Текст книги "Месть колдуна или Приключения медвежатника (СИ)"
Автор книги: Alex O`Timm
сообщить о нарушении
Текущая страница: 9 (всего у книги 11 страниц)
Медицинскую комиссию, я прошел самостоятельно. Здесь это вполне позволялось, тем более, что сама комиссия была бесплатной. Просто перед прохождением, обращаешься в любую общественную клинику, предъявляешь паспорт, и тебя отправляют по врачам, а после данные твоего паспорта предъявляют в военное ведомство и получают компенсацию. Здесь даже не требуют стричься на лысо. Короткая аккуратная прическа вполне дозволена.
В рекрутинговом отделе, меня встретил старый одноногий сержант. Взглянув на меня, он проверил документы, медицинскую справку, водительские права, и обнаружил отметку о том, что у меня имеется закрытый срок, и так между делом поинтересовался.
– Молодежная банда?
– Что-то в этом роде, господин сержант.
– Это не страшно, мы все через это прошли. – Произнес он и спросил, где бы я хотел служить.
– Да, в общем-то, все равно, разве что не во флоте, а так там, где я нужнее.
– И это правильный ответ. – Сержант, услышав мои слова даже как-то повеселел. – А флот, честно говоря, я и сам недолюбливаю. Все же когда под ногами твердая земля, и чувствуешь себя гораздо увереннее.
Еще раз, посмотрев мои документы, сержант добавил.
– Знаешь, я конечно могу отправить тебя в аэромобильные войска, где из тебя выбьют дурь и ты станешь человеком. Но думаю, не стоит этого делать. Ты уже парень взрослый, да и вижу в тюрьме, не терял времени зря, поэтому, тебе прямая дорога в Штутгарт. Проведешь годик за баранкой, улучшишь навыки, считай готовая профессия, может когда-то, скажешь спасибо папаше Мюллеру.
И я получив на руки направление и одноразовый жетон, позволивший мне получить бесплатный билет на поезд в указанном направлении, отправился в Штутгарт. Чтобы там не говорили, а первую неделю службы я запомню, наверное на всю жизнь. Не подумайте плохого, все же армия Германии сильно отличается от армии союза. Но свою порцию строевой подготовки, марш-бросков и тренировок по скоростному одеванию, я получил сполна. Хорошо хоть все это продолжалось всего десять дней. Потом нас выстроили на плацу, я зачитал текст военной присяги, расписался, и вернулся в строй. После этого командир учебной роты зачитал фамилии новобранцев распределяя их по подразделениям, и я узнал, что попал в автомобильную роту находящуюся в небольшом городке Фильдерштадт расположенном неподалеку от Штутгартского аэропорта.
Глава 13
13
Меня, и еще с десяток «счастливчиков» загрузили в микроавтобус, и перевезли к новому месту службы, и уже со следующего дня начались бесконечные тренировки. Здесь никого не волновало, есть у тебя водительские права или ты вообще видишь грузовик впервые в жизни. Ко всему подходили так, как будто армейский грузовик, является для тебя чем-то нереальным, виденным, разве что в каких-нибудь фантастических фильмах. При этом, что самое интересное его обслуживание преподаваемое нам на занятиях было настолько поверхностным, что удивляло более всего. Все укладывалось примерно в следующие правила.
«После визуальной проверки целостности вверенного транспортного средства, при не обнаружении видимых неполадок, водитель транспортного средства обязан занять свое место в кабине грузовика, и продолжить визуальный обзор там. После проведения проверки, доложить своему непосредственному командиру, об обнаруженных, или отсутствующих неполадках, и ожидать дальнейших распоряжений. После команды завести свой автомобиль, и ожидать следующее распоряжение. Если автомобиль не заводится, проверить напряжение на аккумуляторе, подав напряжение на амперметр с помощью соответствующего тумблера. В случае обнаружения недостатка напряжения, доложить командиру».
