Текст книги "Как обманывают автомобилистов. Покупка, кредитование, страхование, ГИБДД, ГТО"

Автор книги: Юрий Гейко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 14 страниц)

А вообще более масштабное строительство платных дорог в стране со средней зарплатой ее жителя в 7 тысяч рублей – безнравственно. Как безнравственна и та платная медицина, которую мы в итоге получили, и литр бензина 20 рублей в нефтедобывающей стране, и наши олигархи, не произведшие ни гвоздя, а получившие богатства страны в свои карманы, и многое, многое другое…

К первой партии платных дорог предполагается привлечение частных и зарубежных средств. И – маленькая радость (учитывая российское воровство): предполагается, что строить их будут зарубежные фирмы и специалисты. Именно с этой целью министр транспорта России Левитин посетил с делегацией США в январе 2008 года.

Но это уже другая тема.

КАК ПОЛУЧИТЬ КОМПЕНСАЦИЮ ЗА ДТП ИЗ-ЗА ПЛОХОЙ ДОРОГИ

С ноября 2007 года у нас, автомобилистов, появилась реальная возможность бороться с одной российской бедой – плохими дорогами. Напомню: вступил в силу «Закон об автомобильных дорогах», где написано, цитирую: «…пользователи автомобильными дорогами имеют право получать компенсацию вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу в случае строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог, вследствие нарушений технических регламентов лицами, осуществляющими строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог».

И закон этот автомобилисты словно ждали, очень-очень, потому что всего за два месяца его действия в судах России уже рассматривались иски автомобилистов к ответственным за содержание этих дорог на общую сумму 270 миллионов рублей!

Но в июне прошлого года, рассказывает внештатный корреспондент «Автоликбеза» в Поволжье Анатолий Малявин, ульяновский студент Игорь Храбров, естественно, ни сном, ни духом об этом законе не знал, да и знать не мог, поскольку его и в помине не было. Он просто ехал по центру родного Ульяновска на своей любимой «девятке», ехал небыстро – 40–45 километров в час, слева трамвай, впереди «КамАЗ» с прицепом – ничто не предвещало беды. (А «девятка» была ОЧЕНЬ любимой потому, что целых два года Игорь горбатился на стройке – во внеучебное время – для того, чтобы ее купить.)

Значит, едет он, едет и вдруг видит: прицеп впереди аж подбрасывает – ничего не успевает Игорь сообразить, как – удар, скрежет – приехали. Яма – метр на метр и двадцать сантиметров глубиной. Привод вырван с корнем, потекло масло из коробки, переднее левое колесо, оторвавшись, помяло крыло. Вот как дальше рассказывает Игорь Храбров: «Что делать? ДТП есть, виновника, застрахованного по ОСАГО, нет. У меня не было никаких мыслей затевать какие-то тяжбы или писать кому-то жалобы. Мои раздумья прервал парень, случайный прохожий, он посоветовал вызвать ГАИ. «А что, наверное, это правильно», – подумал я. На счастье, проезжал мимо аварийный комиссар. Вместе мы измерили яму, сфотографировали ее отдельно и с поврежденной машиной вместе и все повреждения крупным планом. Вскоре приехали гаишники. Составили справку о ДТП, подробно указав все обстоятельства происшествия и характер повреждений автомобиля. Забегая вперед, хочу сказать, что в справке нужно указывать все, что считаете необходимым. Ничто лишним не будет. Например, на данном участке дороги не было никаких временных знаков, свидетельствующих о ремонте дорожного покрытия и пр. Это означает, что на эту яму в центре города просто махнули рукой.

Вот тут все и началось – я решил подать в суд на виновника такого безобразного состояния асфальтового покрытия. С помощью знакомого адвоката мы составили исковые заявления на предмет привлечения к ответственности мэрии, комитета по управлению городским имуществом и асфальтобетонного завода.

Суд назначил экспертизу повреждений автомобиля. Экспертизой мы воспользовались независимой, так было по понятным соображениям вернее. Пришлось раскошелиться на 3500 руб. Результат – повреждения автомобиля на сумму около 13 тысяч рублей.

Машину отремонтировали на сервисе, все чеки, справки и квитанции я аккуратно собирал и даже делал их копии. Были уплачены все госпошлины, которые требуются в этом случае. Суду были представлены копии всех документов, справок, чеков, фотографий и пр.».

