Текст книги "Миллионы рождают власть (СИ)"

Автор книги: Алекс Шу

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 23 страниц)

Глава 26

Седой мужчина лет шестидесяти пяти в больших роговых очках, привстал, приветствуя гостей. Темно-синий костюм со стальным отливом сидел на фигуре генерального директора «Крайслер Корпорейшн» идеально. Светло-голубой галстук и такой же платок во внешнем кармане пиджака подчеркивали безукоризненный стиль главного руководителя одного из трех крупнейших автомобильных производителей США.

Якокка дежурно улыбнулся, протягивая ладонь, но глаза остались серьезными и изучающими. Я ответил на рукопожатие и представился:

– Здравствуйте, я Михаил Елизаров, один из учредителей компании «А-Альянс».

– Очень приятно, – благожелательно кивнул директор «Крайслер». – Ли Якокка[20]20
  Полное имя Якокки. – Лидо Энтони Якокка. Сокращение «Ли» появилось, потому что у американцев «лидо» на сленге означало «публичный дом».


[Закрыть] – директор «Крайслер Групп».

Гораздо сердечнее Ли встретил Адамяна-младшего. Холодная деловая улыбка стала искренней, глаза потеплели, морщинки разгладились.

– Рад видеть тебя, Майки. Как там отец поживает? Старая гвардия еще в строю? – дружелюбно уточнил руководитель «Крайслера». Даже руку в ладони попридержал, ожидая ответа.

– Конечно, – сверкнул ответной улыбкой наш директор. – Папа весь в работе. По-прежнему энергичен и полон жизни.

– Замечательно, – Якокка наконец отпустил руку Адамяна-младшего, и развернулся к остальным гостям.

– Эти джентльмены, Александр Устинов и Олег Квятковский – совладельцы компании, – представил ребят Майкл.

– Рад познакомиться, – Якокка обменялся с Саней и десантником рукопожатиями. – А эта очаровательная девушка?

– Личный секретарь Михаила Елизарова, мисс Анна Русина, – отрекомендовал директор «А-Альянса».

– Очень приятно встретить такую очаровательную леди, – галантно заявил руководитель «Крайслер». Секретарь мило покраснела, переложила папку с документами под левый локоть, и вложила маленькую ладошку в протянутую руку.

– Присаживайтесь, джентльмены и леди, – предложил Якокка, взмахом ладони указав на большой стол для совещаний.

Мы расселись. Справа возле Ли, опустившегося в мягкое кресло в центре, устроился я, рядом со мной Анна, потом десантник и Саня. Майк уселся с другой стороны.

– Чаю, кофе? – любезно предложил хозяин. – С печеньем?

– Спасибо, нет, – за всех решительно отказался я. – Мы недавно пили кофе. Буквально, полчаса назад.

– Хорошо, – кивнул Ли, – Тогда не будем терять времени. Айк сказал, что у вас есть действительно выгодное предложение. Я готов его выслушать.

– Для начала мистер Якокка, я хочу, чтобы вы представляли, с кем имеете дело. Это облегчит нам дальнейшее общение, – заявил я и повернулся к секретарю. – Анна, передай мистеру Яккоке, наш рекламно-информационный проспект.

– Конечно, Михаил Дмитриевич, – кивнула девушка, щелкнула замками папки, и достала яркую книжечку с надписью «ОСМА-авто – машины на любой вкус и кошелек».

Якокка взял книжечку, полистал, пробежался глазами по строкам и фотографиям. Его брови изумленно взметнулись вверх.

– Оу? Вы официальный представитель компании «АвтоВАЗ»?

– Да, – кивнул я. – Мы продаем автомобили Волжского объединения «АвтоВАЗ». И не только. В проспекте также указано, что реализуем машины европейских и американских дипломатов, оставленные в Союзе. В месяц продаем две-три тысячи автомобилей «ВАЗ» и десяток-другой иномарок. Понимаю, что эти цифры для концерна с вашими оборотами смешны. Вы держите в своих руках наш рекламный проспект, созданный чтобы наглядно, на основе цифр и фактов показать, что наша компания в настоящий момент – первая и самая крупная коммерческая организация, занимающаяся продажей автомобилей на территории СССР. Мы обладаем необходимой инфраструктурой, умеем реализовывать машины. И наши возможности постоянно увеличиваются. ОСМА-авто уже знают по всей стране, люди занимают очередь за автомобилями на несколько месяцев вперед.