Далее следовал целый рад действий, которые должен был произвести водитель грузовика, но что интересно ни одно из них не касалось его ремонта. Везде говорилось только о том, что «Доложить и ожидать распоряжений». Однажды, я едва не залетел на гауптвахту только из-за того, что попытался потуже затянуть клемму на аккумуляторе. Последняя видимо разболталась в дороге, и потому просто отвалилась с крепления. Но стоило мне только вооружиться гаечным ключом, и заняться делом, как я тут же получил выговор, за то, что занимаюсь не своим делом. Здесь с этим очень строго. Ремонтом занимаются специально имеющиеся механики, и только они. Они же дают гарантию, на выполненные ими работы. И если вдруг кто-то полезет самостоятельно, то может нарушить выполненные ими настройки, и следовательно сбить гарантии, что приводит порой к уголовной ответственности.
– А как же тогда быть в походе. Ведь механика со мною может не оказаться.
– По уставу, ты обязан доложить о неисправности командиру, и ждать его распоряжений. Прикажет ремонтировать машину самому, будешь искать возможности ремонта. Скажет ждать приезда механиков, будешь сидеть, и ждать, сколько потребуется. Каждый должен заниматься своим делом. Порядок – превыше всего!
Наконец месяц закончился, каждый из нас получил дополнительную отметку в водительские права о прохождении армейских курсов подготовки и нас отправили на завод для получения новой техники. В этом нам можно сказать повезло. Обычно техника меняется раз в десять-двенадцать лет. И чаще всего призывники принимают автомобили у своих предшественников, мы как раз попали под замену техники, и получали новые грузовики со склада завода. Мне достался «Мерседес-Бенц 809д» обычный бортовой грузовик с тентованым кузовом грузоподъемностью в пять тонн. И большую часть оставшегося срока службы, я провел, колеся по бесконечным дорогам Европы, при этом неоднократно покидая пределы Германии, и свободно заезжая во Францию, Швейцарию и Австрию. Та же Германия, не такая уж и большая, а дорог оказалось так много, что порою хотелось схватиться за голову, от их количества. И что интересно большая их часть с твердым покрытием. То есть либо асфальт, либо бетон, либо камень. Последнее было вообще в новинку, но как оказалось, подобные дороги сохранились еще с прошлого века, и нормально функционируют до сих пор.
Сколько грузов было перевезено мною за это время, я хоть вначале и пытался считать, но после плюнул на это дело, тем более, что здесь подобное не принято. Как, например не принято делать дембельские альбомы, которые и в союзе делаются скорее для того, чтобы убить время. Учитывая, что к концу службы, его появляется вдруг очень много, вот и приходится придумывать себе занятие, хотя бы для того чтобы не сдохнуть от скуки. Здесь ничего подобного нет, хотя бы потому, что военнослужащие не разделяют себя на дедов и молодых. Да и за год службы трудно состариться, учитывая, что план подготовки рассчитан на все время, от и до. Скучать тебе не дадут до последнего дня пребывания в армии. При этом ты научишься стрелять, а не наводить порядок, использовать армейскую технику, а не убирать снег, чем придется. Здесь не красят траву в зеленый цвет, и никого не выгоняют на строевую подготовку, чтобы хоть чем-то занять солдатика, который подыхает от скуки.
За ворота части, я вышел пятнадцатого марта 1982 года, переслужив целых, пять дней, и получив за это денежную компенсацию по гражданским расценкам. Просто нужно было срочно доставить груз Киль, и вернуться обратно. Туда я успевал с запасом, обратно уже увы нет, произошла некоторая задержка. И когда командир, пообещал компенсировать эти несколько дней, я ни минуты не сомневаясь, дал свое согласие. Согласно последней должности моё месячное содержание, как капрала, что в переводе на советские звания означало младшего сержанта, составляло триста марок в месяц. Это, разумеется очень мало если судить по расценкам гражданского работяги. Но если учитывать, что я нахожусь на всем готовом, и эти деньги уходят у большинства из моих приятелей на развлечения, то я скажу вам это немало. За год, учитывая то, что я начинал со ста пятидесяти марок, у меня скопилось около полутора тысяч. Принимая во внимание прошлые накопления, я уже достаточно уверенно смотрел в будущее, представляя его в достаточно радужных тонах. Все же сумма переваливала за десятку. Денег вполне хватало, чтобы например не особенно задумываясь о том, чем я буду питаться в дальнейшем, можно было купить билет на самолет, и просто отправиться, например в США, просто ради развлечения, так сказать, посмотреть мир.
