Текст книги "Мир Авиации 2001 03"

Автор книги: Мир Авиации Журнал

Жанры:

Газеты и журналы

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 9 страниц)

Назад к карточке книги

Окраски самолетов 2 АПДР ГК КА и 47 ОГРАП

Никаких сведений (фотографий или воспоминаний) о раскраске ДБ-ЗФ ОРАЭ УАП ВА КШС ВВС найти не удалось.

Достоверно известно, что в начальный период (осень 1941 г. – зима 1942 г.) Пе-2 имели б/н (бортовые номера) голубого цвета, нанесенные на внешние стороны килей между горизонтальным и нижним лучами звезд. Опознавательные знаки в 6 позициях (кили, фюзеляж, низ крыла) с черной окантовкой. Камуфляж – двухцветный черно-зеленый, иногда – просто зеленый. Зимой самолеты сверху красились легкосмываемой белой краской.

Ил-4 2-й АЭ имели двухцветный камуфляж (темно-зеленого и черного цвета), снизу черный матовый цвет. 03 (киль, фюзеляж и низ крыла) с черной окантовкой, б/н – белые на обеих сторонах руля направления. По воспоминаниям В. Кокарева, некоторые самолеты имели светло-голубую окраску снизу, а другие – двухцветный (зеленый и светло-коричневый) камуфляж. Зимой 1942-43 гг. Ил-4 прямо в полку красили белой краской. В октябре 1944 г. на авиазаводе в Филях звено Кокарева получило три новых Ил-4Р – каждый из них имел на киле свой рисунок – кот в сапогах, петух с косой, медведь (самолет В. Кокарева). Редакция будет благодарна за любую информацию об этом.

Во время войны Ту-2Р имели темно-серый, зеленый и светло-коричневый камуфляж сверху. Белые б/н – на фюзеляже, впереди боковых блистеров.

Послевоенные Ту-2Р стали однотонными темно-зелеными сверху (некоторые машины были серо-голубыми) и светло-голубыми снизу. Б/н – красные с белой окантовкой, на внешних сторонах килей спереди от звезды, между горизонтальным и верхним лучами.

После войны в полку был дарственный Ту-2Р. Верх самолета был либо весь темно-зеленого цвета, либо имел камуфляж темно-зеленого и темно-серого цветов, с четкой горизонтальной границей со светло-голубым низом. На левой стороне фюзеляжа, под кабиной летчика – надпись: «От мопро бинска!», а под ней молния (скорее всего, красная с белой окантовкой). Редакция будет благодарна за любую информацию по этому поводу.

Все Ил-28 имели натуральный цвет металла и красные б/н на носовой части фюзеляжа и дублирующие (размером 30–40 %) в верхней части килей.

Як-25Р 3-й АЭ имели натуральный цвет металла и красные б/н с черной окантовкой, (с 03 по 07, 01 и 02 – были на Як-25М) только на носовой части.

Як-27Р имели натуральный цвет металла и красные бортовые номера. Первые машины, попавшие весной 1959 г. в 3-ю АЭ, имели б/н (с 03 по 18) без окантовки, а на самолетах 2-й АЭ (с 20 по 39) и 1 – й АЭ (с 40 по 82) были уже с черной окантовкой. Рама остекления кабины штурмана красилась в черный противобликовый цвет, таким же цветом красился параболический сектор перед козырьком фонаря кабины летчика и внутренняя часть мотогондол впереди крыла.

На хвостовой части фюзеляжа (перед килем) лидерных самолетов, проходивших в полку войсковые испытания, наносилась вертикальная красная полоса, Як-28У поступили в 3-ю АЭ на смену учебно-тренировочным Як-25М в феврале 1963 г., получив красные б/н (без окантовки) 01 и 02, в остальном окраска была аналогична Як-27. В марте 1964 г. в полку уже было 6 Як-28У, «спарки» 1 – й АЭ имели б/н 58 и 59.

Як-28Р, полученные полком в декабре 1973 г. из 164-го ОГРАП, имели серебристую окраску и красные с черной окантовкой б/н «рубленой» формы. В феврале 1975 г. на все Як-28 47-го ОГРАП, участвовавшие в учениях «Весна-75», на фюзеляж перед килем нанесли вертикальные красные полосы.

В период «всеобщего камуфлирования» фронтовой авиации, начавшийся в 1979 г., Яки 2-й АЭ после ремонта на АРЗ в Пушкине получили камуфляж – четырехцветный (темно-зеленый, темно-коричневый, зеленый и светло-коричневый), иногда трехцветный (без темно-коричневого) верх, и серо-голубой низ. Б/н остались красными, но получили белую (у некоторых Як-28У желтую) окантовку.