– Окей, – кивнул руководитель «Крайслера». – Я понял: у вас есть успешный опыт продаж автомобилей. Что вы хотите предложить нашей корпорации?

– Сотрудничество, мистер Якокка, – проникновенно сказал я. – Которое поможет компании «Крайслер» освоить новые рынки и заработать миллиарды.

– Можно конкретнее? – Ли подобрался, взгляд стал острым и оценивающим.

– Можно, – согласился я. – Смотрите, по итогам прошлого года вы получили прибыль один миллиард пятьдесят миллионов долларов. Учитывая, что вам при вступлении в должность генерального директора пришлось спасать «Крайслер» от банкротства, вызванного целым комплексом факторов: нефтяным кризисом, экологическими законами, проигрываемой конкуренцией японским автомобилям и многим другим. Но вы сумели с этим справиться. Убедительно доказали правительству, что банкротство «Крайслер» и закрытие заводов станет национальной трагедией, получили государственный займ на миллиард двести миллионов долларов и гарантии по кредитам. Таким образом, решили проблему с оборотными средствами.

Затем сумели представить обществу новую линейку машин «Крайслер-К-кар»: компактных, экономичных седанов с передним приводом, завоевавшую популярность у потребителей. Эти машины – «плимут рено», «додж арес» и «крайслер ле барон». Каждый год они раскупаются потребителями в сумме более трехсот тысяч машин.

Под вашим руководством, компания смогла наладить первый массовый выпуск минивэнов: «додж караван» и «плимут вояж», ставшими востребованными семейными автомобилями. Вы договорились с профсоюзами, заключили для компании более выгодные контракты с поставщиками комплектующих. В восемьдесят третьем погасили миллиардный государственный займ, за семь лет до истечения срока. В восемьдесят восьмом оснастили все новые машины подушками безопасности, и со следующего года планируете давать семилетнюю гарантию на автомобили. Ещё несколько лет назад убыточный «Крайслер», благодаря вам, начал получать миллиардную прибыль и увеличил долю на американском автомобильном рынке с восьми до одиннадцати процентов.

– А вы очень информированный человек, мистер Елизаров, – задумчиво протянул Якокка, внимательно рассматривая меня. Я с достоинством выдержал его взгляд.

Генеральный директор «Крайслера» внешне остался невозмутимым, но в его глазах на секунду мелькнул довольный блеск. Он оценил мой спич и признание своих заслуг.

– Это естественно, – кивнул я. – В бизнесе самое важное – уметь принимать правильные решения. А они невозможны, без получения всесторонней информации.

– И всё-таки, к чему была эта долгая прелюдия о «Крайслере» и моей работе? – поинтересовался Якокка. – Спасибо, конечно, что заметили мои скромные старания, но вы не сообщили ничего нового. Я это и сам прекрасно знаю.

– К тому, что вы со своим потрясающим чутьем, просто не сможете пройти мимо моего предложения, – нахально заявил я.

– Я пока ничего конкретного не услышал, – заметил руководитель «Крайслер корпорейшн». – В чем оно заключается?

– Предложений на самом деле два. Первое. Я хочу выкупить у вас излишки машин, выпущенных за последние два-три года и находящиеся сейчас на стоянках. Естественно, в хорошем или отличном состоянии. Автомобили с гнилым кузовом, конденсатом в моторах мне не нужны. Готов заплатить предоплату в две тысячи за каждую машину.

– Вы уверены, что у нас есть эти, как вы сказали, «лишние машины»? – остро глянул поверх очков Якокка.

– Уверен, – спокойно ответил я. – В последние три-четыре года на стоянках, у вас ежегодно остается, примерно, от четырех до пяти тысяч невостребованных машин. До вашего прихода, когда компания вложила полмиллиарда долларов в производство масл-каров, жрущих топливо в огромных количествах, число невостребованных автомобилей было на порядок больше. Сейчас, почти все ваши машины линейки «К-кар» и минивэны успешно продаются. Но кое-что все-таки остается.