Хотя по большому счету, сейчас никуда переезжать в общем-то и не требовалось. С документами все решилось к моему полному удовольствию. Дополнительной профессией я тоже обзавелся и вполне мог устроиться на работу либо на тот же грузовик, либо автомехаником в какую-нибудь мастерскую. Тем более, что там у меня, наверняка появилась бы возможность создать новые инструменты, взамен утраченных. Пусть не такие совершенные как были у меня, но тем не менее вполне действенные и рабочие. Годные для того, чтобы открывать любые замки, а большего от них и не требовалось. Но здесь, вступает в рассчет еще то обстоятельство, что сменив прошлую жизнь на то, что происходит сейчас, у меня появилась тяга к путешествиям. И поэтому мне претило сидеть на одном месте, и как все честные немцы зарабатывать на жизнь, а после рассказывать об этом с кружкой пива в каком-нибудь баре. Тем более, что я заметно помолодел, и мне казалось, что у меня впереди еще целая жизнь, и хотелось посмотреть что-то еще, кроме ставшей уже достаточно привычной, старушки Европы, изъезженой вдоль и поперек, на армейском грузовике.
В общем, получив расчет, и распрощавшись с приятелями, я вышел из ворот части, и решил прогуляться по городу, и почувствовать себя гражданским человеком. Я просто ходил по городским улицам, разглядывая местную архитектуру, затем садился на первый попавшийся автобус, проезжал несколько остановок и увидев что-то интересное для себя, вновь бродил по улицам. Иногда заходил в какое-нибудь кафе, или бар, брал легкий завтрак, перекусывал, выпивал чашечку кофе и вновь шел дальше.
Вечером без особых проблем, при наличии документов, и денег это действительно не было проблемой, снимал номер в каком-нибудь отеле, приводил себя в порядок, отсыпался, а на следующий день продолжал свою экскурсию. В один из дней, на Гегельштрассе, неподалеку от технологического института, едва присел на скамейку, чтобы перекурить, заметил интересную сценку. Местный полицейский, пожилой пузатый мужчина с длинными свисающими вниз Буденовскими усами, читал нотацию худенькому мужичку, с бегающими от волнения глазками, стоящему возле небольшого автомобильчика марки «Volkswagen Käfer». Как я понял из его нотаций, тот попытался оставить свою машину, прямо на проезжей части улицы. А местный полицейский, заметив нарушителя, тут же сориентировался, и выписав тому штраф, сейчас напоминал о правилах дорожного движения. Мужичок же, похоже, куда-то очень спешил, и поэтому, постоянно поглядывал на часы, и время от времени подергивался, порываясь куда-то бежать. Полицейскому, похоже на это было наплевать, и он продолжал свои нотации. В конечном итоге, когда его словоизвержения закончились. Мужчина ту же сорвался с места, и хотел было сбежать по делам, как тут же услышал свисток.
– Похоже, вы так ничего и не поняли герр Шульц. Наверное, стоит лишить вас прав. – Вновь начал полицейский свою новую песню.
– Извините, я очень спешу! – Попытался оправдаться незадачливый водитель.
– Вон там за углом есть стоянка, для автомобилей. Припаркуйтесь, как положено и бегите, куда вам вздумается.