Через две недели после подачи Игорем заявления в суд, как только повестки суда дошли до ответчиков, яма в центре Ульяновска – метр на метр и двадцать сантиметров глубиной – исчезла. А еще через две недели состоялось первое заседание суда. Представитель асфальтобетонного завода на него не явился – и оно было отложено. Время шло, заседания назначались и откладывались – по-прежнему не было представителя асфальтобетонного завода. И, наконец, – о чудо – он появился! Еще несколько заседаний суд выяснял, кому же принадлежит данный участок дороги? Представитель асфальтобетонного завода уверял, что они передали дорогу на баланс комитету по управлению городским имуществом, но его представитель отрицал этот факт.

На несколько следующих заседаний суда представитель асфальтобетонного завода опять не явился, но потом произошло два чуда подряд, потому что представитель асфальтобетонного завода не только появился, но даже и высидел два заседания и в конце второго услышал решение суда: виновным в появлении ямы метр на метр и двадцать сантиметров глубиной был признан асфальтобетонный завод.

«Наконец я получил ответ на вопрос «Кто виноват?». Я получил его через 4 месяца беготни по инстанциям и заседаниям суда, сбора справок и документов. Четыре месяца нервного ожидания вердикта! Я прошел через это, я это одолел. Совет всем – не начинайте дело без грамотного адвоката. Суд вынес постановление – виновнику возместить ВСЕ расходы, в том числе и адвоката, и все остальные судебные издержки, всего около 20 тысяч рублей. Исполнительный лист решения суда мне был выдан через 10 дней. С этой бумагой я поехал к судебным приставам, получил от них письменное подтверждение, передал им реквизиты своей сберкнижки. Скоро получил письмо от приставов о том, что завод обо всем – сколько, кому и за что с него причитается – извещен.

Теперь я намерен подать два новых исковых заявления – об индексации суммы, которую мне обязан возместить виновник на основании ст. 208 Гражданского процессуального кодекса и исковое заявление на основании ст. 395 Гражданского кодекса о взыскании процентов за незаконное удержание моих денег ответчиком – сколько времени с решения суда прошло, а моя сберкнижка на 20 тысяч еще не потяжелела. Ну и пусть сколько угодно отмалчиваются – денежки-то идут!..»

Это был текст Игоря Храброва, он в своей победе уверен, на то он и Храбров. А вот что говорит его адвокат Олег Тимофеев:

«Я хочу обратиться, пользуясь случаем, ко всем автовладельцам страны. Друзья, если вы стали жертвой отвратительного состояния дорожного полотна, смело обращайтесь в суд. Ваше дело правое. В нашем законодательстве есть все необходимые статьи, которыми можно и нужно оперировать, пытаясь отстоять свои честь и достоинство и, простите, очень немаловажно, – свои деньги. Не нужно бояться связываться с судопроизводством как таковым. Вы пострадавшая сторона, а суд при наличии всех документов и свидетельств априори решит дело в вашу пользу.

Что касается нашего конкретного дела, то вопрос получения компенсации – дело абсолютно решенное, без всякого сомнения. Возникающие проволочки – досадные недоразумения, не более того. Время работает против виновника. Он навлекает на себя дополнительные расходы в виде пеней и штрафов. В заключение хочу пожелать всем набраться терпения и – удачи вам в вашем благородном начинании!»

В России около трети всех автомобильных аварий происходит из-за плохого состояния дорог. Если мы все с вами, водители, пострадавшие от бетонных плит на дороге, открытых люков, самодельных «лежачих полицейских», от ям на дорогах и улицах России, станем дружно подавать в суд на коммунальные службы, то очень быстро в наши карманы перекочуют все 67,3 миллиарда рублей, выделенные из госбюджета на год на ремонт и содержание дорог. Заметьте – не на строительство, а только на ремонт и содержание! Ну, а перекочуют казенные денежки в наши карманы как компенсация материального и морального ущерба – государство задумается: а может, дешевле сразу хорошие дороги строить?

– Суммы претензий к балансодержателям будут расти, – уверен руководитель Межрегионального центра «За безопасность российских дорог» Дмитрий Леонтьев. – Сегодня их лавинообразный рост тормозит инертность судебной системы и несовершенство исполнительного производства.