МиГ-25Р и РБ имели серо-голубую окраску. МиГи 1-й АЭ имели б/н с 40 по 57 – голубые с черной окантовкой. Во 2-й АЭ самолеты имели бортовые номера с 68 по 77 и с 79 по 82 такого же цвета, но с белой окантовкой (исключение составляли б/н 68 – очень светло-голубой и 71 – темно-синий без окантовки). Голубые бортовые номера были в полку только на МиГ-25 и только до декабря 1986 г., когда все они были переданы в 511 ОРАП. В декабре 1988 г., когда полк был преобразован в ЦПЛС РА и в штат снова введены МиГ-25, машины получали б/н с 20 по 30, а замыкали ряд «спарки» с б/н 31, 32, 33, 35. Такие бортовые номера сохранились в полку до сих пор. Хотя после этого самолетный парк МиГов неоднократно пополнялся из других полков.

Су-24МР – самолеты 2-й АЭ (до 1986 г.), 1 – й и 2-й АЭ (с 1986 по 1989 гг.) имели стандартную для этого типа окраску и белые б/н округлой формы (во 2-й АЭ – начиная с б/н 22), которые дублировались 1/3 величины в верхней части киля. Новые машины, полученные для 1-й АЭ в период 1986-87 гг., имели «рубленые» б/н в интервале с 01 до 14 (исключая, естественно, б/н 13). Эти бортовые номера с некоторыми изменениями остались до настоящего времени.

Су-17МЗР/УМЗ имели четырехцветный (темно-коричневый, темно-зеленый, светло-зеленый и светло-коричневый) стандартный заводской камуфляж сверху и светло-серо-голубую окраску снизу. Су-17М4Р, полученные из 827-го ОРАП, имели аналогичную окраску. Б/н белые.

Весной 2001 г. на всех летающих самолетах на левых бортах нанесена символика боевых заслуг полка: знак «Гвардия», орден Красного Знамени, орден Суворова 3 ст. и надпись «Борисовский». На правых бортах нанесены эмблемы эскадрилий, а на 11 самолетах, кроме того – имена однополчан – Героев Советского Союза.

Самолеты 47 ОГРАП 1959-2002

вариант	бортовой	заводской	дата	дата	откуда	дата	куда
	номер	номер	выпуска	поступл.	прибыл	убытия	убыл
1 МиГ-25
Р	40	0205СЕ01	07.70	09.07.70 ГАЗ
Р	41	0205СЕ04	07.70	09.07.70	ГАЗ		списан
Р	42	0205СЕ05	07.07.70	09.07.70	ГАЗ	+22.07.71	авария
р	43		71	71	ГАЗ
Р	44		71	71	ГАЗ
Р	45		71	71	ГАЗ
РУ	46		71	71	ГАЗ
р	47		71	71	ГАЗ

Все эти машины поступили в 1-юАЭ. Позже эта эскадрилья получила машины (все модификации РБ в разных вариантах) с б/н в интервале 48–59.2-я АЭ получила машины с б/н в интервале 68–70 (все модификации РБ в разных вариантах) и РБВ 71, РБС 72, РБВ 73, РБВ 74, РБК 75, РБС 76, РБК 80, РБК 81.

Р6В	77	02008094		+10.06.82	авария
РБВ	79	02016605	16.04.75	+07.08.75	авария
ПУ?	82	390	82 82 ГАЗ	01.87?	511 ОРАП?

Когда в начале 1974 г. 2-ю АЭ передали в 164 ОГРАП, в Польшу отправились далеко не все самолеты, приписанные к ней. По заведенному в советских ВВС порядку, в полк поступает директива, где указано лишь число машин, подлежащих предаче в другую часть. Решение о том, с какими конкретно самолетами придется расстаться, принимает инженер полка, что дает большую свободу для маневра. Традиционно «на сторону» уходят самые старые, чем-либо «неподходящие» машины, «разбавляемые» в зависимости от ситуации более новыми. Именно это объясняет, как б/н 77 и 79 остались в полку. Все оставшиеся к декабрю 1986 г. машины передали в 511 ОРАП.

12.1986-12.1988 – два года без МиГ-25

В декабре 1988 г. 2-я АЭ получила из 511 ОРАП 6 боевых машин и 2 спарки. По датам выпуска видно, что лишь б/н 23 и 34 были «молоды». Остальные машины хорошо иллюстрируют описанный выше принцип «лучшее – себе».