– Кто вам дал эту информацию? – внезапно спросил Якокка.

– Многие сведения можно найти в открытых источниках, – вежливо ответил я. – Если уметь читать вдумчиво и анализировать указанные сведения.

– Открытые источники, это какие? – язвительно поинтересовался Ли. – Пример можете привести?

– Могу. Например, ежегодные отчеты «Большой Детройтской Тройки», публикующиеся каждый год в прессе: «Лос-Анджелес» и «Нью-Йорк Таймс», статьи в других СМИ.

– Там ничего не сказано о непроданных машинах, – нахмурился генеральный директор.

– Не сказано, – согласился я. – Но если собрать все материалы и сложить имеющиеся цифры, многое можно понять. Сразу поясню, нам никто никаких цифр не давал. Мы умеем анализировать факты, и на их основе получать достоверные сведения. Но мистер Якокка, если бы даже нам кто-то о чем-то намекнул без всякой конкретики, неужели вы думаете, что мы подставим этого человека под вашу карающую длань?

– Понятно, – руководитель «Крайслера» побарабанил пальцами по лакированной поверхности. – Хорошо, пусть будет так. Какие машины вам нужны?

– Все, выпущенные «Крайслером» и купленной вами компании «Американ Моторс». Это линейка атомобилей «Игл»: Полноприводный «Вагон», «Медальон», «Премьер». Особенно интересны спортивные додж «Дайтона» и «Конквест», являющийся аналогом «Мицубиси Старион». С удовольствием приобретем «Крайслер ЛеБарон» и «ЛеБарон ЖТС». Готовы покупать любые машины, выпущенные вами, год-два, максимум, три назад. Но есть одно важное условие – они должны быть в прекрасном состоянии.

– Вы готовы купить сразу несколько тысяч машин? – иронично поднял бровь Якокка. – И у вас найдутся на это деньги? Я говорю о долларах. Насколько я знаю, в Союзе с нашей валютой проблемы.

– Деньги найдутся, – твердо заверил я. – Но я прекрасно понимаю, что сама сделка внушает вам опасения. Все-таки предоплата слишком мала и в случае каких-либо проблем, на вас полетят все шишки.

– Правильно понимаете, – кивнул Ли. – Я не могу так рисковать. К тому же, две тысячи предоплаты за каждую машину, это слишком мало. Меня на совете директоров на смех поднимут. Наши машины стоят десятки тысяч долларов.

– Новые машины, – многозначительно подчеркнул я. – А не те, которые уже немного устарели и годами находятся на стоянках.

– Они тоже раскупаются, но медленно, – заявил генеральный директор. – Мы продолжаем производство этих моделей и периодически продаем прошлогодние и позапрошлогодние автомобили с солидными дисконтами.

– Охотно верю, – многозначительно улыбнулся я. – Но значительная часть машин останется там надолго и будет стоять до тех пор, пока их не утилизируют.

Ли немного помолчал, не комментируя мое замечание. Затем спросил:

– Так все-таки, как вы видите эту сделку?

– Взаимовыгодной для всех сторон, мистер Якокка, – я победно ухмыльнулся. – Мы платим по две тысячи предоплаты за каждую купленную у вас машину. Ещё пару тысяч отдаем в течение трех недель, с того момента, когда автомобили будут погружены на ролкеры[21]21
  Ролкер – судно для перевозки автомобилей.


[Закрыть] и отправлены в Союз. Остальные деньги переведем ещё через месяц. Конечная стоимость машин будет определяться комиссией из ваших и наших специалистов, после краткой проверки состояния. Естественно, мы планируем покупать автомобили с солидными скидками, учитывая, что они долгое время находятся на стоянке, и являются для вас, практически неликвидом.

Я замолчал, давая собеседнику осознать сказанное.

Генеральный директор прищурился, хотел что-то сказать, но передумал и бросил:

– Продолжайте.

– Часть средств, мы можем отдать вам черным металлопрокатом или алюминием, у нас имеется такая возможность. Компания «Ника», которая также принадлежит нам, работает с Братским алюминиевым заводом и другими промышленными предприятиями.

