Мир Авиации 2001 03

Текст добавлен: 24 сентября 2016, 04:36

Текст книги "Мир Авиации 2001 03"

Автор книги: Мир Авиации Журнал

Жанры:

Газеты и журналы

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

1971.В марте в составе специально сформированного 63-го ОАО в Арабскую Республику Египет убыла группа летчиков и техников полка, а также два МиГ-25Р (б/н 40 и 41) для выполнения специальных заданий. В первую группу летного состава 63-го ОАО, вместе с летчиками-испытателями МАП, НИИ ВВС и летчиками 4-го ЦБП и ПЛС, вошли наиболее подготовленные на МиГ-25Р летчики полка гв. м-ры Чудин, Борщев и гв. к-н Марченко. До апреля 1972 г. они вместе с другими летчиками спецотряда выполняли задания с аэродрома Каиро-Уэст по воздушной радиотехнической и фоторазведке в интересах египетского командования.

Поскольку значительная часть личного состава 1-й АЭ была откомандирована в 63-й ОАО, возникла необходимость пополнения эскадрильи из других подразделений. В феврале-апреле было организовано повторное теоретическое переучивание на самолет МиГ-25Р на новой учебной базе полка.

20-26 июня 4 экипажа 1-й АЭ на МиГ-25Р впервые участвовали в учениях «Неман-71».

22 июля – через год с небольшим после начала полетов на МиГах – при выполнении учебного полета в стратосфере из-за отказа системы энергоснабжения произошла авария МиГ-25Р (б/н 42), который пилотировал гв. к– н Е. Старовойтов. Пилот спасся просто чудом. Но все же тот год был явно несчастливым. 6 октября из-за падения тяги двигателей на взлете произошла катастрофа Як-27Р, в которой погибли зам. ком. 2-й АЭ гв. к-н Анисимов и гв. ст. л-т Колосенко.

Лишь в конце года полк получил первую спарку МиГ-25РУ, но положенные 1-й АЭ по штату 10 боевых «двадцать пятых» так и оставались лишь строкой на бумаге. За год завод передал всего четыре боевых МиГ-25Р, и к концу года самолетный парк составлял: 4 МиГ-25Р (и еще 2 – в «египетском» 63-м ОАО), 1 МиГ-25РУ, 23 Як-27Р, 5 Як-28У и 1 Ан-2.

Полк выполнил три полковых и шесть эскадрильских ЛТУ, 12 раз звучала тревога, половина проверок выполнялась с подъемом экипажей в воздух.

1972.В апреле 1-я АЭ на самолетах МиГ-25Р и РБ (РБ поступили в январе) принимала участие в учениях «Весна-72» по плану ГШ ВВС. Одновременно на смену в 63-й ОАО убыла новая группа летно-технического состава. Из летчиков в нее вошли гв. м-ры Мирошниченко, Гузенко, гв. к-ны Красногорский, Маштаков, Яшин, Левченко. Эта группа находилась в Египте до июля 1972 г., когда из АРЕ были выведены все советские военные специалисты. За это время все летчики выполнили по 15–20 вылетов на специальные задания по контролю обстановки вдоль всей 160-км линии арабо-израильского фронта. ПВО Израиля оказалась бессильной помешать полетам МиГов.

С 25 июня по 10 июля МиГи 1-й АЭ участвовали в учениях «Кристалл-72». А с 4 по 20 июля три экипажа 2-й АЭ (Як-27Р) с аэр. Тамбов приняли участие в учениях на полигоне «Трегуляй».

3-я АЭ с 20 июня по 25 августа в полном составе обеспечивала ликвидацию лесных пожаров во Владимирской, Горьковской и Смоленской областях. Лето того года выдалось очень жарким и сухим, и к августу пожары распространились на леса и торфяники Московской, Ярославской, Калининской и Брянской областей. Командование приняло решение провести операцию «Лес», и к воздушной разведке очагов пожаров, которую вела 3-я АЭ, действовавшая с аэр. Дягилево (Рязань), подключились 2-я АЭ (базировавшаяся там же) и 1-я АЭ (с аэр. Шаталово). С 8 августа по 17 сентября задействованные экипажи произвели 278 с/в на воздушное фотографирование.

С 20 сентября к переучиванию на МиГ-25 приступила 2-я АЭ, и число новых самолетов заметно возросло – ко 2 октября в полку было уже 14 МиГ-25Р/РБ, 4 МиГ-25РУ, 18 Як-27Р и 4 Як-28У.

В октябре командование полком принял гв. п/п-к Н. Чудин.

