Текст книги "Газета Завтра 806 (70 2009)"

Автор книги: "Завтра" Газета

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

В свою очередь, у "прагматиков" есть две основные цели в отношении России. Задача-минимум – выхолостить, свести на нет самостоятельные российские шаги на Большом Ближнем Востоке, Латинской Америке, включив Москву в "международные усилия". Задача-максимум – окончательно надорвать Россию, втянуть ее в капкан тлеющего регионального конфликт, например, в Афганистане, в Центральной Азии, Кавказе, попытаться снова столкнуть в силовой конфронтации с Исламским миром.

БАРАК ОБАМА, «либеральные интервенционисты» и «прагматики» в качестве главной политической технологии усиления международных позиций США считают переговорные процессы и максимальное расширение своего коалиционного потенциала во всех регионах мира, что соответствует давней традиции той части американской элиты, которая объединена вокруг Демократической партии. Естественно, что и экономическое давление, и подрывные действия, и военно-силовые методы по-прежнему остаются в американском внешнеполитическом арсенале Вашингтона.

Иначе говоря, нынешний Вашингтон именно через дипломатические процедуры, прежде всего многосторонние, будет стремиться добиваться нужных ему результатов на международной арене. Вашингтон готовится к вязкой дипломатической переговорной комбинаторике с конечной целью "задушить врагов в дружеских объятиях, а партнеров так сдавить, чтобы они сами пошли на нужные уступки".

Поэтому "коалиционный потенциал" в настоящее время в новой американской администрации трактуется в самом широком смысле как прежде всего способность иметь контакты и вести переговоры с максимальным числом партнеров и потенциальных врагов, чтобы вести их в фарватере стратегических интересов США, а отнюдь не для достижения неких взаимовыгодных долгосрочных соглашений.

Поэтому Вашингтон конфиденциально обсуждает и пытается продвигать в настоящее время на первый взгляд самые разные и внешне противоречащие проекты: от идеи восстановления "особых отношений между США и ЕС" до формирования особой группы "G-2" в отношениях между США и Китаем, создания триады "США-ЕС-КНР", таинственной перезагрузки в отношениях между Россией и США, прямых переговоров между Ираном и США и одновременно усиления международного давления на Тегеран и т.д.

Такой переговорный прагматизм наглядно проявляется, например, во взаимодействии основных глобальных игроков по проблеме преодоления мирового экономического кризиса.

Правящие европейские элиты исходят из того, что в нынешнем глобальном кризисе главная вина лежит на Америке с ее жизнью не по средствам. Европа ожидает, что США возьмут на себя основной груз борьбы с кризисом, включая экстренное увеличение капиталов в МВФ и Всемирном банке. Вашингтон, в свою очередь, требует от европейцев более консолидированной готовности следовать в кильватере американской экономической политики. Однако ЕС, и, прежде всего Франция и Германия, достаточно скептически относятся к методам инфляционного стимулирования экономики. В ответ на это Вашингтон начинает шантажировать европейцев: если консенсус США и ЕС не будет достигнут, "большая двадцатка" может запросто превратиться в "большую двойку" – Соединенные Штаты и Китай. Однако и здесь не обходится без напряжения. Китай тоже не хочет добровольно следовать в русле американской политики и выделять дополнительные сотни миллиардов долларов в качестве дополнительного стимула для мирового спроса. Но при этом Пекин не скрывает, что в условиях нынешнего кризиса зависимость китайской экономики от ситуации в США объективно возрастает.

Наиболее сложно и противоречиво складывается ситуация внутриполитической и внутриаппаратной борьбы вокруг формирования ближневосточной линии администрации Обамы.

В стратегическом плане у Вашингтона отсутствуют новые рецепты по укреплению американских позиций в регионе, поскольку практически весь набор силовых, экономических, политических средств и методов был апробирован и использован в предыдущие десятилетия.

После 2005 года влияние произраильского лобби на ближневосточный курс администрации Буша стало несколько ослабевать. Целый ряд влиятельных американских элитных групп прямо или косвенно обвинили лидеров этого лобби в том, что именно они способствовали вовлечению США в катастрофическую войну в Ираке. Более того, Вашингтон, вопреки Израилю, инициировал в 2007 году конфиденциальные контакты с Тегераном. По мере ослабления позиций "неоконов" администрация Буша начала даже подавать сигналы о том, что появление у Ирана ядерного оружия не станет неким трагическим событием для всего мира.