И г-н Леонтьев совершенно прав: были бы наши суды ориентированы не на защиту власти и взяткодателя, а на защиту «трудового народа», давно бы разорились коммунально-дорожные эксплуатационники.

Первый вице-премьер Сергей Иванов на коллегии Министерства транспорта очень удивлялся тому, что на дороги государство тратит больше, чем на оборону страны. Я бы этому не удивлялся – для нормального государства пропорция нормальная: дороги – это артерии и кровеносные сосуды страны, а ее армия – автомат за спиной и «лимонка» в кармане – что важнее? Я бы удивлялся тому, что при таких расходах – и на строительство новых дорог, и на ремонт и содержание старых – результаты-то скудные! Иванов сказал так: «У нас сколько ни дай на ремонт, все, как в черную дыру. Половину построят и сразу будут столько же запрашивать!» Иванов не спросил, почему так происходит. Зато он сказал следующее: «Теперь этому положен конец!» Произнесено было с воскликом.

Чуть ниже я интригу «конца» раскрою и прокомментирую. А сейчас отвечу на непоставленный вопрос – почему? И писал я в газетах, и кричал в эфире – дважды обогнув земной шар за рулем, исколесив полмира и трижды почувствовав собственной задницей каждую кочку и ямку от Москвы до Владивостока, я вывел такой закон и в который раз его повторяю: качество дорог в любой стране обратно пропорционально степени воровства в ней: чем лучше дороги, тем меньше в стране воруют. И чем хуже дороги, тем больше в стране воруют. Дорога – это золотое дно для приписок. Любое воровство, несоблюдение технологий, машины песка, гравия, цемента и бетона налево – все покроет асфальт. Покроет надежнее любой могильной плиты.

А теперь вернемся к заключительной фразе первого вице-премьера г-на Иванова, которую он сказал с восклицательным знаком: «Теперь этому положен конец!» А вот ее продолжение: «Так как создана нормативная база «недоремонта» дорог. В общем, через год, к будущей коллегии Минтранса, мы должны увидеть результаты», – заключил свое выступление первый вице-премьер.

Нормативная база «недоремонта» понятно, что – это рубли на ремонт километра дороги, раскиданные по категориям дорог, их возрасту, климатическим условиям, нагрузке типа: а на ремонт норма теперь – вот столько рублей и ни-зз-я ни копейкой больше! Извольте укладываться! Вряд ли сработает, будут просто халтурно ремонтировать.

А я предлагаю другой способ порадоваться результатам: давайте, Сергей Борисович, возьмем пару современных дорожных лабораторий – хотя бы МАДИ – и очень добросовестно проверим соблюдение дорожных технологий строительства некоторых дорог в последнее время, скажем: МКАД, особенно ее левая, «колейная» полоса, новые участки «Ленинградки», Киевского, Симферопольского шоссе. И привлечем для проверки не строителей, а ученых-строителей, проверим количество слоев, толщину, сорта гравия, щебня, бетона, асфальта, ширину дорожного полотна по проекту и на земле, обочины, кюветы… А потом, когда подтвердится мой закон, в чем я не сомневаюсь! – найдем виновников и устроим показательный судебный процесс типа реалити-шоу – по телевизору покажем. Ущерб посчитаем и за особо крупные размеры воровства лет на 10–15 виновников посадим. И тех, кто дорожников обязан был инспектировать, не забудем; вот тогда – только не через год, а лет через пять-семь – мы с вами и порадуемся результатам.

А пока… Пока мы будем подавать иски в суд.

НЕВИДИМЫЕ УБИЙЦЫ

Как нам нравится запах салона нового автомобиля! Как он нас возбуждает! Это как новая женщина… Друзья, а вы никогда не задумывались о том, что болезни и недуги, которые косят человечество и которые иногда непонятно откуда появляются, – вроде, и наследственность здоровая, и за собой следишь: не куришь, не злоупотребляешь, а вдруг – трах-бах – и нет человека – так вот, этими болезнями и недугами нас заражает наш… автомобиль, наш железный друг. А что, вполне возможно, если в день мы проводим в автомобиле два-три часа и если в салоне присутствуют невидимые убийцы…

Известно, что американцы слегка сдвинуты на двух вещах – здоровье и экологии. И это понятно: чем лучше живешь, тем больше и дольше жить хочется. По себе знаю – в своей довольно-таки долгой жизни я бегал по утрам всего 4 месяца – с ноября 92-го по февраль 93-го года – именно в это время я жил и работал в Соединенных Штатах. Там все бегают.