1973.Год выдался одним из самых напряженных в послевоенной истории полка. Основной задачей первого полугодия была подготовка и участие в учениях «Украина» и продолжение переучивания летчиков 2-й АЭ на МиГ-25РБ. С мая по октябрь аэр. Шаталово закрыли на профилактический ремонт, и полк всем составом базировался на аэр. Шайковка. Но самая важная задача – войсковые испытания самолета МиГ-25РБ – была запланирована на июнь-июль.

С 29 мая по 1 июня 1-я АЭ (10 МиГ-25РБ и 1 МиГ-25РУ) и 3-я АЭ (8 Як-27Р и 1 Як-28У), взлетев по тревоге, перебазировались на аэр. Полтава и приняли участие в учениях «Украина».

Одно звено 3-й АЭ (4 Як-27Р) было перебазировано на аэр. Правдинск и с 20 по 23 июня участвовало в показных учениях на полигоне «Гороховец» для слушателей военных академий.

1* Истории освоения МиГ-25Р в 47 ОГРАП посвящены воспоминания одного из первых пилотов МиГов Н. Левченко «На крыльях в стратосферу», см. стр. 34 этого номера.

2*Скопление представителей обуславливалось не только «обкаткой» МиГ-25, а еще и тем, что здесь же, в Шаталово, базировался 32 ГвИАП, в котором в это же время приступили к освоению первых МиГ-23.

Первые пилоты первого полка МиГ-25Р: Борщев, Маштаков, Савочкин, Левченко, Красногорский. Июль 1970 г.

Зам. командующего ВВС Московского округа генерал Г. Баевский поздравляет Н. Левченко, совершившего первый вылет на МиГ-25Р. Шаталово, 22 июля 1970 г.

В июне 1-я АЭ приступила к выполнению наиболее сложной и ответственной задачи года – проведению ВИ МиГ-25РБ. Для этого было отобрано 10 лидерных самолетов (самых новых, только поступивших с завода) и 10 наиболее подготовленных летчиков. Возглавлял летную труппу зам. ком. полка гв. п/п-к Воробьев, а старшим от ИАС назначили инженера полка гв. м-ра Лотаря. Программа испытаний была очень насыщенной и сложной. Многие вопросы приходилось решать впервые в ВВС (стратосферные бомбометания, ночная подготовка, групповая слетанность и т. д.). В ходе ВИ эти 10 МиГ-25РБ, совместно с войсками ПВО, 21–22 июля участвовали в исследовательских учениях по отработке применения средств РЭБ «Электрон-73». С 7 по 15 июля проходила отработка тактических и практических бомбометаний выполнено 20 сбросов со стратосферы на полигоне «Полесский». С 26 июля по 3 августа 4 МиГ-25РБ, перебазировавшись в Заполярье по маршруту Шайковка – Смуравьево (промежуточная посадка) – Оленья, приступили к ведению РТР в Баренцевом море, осваивая Северо-Западный ТВД. Другой задачей были испытания сброса выработанных подвесных баков. 31 июля и 1 августа эти задачи были выполнены. Программу ВИ удалось успешно завершить в срок – 1 августа.

Кроме выполнения программы ВИ, МиГ-25 неоднократно участвовали в показах новой авиационной техники высшему руководству страны и армии. Только в 1973 г. подобные показы проводились 4 раза на аэр. Кубинка, Клин, Ахтубинск, Шаталово, при этом наземные показы почти всегда завершались демонстрационными одиночными и групповыми полетами МиГ-25.

11 октября полк подняли по тревоге. По приказу из Москвы в очень короткие сроки на базе полка сформировали для отправки в АРЕ 154-й ОАО. Отряд состоял из 4 самолетов МиГ-25РБ и 220 человек личного состава. Возглавил его командир полка гв. п-к Чудин, а в состав летной группы на этот раз вошли гв. м-ры Уваров, Маштаков, гв. к-ны Левченко, Гармаш и Бухтияров. Старшим группы ИАС был инженер полка по СД гв. м-р инж. Крылов. За двое суток МиГи разобрали и погрузили в «Антеи», и 18 октября 154-й ОАО в полном составе уже находился на аэр. Каиро-Уэст. Полным ходом шла сборка самолетов. 22 октября было выполнено первое боевое задание. Отряд находился на территории АРЕ до мая 1975 г. (вплоть до окончания миссии и расформирования), личный состав периодически заменялся однополчанами из Шаталово.

