаря таким обстоятельствам погоды, эта погрузка затянулась до полудня 7-го числа.

Закончив расчеты с берегом еше к 4 ч дня и имея пары в трех котлах, тотчас же по уборке правого якоря на место, поднял левый якорь, на котором стоял, и в 10 ч 20 мин дал ход обеим машинам и пошел к выходу в море. Решив для сравнительных выводов сделать предстоящий переход под тремя котлами, я, для приведения среднего углубления к тому, какое фрегат имел на переходе из Шербурга в Кадикс, перед выходом в море наполнил водою средние и кормовые междудонные отделения, и таким образом достиг углубления носом 20 ф 0 дм и кормой 26 ф 7 дм, т. е. среднего 23 ф 3,5 дм, которое отличалось от вышесказанного лишь на 3,5 дм.

Переход из Гибралтара на Мальту сопровождался благоприятной погодой и попутным ветром, позволяющим иногда по силе своей ставить в помощь машине паруса. Располагая курсами, согласно указаниям лоции, к утру 11 декабря подошел на вид о-ва Мальты, а в 1 ч 40 мин дня, войдя в гавань Ла– Валетты, стал на указанную банку и тотчас же салютовал наиии и флагу командующего эскадрой в Средиземном море вице-адмирала Antony Hopkins'a, на каковые получил ответ равным числом выстрелов. В гаванях Ла-Валетты застал почти все суда, плавающие в водах Средиземного моря, собравшиеся сюда на рождественские праздники.

“Владимир Мономах” в 1890-е гг

От 23 декабря 1889 г.

16 декабря в 7 ч утра, имея готовые пары в трех котлах, отдал цепь с бочки и вышел из гавани Ла-Валетта в море. Весь день 16-го имел тихую погоду, но довольно значительную боковую зыбь, улегшуюся лишь по входе в самую узкость Мессинского пролива. В 10 ч 25 мин вечера, обогнув маяк на мысе Пелоро, вышел из означенного пролива и взял курс на Неаполь, а около одного часа дня 17-го вошел в Неаполитанский залив и, приняв лоцмана, пошел на назначенное фрегату место в военном порту, где отдав оба якоря, тотчас же салютовал нации и вице-адмиральскому флагу командующего станцией, а затем ошвартовался кормой к молу и прекратил пары. В порту застал под флагом виие-адмирала Сен-Бона. На салют получил ответ равным числом выстрелов с флагманского авизо "Ведетта".

21 декабря в 8 ч 15 мин вечера, имея готовые пары в трех котлах, отдал кормовые швартовы и стал поднимать якорь, а в 9 ч дал ход обеим машинам и, выйдя из Неапольской гавани, взял курс к югу для следования в Пирей. В море встретил свежий SO, дувший шквалами, по временам с дождем и силой до 7 баллов. Следуя соответствующими курсами и сопровождаемый сказанными обстоятельствами погоды, на другой день в 3 ч 30 мин дня подошел ко входу в Мессинский пролив, где, пользуясь временным затишьем и отсутствием волнения, спустил на палубу брам-реи и брам-стеньги. В Мессинском проливе встретил крупное противное волнение с сильной толчеей, а с заходом солнца горизонт совершенно закрылся пасмурностью: ход фрегата при таких обстоятельствах и при том же противном ветре силой в 7 баллов, уменьшился до 8,5 узлов. К вечеру горизонт стал несколько яснее, так что в 8 ч был совершенно ясно усмотрен на м. Спартивенто маяк. К вечеру этого дня ветер значительно стих и ход фрегата увеличился до 10,5 узлов. В 5 ч утра 23-го числа открылся маяк на м. Матапан, а в 20 мин 9-го часа вошел в Архипелаг, где встретил довольно холодную и ясную погоду.

К 5 ч 30 мин вечера этого дня, пройдя вид маяка Фемистокл, уменьшил ход и фалшвеерами стал вызывать лоимана, прибывшего на фрегат в начале 7-го часа, а в 6 ч 40 мин войдя в гавань Пирея отдал оба якоря, ошвартовавшись кормой к южной стенке означенной гавани, в которой застал лодку "Черноморец", французский авизо, королевскую греческую яхту "Amphitrida", и кроме того, отряд греческих судов, состоящих из канонерок: "Alpheos" "Eurotas", "Peneus" и "Acheloos". Остальные суда греческого флота находятся в Саламинской бухте, близ главного адмиралтейства в Поросе.

Здоровье команды и офицеров приняло нормальное течение, так как простудные заболевания прежнего характера вовсе прекратились.

От 22 марта 1890 г.