– У «Крайслер Корпорейшн» уже подписаны договора с постоянными проверенными поставщиками, – сухо заметил Якокка. – Прикажете разорвать с ними контракты и выплатить неустойки? Ради вас, неизвестной компании, с советскими бизнесменами-учредителями? В СССР может смениться генеральный секретарь, и всю вашу коммерческую лавочку коммунисты прихлопнут. Что мне тогда делать? Снова идти на поклон к постоянным поставщикам?

– Не нужно ни к кому идти на поклон, – пожал плечами я. – Не знаю, поверите мне или нет, но никто ничего не прихлопнет. Частная собственность и коммерция останутся, в любом случае. Назад дороги нет. Что касается, разрыва контрактов с прежними контрагентами. В конце концов, это бизнес. Для начала мы предложим вам цены на десять-двенадцать процентов ниже, чем ваши поставщики. Уверен, такую стоимость я смогу гарантировать. Вам это выгодно. Кроме того, даже при заинтересованности «Крайслер Корпорейшн», всю потребность в металле мы не закроем. А вы можете в свою очередь надавить на своих партнеров и заставить их ещё чуть сбить цены.

Я сделал эффектную паузу, Якокка снял очки, задумчиво потер переносицу, и снова водрузил их на место.

– Первую пробную партию, предлагаю сделать небольшой, – продолжил я. – Для начала заключим договор на приобретение сотни автомобилей. Выбирать и проверять машины, как уже говорил, будут наши сотрудники совместно с вашими. Вы посмотрите, как сработает схема, убедитесь в её надежности. И когда удостоверитесь, что все нормально, перейдем к действительно настоящим крупным закупкам.

– Схема в принципе приемлемая, – признал Якокка. – Впрочем, мы к ней ещё вернемся. Вы сказали, что предложений два. Какое второе?

– Второе исходит из первого, – я многозначительно посмотрел на Ли. – Если мы сработаемся и станем партнерами, я предложу вам огромные возможности. Это большой рынок Советского Союза и Восточной Европы. Только в СССР проживает двести семьдесят миллионов человек. В странах Восточной Европы, подконтрольных Союзу, ещё двести миллионов. Это, как минимум, четверть миллиарда потенциальных покупателей, включая организации и частных лиц. Многие мечтают о покупке автомобилей, у людей есть деньги, а советские, немецкие, чешские заводы не способны в полной мере закрыть эту потребность. К тому же, американские и европейские машины очень популярны у народа и разлетаются как горячие пирожки. Это я вам из своего опыта продаж автомобилей дипломатов говорю. Очередь у нас стоит на полгода вперед. Я предложу вам на основе площадей АвтоВАЗА открыть сборочный цех ваших автомобилей, обеспечить потребителей машинами, стать первыми производителями на советском рынке и вместе с нами заработать миллиарды. В этом случае, логистическое плечо[22]22
  Логистическое плечо – расстояние от места отправки товара до пункта назначения.


[Закрыть] существенно уменьшится, поставки автомобилей можно осуществлять прямо из Союза, что минимизирует транспортные расходы, плюс затраты на такую линию будут значительно ниже, так как необходимые мощности уже присутствуют, и зарплаты у нас пока поменьше.

– Звучит заманчиво, – Якокка задумчиво потер пальцами подбородок и неожиданно спросил:

– Вы это только мне предложите? Или обратитесь ещё к «Дженерал Моторс» и «Форд»? Только ответьте, пожалуйста, откровенно, мистер Елизаров.

– Это бизнес, мистер Якокка, – тонко улыбнулся я. – Значит, сделаю предложения всем заинтересованным игрокам, и выберу лучший вариант.

– Резонно, – Якокка недовольно поморщился и признал: – В этом есть логика.

– Но при прочих равных, создавать совместное производство, предпочту с «Крайслером», – быстро добавил я. – Мне импонируют ваши достижения и стиль работы. Еще дней пять примерно, я буду в США. Было бы хорошо, если бы вы подготовили свое коммерческое предложение по открытию совместного предприятия на АвтоВАЗе, и договор о намерениях. Тогда я смогу уехать в Союз с этими бумагами. На данном этапе эти документы вас ни к чему не обязывают, а мы сможем продвигать нашу сделку гораздо активнее.