РБ	1	02 °CТ02	18.06.70	05.12.88	511 ОРАЛ 16.11.90	39 ОРАЛ
РБ	?	02 °CТ05	03.72	05.12.88	511 ОРАЛ 27.10.89	тренажёр
РБФ	23	02028205	22.05.80	05.12.88	511 ОРАЛ
РБС	24	02043405	23.03.76	05.12.88	511 ОРАЛ
РБ	7	02045187	23.11.76	05.12.88	511 ОРАЛ 16.11.90	39 ОРАЛ
РБШ	25	02047407	17.02.77	05.12.88	511 ОРАЛ 08.09.92	713AP3
РУ	7	39003040	03.73	05.12.88	511 ОРАЛ 16.11.90	39 ОРАЛ
РУ	34	39017407	23.07.81	05.12.88	511 ОРАЛ
РБГ	29	02016108	10.12.74	13.01.89	931 ОГРАП
РУ	32	39008117	30.12.75	06.02.89	98 0ГРАЛ
РБС	30	02043081	19.02.76	02.06.89	713AP3
РБФ	27	02023145	01.08.77	18.09.89	193 ОГРАП
РБГ	26	02019925	15.02.79	18.09.89	193 ОГРАП
РБФ	28	02024311	18.04.78	18:09.89	193 ОГРАП
РУ	35	39005211	22.02.74	18.09.89	193 ОГРАП
РУ	7	39004205	28.09.73	18.09.89	713AP3 16.11.90	390РАП
РБФ	22	02029408	21.04.81	07.90	293 ОРАЛ
РБ	7	02008067	25.12.72	07.90	293 ОРАЛ 15.06.92	ГАЗ
РБ	7	02007007	01.10.73	07.90	293 ОРАЛ 15.06.92	ГАЗ
РБГ	19	02019907	31.10.78	27.08.90	293 ОРАЛ
РБФ	20	02032208	07.04.81	29.07.90	293 ОРАЛ
РБГ	18	02014137	30.09.74	24.07.91	11 ОРАЛ
РБФ	21	02032317	30.04.81	24.07.91	11 ОРАЛ
РУ	7	39005333	06.09.74	24.07.91	11 ОРАЛ 09.12.92	164 ОГРАП см. б/н 59
РБГ	16	02016375	29.11.74	18.08.92	713AP3
РБШ	17	02048205	22.04.78	18.08.92	713AP3
РБФ	51	02028494	09.10.80	12.10.93	164 ОГРАП
РБТ	40	02008115	10.10.73	02.11.9»	713 АРЗ
РБГ	42	02010181	12.11.73	02.11.93	164 ОГРАП
РБГ	46	02019919	05.12.78	02.11.93	164 ОГРАП
РБФ	48	02024705	03.78	02.11.93	164 ОГРАП
РБФ	49	02026209	03.78	02.11.93	164 ОГРАП
РБС	55	02048607	10.80	02.11.93	164 ОГРАП
РБШ	58	02050047	03.78	02.11.93	164 ОГРАП
РБС	53	02043105	02.76	09.11.93	164 ОГРАП
РБШ	57	02050010	04.78	09.11.93	164 ОГРАП
РБТ	45	02017620	29.12.77	17.11.93	164 ОГРАП
РБФ	44	02016445	29.10.74	26.11.93	164 ОГРАП
РБФ	47	02021027	23.07.75	26.11.93	164 ОГРАП
РБШ	54	02048510	21.04.78	26.11.93	164 ОГРАП
РБФ	52	02032484	30.05.81	29.11.93	164 ОГРАП
РБГ	43	02010302	19.01.74	07.12.93	164 ОГРАП
РБФ	50	02028314	09.09.80	07.12.93	164 ОГРАП
РБШ	56	02048649	18.04.78	07.12.93	164 ОГРАП
РБТ	41	02010145	29.10.73	16.05.95	713AP3
РБТ	36	02020731	7	30.05.97	968 ОИИСАП
РБС	37	02045021	?	30.05.97	966 ОИИСАП
РБТ	38	02020305	7	30.05.97	968 ОИИСАП
РУ	31	39015705	06.05.78	29.07.90	293 ОРАЛ
РУ	33	39015266	29.04.78	29.07.90	293 ОРАЛ
РУ	59	39005333	06.09.74	09.11.93	164 ОГРАП
РУ	60	39002005	31.03.76	26.11.93	164 ОГРАП 01.04.97	списан ло выр аб. ресурса
РУ	62	39008407	26.11.76	17.11.93	164 ОГРАП
РУ	61	39003115	14.08.73	28.04.94	713AP3
РУ	63	39008305	18.11.76	30.05.97	968 ОИИСАП	сначала нес старый б/н «35 белый»