1974.По окончании ВИ поступила директива ГШ ВВС, касающаяся организации и штатов полка. Вместо трех эскадрилий в полку оставалось только две, а 3-я АЭ подлежала расформированию. При этом 2-я АЭ на МиГ-25 передавалась в 164-й ОГРАП в Бжеге (4 ВА), а 47 ОГРАП взамен получал оттуда эскадрилью Як-28Р. Так в начале 1974 г. полк перевооружился на самолеты Як-28Р, и теперь по штату в каждой эскадрилье было по 12 боевых и 2 учебно-боевых самолета: МиГ-25РБ/РУ – в 1-й АЭ и Як-28Р/У – во 2-й АЭ.

В октябре командиром полка стал гв. п/п-к В. Федоров.

Поскольку на МиГ-25 имелся целый комплекс радиотехнического разведоборудования, для работы с ним 20 декабря в полку была создана служба РЭР (радиоэлектронной разведки).

1975.С 24 февраля по 3 марта полк в полном составе принимал участие в учениях по плану МО СССР «Весна-75». Задания выполнялись на полигонах «1Ъроховец» и «Полесский» с выполнением 10 практических бомбометаний со стратосферы. За отличную боевую выучку, продемонстрированную на этих учениях, 18 марта 1975 г. полк награжден Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть», который 5 мая на аэродроме личному составу вручил Главком ВВС маршал авиации П. С. Кутахов.

7 августа из-за обесточивания энергосистем при полете в стратосфере произошла авария МиГ-25РБ, пилотируемого гв. м-ром Бухтияровым.

1976.Год начался с трагедии – 31 января при опробовании на земле силовых установок Як-28Р (после регламентных работ) начался пожар правого двигателя. Пламя охватило всю переднюю часть фюзеляжа с обеими кабинами. К приезду пожарных сгорела вся носовая часть самолета до крыла. Находившиеся в кабинах техники гв. к– н т/с Кожухаров и гв. ст. л-т т/с Бабарико погибли.

Проведено 3 полковых и 5 эскадрильских ЛТУ. 3–9 февраля в ЛТУ по плану Командующего МВО участвовали 9 экипажей МиГ-25РБ (с аэр. Кубинка) и 8 экипажей Як-28Р (с аэр. Правдинск). На этих учениях эскадрилья МиГ-25РБ впервые перебазировалась полным составом на оперативный аэродром. С 6 по 10 сентября МиГ-25РБ участвовали в исследовательских учениях по определению эффективности нанесения бомбовых ударов со стратосферы днем и ночью, выполнив 12 практических и 24 тактических бомбометаний на полигоне «Полесский». А с 19 октября по 20 декабря два экипажа на самолетах МиГ-25РБ участвовали в контрольных испытаниях по бомбометаниям на базе 8 ГНИИ ВВС. При этом было выполнено 9 практических и 3 условных бомбометания, одно из них – четырьмя ФОТАБ-100-140 с высоты 20000 м.

1977–1980.Б оевая подготовка и учеба в 1977-80 гг. проходила по той же схеме, что и в 1976 г.: 4 полковых и 8-20 эскадрильских ЛТУ В одном из полковых (или более высокого уровня) ЛТУ МиГи действовали из Шаталово или перебазировались в Кубинку, а Яки – в Правдинск. В 1978 и 1979 гг. МиГи участвовали в исследовательских учениях по бомбометаниям из стратосферы.

С ноября 1976 по март 1977 г. 21 специалист ИАС с наибольшим опытом эксплуатации МиГ-25 обеспечивали эвакуацию из Японии МиГ-25П, угнанного 6 сентября 1976 г. с аэр. Чугуевка.

В июне 1978 г. командиром полка назначили гв. п/п– ка Н. Жуплатова.

В начале 70-х годов Шаталово видело гостей самого высокого ранга: министр обороны СССР маршал А. Гречко, дорогой товарищ генеральный секретарь Леонид Ильич Брежнев, летчики 32 ГИАП, крайний справа – зам. ком. 47 ОГРАП гв. п/п-к Е. Воробьев

Як-28Р служили во 2-й эскадрилье 47 ОГРАП с 1974 по 1983 годы. Машины, доставшиеся из 164 ОГРАП некрашенными, в конце 1979 г. получили камуфляж

1979год был омрачен катастрофой Як-28Р. 14 июня молодой экипаж гв. л-та Чечулина (штурман гв. ст. л-т Журавлев) выполнял полет на малой высоте. Во время виража самолет вышел на запредельные углы, потерял скорость и свалился. В катастрофической ситуации летчики слишком поздно приняли решение на покидание самолета. Было ли это ошибкой пилотирования или вина лежит на технике, так и осталось неизвестным.