Водитель, поняв, что от него просто так не отстанут, сел за руль, проехал каких-то двадцать метров, свернул в проулок, и вскоре я увидел, как он пробежал мимо меня, скрывшись в здании Технологического института. Полицейский же разгладив свои усы, ухмыльнулся, наверняка похвалив самого себя, за прекрасно выполненную работу, и развернувшись, пошел в противоположную сторону. Я же докурив, бросил окурок в урну, поднялся и пошел дальше. Дойдя до поворота, начал переходить через дорогу, и вдруг заметил брошенный у обочины автомобильчик, недавнего нарушителя. Причем левая передняя дверца у него была приоткрыта, а двигатель продолжал работать на холостом ходу. По всему выходило, что мужичок, настолько спешил, что бросил автомобиль, даже не задумавшись о том, чтобы заглушить двигатель, и запереть его.
Сам водитель, судя по всему, собирался куда-то ехать, потому что на крыше, на легком багажнике лежали два довольно увесистых чемодана, в салоне, на заднем сиденье, тоже имелись кое-какие вещи. От пришедшей в голову мысли, я даже запнулся, и на какое-то время завис в ступоре. Сам того еще не осознавая, как бы действуя на автомате, я оглянулся по сторонам, а потом решительно открыл дверцу автомобильчика, сел за руль, снял машину с ручного тормоза, и переключив передачу нажал на газ. Бумажник с документами на автомобиль, правами Гельмута Шульца, и почти полутора тысячью марок, я обнаружил на соседнем сидении. Похоже бедняга так спешил, и был настолько расстроен встречей с полицейским, что сев в свой автомобильчик, в сердцах бросил бумажник на соседнее сидение, и только успев припарковаться выскочил из автомобильчика и убежал по своим делам. Думаю, если бы здесь вместо меня проходил кто-то другой, итог был бы очень похожим.
Проехав по городским улочкам Штутгарта, выехал за его пределы, и встав на трассу ведущую к границе с Францией постарался выжать из «жука» все, на что он был способен. Просто из давнего интереса. Меня никто не догонял, трасса была исключительно ровной, а ограничение скорости стояло на отметке в сто двадцать километров в час. Увы «Фольксваген» при всем своем желании не желал выдавать больше шестидесяти.
До Страсбурга, было каких-то сто сорок четыре километра. А все дороги туда я знал наизусть. Еще во время службы в Армии, мне приходилось не раз пересекать границу с Францией, и возвращаться обратно. И я на сто процентов был уверен, что на месте пересечения границы, у меня спросят только права, и технический паспорт на автомобиль. И совсем не важно, что технический паспорт, и страховка, выписаны на некоего Шульца. Здесь нет обязательных доверенностей. Считается что если у тебя на руках паспорт и страховка, значит, и автомобилем ты пользуешься на законных основаниях, и никого не волнует, ездишь ты по территории Германии, или решил отправиться за границу. К тому же по большому счету, границы, к этому времени были скорее условными. Или скорее чисто политическим объектом. Простые люди пересекали их вдоль и поперек, без каких-либо дополнительных виз, или разрешений. Разве что оплачивая проездную пошлину в размере нескольких марок. Всё семимильными шагами шло к объединению Европы. И хотя до этого момента еще добрый десяток лет, но даже сейчас страны различались разве, что по валюте, в остальном же были практически открыты друг для друга. Может и не все, но та же Германия, Австрия, Швейцария, Франция и Испания уже сейчас были похожи на проходной двор. Поэтому я ничуть не сомневался отсутствию любых проблем на границе с Францией. А, уйдя туда, был на сто процентов уверен, что именно там точно не станут искать угнанный автомобиль.