Однако с осени 2008 года влияние произраильского лобби вновь стало усиливаться, прежде всего, на процесс принятия кадровых решений.

Жесткое противодействие произраильского лобби привело к тому, что Чарльз Фримэн, которого Обама хотел назначить главой Национального совета по разведке, вынужден был отказаться от этого назначения. Руководитель национальной разведки США Деннис Блэр, который ранее активно выступал в поддержку Фримэна, выразил сожаление в связи с его самоотводом.

Атака произраильского лобби была проведена быстро и эффективно. Газета "Wall Street Journal" 25 февраля напечатала статью Г. Шонфелда, где впервые было предано огласке желание Обамы назначить Ч. Фримэна главой Национального совета по разведке, то есть сделать его своим главным советником по этим вопросам. Эта статья стала сигналом для начала массированной психологической войны против Фримэна. Бывшего посла США в Саудовской Аравии обвинили в "пропалестинской позиции и неприязни к Израилю".

Кстати, эту неприязнь к Израилю Фримэн и не скрывал. В 1997 году он возглавил Совет по ближневосточной политике, который до 1991 года назывался Советом по американо-арабским делам. В 2006 году руководимый Фримэном Совет опубликовал статью, основанную на книге "Израильское лобби и внешняя политика США", в которой американские евреи обвиняются в давлении на правительство с целью добиться проведения произраильской политики.

Давление на Фримэна оказалось настолько успешным, что уже через две недели, 11 марта 2009 года, он вынужден был отказаться от предложенного ему поста.

Интересно, что одновременно же в феврале последовало неожиданное публичное заявление ЦАХАЛ, что именно "Иран является врагом N1 для Израиля".

Скоординированные акции мобилизованного произраильского лобби и соответствующих кругов в Израиле в стратегическом плане направлены на установление контроля над всем механизмом принятия внешнеполитических решений в администрации Обамы, или, во всяком случае, в ее ближневосточной части.

ГЛАВНЫМ НАПРАВЛЕНИЕМ аппаратной борьбы произраильского лобби в администрации Обамы является защита тезиса, что ядерная программа Исламской Республики Иран была и остается главной угрозой для стратегических интересов США. При этом риторика ряда официальных лиц (например, Х.Клинтон) в Вашингтоне в отношении Ирана стала гораздо более жесткой по сравнению с заявлениями представителей администрации Буша в 2008 году. Но это всего лишь политическая риторика.

Дело в том, что для Вашингтона в настоящее время самая сложная игра на Ближнем Востоке разворачивается в треугольнике Израиль-США-Иран. Поэтому, несмотря на призывы к началу переговорного процесса между США и ИРИ со стороны лично Обамы, вряд ли стоит ожидать кардинального прорыва в ирано-американских отношениях.

Что вызывает особую озабоченность "прагматиков"? Опасение, что Израиль, при поддержке своего лобби в США, может спровоцировать и втянуть Вашингтон в военный конфликт с Тегераном. Такая попытка уже была предпринята в октябре-ноябре 2008 года, когда Ольмерт конфиденциально зондировал почву о возможности превентивного израильского удара по иранским ядерным объектам в Натанзе. Для этого израильский генштаб просил американцев передать некоторые виды специального оружия ("глубинные проникающие бомбы", "умные крылатые ракеты" и т.д.), а также предоставить коридор для пролета израильским ВВС в воздушном пространстве Ирака. Однако Комитет начальников штабов выступил тогда категорически против.

В апреле 2009 года министр обороны США Роберт Гейтс жестко заявил, что "Израилю не следует наносить превентивные ракетные удары по Ирану, так как это может привести к опасным последствиям". По его мнению, ракетный удар лишь отсрочит время появления у Ирана ядерного оружия на год, мксимум – на три, и "укрепит его намерение развивать ядерную программу". Такую же позицию выразил и Дж.Байден.

В аппаратной борьбе с произраильской группой "прагматики" используют четыре тезиса:

– США уже выиграли большие войны на Ближнем Востоке, как против светского национализма арабов, так и против коммунистов, и уже не очень нуждаются в Израиле;

– Израиль теперь настолько сильнее всех арабских стран вместе взятых, что он сам может о себе позаботиться;

– безусловная поддержка Израиля, несмотря на его возмутительные поступки, наносит ущерб интересам США, дестабилизирует дружественные проамериканские режимы и играет на руку радикальным салафитам и джихадистам;

– ведение войны за Израиль – это способ подрыва силы США на Ближнем Востоке.