17 марта 1980 г. за высокие показатели в учебно-боевой подготовке и успешное освоение новой авиационной техники 47-й отдельный Гвардейский Борисовский Краснознаменный ордена Суворова разведывательный авиационный полк занесен на Доску почета СА и ВМФ в Москве.

С ноября 1980 г. командиром полка назначили гв. п/п-ка А. Барсукова.

1981–1983.И в эти годы боевая учеба шла по отработанной схеме. МиГ-25 ежегодно выполняли практические бомбометания на полигоне «Полесский». 8–9 июля 1981 г. проводилось ЛТУ с посадкой 10 Як-28Р на аэр. Тамбов. С 3 по 12 августа 7 Як-28Р проводили воздушное фотографирование для поиска и определения районов и площадей лесных пожаров. С 17 по 24 февраля 1982 г. полк проверяла комиссия ГИМО. При этом 9 МиГ-25РБ перебазировались по тревоге в Буялык, а 4 экипажа – в Правдинск с одновременным выполнением воздушной разведки в заданных районах. 7 августа такое же задание, но с посадкой в Саваслейке, выполняли 6 Як-28Р.

10 июня 1982 г. гв. к-н Пигарев попал в сложную ситуацию на МиГ-25РБ. В стратосфере, на высоте 18000 м произошел отказ системы управления самолетом. С большим трудом летчику удалось снизиться до 10000 м и катапультироваться.

В 1983 г. проведено 2 полковых и 3 эскадрильских ЛТУ. С 25 февраля по 3 марта, в ходе ЛТУ полка Як-28Р, как обычно, перебазировались на аэр. Правдинск. А МиГ-25РБ со своего аэродрома выполняли практические бомбометания со стратосферы на полигоне «Полесский». Этот год оказался последним для Яков полка – советские ВВС получали новый разведчик Су-24МР, и первые машины, как всегда, предназначались для Шаталово.

20 сентября 1983 г. экипажи 2-й АЭ убыли в Липецк, где в 4-м ЦБП и ПЛС приступили к переучиванию на новый самолет, и в ноябре уже начали летать «сушках». А экипаж гв. п/п-ка Утюганова и штурмана гв. к-на Лариончика впервые вылетели на Су-24МР еще 27 сентября. Поскольку Су-24М был принят на вооружение ВВС еще летом 1981 г., то необходимости проведения полного цикла войсковых испытаний Су-24МР не было. После завершения программы переучивания на новый разведчик, программу ВИ на базе 2-й АЭ проходило только новое разведоборудование, установленное на Су-24МР.

1984.Состоялись 2 ЛТУ АП и 5 ЛТУ АЭ. И уже во время исследовательских учений с 31 июля по 11 августа 9 самолетов Су-24МР перебазировались на аэр. Щучин. В сентябре 1984 г. командование полком принял гв. п/п-к И. Малинин.

1985.Проведено 5 полковых и 4 эскадрильских ЛТУ. С 22 по 25 июля, когда полк и части обеспечения подвергались внезапной проверке боевой готовности и тактической выучки, 12 Су-24МР перебазировались на аэр. Лунинец.

1986–1987.За год полком проведено 4 ЛТУ АП и 4 ЛТУ АЭ. С 27 января по 19 февраля 1-я АЭ с аэр. Тукумс принимала участие в учениях Начальника ГШ «Дозор-86».

26 апреля произошла авария на Чернобыльской АЭС, а 30 апреля два экипажа полка (гв. п/п-к Рябуха – гв. к-н Камалетдинов и гв. м-р Вертопрахов – гв. к-н Донецкий) выполняли специальное задание по радиационной разведке в районе станции. При этом Рябуха и Камалетдинов выполняли задание непосредственно над разрушенным реактором третьего энергоблока. Спецконтейнеры «Эфир» сразу после посадки на специальном вертолете отправили в Москву. Результаты замеров радиации так и остались тайной за семью печатями.

1 декабря ход налаженной и привычной жизни был нарушен. Директива ГШ ВВС предусматривала для полка новые штаты – обе эскадрильи переходили на Су-24МР. Но чтобы «сэкономить» на переучивании одной эскадрильи, наверху решили, что будет проще устроить очередной обмен: 1-я АЭ 47 ОГРАП в полном составе отправлялась в 511-й ОРАП в Буялык, откуда взамен в Шаталово переводили личный состав эскадрильи Су-24.