Уже через каких-то два с небольшим часа я по Страсбургштрассе пересек Рейнский мост, и остановился на пограничном посту у начала проспекта Пон де Л`Эро. К моей радости на посту в этот момент дежурили знакомые ребята, с кем я уже не однажды встречался ранее. Поэтому, никаких лишних вопросов мне не задавали. Наоборот, похлопали по плечам, поздравили с окончанием службы и посоветовали прекрасно отдохнуть. Именно об отдыхе я и оповестил, сказав, что родные раскошелились и решили мне посодействовать с этим в честь окончания службы. Находящиеся в машине чемоданы, только подтвердили мои слова. И уже через пять минут, пообещав парням привезти им пару сувениров на обратном пути, я въехал во Францию.
Проехав около трех сотен километров в сторону Леона, я наконец не выдержал, и решил, что на сегодня хватит. Все же как ни крути «жука» особенно резвым не назовешь. Больше шестидесяти километров в час, выжать что-то из него, практически не реально. Разве что под горку он разгоняется довольно резво, но тут же возникает закономерный вопрос, а затормозит ли он так же резво, как и разгоняется, при необходимости. И потому становится несколько страшновато, и приходится сбрасывать скорость.
Но даже с учетом «тише едешь – дальше будешь, от того, куда собрался» я все же преодолел за сегодняшний день почти пятьсот верст, учитывая и те, что проехал по немецкой земле. Кстати, разницу почувствовал моментально, стоило покинуть Германию. Там в неметчине, трасса была практически идеальной, и это несмотря на то, что проложена она была еще до войны. Довольно часто возле нее встречались памятные таблички, на которых хоть и отсутствовало имя, но было понятно и так, чьё имя подразумевается. Надписи были в принципе почти одинаковыми, в основном говорили о том, что – «Данный участок автобана от такого-то места до такого-то, построен при участии канцлера Германии в 1932 году». Кто был канцлером в то время, известно всем и без напоминаний. Недаром же говорят, что если бы он ограничился только этим, то его бы назвали лучшим правителем Германской нации. Но, что выросло, то выросло.
Так вот дороги, построенные почти полвека назад, были практически идеальными и сейчас. Но стоило только пересечь Рейн, и я сразу же почувствовал разницу. В какой-то момент даже усомнился в том, что нахожусь во Франции. Передо мною лежала потрескавшаяся асфальтовая дорога, трещины которой были небрежно залиты расплавленным битумом, по принципу – отвяжись. Местами встречались ямы, так же небрежно засыпанные грунтом, взятым с ближайшей обочины, и прикрытые все тем же расплавленным битумом, а однажды, я едва не влетел в огромнейшую яму, находящуюся прямо посреди дороги и залитую водой. И то только потому, что заметил, как впереди идущий грузовик, вдруг погрузился по самые пороги. Если там такая глубина, меня бы просто залило по пояс. А главное вдоль дороги нет ни единого знака, говорящего о ремонте, или разбитости дорог. В том же СССР и уж тем более Германии, хотя бы предупреждают об этом, а здесь – Спасение утопающих , проблема самих утопающих.
Глава 14
14
Мотель, в котором я остановился на ночь, представлял собой довольно длинное П-образное здание из двух этажей. Выход из номеров был, либо сразу во двор, для жильцов первого этажа. Либо на галерею, а оттуда уже вниз, для второго. Для арендаторов первых этажей, была организована автостоянка, непосредственно возле входа в номер, что меня очень порадовало. Мне нужно было разобраться с вещами, и наконец решить, стоит ли тащить их с собою дальше, или давно пора от них избавиться.
Вещей было действительно довольно много, и потому сняв с крыши два чемодана, первым делом затащил в номер именно их. После выйдя из номера, дошел до ближайшего кафе, где плотненько поужинал, и вернувшись обратно занялся разбором, доставшегося мне наследства.
Оба чемодана были набиты подержанными вещами, не представляющими для меня никакого интереса. Одного взгляда и противного запаха, донесшегося до моих ноздрей, оказалось достаточным, чтобы тотчас захлопнуть крышку чемодана и забыть о нем, как о страшном сне. Решив, что завтра оба этих чемодана будут сброшены у первого же неказистого домика, я вынес их из номера и закинул на верхний багажник.