"Прагматики" исходят из возрастающей роли Исламского мира на мировой арене. Они призывают учитывать те реалии, от которых отмахивались неоконы и которые привели Америку к иракскому тупику. По их мнению, силовая конфронтация с мусульманским странами (как это происходит в Афганистане и Ираке) и движениями может ослабить вооруженные силы и американские позиции в мире. Поэтому, наряду с проведением тайных, подрывных операций против Ирана, мусульманских фундаменталистов, ХАМАС, Сирии, "братьев-мусульман", Хизбаллы, талибов и т.д., необходимо также иметь с ними контакты и вести переговоры.

В любом случае администрация Обамы будет стремиться к расширению своего коалиционного потенциала на Ближнем Востоке, в том числе за счет неформальных и полуформальных контактов с ХАМАС, Хизбаллой, талибами, ихванами, Ираном и т.д. И в этом регионе главным методом должна стать переговорная стратегия.

Буквально сразу после инаугурации Б.Обамы в январе 2009 года начались неформальные переговоры с представителями движения "Талибан" по созданию уже в этом году на территории Афганистана коалиционного правительства. Специальный посланник Президента США Ричард Холбрук при содействии пакистанской разведки уже инициировал такой переговорный процесс с талибами в Белуджистане, Вазиристане, Пешаваре, Турхаме, в Кабуле (на одном из этажей гостиницы "Сирена", арендуемом под офис бывшего посла США в ООН Залмая Халилзада), а также в Дубае.

"Прагматики", которых в этом вопросе поддерживают "либеральные интервенционисты", считают, что необходимо кардинально изменить политику США в региональных конфликтах. Во-первых, Вашингтон должен в максимальной степени избегать силового вовлечения в такие конфликты, поскольку это всегда грозит непредсказуемыми и опасными последствиями. Во-вторых, США не должны нести основное бремя в таких конфликтах; необходимо по возможности шире вовлекать в их урегулирование как можно большее число соседних стран. Это даст возможность США оказывать воздействие и на сам конфликт, и на его региональных участников (как это было во время советской интервенции в Афганистан). Наконец, в-третьих, необходимо минимизировать военные расходы в таких конфликтах.

В НЫНЕШНЕЙ внешнеполитической линии администрации Обамы на Большом Ближнем Востоке просматриваются вполне понятные приоритеты. Это прежде всего Афганистан, затем Иран, а потом Ирак. Проблема палестино-израильского конфликта отодвигается, по крайней мере, на четвертое место.

Безусловно, Вашингтон в ближайшие месяцы, наряду с силовой и политико-экономической поддержкой администрации Аббаса, будет имитировать и развитие неофициальных контактов с ХАМАС. На серьезное ущемление интересов Израиля, на прямую конфронтацию с произраильским лобби нынешняя администрация Обамы не решится.

Системная стратегия на Большом Ближнем Востоке у администрации Обамы может сформироваться (или не сформироваться) в зависимости от нескольких основных факторов:

– эффективности предпринимаемых мер по преодолению экономического кризиса, характера, скорости и темпов выхода из этого кризиса;

– эффективности мер по решению афганской проблемы и выстраиванию прогнозируемых отношений с Ираном;

– темпов развития иранской ядерной программы;

– возможных изменений в балансе сил между основными центрами принятия решений по Ближнему Востоку в администрации Обамы;

– возможными изменениями внешнеполитической роли самого Президента Барака Обамы;

– упрочения или ослабления ХАМАС в зоне палестино-израильского конфликта.

Автор – Президент Центра стратегических исследований "Россия-Исламский мир"

Валерия Гаврилова НУЖНЫ ЛИ РУССКИЕ РОССИИ?

ТАК ПОЛУЧИЛОСЬ, что, родившись в столице тогда ещё советского Казахстана Алма-Ате, я вскоре после распада СССР оказалась в Венгрии, где работал мой отец. В прошлом году познакомилась с будущим мужем. Он – русский из Эстонии, служил в МЧС, участвовал в специальных операциях в Чечне, награждён Орденом Мужества и медалью «За боевые заслуги», уволился по инвалидности, работает в Таллине электриком, но хочет уехать в Россию вместе со мной.