– Ладно, – согласился руководитель «Крайслера». – Мы подготовим вам коммерческое предложение и договор о намерениях. Но прежде мне нужно обсудить эту тему с Советом директоров. Я один решения такого уровня не принимаю. Но предварительно могу сказать, особых возражений быть не должно.

– Понимаю, мистер Якокка. Что касается консультаций по условиям сотрудничества, вы можете обсуждать все вопросы с нашим директором – Майком Адамяном. Он получит от меня исчерпывающие инструкции.

– Принимается, – кивнул Лидо, – Мы с Майком знаем друг друга, мне будет легко с ним работать. Но это ещё не все. По первой сделке, есть одно условие.

– Какое? – поинтересовался я.

– Вы говорили, что у вас есть деньги, не так ли? – уточнил генеральный директор.

– Так, – согласился я, уже понимая, что он скажет.

– Условие такое. При подписании контракта, вы делаете предоплату по две тысячи за каждую машину. Это двести тысяч долларов. После того, вы допускаетесь на наши стоянки и можете приступать к выбору автомобилей с нашими специалистами. После того, как отберете сотню машин, оплачиваете до пятидесяти процентов согласованной с нами стоимости. Точную сумму укажем в отдельном приложении к договору, – любезно пояснил Якокка. – Когда у нас на счету появятся деньги, мы сразу же начнем отгрузку машин в припортовые стоянки. Если вы пойдете навстречу, мне будет гораздо проще провести эту сделку через совет директоров. С остальной частью средств мы будем готовы подождать. Скажем, полтора месяца.

– Ли, пятьдесят процентов – это очень много, – вмешался в разговор Адамян-младший, бросив быстрый взгляд на моё недовольное лицо. – Давай хотя бы сорок, а остальное через полтора месяца, как ты и говорил.

– Хорошо, – на лице Якокки не дрогнул ни один мускул. – Пусть будет сорок процентов. Но ни центом меньше. По рукам?

– По рукам, – вздохнул я и пожал протянутую ладонь генерального директора «Крайслера».

– Как я понимаю, теперь все технические моменты мы будем обсуждать с Майком? – уточнил Лидо.

– Да, мистер Якокка, – кивнул я. – Он будет постоянно на связи с вами.

– Вот моя визитка. Там реквизиты нашего офиса и телефон, по которому вы можете со мной связаться, – добавил Адамян, выложив на стол перед генеральным директором прямоугольную картонку с золотым тиснением.

– Оу, вы расположились в «Эмпайр-Стейт-Билдинг», – удивился Лидо. – Прекрасный выбор.

– Спасибо, мы подбирали офис так, чтобы он соответствовал нашим амбициям, – улыбнулся я.

– Амбиции – двигатель бизнеса, – добродушно заметил Яккокка, и резко встал, отодвинув кресло.

– Ну что же джентльмены и леди, мы все обговорили. Не смею больше отнимать ваше время…

Глава 27

– Нет, мистер Елизаров, на это мы пойти не можем, – процедил Роджер Бонэм Смит. – Ваше предложение дурно пахнет.

Генеральный директор «Дженерал Моторс», и одновременно председатель правления Совета директоров, выглядел аристократом. Строгий серый костюм из шерсти идеально сидел на его худощавой фигуре. Темный галстук гармонировал с белоснежной сорочкой. Седые, немного курчавящиеся волосы, уже начавшие редеть, аккуратно зачесаны. Холеное лицо с высокомерным выражением, высокий лоб мыслителя, руки, не знавшие тяжелой работы. Но первоначальное впечатление портили тонкий длинный нос и черты лица, в которых, несмотря на внешнюю благообразность, проглядывало что-то крысиное…

– Почему? – невозмутимо поинтересовался я.

– Вы хотите заплатить копейки, вывезти наши автомобили в Союз, остальное отдать позже, месяца через полтора, правильно? – уточнил председатель правления «Дженерал Моторс».