В салоне на заднем сидении тоже лежал чемодан довольно крупных размеров, а когда я вытаскивал его с заднего сидения, обнаружил, что за спинкой имеются еще два чемодана по меньше. Занеся все это в номер, в первую очередь решил разобраться с большим чемоданом. Здесь в отличие от предыдущих, оказалось женское платье. Причем хотя и изрядно пованивающее нафталином, но тем не менее абсолютно новое. Об этом говорили так и не сорванные бирки, имеющиеся на каждом платье, блузке, юбке или сумочке. Этот чемодан был как минимум вдвое больше любого из прежних и был набит так плотно, что я просто побоялся, что мне не удастся вновь закрыть его на замок.
Вообще, все это было похоже на то, что женщина, которая все это приобретала, была шопоголиком. То есть приобретала все, что попадалось ей на глаза, но стоило донести это до дома, тут же забывала о приобретенных вещах, и бросалась на следующие покупки. И что было самым интересным, даты стоящие на сохранившихся бирках датировались примерно десятью годами ранее. То есть все эти вещи, хоть и были абсолютно новыми, но давно вышли из моды. Хотя, мне подумалось, что ели я предложу все это какой-нибудь бедной семье, там будут очень этому рады.
Еще один чемодан поменьше был до самого верха заполнен семейными фотографиями. Причем среди них попадались, довольно специфические снимки. Например, изображающие бравого фашистского офицера в форме СС, стоящего возле виселицы с Белорусскими партизанами, о чем свидетельствовали надписи на фанерках, висящих у них на груди. Иди же его же, командующим расстрелом мирных жителей. Возможно для того Шульца, у которого я угнал автомобиль, все это и было, предметом гордости, но мне честно говоря, хотелось все это немедленно сжечь, чтобы от этих фотографий не осталось даже пепла. Если появится такая возможность непременно так и поступлю, решил я.
Последний чемодан, был скорее похож на небольшой кейс, или дипломат, как когда-то говорили в СССР. Поковырявшись в его цифровых замочках, быстро догадался, даже не задействуя свои способности, что выставленные ноли открывают замки, и вскоре крышка была откинута. Здесь находились три довольно больших альбома с почтовыми марками.
Специалистом я этом не был никаким, да и никогда не увлекался коллекционированием марок. Но тем не менее взглянув в один из альбомов, заметил, что на некоторых марках стоит дата выпуска начала века, а на других вообще встречаются 1880 годы. Так или иначе, среди имеющихся здесь, вполне могли попасться довольно ценные экземпляры, и потому я решил отложить этот кейс в сторону, чтобы после попытаться понять их реальную стоимость.
Пока разбирался с вещами, время перевалило за полночь, и в итоге, я на следующий день проснулся только ближе к полудню. Но в принципе, торопиться было некуда, и потому не особенно расстроился. Не расстроился и тому, что как оказалось, за прошедшую ночь, с верхнего багажника автомобиля, исчезли оба чемодана с вещами. По большому счету, меня просто избавили от лишней работы. Поэтому, загрузив оставшееся барахло в автомобиль, я сдал номер и выехал с парковки. По пути перекусил в близлежащем кафе, чуть позже увидев слегка покосившийся, но по всему жилой дом, остановился возле него, и подозвал к заборчику, какую-то женщину стоящую возле крыльца. Стоило ей подойти, я частью жестами, частью словами смог объяснить ей, что от меня убежала с любовником жена, и теперь, я хочу отдать ей оставшиеся от жены вещи.
Женщина долго отказывалась, говоря, что ей не нужно чужого, что у нее нет денег, чтобы заплатить мне за это. В итоге убедить ее так и не удалось. В конце концов, все это мне надоело, и я просто перебросил через забор весь чемодан с женскими вещами, хотя вначале хотел сам чемодан оставить себе, и буркнув:
– Делайте с этими вещами что угодно.