И я ничуть не удивился, когда обнаружил очень интересные исследования американских ученых экологичности автомобилей, правда, автомобилей американского рынка. Исследовано более двухсот моделей этого, 2008 года, но не на выхлоп, а на концентрацию вредных веществ в салоне! А именно: запахи и пары синтетики, пластика, краски, клея и смол. Было протестировано 11 узлов автомобиля – руль, обивка салона, панель приборов, блок переключения передач, сиденья, коврики и другие. И в итоге каждая модель была оценена по пятибалльной шкале. Интересно, не правда ли? Тем более что результаты оказались весьма серьезными. Вплоть до того, что ученые в конце исследования рекомендуют подальше держаться от некоторых моделей новых автомобилей беременным женщинам и даже тем мужчинам, которые собираются обзаводиться потомством, – вот как!

Но сначала – о тех вредных веществах, которые исследовались. Их много, но основное количество выветривается в течение нескольких первых месяцев эксплуатации автомобиля. Здесь же речь пойдет о тех химических элементах, которые отравляют своих владельцев годами. Это хлор, бром и свинец. Хлор содержится в пластике, красках и тканях, он выделяется в воздух салона на протяжении нескольких десятков лет. Свинец в некоторых странах Европы вообще запретили для использования в автомобильной промышленности, поскольку он практически не поддается утилизации. А вот бром, содержащийся в автомобильном пластике, коварен тем, что активизируется при воздействии ультрафиолетовых лучей, поэтому от него наиболее страдают автовладельцы солнечных стран, в особенности те, кто оставляет свои автомобили подолгу на уличной стоянке.

Действуя на автовладельца годами, эти опасные химикаты ослабляют иммунитет и воздействуют на самые разные органы человека, например, могут спровоцировать рак печени и легких, проблемы дыхательных путей, глухоту, почечную недостаточность и, что самое страшное, – импотенцию! Бром все-таки…

Итак, начнем с самых «смертельных» автомобилей. Номер один в этом списке «Мицубиши Эклипс Спайдер ДжиТи» – в нем оказалось слишком много брома. При длительном воздействии на человека, кроме перечисленных ужасов, бром провоцирует гормональные нарушения, ухудшает память и слух, вызывает смертельные патологии. В число наиболее ядовитых автомобилей попали «БМВ 128 i», «Мазда-6» и «Ауди ТТ Купе». В «БМВ» эксперты обнаружили переизбыток хлора. В «Мазде-6» найдены и бром, и хлор одновременно, а в «Ауди» экологи нашли слишком много свинца. Свинец вызывает в организме человека повышенное давление, нервные расстройства, нарушения работы мозга, почек и репродуктивной системы – понятно, что за система, да? Ре-про-дук-тив-ная. Сразу три модели «Мерседеса» попали в черный список из-за высокого содержания свинца: С350, Е320 и Е350. И еще опасные автомобили – по убывающей: «Судзуки Рено» (не «Рено», а «Судзуки Рено», есть такая в Америке), «Форенца», «Фольксваген Битл», «Линкольн Марк», «Навигатор» и «КИА Рондо».

Кстати, среди экологически опасных автомобилей обычно доминируют компактные автомобили, причем прослеживается закономерность: чем автомобиль меньше и дешевле, тем более он опасен, поскольку в нем сплошной дешевый пластик, дерматин. Выяснилось, что токсины источает буквально каждая частичка свежей автомобильной туши – кроме брома и свинца, это могут быть частички сурьмы, мышьяка, хрома, кобальта, меди, ртути, никеля и олова. Даже непродолжительное воздействие некоторых из них на человеческий организм может вызвать резь в глазах или даже аллергический шок – не дай бог на дороге.