Як-27Р

Известны некоторые бортовые номера (в скобках – короткие– заводские (серийные) номера): 03-», 10 (0112) «отличный», 11–14,15 (0212), 16 (0712), 17,18 (0901), 19,23,24,27 (0310), 28 (0311), 29 (0403), 30 (0404), 31,32,33 (1104), 34–38,75 «отличный», 82

Як-23Р

Известны все бортовые номера (в скобках – заводские номера):

15 (9961802) выпущен 11.01.70 т., потерян 14.06,79 (катастрофа), 17,20–23,24 (9961403) потерян 31.01.1976 г (сгорел пои газовке). 25-32

Су-24MP

бортовой	заводской	дата	дата	откуда	дата	куда
номер	номер	выпуска	поступл.	прибыл	убытия	убыл

20	0115303	25.06.83	30.06.83	НАПО	05.12.88	511 ОРАП
21	0115304	24.08.83	31.08.83	НАПО	05.12.88	511ОРАП
22	0115305	24.08.83	31.08.83	НАПО	05.12.88	511 ОРАП
23	0215301	26.09.83	05.10.83	НАПО	05.12.88	511 ОРАП
24	0215302	30.09.83	05.10.83	НАПО	05.12.88	511 ОРАП
25	0215303	25.10.83	02.11.83	НАПО	05.12.88	511 ОРАП
26	0215304	26.09.83	05.10.83	НАПО	+26.09.88	авария
27	0215305	25.10.83	02.11.83	НАПО	+20.06.88	авария
28	0315301	28.10.83	02.11.83	НАПО	05.12.88	511 ОРАП
29	0315302	08.12.83	17.12.83	НАПО	05.12.88	511 ОРАЛ
30	0315303	13.12.83	17.12.83	НАПО	05.12.88	511 ОРАП
31	0315305	08.12.83	17.12.83	НАПО	05.12.88	511 ОРАЛ
01	0615321	15.12.86	23.12.86	НАПО	22.05.89	125 ОРАП
02	0615322	15.12.86	23.12.86	НАПО	01.06.88	886 ОРАП
03*	0615323	15.12.86	23.12.86	НАПО
04*	0615324	15.12.86	23.12.86	НАПО
05	0615325	23.01.87	29.01.87	НАПО
06	0615326	23.01.87	29.01.87	НАПО	01.06.88	886 ОРАП
07	0615327	23.01.87	29.01.87	НАПО
08*	0615328	23.01.87	29.01.87	НАПО
09	0615329	30.03.87	07.04.87	НАПО
10	0615330	30.03.87	07.04.87	НАПО
02	0841604	25.04.88	28.04.88	НАПО
06	0841605	25.04.88	28.04.88	НАПО
?	0115301	06.06.83	23.5.88	455 ИсИнАП	5.12.88	511 ОРАП
?	0115302	06.06.83	23.5.88	455 ИсИнАП	5.12.88	511 ОРАП
01	0841631	21.04.89	28.4.89	НАПО
14	0841632	21.04.89	28.4.89	НАПО
11	0841633	21.04.89	28.4.89	НАПО
12	0841634	21.04.89	28.4.89	НАПО

* с аэродинамическими гребнями на НЧК

Су-17М3Р

30	62513	29.04.81	26.06.89	101 ОРАП	16.11.90	371 ОРАП
31	62515	29.04.81	26.06.89	101ОРАП	16.11.90	371 ОРАП
32	62516	28.05.81	26.06.89	101 ОРАП	16.11.90	371 ОРАП
33	62717	26.05.81	26.06.89	101ОРАП	16.11.90	371 ОРАЛ
34	62718	26.05.81	26.06.89	101 ОРАП	03.09.90	558 АРЗ
35	62719	28.05.81	26.06.89	101 ОРАП	10.90	558 АРЗ
36	62920	25.05.81	26.06.89	101 ОРАП	16.11.90	371 ОРАП
37	64403	25.05.81	26.06.89	101 ОРАП	16.11.90	371 ОРАП
39	64404	28.05.81	26.06.89	101 ОРАП	16.11.90	371 ОРАП
40	64505	28.05.81	26.06.89	101 ОРАП	16.11.90	371 ОРАП
41	66920	30.09.81	26.06.89	101 ОРАП	16.11.90	371 ОРАП
42	64401	28.05.81	25.12.89	355 АРЗ	16.11.90	371 ОРАП