Сел в автомобиль и уехал, не обращая внимания на чужие причитания. Думаю, после того, как чемодан будет вскрыт, ее доводы исчезнут сами собой. Чемодан с фотографиями вскоре занял свое законное место на одной из помоек. Поджечь я его не решился из-за угрозы обвинения в поджоге, но не думаю, что от этого многое изменится. После чего спокойно поехал дальше.
Похоже, где-то я свернул куда-то не туда. Возможно из-за своей рассеянности и не совсем адекватных, в моем понимании французских надписях, где в казалось бы простых словах вдруг откуда ни возьмись, появляются лишние буквы, которые при этом не несут никакой смысловой нагрузки, и заставило меня прочесть написанные слова не совсем правильно. В итоге вместо Монпелье я и оказался на дороге, ведущей в Монпари. Правда немного поразмыслив, решил не особенно заморачиваться по этому поводу, тем более, что чуть дальше, находился Марсель, который мне был памятен начиная от книги «Граф Монте-Кристо». На въезде в Марсель, увидел огромный авторынок подержанных автомобилей. Рано или поздно все равно пришлось бы расставаться со своим Жуком, и если мне удастся сделать это здесь, то почему бы и нет. Все же получить за эту машину, хоть что-то было бы гораздо приятнее, чем просто бросить ее на какой-то улице. Не успел я остановиться и выйти из машины, как тот час был окружен толпой молодежи. Как оказалось, в мире появилась новая автомобильная мода называемая – Багги. И основой для нее были именно машины Фольксваген – жук. И уже через каких-то десять минут, я довольный и счастливый покидал авторынок, унося с собою дополнительную тысячу марок. Правда половина этой суммы была в новых франках, но ничего страшного в этом я не видел.
В ближайшем банке, который я посетил, у меня приняли всю наличку, за исключением пары сотен франков, что я оставил на мелкие расходы, и выдали чековую книжку. Банк оказался, достаточно известным, да и при оформлении счета, меня заверили, о том, что никаких проблем со снятием денег у меня не ожидается, не здесь, ни в каком-то другом месте. Филиалы банка есть и в США и в Бразилии и даже в Аргентине. И это было прекрасно, особенно учитывая то, что я пока не был твердо уверен в том, как мне стоит строить свой маршрут. В первую очередь, я рассматривал его со стороны, наибольшей экономии. Но вариантов, для этого пока не находилось.
Зато передо мною лежал легендарный Марсель, а у меня имелись кое-какие средства, хотя бы для того, чтобы посетить замок Иф, а возможно и остров Монте-Кристо. О чем говорили часто встречавшиеся туристические плакаты. Ведь после последних лет мытарств мне положен, хоть какой-нибудь отпуск.
Замок Иф, бывший в моем представлении огромной крепостью, с высокими стенами и мрачными бастионами оказался всего лишь крохотным укреплением, с невысокими каменными заборчиками и небольшим кубиком донжона, с трех сторон которого поднимались круглые цилиндры башен, и лишь одна из них выглядела высокой. На территории еще имелось двухэтажное здание администрации, небольшой жилой дом, а чуть в стороне находился маяк. Может со стороны моря стены и казались высокими но фактически не превышали трех метров. Да и вообще все эти сооружения никак не походили на то, что было описано Александром Дюма. Хотя гид и провел нас по крепости и даже показал камеры, в которых предположительно могли находиться Дантес и его учитель, но тут же огорошил тем, что основание замка Иф, состоит из монолитной скалы, и прокапать в нем хоть сколь-нибудь возможный подземный ход, даже теоретически невозможно. Впрочем, все это нисколько не умаляет художественной ценности произведения.