Сначала встал вопрос: как зарегистрировать брак без внутреннего паспорта человеку, который никогда не имел прописки в РФ и обладает только загранпаспортом? Вырисовывалось два варианта: получить внутренний паспорт (для чего нужна прописка и еще много всего), или заключить брак в Таллине, где необходим только вид на жительство.

Второй путь представлялся более простым, и мы пошли по нему. В марте я получила пластиковое удостоверение личности, с которым могу жить в странах Евросоюза в течение двух лет, а 28 июня мы поженились. Настало время получать документ на новую фамилию. Эстонцы удостоверение личности мне заменили, и теперь оставался паспорт.

Пришли в посольство на консульский приём, который тут раз в неделю. Бронестекло, телефон на стенке – говорить только в него. Чиновника никто не слышит, а вас – вся очередь позади. Пришли с заявлением о просьбе поставит на консульский учет и заменить загранпаспорт. Секретарь-референт Юрий Цветков честно посмотрел на нас, как генерал на вошь. По его словам, наличие у меня паспорта РФ гражданства не удостоверяет. Нужен запрос. На основании свидетельства о рождении.

Пришли через неделю – сдали свидетельство. С нас взяли 129 эстонских крон, но на консульский учет не поставили, а когда мы возмутились, Цветков заявил, что тут люди по 12 лет без документов сидят – и мы посидим.

Следующий наш поход в консульство состоялся четыре месяца спустя, в январе нынешнего года. В это время грянул кризис, и мы с мужем остались без работы. Решили уезжать, но без паспорта куда уедешь? В консульстве нам заявили, что на запрос в венгерское консульство пришел ответ, что сведений о моей гражданской принадлежности не имеется. Ответа мне на руки не выдали. Я его проплатила, а увидеть права не имею. Мне выдали анкету на выдачу нового загранпаспорта – и сказали, что будет запрос в Москву, выдавать или нет, на который ответят в течение двух месяцев. За это пришлось заплатить ещё 920 крон, хотя обычно оформление стоит 230 крон. На просьбу отложить проплату до получения ответа на запрос заведующий консульским отделом посольства РФ в Эстонии Александр Мамаев ответил категорическим отказом.

Оставаться в Эстонии мы не могли. Работы не было вообще. Решили уехать в Венгрию и попробовать там найти работу. Однако отсутствие паспорта сделало невозможным оформление мне разрешения на работу в Венгрии. Прошло два месяца после отправки запроса, и в марте я в третий раз обратилась в консульство. Ответ гласил, что паспорт мне не дадут, поскольку Консульский департамент МИД России не имеет сведений о моей гражданской принадлежности. Тогда я спросила: может ли Консульский отдел посольства РФ в Эстонии предоставить мне официальную бумагу, удостоверяющую, что я не являюсь гражданкой РФ с описанием причины. Через две недели пришло электронное письмо, сообщающее, что "до получения официального подтверждения со стороны российских уполномоченных органов, справку об отсутствии гражданства России Консульский отдел выдавать не имеет права".

Ну, и что мне теперь делать? Чтобы работать – нужен паспорт. Чтобы сделать документ о том, что я лицо без гражданства – нужна справка, что я не гражданка РФ. Есть надежда на то, что мне оформят временное выездное свидетельство, и я смогу вернуться в Россию. Но там у меня на руках будет только просроченный паспорт, свидетель– ство о рождении и свидетельство о браке, и единственное на что я смогу претендовать, – так это на статус бомжа.

Тем временем моих родителей лишили гражданства. Отец пошел переоформлять паспорт в связи с 45-летием. Ему выдали, а спустя несколько месяцев изъяли. У сестры тоже изъяли, и она второй год не может поступить в университет. Причем дед по отцовской линии родился в 1927 году в городе Орле и, значит, является гражданином по рождению. Поскольку другого гражданства он никогда не принимал, отец должен быть гражданином РФ, как и мы с сестрой. Та же история и с мамой. Её родители – граждане РФ: бабушка по рождению, дедушка, никогда не принимавший иного гражданства, жил с ней с 1989 года в Твери.

Отсутствие документов влечёт за собой нищенское существование, а зачастую и смерть, поскольку медицинской помощи мы получать тоже не можем. Неофициально устроиться на территории ЕС практически невозможно, слишком тотальна система электронного контроля. Вот и выходит, что, с одной стороны, нас душат эстонцы, а с другой – собственные чиновники.