Экономия, если она вообще была, оказалась минимальной, а о людях, судьбы которых оказались затронуты этими переменами, видимо, не подумали. Началось «великое броуновское движение». Одни не хотели уезжать из Шаталово и, пролетав почти всю свою летную жизнь на МиГах, переучиваться на Су-24М. В Буялыке все происходило так же, но «наоборот» – одним было жаль оставлять теплую Одесскую область, а другим, пролетавшим долгое время со штурманом на Яках и Сухих, не хотелось пересаживаться в кабину одноместного стратосферного монстра, большую часть полетов на котором надо было проводить в «горшке» (гермошлеме). Но «процесс уже пошел», и к середине 1987 г. 47-й ОГРАП расстался с МиГами и стратосферой, зато мог изменять стреловидность вдвое большими силами. С 24 по 31 августа полк уже составом двух эскадрилий принимал участие в фронтовых КШУ по плану Главкома Западного направления, выполнив 56 с/в и вскрыв 55 объектов разведки. Всего за год проведено 2 полковых и 6 эскадрильских ЛТУ.

1988.Полк провел 1 ЛТУ АП с перебазированием на аэр. Буялык (с 23 января по 2 февраля) и 3 ЛТУ АЭ. С февраля командиром полка стал гв. п-к А. Левченко.

Этот год оказался богатым на события. 20 июня из-за падения давления в третьей гидросистеме и невозможности выпустить шасси произошла авария Су-24МР. Экипаж (летчик гв. л-т Кудрявый и штурман гв. м-р Батищев), неоднократно предпринимал попытки выпуска шасси, но безуспешно. При остатке топлива значительно меньше аварийного экипаж благополучно катапультировался.

Прошло лишь три месяца, и полк потерял еще один Су-24МР. 26 сентября при выполнении посадки потерпел аварию самолет гв. л-та Иконникова и гв. л-та Зянкина. В условиях ухудшенной видимости (заходящее солнце находилось строго в створе посадочного курса) летчик допустил высокое выравнивание с последующим грубым приземлением. Самолет дал «козла» и при повторном касании основные стойки шасси не выдержали и подломились. Скользящая на брюхе машина загорелась. После остановки экипаж покинул кабину, самолет сгорел.

Экипаж гв. п/п-к Рябуха – гв. к-н Камалетдинов 30 апреля 1986 г. перед полетом на радиационную разведку над взорвавшимся реактором Чернобыльской АЭС

1 декабря стало одной из памятных дат в истории полка. 47-й ОГРАП преобразован в 1046-й Гвардейский Центр Подготовки Летного Состава Разведывательной Авиации (ЦПЛС РА). Полк потерял свой номер, с которым было связано столько событий и достижений, но зато в Шаталово вернулись МиГи – Центр имел в составе две эскадрильи: 1-я АЭ на Су-24МР, и 2-я АЭ – на МиГ-25РБ (непонятный эксперимент по переводу полков на однотипные самолеты длился два года). В то время никто не думал о традициях, а жаль, ведь двумя годами ранее все было как раз наоборот – МиГи традиционно летали в 1-й эскадрилье, а освоение Су-24МР началось во 2-й.

Основной задачей ЦПЛС была подготовка выпускников летных училищ в качестве летчиков и штурманов фронтовой разведавиации. Ежегодно в каждой АЭ проходили теоретическую и летную подготовку по 10 выпускников летных училищ, а в 1-й АЭ – еще и 10 выпускников училища штурманов. Получив соответствующий уровень подготовки и сдав на 3-й класс, лейтенантов распределяли в строевые разведполки.

1989–1990.1 декабря 1989 г. в состав Центра введена 3-я АЭ на Су-17МЗР, и ЦПЛС переведен на новые штаты: 1-я АЭ имела 12 Су-24МР, 2-я – 12 МиГ-25РБ и 4 МиГ-25РУ, а 3-я АЭ – 12 Су-17МЗР и 4 Су-17УМЗ. Теперь в Центре могли проходить подготовку летчики для всех разведполков, ведь разведчики Су-17 состояли на вооружении в большом количестве, хотя «тройки» уже уступали место М4Р. И через год, с 30 ноября по 4 декабря 1990 г., все 12 Су-17МЗР были переданы в 381 ОРАП, 3 МиГ-25РБ и 2 МиГ-25РУ – в 39-й ОРАП. А из 827 ОРАП в Лиманском Центр получил 10 новых Су-17М4Р.

1991–1993.С августа 1991 г. по ноябрь 1993 г. 1046 ЦПЛС РА находился в составе частей центрального подчинения.