Осведомившись, что день отправления ее величества греческой королевы в Россию назначен окончательно на 15 марта, я 12-го числа к 6 ч вечера перешел из Пороса в Пирей и на другой же день с утра приступил к погрузке угля и пополнению некоторых необходимых запасов, предполагая, как я имел честь доносить телеграммой от 12 марта, проводить ее величество до Дарданелл и затем продолжать плавание по Архипелагу и далее, согласно представленному в Главный Морской штаб маршруту. По приходе в Пирей на рейде застал лодку «Черноморец» и греческий военный транспорт «Sfacteria», а затем к ночи того же дня из Саламина прибыл греческий крейсер «Menul».

К вечеру 1 3-го числа погрузка угля на фрегате была окончена, и на следующий день команда, разбитая на несколько смен, успела вся вымыться в бане, которую не без затруднений приходится нанимать в самом Пирее у одного частного предпринимателя. Казенная русская баня, находящаяся в так называемой русской бухте пришла ныне в полное разрушение, и через это команды русских судов, как ежегодно переходящих через Пирей, так и находящихся там на станции, лишены большого удобства, которым они так широко пользовались в прежнее время.

Для перехода ее величества королевы из Пирея до Одессы предназначен был греческий военный транспорт "Sfacteria", в 1885 г. купленный в Англии, но затем временно уступленный одной частной компанией для пассажирской службы. В последнее время этот транспорт был снова возвращен правительству и находился разоруженным в Саламинском адмиралтействе. При водоизмещении в 1000 тонн, "Sfacteria", построенный из стали и имеющий машину в 1 700 индикат. сил, свободно развивает полную скорость хода в 14,5 узлов.

15 марта их величества король и королева, должны были выехать из Афин с поездом, прибывающим в Пирей в 6 ч 30 мин вечера, а потому к означенному времени фрегат имел пары во всех 6 котлах и, ошвартовавшись у стенки, находился в полной готовности сняться с якоря и следовать по назначению. На предстоящее плавание я смотрел как на благоприятный случай сделать испытание как наибольшей скорости фрегата, так и степени подготовленности машинной команды в настоящих практических условиях. Приехав на "Sfacteria" ко времени прибытия туда королевской семьи и удостоившись чести откланяться их величествам, я тотчас же снялся с якоря и вышел за маяк Фемистокл. Следом за мной, по съезде на берег его величества короля, снялся с якоря и "Sfacteria".

В 7 ч 12 мин 15 марта, когда вышли на простор и фрегат занял место против правой кормовой раковины транспорта, в расстоянии от него 3 каб., машинам был дан полный ход.

В рапорте моем в главный морской штаб от 25 февраля я доносил, что, предполагая выйти в плавание по Архипелагу 18 марта, я имел в виду на пятой неделе поста дать команде и офицерам фрегата посменно отговеть и причаститься. Намерение это, вследствие выхода из Пирея ее величества королевы тремя днями ранее предположенного времени, пришлось отложить и всю первую часть маршрута изменить таким образом, чтобы дать удобно отговеть на 6 неделе. Принимая это во внимание, я решил от входа в Дарданеллы следовать на о-в Хиос, где за трехдневную стоянку дать отговеть одной вахте, а потом перейти на Милос, где точно так же дать исполнить этот обряд второй половине команды.

Весь переход фрегат держался правой раковины парохода "Sfacteria" и 16 марта в 11 ч утра, находясь у самого входа в Дарданеллы, фрегат, с поднятым на брам-стеньгах сигналом, выражавшим пожелание счастливого плавания, прошел вдоль левого борта "Sfacteria" и, удостоившись при этом милостивого прощального привета ее величества, повернул обратно в Архипелаг. Пользуясь почти совершенно спокойным состоянием моря и находясь в такой близости от Безикской бухты, я решил употребить это время на выполнение вертикального согласования орудий с индикатором и кренометром – работу, для которой необходимо было иметь открытый горизонт и которая не могла быть выполнена за время стоянки в Пирее, а потому, ставя пары лишь на половинном числе котлов, дал машинам малый ход и отошел на простор. В 2 ч 40 мин окончив сказанную работу для орудий левого борта, дал машинам полный ход и, взяв курс на Безикскую бухту, в 6 ч вечера стал там на якорь.

17 марта, в 11 ч утра, снялся с якоря для следования на о-в Лемнос и в тот же день, в 4 ч 45 мин дня, обойдя сказанный остров с северной стороны, стал на якорь на рейде главного города и порта Кастро, расположенного в глубине небольшой и малозащищенной бухты, вдающейся в западный берег острова. Удостоверившись, что на салют мой будет отвечать батарея, расположенная в замке старинной крепости, я произвел национальный салют по уставу и тотчас же получил ответ равным числом выстрелов.