– Не совсем, – я осуждающе качнул головой. – Мы хотим приобрести ваши автомобили, прошлого и позапрошлого года выпуска. Разумеется, если они находятся в отличном состоянии. Чем дольше ваши машины находятся на стоянках, тем больше шансов, что через год-другой их придется утилизировать. В результате, вы не получите за них ни цента. Содержание автомобилей на стоянке, последующая их утилизация тоже стоит определенных денег. Для вас это сплошные убытки. Я предлагаю вам отличный выход из положения. Сто автомобилей – это первая сделка. Пробный шар, чтобы вы убедились, что сделка работает. Когда мы её проведем, сразу увеличим количество машин в несколько раз. Мы заберем все ваши автомобили, которые по каким-либо причинам не приобрели американцы. Для «Дженерал Моторс» – это отличный шанс избавиться от убыточных активов, да ещё за хорошие деньги.

– Это все слова, – недоверчиво хмыкнул Роджер. – Они пока не подкреплены делом. Почему вы не хотите сразу оплатить полную стоимость наших машин? Тогда никаких проблем бы не было. Но вы предлагаете жалкую подачку в две тысячи за каждую, а остальное обещаете отдать в течение полутора месяцев после отправки автомобилей в Союз. Скажите, почему я должен вам верить? Юрисдикция международного права не распространяется на СССР, ваша американская компания абсолютно неизвестна и, подозреваю, образовалась, на днях. Вы получите машины, сбежите к себе в Союз, а я останусь без автомобилей и денег? Нет, так не пойдет.

– Почему не хочу оплатить сразу полную стоимость? – переспросил я и сразу ответил:

– Потому что, у нас много своих проектов, которые приносят солидные деньги. Вынимать оттуда средства нерентабельно. Мы даем вам шанс продать неликвидные машины и открываем новый большой рынок для вашей продукции. Даже платим по две тысячи предоплаты за каждый автомобиль. По-моему, это достаточно выгодное для вас предложение во всех смыслах. Особенно, если учесть то, что мы готовы в дальнейшем рассмотреть возможность совместного с вами производства на базе автозавода в Тольятти.

Я сделал паузу, давая Смитту и сидящему рядом с ним члену совета директоров Роберту Стемпелю осознать сказанное, и продолжил:

– Джентльмены, начиная с середины семидесятых годов, когда в США ввели эмбарго на импорт нефтепродуктов из стран ОПЕК, поднявшее цены на топливо, а потом и закон об ограничении загрязнения воздуха, прибыль «Дженерал Моторс» постоянно снижается. Вы немного выправили положение, инвестировав средства в «Ньюз Эйкрафт», занимающуюся авиастроением, и «Электроник Дата Систем», работающую в сфере информационных технологий и хранения баз данных. Именно эти предприятия сегодня помогают вам держаться на плаву. А ваш основной вид деятельности – производство автомобилей приходит в упадок. И если Вы будете отклонять выгодные предложения, то через пару лет придете к банкротству.

– Да кто ты черт подери такой, чтобы судить об этом? – рявкнул покрасневший председатель совета директоров «GM».

– Роджер, пожалуйста, держи себя в руках, – негромко, но достаточно твердо попросил Стемпель.

Длинный с вытянутой конусообразной головой, оттопыренными ушами и большими, на половину лица очками, вице-президент, член совета директоров, и руководитель отделений, производивших «понтиаки», «олдсмобили» и «кадиллаки» Роберт Карл Стемпель выглядел комично. Но это впечатление было обманчиво. В отличие от своего компаньона и патрона, он был отличным техническим специалистом, влюбленным в автомобильную индустрию.