С 1991 по 1993 г. 3-я АЭ 1046-го ЦПЛС РА использовала Су-17М4Р

Обработка результатов работы фоторазведчиков

В октябре 1991 г. было проведено ЛТУ Центра, в котором принимали участие 26 экипажей из числа слушателей-выпускников 1990 года (10 на Су-24МР, 10 на Су-17М4Р и 6 на МиГ-25РБ).

3 ноября 1992 г. 1046-му Центру была поставлена задача отправить в зону чрезвычайного положения осетино– ингушского конфликта оперативную группу в составе 4 экипажей на Су-24МР и необходимых специалистов обеспечения воздушной разведки. С 6 ноября по 2 декабря экипажи выполнили 33 б/в с оперативного аэр. Моздок. Разведка в районах н/п Владикавказ, Грозный, Беслан, Малгобек, Ьалта, Джайрах, Краснооктябрьское, Мужичи, Верхний Алхун отслеживала визуально и при помощи аэрофотосъемки обстановку в районе конфликта.

В ноябре 1992 г. начальником Центра стал гв. п-к А. Водолазский.

Наконец, 1 ноября 1993 г. 1046 Гв. ЦПЛС РА на основании директивы ГШ ВВС снова преобразован в 47-й ОГРАП. Как и Центр, полк имел 3 эскадрильи, но век Су-17 уже закончился, и в 1-й АЭ остались Су-24МР, во 2-й АЭ – МиГ-25РБ, а 3-я АЭ тоже перешла на МиГи. Полк вошел в состав 16-й ВА МВО.

1994.С февраля командиром полка стал гв. п-к А. Белевич. Начиная с марта летчики выполняли специальные и боевые задания в районах региональных конфликтов на территории России и стран СНГ. С 12 по 28 марта два экипажа Су-24МР (гв. п/п-к Синицкий – гв. к-н Черепня, гв. п/п-к Симанович – гв. м-р Батищев) выполнили 7 вылетов на разведку в интересах командования коллективных миротворческих сил в Республике Таджикистан (КМС РТ).

Осенью 47 ОГРАП снова начал действовать в интересах главных штабов. На Северном Кавказе уже долгое время существовала самопровозглашенная Ичкерия, с которой решили покончить военным путем. Боевые действия начались в декабре, но 47 ОГРАП, обеспечивавший подготовку к этой операции, действовал в этом районе еще осенью. С 20 по 24 сентября и с 8 по 14 октября гв. п/п-к Бученов и гв. м-р Бугаев с аэр. Моздок на МиГ-25РБ выполнили 14 вылетов на разведку над районами Чечни и по границе России и Грузии.

С 1 по 26 декабря гв. п/п-к Бученов и гв. м-р Александров с аэр. Моздок на МиГ-25РБ выполнили 8 б/в на разведку над районами Чечни. В интересах вышестоящих штабов напечатано 847 фотоснимков, изготовлено 14 фотосхем. С 3 по 25 декабря 4 экипажа Су-24МР (гв. п/п-к Роднов – гв. к-н Гришин, гв. к-н Курин – гв. м-р Донецкий, гв. м-р Колобов – гв. к-н Кузнецов, гв. м-р Иванов – гв. к– н Арбузов, запасной – гв. п/п-к Цуркан) с аэр. Моздок выполнили 18 б/в на разведку в разных районах Чечни. В интересах вышестоящих штабов напечатано 6000 фотоснимков, изготовлено 45 фотосхем. В этих полетах Су-24МР постоянно подвергались обстрелу со стороны незаконных вооруженных формирований Чечни, и некоторые получали пробоины от стрелкового оружия. С серьезными повреждениями вернулся с боевого задания самолет экипажа Цуркан-Донецкий.

1995.С 16 по 30 марта пара Су-24МР (гв. п/п-ки Наевский – Давтян и гв. п/п-к Синицкий – гв. к-н Пеньков) выполнили с аэр. Какайды (Узбекистан) 18 полетов на разведку в интересах командования KMC РТ.

С 22 марта по 10 апреля экипаж Су-24МР гв. м-р Ширяев – гв. к-н Черепня с аэр. Ахтубинск выполнили 8 разведывательных вылетов над территорией Чечни.

В дальнейшем для полетов над Чечней было решено задействовать высотные МиГи, которые для стрелкового оружия, да и для «Стингеров» или «Стрел» были недосягаемы. С 12 мая по 31 октября летчики гв. п/п-к Бученов, гв. м-ры Александров, Лоскутов, Сокирко, Коваленко, Бугаев, Садовский – на трех МиГ-25РБ с аэр. Ростов-на-Дону выполнили 88 б/в на разведку над территорией ЧР. В интересах вышестоящих штабов обработано 13360 метров аэрофотопленки, изготовлено 570 фотосхем и фотопланшетов.