Утром 18-го числа, обменявшись визитом с губернатором острова и собрав на берегу все намеченные по программе сведения, я в 1 ч 30 мин пополудни снялся с якоря и, обогнув остров с юго-западной стороны, в 4 ч дня стал на якорь в бухте Мудрое. В 9 ч вечера 18 марта снялся с якоря из Мудроса и пошел на о-в Хиос, в 7 часу утра 19-го числа подошел ко входу в Хиосский пролив и отдал якорь на рейде Кастро, главного города острова. Время стоянки в Хиосе посвятил обозрению острова со свободными от церковных служб офицерами 2-ой вахты; вся же 1 – ая вахта, со своими офицерами, до середины 21-го числа успела отговеть, а в среду, за обедней, причаститься.

21-го числа в 3 ч пополудни снялся с якоря с Хиосского рейда и пошел к малоазиатскому берегу, в находящееся в 7 милях от Кастро турецкое местечко Чесме (Чесма), с коим связаны столь дорогие и славные для флота воспоминания. В 4 ч 45 мин пополудни фрегат бросил якорь в глубине Чесменской бухты – и с мостиков и палубы офицерам и команде представилась возможность окинуть взглядом и запечатлеть в своей памяти всю ту местность, в пределах которой 1 20 лет тому назад совершилось столь великое общее дело и оказано было столько отдельных славных подвигов.

На другой день, 22 марта, в 6 ч утра снялся с якоря и пошел на о-в Милос, куда прибыл в тот же день в 7 ч вечера, и стал на якорь в превосходной со всех сторон якорной бухте. Все переходы от Дарданелл до о-ва Милос сделал под тремя котлами. С 17-го числа фрегат все время сопровождали свежие северные ветры, с ясными погодами.

Здоровье офицеров и команды вполне удовлетворительно.

25-го числа полагаю, выйдя отсюда, следовать прямо в Яффу.

От 14 ноября 1890 г.

В Порт-Саиде фрегату предстояло принять морскую провизию и судовые запасы, заказанные там, с расчетом получить (перед дальним плаванием на Восток) те продукты и материалы, которые по более выгодным иенам и лучшего качества можно было пробрести с места производства; так, парусина и тросы, нужные для замены выслужившего свой срок такелажа и в запас на 6 месяцев, были выписаны из Одессы, оттуда же выписаны провизионные продукты: соленое мясо, квашенная капуста, коровье масло, сахар, мыло и пр. В тот же день по прибытии, 10 ноября, приступил к приемке всех означенных запасов и временной укладке их таким образом, чтобы возможно менее загружать корму фрегата.

11 – го числа в 11 ч утра в Порт-Саид прибыла и ошвартовалась у набережной германская эскадра под флагом контр– адмирала Шредера, состоящая из казематированных броненосцев: "Кайзер" (флаг адмирала), "Дейчланд" "Фридрих Карл" и башенного – "Пройсен". Эскадра плавает в Средиземном море с воспитанниками морского училища и зашла в Порт-Саид на пути из Александрии в Смирну. В тот же день с моря пришел английский минный крейсер 3 класса "Скаут", под командованием принца Луи Баттенбергского, следующий в порт Суаким. Явившись к германскому адмиралу и получив его ответный визит, обменялись затем визитами со всеми командирами вышеназванных судов, прибывшими на фрегат тотчас же вслед за адмиралом.

К вечеру 12-го числа фрегат был в полной готовности следовать каналом. Для достижения возможно меньшего углубления кормой, приняты были следующие меры: оставшийся от перехода уголь, общим количеством до 200 тонн, находился в четырех передних угольных ямах, пятый и шестой (задние) котлы были опорожнены от воды, а носовые междудонные отсеки обшей вместимостью 222 тонн заполнены водой. При всех указанных условиях, фрегат углубился носом 20 ф 9 дм, а кормой 25 ф 3,5 дм.

Не имея никакого опыта относительно условий следования каналом, я, во избежание каких бы то ни было случайностей, решил так же, как и фрегат "Память Азова", взять два буксирных парохода; но впоследствии мне пришлось убедиться, что один из этих пароходов, – по правилам канала, следует позади судна, – совершенно бесполезен, а в другом встречается надобность лишь в немногих, самых узких частях канала, где, во избежание возможностей задеть винтами грунт, приходится стопорить свои машины и где при этом трудно было бы управляться без буксирного парохода. На всем протяжении небольшой части канала, имеющей ширину достаточную для того, чтобы без всякого риска работать своими винтами, буксирный пароход только затрудняет управление судном. Несмотря на это, в силу только что указанной необходимости в услугах буксирного парохода при переходах узкостями отказываться от него вовсе невозможно, и при настоящих условиях плавания по каналу фрегат не без риска мог бы следовать по нему вполне самостоятельно.