Мы уже писали жалобы в МИД, Путину, Медведеву, в президентскую канцелярию, правозащитные организации. Ни одна официальная структура не даёт ответа. Количество людей, лишающихся подобным образом гражданства, растёт, как снежный ком, но проблему замалчивают. Люди оказываются в положении намного худшем, чем белоэмигранты после Гражданской войны, – тем хотя бы Нансеновские паспорта выдавали!

Поневоле задумаешься, а нужны ли сегодня русские России?

Кавад Раш СЧАСТЬЕ НАЦИИ Слово о российских дорогах

«СЧАСТЬЕ АРМИИ В ДВИЖЕНИИ» – утверждают военные мыслители. Постулат этот решительно поддержал бы любой великий полководец со времен грозных колесниц и осады Трои, где без движения на десять лет застряли эллины.

Суворовские "Быстрота и натиск" пронизаны движением. Если армия и народ не едины, тогда эти два несчастных субъекта истории обречены, а коли они едины, то в движении счастье и армии, и народа. Без движения нация чахнет, дичает и вырождается. Давно было замечено, что в "неперспективные" (откуда только взялся этот палаческий термин) попадали чаще всего села, отрезанные бездорожьем. Напротив, из сел, расположенных у оживленных трасс, народ не склонен был уезжать в города. Попутно отметим, что тяга к городу и жилплощади, как и миграция к югу, верный признак биологической слабости популяции. Русские в лице своей элиты, казачества, освоили Сибирь от Урала до Тихого океана в веках XVI-XVII, которые ученые называют из-за суровости морозов "малым ледниковым периодом". Как продолжение одичания и слабости при заброшенных родных святынях, монастырях, кладбищах и храмах захлестывает эпидемия с секс-турами на чужбину, принявшая форму плебейского беснования и позора. Так что будем отделять созидательное и боевое движение от странствий из-за духовной и национальной опустошенности.

Но сейчас речь о дорогах, спасительных для армии и народа.

Прежде вспомним еще раз, что Крымскую войну мы проиграли оттого, что не располагали железнодорожными путями от Центра Империи к Тавриде и Одессе. По той же причине мы в 1905 году, накопив опыт и силы, не смогли сбросить японцев в море, ибо Транссиб не был достроен, он, по существу, при всем величии подвига путейцев и Государя, обрывался у Байкала. Железнодорожный мост для Транссиба у Хабаровска был сооружен в 1916 году и получил имя Цесаревича Алексея. В том же 1916 году, несмотря на войну, Государь Николай II довел стальной путь до Романова-на-Мурмане и тем соединил со столицей созданный им Северный флот.

Уже в советское время, наконец, до– брались до величайшей стройки века – Байкало-Амурской магистрали, задуманной еще Николаем II. Военные холодели от мысли, что главный ход Транссиба на большом участке перекрывается с китайской стороны полевой артиллерией. После кровавого столкновения с Китаем на острове Даманский на Амуре, Китай на Западе с ликованием стали именовать 16-м членом НАТО. Руководил Китаем Дэн Сяопин. Сейчас успешно рулят почти полуторамиллиардным Китаем его прямые ученики и последователи.

БАМ возобновили строить после Гулаговского "БАМлага" в 1974-м. На строительство дороги к океану, которая должна была преобразить Сибирь и страну, ушло десять напряженных и даже эпических лет. Только за создание БАМа Брежнев должен быть причислен к великим правителям державы. Он сделал решительный шаг к движению, как к осуществленному счастью нации. Второе его державное деяние – это Великий Афганский поход. Но об этом в другой раз.

Теперь мы подходим к главной тайне осуществления счастья армии и нации в движении.

Когда профессор П. Мельников, будущий генерал и первый в России министр путей сообщения, посланный Императором Николаем I в Европу, вернулся в столицу, он был вооружен идеей, которую можно смело назвать формулой русского счастья и необоримости. Суть её заключается в следующем. Если железнодорожные поезда будут превышать скорость наземных экипажей в три раза, в этом случае территория государства при неизменности ресурсов сократится в 16 раз! Формула эта была верна для времен Мельникова, когда конные экипажи могли разбежаться, на короткий срок и на хорошем покрытии, до 20-25 верст в час. Именно такую "птицу-тройку" воспел Гоголь, и подобную скорость он имел в виду, когда вопрошал: "Какой же русский не любит быстрой езды?" Сегодня согнутый над баранкой водила при двухстах лошадиных силах показался бы Гоголю просто идиотом, вцепившимся в руль.