1996.Несмотря на сложности с поставками топлива, полк поддерживал в боеготовом состоянии экипажи основного боевого расчета, за год проведено 2 ЛТУ АЭ и 1 ЛТУ АП, при этом ЛТУ 1-й АЭ в сентябре проходило с перебазированием на оперативный аэродром Бутурлиновка.

1997.В марте командование полком принял гв. п-к А. Бондаренко, кавалер двух орденов Красной Звезды, дважды выполнявший интернациональный долг в ДРА.

С 26 августа по 1 сентября проводилось ЛТУ полка с перебазированием 6 МиГ-25РБ и 8 Су-24МР на оперативный аэродром Багай-Барановка с воздушной разведкой на новом оперативном направлении. Кроме того, в течение года выполнено 27 полетов на обеспечение командно-штабных учений и тревог вышестоящих штабов. Летчики перегоняли самолеты МиГ-25РБ/РУ из Липецка в Мончегорск.

1998.С 15 марта в связи с расформированием 16-й ВА полк вошел в состав 105-й САД и, перестав быть отдельным, с этого момента стал именоваться 47-й ГРАП.

1 мая в связи с проводимыми в российских ВВС ОШМ (организационно-штатные мероприятия, а попросту – сокращение) полку переданы Боевое Знамя, почетное наименование, ордена и другие награды (два Вымпела МО СССР), боевые традиции с Историческим формуляром 871-го ИАП в Смоленске. С этого дня получил наименование «47-й Гвардейский разведывательный авиационный Борисовский-Померанский дважды Краснознаменный ордена Суворова авиационный полк».

С 1 августа в связи с ОШМ в полку расформирована 3-я АЭ на самолетах МиГ-25РБ.

1999–2001.С 5 сентября 1999 г. по 28 февраля 2000 г. оперативная группа полка тремя самолетами МиГ-25РБ с аэр. Ахтубинск принимала участие в контртеррористической операции на территории ЧР. За это время в группе произошло 5 смен личного состава. В работе группы в общей сложности принимали участие 84 человека. За этот период летчики гв. п/п-ки Жарков, Иванов, Скворцов и гв. м-р Лоскутов выполнили 108 б/в на воздушную разведку. Специалистами фотослужбы изготовлено 536 фотосхем и фотопланшетов. Все летчики группы награждены боевыми орденами, а многие из специалистов ИАС и АФС – медалями. А всего с 1992 г. по 2000 г. в различных горячих точках СНГ экипажами полка выполнено 302 б/в.

С 6 по 14 сентября 2000 г. 6 самолетов Су-24МР (экипажи: гв. п-к Бондаренко – гв. п/п-к Барышников, гв. п/п-к Наевский – гв. м-р Донецкий, гв. п/п-к Золотов – гв. м-р Волосян, гв. м-р Триппель – гв. м-р Черепня, гв. м– р Пронин – гв. п/п-к Никитин, гв. м-р Александров – гв. ст. л-т Баранов), перебазировавшись на аэродром Мариновка, принимали участие в двухсторонних исследовательских учениях «Оборона-2000». Особо отличившиеся экипажи (Наевский-Донецкий, Триппель-Черепня) Главком ВВС и ПВО наградил именными часами.

Возвращение из боевого вылета над Чечней. Владимирова (Ахтубинск), октябрь 1999 г.

9 мая 2001 г. во время праздничных мероприятий, посвященных Дню Победы, в торжественной обстановке прошла церемония присвоения самолетам полка имен однополчан – Героев Советского Союза.

В конце мая 2001 г. новым командиром полка назначен гв. п-к В. Лопарёв.

В 2001 г. полк продолжает оставаться в боевом строю российской военной авиации, удерживая лидерные позиции среди авиационных полков наших ВВС.

15 августа 2001 г. 47-й Гвардейский разведывательный авиационный Борисовский-Померанский Дважды Краснознаменный ордена Суворова 3 ст. полк отметил 60-летний Юбилей!

Самолеты 2-го АПДР ГК КА и 47-го АПДР ГК КА

Пе-Збис-разведчик «1 белый», 3-я АЭ, весна 1943 г. С января 1942 г. по апрель 1943 г. машина выполнила более 100 б/в. В конце апреля 1943 г., при посадке в грозу к-н Малютин потерпел на ней аварию.

Пе-2-разведчик «2 голубой» (зав. № 14/177), 3-я АЭ, весна 1944 г.