Су-17УМ3

52	17532363002	20.03.81	26.06.89	101 ОРАЛ	25.05.93	558 АРЗ
53	17532360610	29.06.79	26.06.89	101 ОРАП	21.09.93
54	17532363207	22.08.81	26.12.89	4070 БРезАТ	21.09.93
55	17532365201	23.11.82	26.12.89	4070 БРезАТ	21.09.93

Су-17М4Р

39?	17611	11.01.83	14.01.91	827 ОРАП	15.04.93	БРезАТ Небеньки
43	19712	14.04.83	14.01.91	827 ОРАП	15.09.93	БРезАТ Чебеньки
44?	20316	31.05.83	14.01.91	827 ОРАП	13.11.91	558 АРЗ
47	20318	30.06.83	14.01.91	827 ОРАЛ	15.09.93	БРезАТ Небеньки
40	20511	16.06.83	14.01.91	827 ОРАП	10.09.93	БРезАТ Чебеньки
48	20707	10.06.83	14.01.91	827 ОРАП	15.09.93	БРезАТ Чебеньки
50	19019	31.03.83	06.06.91	313 ОРАП	10.09.93	БРезАТ Чебеньки
51	19918	31.03.83	06.06.91	313 ОРАП	10.09.93	БРезАТ Чебеньки
42	17508	09.12.82	24.06.91	558 АРЗ	15.09.93	БРезАТ Чебеньки
45	20319	30.06.83	10.07.91	558 АРЗ	10.09.93	БРезАТ Чебеньки
46	20513	16.06.83	10.07.91	558 АРЗ	10.09.93	БРезАТ Чебеньки
49	20514	31.05.83	25.07.91	558 АРЗ	15.09.93	БРезАТ Чебеньки
41	17408	28.10.82	10.06.92	558 АРЗ	10.09.93	БРезАТ Чебеньки

ГАЗ – Горьковский авиазавод «Сокол»

НАПО – Новосибирское авиационное производственное объединение АРЗ – авиаремонтный завод БРезАТ – база резерва авиатехники ИсИнАП – исследовательский инструкторский авиаполк ОИИСАП – отдельный исследовательский инструкторский смешанный авиаполк

МиГ-25 47-го ГРАП

МиГ-25РБТ «46» (зав.№ 02019919), 2-я АЭ 47-го ГРАП, май 2001 г.

С 5 сентября 1999 г по 3 марта 2000 г. несколько МиГ-25РБ выполняли задачи на Северном Кавказе. В это время на левом воздухозаборнике самолётов появилась эмблема – в стилизованном земном шаре, справа силуэт летучей мыши (эмблема военной разведки); слева – голова дикого кабана, символизирующая свирепого зверя (над эмблемой самой группы долго ломали голову, но ничего толкового не приходило на ум.

У лётчиков группы сильно «правильные» фамилии типа «Иванов, Сидоров, Петров», и тут кто-то вспомнил, что один из техников – с подходящей фамилией Кабанов. Так и появился дикий кабан. С такой эмблемой в полку летают МиГ-25РБ с бортовыми номерами 16, 19, 45, 46, 48. На левом борту у каждого нанесены звёздочки – по числу боевых вылетов, выполненных самолётом над Северным Кавказом

МиГ-25РУ «33» (зав.№ 39015266), 2-я АЭ 47-го ГРАП, август 1999 г.

Интересна история «не родного» закрылка. В 1999 г. при выполнении полётов на сверхзвуке в стратосфере произошло несколько случаев взрывов элеронов и закрылков (многим машинам уже больше 20 лет, и в сотовых наполнителях накопилась конденсатная влага, которая, нагреваясь при разгоне, взрывала изнутри обшивку). После проведенной дефектоскопии решили переставлять кондиционные элероны и закрылки с временно не летающих машин на летающие. Поскольку спрос на «спарки» всегда велик, то с 33-й своим закрылком поделился боевой МиГ «21 красный». В конце июня 2001 г., при проведении очередных регламентных работ, на «33» камуфлированный закрылок снова сменили на новый, продефектированный серо-голубой. Летом 2001 г. «33» стала первой из спарок, получившей символику и эмблему эскадрильи (см. фото на вкладке)