Я молча смотрел на багрового от ярости Бонэма Смитта. Ли Якокка, пришедший, спасать «Крайслер» назначил себе зарплату в один доллар, ибо считал аморальным получать высокую ставку в компании, находящейся на грани банкротства. А этот… Монстр американского автопрома шел ко дну, теряя рынки сбыта, а Бонэм назначил себе и другим ТОП-менеджерам «GM» баснословные премии и одновременно срезал повышение зарплат рядовым офисным сотрудникам. Это вызвало гнев персонала, громкий скандал и войну с профсоюзом, ещё больше ухудшившую положение компании на рынке. Именно Бонэм разрушил налаженную бизнес-модель, ещё с двадцатых годов принесшую успех «Дженерал Моторс», основанную на относительной самостоятельности подразделений, разрабатывавших «шевроле», «понтиаки», «олдсмобили». Затеянная им реорганизация и централизация не принесла ничего кроме всеобщего хаоса. Управленцам, которые в девяностом году придут на смену Смиту, придется разгребать последствия «реформы» Смита добрый десяток лет. В прошлой жизни я посмотрел документальный фильм Майкла Мура «Роджер и Я» об итогах правления Бонэма в «Дженерал Моторс», прочитал несколько интересных книг о становлении и кризисе американской автомобильной промышленности и отлично представлял, с кем сейчас имею дело. Ошибся лишь в одном: даже зная, что Смит напыщенный и самодовольный осел, не думал, что он так отнесется к выгодному предложению, способному дать его компании второе дыхание.

– Мистер Елизаров. Мы можем согласиться на ваше предложение, – продолжил Стемпель.

Бонэм возмущенно вскинулся и хотел что-то возразить, но Роберт предупредительно вскинул ладонь. – Подожди Роджер, я не договорил. Я думаю, можно обсудить такой вариант. Вы предоставите авторитетного поручителя. Он станет гарантом выплаты вами всей суммы по истечении указанного в договоре срока. Тогда предоплата в две тысячи долларов за каждую машину прошлого и позапрошлого года будет вполне приемлема. Вы можете найти такого гаранта?

– Надо подумать, – осторожно ответил я. – Вашей компании мистер Стемпель сделали отличное предложение. Я не очень понимаю, зачем мне суетиться и искать гаранта. Если «Дженерал Моторс» не нужны деньги за непроданные автомобили, которые через пару лет начнут гнить на стоянках и будут утилизированы – ваше дело. Знаете, у нас в Союзе есть поговорка: «Свято место пусто не бывает». Это значит, что на ваше место придут другие, которые сразу увидят всю пользу сотрудничества с нашей компанией.

– Видите ли, мистер Елизаров, мы с вами ещё не работали, – осторожно заметил вице-президент «Дженерал Моторс». – И я вполне понимаю обеспокоенность Роджера. Согласитесь, если вы получите автомобили по смешной предоплате и не заплатите остальную часть средств, никто не захочет отвечать за это перед Советом директоров. Поэтому, гарант-поручитель самый лучший вариант для реализации сделки.

– «А-Альянс» – американская компания, зарегистрированная в штате Нью-Йорк, – напомнил Адамян-младший.

– Но это не мешает вашим советским коллегам, после получения машин испариться в СССР. И там призвать их к ответственности будет гораздо труднее, чем в США, – парировал Стемпель.

– Есть ещё другие варианты, кроме поручительства? – поинтересовался я.

– Конечно, – с готовностью кивнул вице-президент. – Полная предоплата. В крайнем случае, можем рассмотреть процентов семьдесят-восемьдесят, от стоимости, определенной нашей совместной комиссией. Но не меньше.

– Извините, этот вариант для меня неприемлем, – ответил я. – Я уже объяснял, почему. А насчет гаранта, подумаю. Что скажете по совместному производству автомобилей в Союзе?

Стемпель переглянулся с Бонэмом.

– Идея перспективная, если вы сможете расплачиваться за машины долларами и металлопрокатом, – признал он. – Предлагаю вернуться к ней, после проведения первой сделки. Но предварительные условия можно озвучить уже сейчас.

– Я вас внимательно слушаю, мистер Стемпель.

– Мы работаем с вами пятьдесят на пятьдесят, – вмешался в разговор Роджер Бонэм Смит, не обращая внимания на недовольный взгляд коллеги. – Даем вам право использовать наш бренд. Отправляем в Союз инженеров и других специалистов, которые помогут наладить производство. Все комплектующие и оборудование вы приобретаете на свои деньги. Мы поможем договориться о скидках. Оплата труда рабочих – тоже из вашего кармана. Прибыль, как я уже сказал, делим пополам.

«Да ты совсем охренел старый дурак!» – меня чуть не разорвало от злости. Усилием воли подавил готовое вырваться наружу возмущение и вежливо, но с отчетливо слышимой язвительной ноткой, уточнил:

– То есть вы предлагаете нам банальную франшизу за пятьдесят процентов от прибыли?