6 июля 1944 г. экипаж летчика Семёнова не вернулся на этой машине из боевого вылета. Бортовой номер сначала был белым, а когда подвернулась голубая краска, внутренняя часть была закрашена.

Пе-2-разведчик «4 красный», 3-я АЭ, осень 1944 г. Механик всех «пешек» – В. Силантьев.

Ил-4 «23 желтый», 2-я АЭ, лето-осень 1943 г.

Ту-2Р «4 белый», 1-я АЭ, весна 1945 г.

Самолеты 47-го ОГРАП

Ил-28Р «17 красный», 3-я АЭ. Мигалово, весна 1958 г.

Як-25Р «03 красный», 3-я АЭ. Мигалово, август 1958 г.

ЯК-27Р «75 красный», 1-я АЭ, лето 1963 г.

Як-28Р «28 красный», 2-я АЭ, лето 1975 г.

В феврале 1975 г. на все Як-28 47-го ОГРАП, участвовавшие в учениях «Весна-75», на фюзеляж перед килем нанесли вертикальную красную полосу

ЯК-28Р «29 красный», 2-я АЭ, лето 1981 г.

МиГ-25РБФ «20 красный» (заводской № 02032208), 2-я АЭ,

47-й Гвардейский разведывательный авиационный Борисовский-Померанский дважды Краснознамённый ордена Суворова авиационный полк. Шаталово, август 2001 г.

В связи с подготовкой к 60-летию полка, по инициативе Офицерского собрания, 4 декабря 2000 г. командир издал приказ № 234 «О нанесении символики боевых заслуг на самолётах полка и увековечении памяти однополчан – Героев Советского Союза». В соответствии с ним гв. п/п-ки Пазынич и Лавров разработали символику и изготовили трафареты. 5 апреля начались полномасштабные работы в эскадрильях по нанесению символики и имён Героев. Первыми именными самолётами полка стали Су-24МР «06» ВАЛЕНТИН СОКОЛОВ и МиГ-25РБФ «20» РОСТИСЛАВ ЯЩУК. 20 апреля на полёты уже вышли именные самолёты.

Работы по именным самолётам были завершены 5 мая, и 9 мая на аэродроме в торжественной обстановке, перед личным составом полка и в присутствии многочисленных гостей прошла церемония передачи именных самолётов экипажам.

Все летающие самолёты полка несут на левом борту символику боевых заслуг: знак «Гвардия», орден Красного Знамени, орден Суворова 3 ст., надпись «Борисовский». На правом борту – эмблема эскадрильи; во 2-й АЭ на фоне стилизованного земного шара леопард в прыжке.

Су-24МР 47-го ГРАП

Су-24МР 11 (эав.№ 0841633)** 1-я АЭ 47-го ГРАП, май 2001 г.

Cy-24MP 10 (зав.№ 0615330) 1 – я АЭ 47-го ГРАП, май 2001 г.

Су-24МР «05 белый» (зав.№ 0615325)* 1-я АЭ 47-го ГРАП, май 2001 г.

Су-24МР «06 белый» (зав.№ 0841605)* 1 – я АЭ 47-го ГРАП, апрель 2001 г. Первый именной самолет в 1 – й АЭ

Су-24МР «07 белый» (зав.№ 0615327)** 1-я АЭ 47-го ГРАП, май 2001 г.

Эмблема 1 – й АЭ – белый аист (так называли Су-24 авианаводчики в Афганистане) на фоне стилизованного земного шара

Су-24МР «01 белый» (зав.№ 0841631) 1-я АЭ 47-го ГРАП, май 2001 г.

28 марта символику боевых заслуг полка нанесли на первых двух самолётах (Су-24МР б/н 12 и 14). В 1 – й АЭ этим занимался техник гв. к-н Ерохин

* техник самолёта «06» гв. к-н Ерохин в апреле 2000 г. сделал маленькие трафареты и нанес значок «Гвардия» на левый борт своего самолёта. Увидев это, техник «05» гв. к-н Лиданов попросил Ерохина нанести такие значки и на его самолёте, но слева и справа за обтекателем РЛС

** При расформировании 871-го (ранее – 149-го) Померанского Краснознамённого ИАП, его Боевое Красное Знамя, почётное наименование Померанский, и награды передали на хранение 47-му ГРАП. В 149-м ИАП за годы войны появилось два Героя Советского Союза, и на двух Су– 24МР кроме обычной символики нанесли ещё один орден Красного Знамени и надпись «Померанский», с присвоением этим самолётам имён Героев 871-го (149-го) ИАП