Но развивать скорость в 60-70 верст поезда во времена Мельникова уже могли, и потому формула сокращала пространство России в 16 раз. Сегодня она также сверхактуальна для России, всегда испытывавшей сопротивление пространства. Русское общество не способно было во времена рыцарственного Государя Николая I сделать формулу сверхмагистрали главной национальной идеей. Со времен спровоцированной пьесы "Горе от ума" с краснобаем Чацким русское общество после декабристов продолжало грезить "Топором", разрушением и растлением собственного государства.

Спасительная формула жар-птицы не была узнана в России, для которой была создана, как не был узнан за сто лет до этого святой преобразователь исапостол (равноапостольный, греч.) корабел Великий Петр.

Формула Мельникова во времена, когда скоростные поезда в Европе двигаются со скоростью 350 верст в час, а автомобили в среднем делают сто верст в час, а у нас и того меньше на ухабах, эта формула становится вопросом жизни или смерти в государстве, растянутом на десять тысяч верст полубезлюдных пространств. В одной Манчжурии сегодня больше населения, чем во всей России, не считая подпирающего с юга мусульманского миллиарда.

Что значит для России, при наличии сверхмагистралей, стать в 16 раз меньше? Это значит в военно-политическом и геостратегическом плане при тех же ресурсах стать размером с ФРГ.

Сегодня, чтобы перебросить с Запада России на Русский Восток (враги с дальним умыслом внедрили название Дальний Восток) одну Воздушно-десантную дивизию самолетам, необходимо затратить двое суток. Чтобы сухопутной дивизии достичь Владивостока из Петербурга или Москвы по железной дороге, ей понадобится целых два месяца! Обычный пассажирский поезд идет из столицы до Владивостока в лучшем случае неделю. В Новосибирске 22 октября 2008 года на совещании, посвященном развитию транспорта до 2030 года, В. Путин заметил, что в торговле между Европой и Азией на транзит через Россию приходится всего один процент! Выходит, сегодня мы представляем из себя пространство-раззяву, размазанное на тысячи верст. Еще раз напомним, что с 20-х годов и до сего дня ни одна структура, ни в СССР, ни в России, не может сравниться с РЖД по дисциплине, интенсивности труда и напряжению. Сегодня никто в России не работает лучше, чем российские путейцы и их глава Якунин. Но одновременно нигде нет такого количества всяких серых начальников, как в сфере высшего руководства нашим многострадальным транспортом. Между тем, это та сфера, где у руля должны стоять люди столыпинского склада.

Без общенациональной программы, вдохновляющей все слои общества: от детских садов до ветеранов, программы создания сверхмагистралей, – у России нет никакого будущего. К созданию сверхмагистрали от Петербурга до Владивостока должно приступить немедленно, и именно в период, пока мир возится с кризисом. Сегодня в развитых государствах Европы между крупными центрами ходят скоростные поезда. Поезд "Пегас" во Франции прошел испытания в декабре 2008 года в Шампани. Этот состав из семи сочлененных вагонов легко развивает скорость в 360 километров в час. Может достичь скорости до 400 и 500 километров в час. Сейчас по Франции проносятся семьсот скоростных поездов.

Японцы вкладывают до 250 тысяч долларов на милю дороги на магнитной подушке "Белый аист". Скорость – 500 километров в час. В Европе один километр высокоскоростной железной дороги обходится в сто миллионов евро.

Китай намерен до 2020 года (а это, считай, завтра) построить 16 скоростных железнодорожных магистралей. А ведь и построят. Мы теперь это точно знаем.

А у нас до сих пор, несмотря на двадцатилетнюю вялотекущую говорильню, нет ни одной скоростной магистрали даже между столицами. Между Москвой и Петербургом поезда идут почти все с той же скоростью, что и в конце XIX века.

В ТЕ ГОДЫ, КОГДА грезили революционным захватом мира, вспомнили о дореволюционном проекте электрификации стальных магистралей. Так появился план ГОЭЛРО.