– Это не какая-нибудь, как вы выразились, франшиза, – опять вскипел председатель совета директоров. – «Дженерал Моторс» – всемирно известная компания. Мы в Америке держим почти половину рынка продаж машин. Наши автомобили распродаются на всех континентах.

– Держали, – вежливо поправил я. – Сорок шесть процентов рынка в лучшие времена. А сейчас, увы, ваша доля сократилась до тридцати пяти процентов.

– Что вы себе позволяете? – опять вскипел Бонэм. – Откуда у вас такие сведения?

– Я всегда тщательно готовлюсь к переговорам, собираю всю возможную информацию о своих будущих деловых партнерах, – холодно ответил я. – Эти сведения найти несложно, если проанализировать американскую прессу, подробно разобравшую все последствия нефтяного кризиса и законопроектов о загрязнении окружающей среды для американского автопрома. Плюс аналитика в дайджестах и ваши публичные годовые отчеты могут рассказать о многом, тем людям, которые умеют собирать и анализировать информацию.

– Предположим, что вы правы, – язвительно проскрипел Смит. – Но это ещё ни о чем не говорит. Позиции на автомобильном рынке ухудшились у всех производителей. Мы предпринимаем необходимые меры, чтобы исправить ситуацию. И она постепенно улучшается.

– Тогда нам пока не о чем разговаривать, – я встал. – Наша компания открыта для переговоров. Мы с компаньонами будем в Америке ещё дней пять. Если передумаете и будете готовы что-либо предложить, свяжитесь с нашим офисом.

– Всенепременно, – фыркнул Роджер.

– Всего доброго…

Когда наша делегация спустилась на первый этаж, вышла из сверкающего хромом лифта и двинулась к стеклянному выходу штаб-квартиры «Дженерал Моторс», к нам подбежал запыхавшийся сотрудник.

– Мистер Елизаров, задержитесь на минутку, пожалуйста, – попросил он. – Мистер Стемпель уже спускается следом. Он хочет сказать вам пару слов наедине.

– Хорошо, – кивнул я и повернулся к компаньонам и секретарю, – подождите меня в машине, пожалуйста. Я скоро.

– Как скажете, мистер Елизаров, – пожал плечами Майк. Я проводил взглядом друзей и секретаршу, вышедшую на улицу. Услышал торопливое цоканье каблуков по плитке и обернулся. Ко мне приближался Роберт Стемпель.

– Фуххх, ну и быстро же вы бегаете со своими друзьями, – выдохнул он. – Еле у входа вас остановил.

Продолговатое вытянутое лицо члена Совета директоров «GM» выражало смущение.

– Вы что-то хотели сказать мистер Стемпель? – вежливо поинтересовался я. – Слушаю вас.

– Здесь на первом этаже есть комнатка для гостей. Может зайдем в неё и там переговорим? – предложил Роберт.

– К сожалению, у меня дефицит времени, – сообщил я, многозначительно глянув на золотой циферблат «Полета». – Надо ехать на следующую встречу. Поэтому, если вы хотите что-то сказать, говорите тут.

– Следующая встреча? С кем-то из наших конкурентов? – Стемпель прищурился, внимательно рассматривая мое лицо.

– Именно, – подтвердил я. – Здесь нет никакой тайны. Мы договорились провести переговоры с руководством компании «Форд Моторс».

– Понятно, – из вице-президента «Дженерал Моторс» словно выпустили весь воздух. Уголки губ трагически опустились, нескладная длинная фигура чуть сгорбилась, в глазах мелькнул огонек тревоги.

– Так что вы хотели сказать мистер Стемпель? – нетерпеливо напомнил я.

– Роджер немного погорячился. По первой сделке, мы готовы рискнуть. Но нам нужно хотя бы рекомендательное письмо от респектабельной американской компании. Мол, мы уверены в добром имени и кредитоспособности «А-Альянса» и уверяем вас, что предприятие достойно доверия. И тогда мы готовы заключить с вами договор и отпустить автомобили по предоплате, в четыре тысячи долларов за каждую.