Остров Монте-Кристо, как оказалось, территориально принадлежал Италии, но добраться до него не было никаких проблем. Я вместе с группой туристов занял место на катере, и через несколько часов плавания скоротав время путешествия в небольшом судовом баре, прибыл на остров. Последний представлял собой огромную каменную глыбу, местами поросшую мелкой чахлой травой и невысоким кустарником. Множества коз, так же описанных в романе Дюма, найти не удалось, кроме двух домашних, которых держал владелец небольшой гостиницы. А настоящим бичом острова оказались крысы, видимо завезенные сюда, на каком-нибудь корабле, и к настоящему моменту расплодившиеся настолько, что порой было страшно ступать, где-то неподалеку, всегда можно было заметить одну или несколько крысиных мордочек, внимательно наблюдающих за туристами. Пещер, по словам владельца гостиницы и гида, на острове так и не обнаружили. Правда несколько лет назад одна из туристических фирм пригнала сюда рабочих, которые за неделю выдолбили довольно крупную пещеру, которую собирались выдавать за настоящую. Но в межсезонье, эту пещеру облюбовали для себя крысы, и войти в нее сейчас, значило бы подвергнуть себя, неоправданному риску.
Что интересно, о том, что остров наводнен бесчисленным множеством крыс знает все начальство того округа, к которому относится остров. И если налоги от туризма собираются в плановом порядке, то на то, чтобы избавиться от крыс никогда не находится нужных сумм.
При возвращении имелся выбор, за счет того, что к острову подошло испанское туристическое судно. А так как я все равно собирался направиться именно туда, то просто продолжил свое путешествие на нем, и в итоге, попал на Ибицу. Огромный остров, предназначенный в большей степени для того, чтобы угодить туристам со всего мира. Разумеется здесь имеются и некоторые предприятия, например огромный завод по производству цемента и строительных смесей, множество плантаций, где можно увидеть все начиная от лаванды и ромашки, до оливковых рощ и виноградников . Но все же большей частью здесь занимаются именно обслуживанием туристов. Причем отдохнуть здесь есть возможность для людей с практически любым бюджетом. Чем я с огромным удовольствием и пользовался.
А еще, благодаря своей сохранившейся способности видеть металлы, изрядно поднял свое благосостояние. Учитывая, что побережье острова, фактически один огромный пляж, за исключением, пожалуй северной и частично северо-восточной части с обрывистыми берегами, то пройдя пешком по столичным прибрежным пляжам разбогател более чем на почти четырнадцать тысяч испанских песет. При этом, как оказалось ликвидировать найденные вещи проще простого. В Eivissa– Столице острова имеется ряд представительств крупных ювелирных домов Европы, где без особых проблем, можно обменять на деньги ту или иную ценную вещь. При этом на то, где и как эта вещь была приобретена, на особенно обращают внимание. Здесь встречается достаточно много туристов, окунувшихся в роскошную жизнь, и потому, слегка поиздержавшихся. Поэтому скупка золота и драгоценностей во всю наживается на бедных отчаявшихся туристах. Разумеется полную цену тебе здесь не дадут, но зато не спросят и о происхождении то или иной «безделушки».
Видя такое дело, я решил несколько задержаться на острове, и потому занимался раскопками почти две недели, При этом уделяя раскопкам не более четырех-пяти часов в день, а остальное время, нежась на пляжах, но в итоге все это мне просто надоело, хотя и позволило изрядно пополнить свой бюджет. К середине лета, я задумался о том, куда мне стоит двинуться дальше. Как бы здесь ни было хорошо, но хотелось новых впечатлений, и потому после некоторых размышлений я сел на самолет и отправился в Португалию, в Фаро. Почему именно туда? Честно говоря, особых предпочтений у меня не имелось, и поэтому я взял билет, просто на ближайший рейс, отправляющийся в ту страну. И потом, что-то подталкивало меня, именно в ту сторону. Хотя я и не могу сказать что именно. Просто к тому моменту, когда нужно было сделать выбор между Лиссабоном и Фаро, что-то толкнуло меня именно в эту сторону. А я привык доверять своим предчувствиям, и поэтому выбрал именно это направление. И как оказалось далее, не ошибся в том.