А теперь о самых «чистых» автомобилях. Это «Акура RDX», «Смарт Пюр», «Шевроле HHR», «БМВ М5» и «Тойота Кэмри». А также – «Додж Чержер», «Понтиак G3», «Лексус LS 460», «Хюндай Энтураж», «Крайслер Таун Энд Кантри», «GMC Сиерра 1500» и «Тойота Такома».

Логично, что среди экологических фаворитов частенько оказываются именно люксовые, дорогие модели, ведь они отделаны натуральными материалами – дерево, кожа, металл, качественный пластик. А натуральные материалы вредные вещества не выделяют.

В аналогичном исследовании прошлого года самыми токсичными, опасными были признаны автомобили: «Нисан Верса», «Шеви Авео», «Сцион XB» и «КИА Рио». Самыми же «чистыми» были признаны автомобили: «Шеви Кобальт», «Крайслер PT Крузер», «Хонда Одиссей» и «Вольво V50».

За прошедший год эксперты отмечают, что улучшили свои экологические показатели компании «Мазда», «Нисан» и «Дженерал Моторс».

Кстати, о беременных женщинах ученые сказали, об импотенции мужчин тоже, но вот больше всех от вредных паров и запахов салона автомобиля страдают дети. К счастью, около половины исследовавшихся самых токсичных автомобилей на российский рынок не поставляются. Но зато поставляются другие! У нас подобных исследований не проводилось, но случись такое!.. Интересно, где бы они были? И проблема там была бы не только в запахах и испарениях материалов отделки салона, а сама конструкция автомобиля, внутрь которой проникают и запахи бензина и аккумуляторных газов из-под капота, и вонь незамерзайки, и даже выхлопные газы.

Кстати, а почему бы не исследовать по этим параметрам отечественный автопром? И почему бы не выработать на основе такого исследования допустимые нормы содержания вредных веществ в атмосфере автомобильных салонов? Можно при этом посоветоваться с американцами, они уже далеко продвинулись в этом деле. Я призываю наших ученых-химиков, обладающих необходимой аппаратурой, заняться этим благородным делом – звоните на «Авторадио», мне, заходите на сайт автоликбез-точка-ру – «Автоликбез» обязательно подключится к таким исследованиям.

А пока наша автоиндустрия не включит экологические приоритеты в «штатную комплектацию» автомобилей, нам, автомобилистам, можно посоветовать почаще проветривать салон, почаще делать влажную уборку и поменьше оставлять автомобиль на солнце.

ВИДЕО– И ФОТОФИКСАЦИЯ НАШИХ НАРУШЕНИЙ ПДД

И наконец, видеофиксация нарушений ПДД на дорогах. Испытательным полигоном этого, в общем-то, прогрессивного и нужного мероприятия стало Подмосковье. Выделено 400 млн руб., определено 500 самых опасных участков дорог. К концу года планируется работу в Подмосковье завершить. А сегодня уже установлены видеокамеры на Дмитровском, Горьковском и Ярославском шоссе, они уже работают, и ГИБДД области в первых же числах июля собирается рассылать штрафы.

Если помните или слышали, технология тут будет такая: предполагается сделать все, как на Западе, – данные видеокамер поступают в спеццентр, где компьютер сразу выявит нарушителей, идентифицирует их по базе данных, распечатает изображения автомобилей, естественно, с читаемыми государственными регистрационными знаками, плюс квитанцию с наименованием нарушения и суммой штрафа за него и пошлет эти документы по почте по адресу владельца автомобиля. Единственным «слабым звеном» в этой электронной цепочке будет почтальон, который бросит конверт в почтовый ящик.

Но «все, как на Западе», к сожалению, в России не получится – я не раз пересекал Европу в дождь – после пары тысяч километров на автомобиле там остается тонкая, почти невидимая пленка пыли. Есть опыт Швеции, где видеокамеры давно работают. Так вот, больше половины шведских нарушителей остается безнаказанными, так как их невозможно идентифицировать из-за загрязнения объективов. Хотя в Швеции их протирают раз в неделю. Собираются протирать чаще.

А на наших дорогах? Да у нас одна фура такой столб грязи тащит, что щетки задней машины не справляются – в общем, боюсь я, что «видеокамеризация» по-российски вызовет еще большую волну произвола и неразберихи, чем осевая.