Этот план предусматривал создать основной транспортный скелет из электрифицированных путей, которые соединили бы в себе дешевизну перевозок с чрезвычайной провозоспособностью. Но создавать надо было этот скелет с позвоночника, которым призван был стать сверх– скоростной электрифицированный путь между океанами от града Петра до Владивостока. Тогда большевики не занимались иносказаниями, а наоборот, хоть и ходили солдаты в лаптях и босиком, но считали нужным запугивать жирных буржуев своими агрессивными проектами. И весьма преуспели. Кржижановский по поводу сверхмагистрали между океанами говорил, имея в виду Сибирь и магистраль: "Она должна будет перевернуть хозяйство всего Союза и станет нашим оплотом в мировой борьбе".

Здесь слышны отголоски общественных баталий императорского времени. Именно тогда Россия была на подъеме и думала о проектах "Днепрогэса", "Урало-Кузбасса", "Кузнецка" и ГОЭЛРО со сверхмагистралью, с переселением громадных масс за Урал. Тогда светлые государевы мужи именовали Сибирь "сердцем России" и её надеждой.

Теперь у нас уже двадцать лет во властных структурах такие этнические импотенты с мышиной натурой, что державные планы их могут только расплющить, а не воодушевить.

Сегодня РЖД с протяженностью путей в 85 тысяч километров обеспечивает четверть мировых перевозок по железным дорогам, а по длине железных дорог находится на втором месте в мире, но этим долям железных дорог не особенно стоит радоваться. Что говорить об ужасающем состоянии автомобильных путей, длина которых формально равна 600 тысяч километров? Гордостью России были всегда сто тысяч километров внутренних речных путей, которыми управляло раньше единственное в мире министерство речного транспорта. Теперь нет ни министерства, ни обустроенных речных путей. Так что к известной и любимой плоскими умами реплике о "дорогах и дураках" давно следовало добавить еще одну фигуру – это "дороги, дураки и демократы".

Кричаще позорное состояние отечественных дорог, несомненно, тревожит власти. 17 июня 2008 года Премьер-министр РФ В.Путин подписал "Стратегию развития железнодорожного транспорта России до 2030 года" на основе документа разработанного ОАО РЖД и Минтрансом. Планируется за 22 предстоящих года построить 22 тысячи километров железнодорожных путей. Иными словами, по тысяче километров каждый год.

Много это или мало? В царское или советское время, особенно после 1945 года, а еще точнее в русско-советское время (1941-1991), этими темпами не впечатлишь. А вот со времен комбайнера Горби, с угасанием советской инерции дела приняли комично-плачевный оборот.

Если вы не строите ни одной версты, то тысяча километров в год – это сразу в тысячу раз больше. Были годы, когда при демократах почти ничего не строили, зато, чтобы скрыть провалы, наяривали одуревшему электорату эстраду и юмористов да повороты рек. Лучший постсоветский показатель – это 197 километров путей в 2001 году. До этого одни кошкины слезы. Не забудем, что речь идёт о стране, где железные дороги имеют такое же значение, как флот для островной Великобритании.

Одной из главных задач стратегии названо развитие железнодорожной сети, необходимой для повышения транзита в направлении Запад-Восток для развития земель (чтобы не использовать мертвые слова "регион", "субъект") Сибири и Русского Востока. Задача очень серьезная. Основные фонды магистральных железных дорог изношены на две трети, а тепловозы и вагоны на все 80%. В рамках этой же стратегии решено, наконец, пустить скоростные поезда между столицами. Для этой цели в Германии фирмой "Сименс" был изготовлен опытный образец локомотива "Сапсан". Сокол-сапсан – самая быстрая птица на земле, чего не скажешь об одноименном локомотиве. Теоретически он может развивать скорость до 320 километров в час и пробегать от Петербурга до Москвы за три часа 45 минут. Напомню, "Белый аист" в Японии развивает пятьсот километров в час. Французский "Пегас" – 350 километров, а наш, дай Бог, двести километров в час. Такую скорость в Англии развивал паровоз "Летучий голландец" еще в середине 20-х годов прошлого века.

Только 25 октября 2008 года была сдана автомобильная трасса Магадан-Якутск протяженностью в две тысячи километров. Еще в 1966 году автору этих строк удалось проехать оставленную Колымлагом часть этой самой святой на земле дороги от Магадана до Усть-Неры в Якутии длиной 1100 верст. В гулаговское время лагеря строителей по трассе отстояли друг от друга на десять верст. На каждый метр вечной мерзлоты приходился один зэк с кайлом и тачкой. Нетрудно вычислить, сколько по краям дороги на малой мерзлой глубине лежит нетленными безымянных зэков в ожидании второго пришествия.