А вот теперь о самом главном. Имеем ли право мы, водители, знать – сколько будет видеокамер? Где, с какой плотностью они будут установлены? У нас никто не называет общее количество видеокамер – военная, страшная тайна. Зато руководство ГИБДД Подмосковья заявило, что принято решение предупреждений о них не устанавливать. А вот это глупость, граничащая с преступленим. Давайте вдумаемся: что означает это чисто российское ноу-хау – не ставить предупреждения о видеоконтроле на опасных участках? Почему во всем цивилизованном мире так не делают? Неужели их власти, их дорожная полиция глупее нашей ГИБДД? Даже в Украине, Казахстане и Белоруссии додумались до того, почему цивилизованные страны всегда предупреждают о контроле движения, и делают то же самое. Вы что, господа в погонах с большими звездами, думаете, что если водитель не будет знать о них, он везде поедет по правилам? Вообще нарушать перестанет? Ничуть не бывало! Предупреждение о контроле на опасных участках дорог делается во всем мире для того, чтобы эти участки перестали быть опасными!

Решение не предупреждать водителей о видеоконтроле на самых опасных участках дорог означает именно то, что мы и имеем, – если б сверхзадачей нашей ГАИ-ГИБДД, как это декларируется ее начальниками, действительно были ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, ПРОФИЛАКТИКА И СНИЖЕНИЕ правонарушений, то предупреждения на самых опасных участках о контроле видеокамерами были бы обязательно. Если же главная задача ГАИ-ГИБДД – карательная: наказать за УЖЕ содеянное, тогда правильно – предупреждения не нужны, поскольку множество водителей накажут сами себя – как они погибали, так и будут продолжать погибать на дорогах. Это огромная ваша глупость, господа из ГИБДД, которую надо срочно исправить.

Вот что значит оперативность – не успела моя радиопередача с текстом, который вы только что прочитали, прозвучать в эфире «Авторадио», как на мой мобильник позвонил генерал МВД, главный автоинспектор Подмосковья сам Сергей Сергеев: «Юрий Васильевич, вы бы сначала со мной поговорили. Ваш текст носит, как бы это сказать, истерический характер…» Я отвечаю: «А что, Сергей Алексеевич, ваши слова журналисты переврали? Вы этого не говорили? Хорошо, давайте я не буду правила нарушать, а то еду с трубкой в одной руке – я буду у вас в семнадцать ноль-ноль».

Уважаю руководителей, которые мгновенно принимают решения, не прячутся за своей пресс-службой и готовы признать ошибки – а как тут не признать – я распечатываю из Интернета, с сайта ГАИ текст его пресс-конференции в Интерфаксе, и в семнадцать ноль-ноль мы пожимаем друг другу руки.

Разговор начинаем на слегка повышенных тонах: «Да, есть истеричные нотки, потому что я человек эмоциональный, и мне обидно за руководство ГАИ – неужели оно не может понять таких простых вещей: ведь камеры устанавливаются на опасных участках, а предупреждения о них сделают эти участки безопасными! Вот вам и снижение ДТП, смертей и увечий! Если камеры спрятать, кто-то будет знать о них, а кто-то не будет – и люди будут продолжать калечиться и гибнуть, зато вы будете собирать много штрафов – вам ЭТО надо?» Заканчиваем мы почти через два часа чаем с рассыпчатым печеньем. Сергей Алексеевич сказал мне: «Юрий Васильевич, вы правы – предупреждения о стационарной системе будут. Но будет и контроль без предупреждения, как это ТОЖЕ делается в столь любимых вами цивилизованных странах». И еще, уже через неделю в СМИ появились слова главного автоинспектора страны Виктора Кирьянова о том, что предупреждения о видеокамерах будут устанавливаться. А когда я уже собирался уходить из кабинета Сергея Сергеева, вошел полковник с папочкой, и они при мне стали набрасывать эскиз плаката, который будет устанавливаться перед видеокамерами – вот он, передо мной, один вариант я стащил – по верху плаката идет слово: «Внимание!», ниже – прямоугольник с объективом и лучами как бы вспышки, а внизу второе слово: «Видеоконтроль!»

И это правильно! Я не я – крепко выручил водителей и Подмосковья, и страны, или такое решение без меня созрело в руководстве ГАИ – в конце концов неважно. Важно то, что здравый смысл, разум восторжествовали.