Текст книги "Юный техник, 2002 № 11"

Автор книги: Юный техник Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 6 страниц)

РАССКАЖИТЕ, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО…

История «СОТКИ»

Недавно смотрел документальный фильм об авиационном инженере Науме Черняковеи его уникальной разработке – сверхзвуковом стратегическом бомбардировщике Т-4. Слышал, что после этого самолета конструктор намеревался создать еще более совершенную машину, но не получилось… Не могли бы вы рассказать обо всей этой истории подробнее?

Дмитрий ЕГОРШИН,

г. Казань

Опытный экземпляр сверхзвукового ударно-разведывательного самолета Т-4с бортовым номером «101». Это его летчик-испытатель B.C. Ильюшини штурман Н.А. Алферовподняли в воздух 22 августа 1972 г.

…Когда я впервые увидел его на аэродроме авиационного музея в Монино, то, признаться, испытал восхищение. Даже стоя на месте, на вечном приколе, самолет, казалось, стремился ввысь. Его острый нос был нацелен на облака, он все еще хотел оторваться от земли, в стремительном броске уйти за горизонт. Этому самолету, как и его конструктору, подрезали крылья на самом взлете, когда они только набирали разбег.

А было это тридцать лет тому назад. Ныне осталось не так много людей, которые участвовали в создании уникальной машины, видели все происходящее с ним и вокруг него своими глазами. Но есть документы, редкие кинокадры, запечатлевшие стремительный полет тяжелой 100-тонной машины, облик ее конструктора.

Специалисты часто называют этот самолет «соткой». Говорят, название появилось из-за того, что эта машина была новой, новейшей на все 100 процентов. А ведь в авиации существует негласный закон: если в конструкции более 50 процентов новизны, то машину не строят. Это слишком рискованно.

Тем не менее, подписывая приказ о назначении ныне уж мало кому известного Наума Семеновича Чернякова главным конструктором нового проекта, П.О. Сухой сказал: «У вас есть опыт работы над «Бурей». Больше такую машину создать некому…»

Но мы с вами чуточку забежали вперед. Конструкторская судьба Н.С.Чернякова началась с… троллейбуса. В том фильме, о котором пишет наш читатель, есть такие кадры. В обычном московском троллейбусе едет обыкновенный гражданин и грустно смотрит сквозь окно на облака. Не знаю, специально был придуман этот сюжет или так совпало, но он получился на редкость точным, я бы сказал даже – символичным.

Наум Семенович – человек трагичной судьбы. Он был конструктором, что называется, от бога. Он учился и мечтал строить самолеты. Но поскольку в его семье органами НКВД были обнаружены и арестованы «враги народа», ему долгое время отказывали в допуске к разработкам оборонного значения.

Лишь после Второй мировой войны к Чернякову проявили снисхождение. «Сделай троллейбус – и получишь допуск», – сказали ему. И он его создал: первый советский цельнометаллический троллейбус вышел на линию в 1946 году.

А сам конструктор после этого попал в КБ к С.А. Лавочкину. Здесь он участвовал в работе над знаменитой «Бурей» – прообразом современных крылатых ракет (подробности мы планируем опубликовать в ближайших номерах). Однако проект был закрыт, как тогда посчитали, за ненадобностью. А сам Лавочкин вскоре умер.

Черняков не захотел, не смог продолжать работу под руководством другого начальника и ушел к П.О. Сухому. Сам Павел Осипович тоже был человеком не очень счастливой судьбы, хотя и на редкость талантливым. Родом он из Белоруссии. Учился в МВТУ. Руководителем его дипломного проекта был А.Н. Туполев. И это, как ни странно, ему впоследствии помешало.

Поначалу, впрочем, Туполев взял способного выпускника в свое КБ. И там под руководством Сухого был создан тогда рекордный самолет АНТ-25, на котором В.П. Чкалов и другие летчики установили ряд мировых рекордов.

Однако Туполев почувствовал в Сухом сильного конкурента. И когда летчик Чкалов получил за свой полет Звезду Героя, конструктору Сухому дали лишь орден «Знак Почета».

Со временем П.О. Сухой все же сумел уйти из-под опеки Туполева, организовал собственное конструкторское бюро. Он взял к себе Чернякова и тут же назначил его конструктором «сотки».

Туполев, прослышав про новую разработку, всерьез забеспокоился. Даже позволил себе выступить на совещании в Министерстве авиационной промышленности. «Сухой – мой ученик, – сказал он. – И я полагаю, что он с этой работой не справится…»

На что Павел Осипович остроумно заметил: «Именно потому, что я ваш ученик, я справлюсь, Андрей Николаевич…» И КБ Сухого действительно справилось с задачей, от которой сам Туполев отступился.

В первый полет «сотку» подняли заслуженный летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин и заслуженный штурман-испытатель Николай Алексеевич Алферов. Сохранились редкие кинокадры – бомбардировщик Т-4 мчится на равных с истребителем, нисколько не уступая ему в скорости. «Машина была и легка в управлении, словно истребитель», – вспоминал Ильюшин.

Между тем, обеспечена была эта легкость весьма тяжелым трудом. «Пожалуй, не было в стране ни одного самолета, который содержал бы столько новинок, – писал по этому поводу Н.С. Черняков. – Объяснялось все необходимостью обеспечить полеты с крейсерской скоростью 3000 км/ч и преодоления так называемого теплового барьера, когда конструкция планера нагревается до 300 градусов». Вдобавок к этому заказчики высказали пожелание, чтобы тяжелая сверхзвуковая машина могла базироваться и на грунтовых аэродромах.

Создателям «сотки» пришлось прибегнуть к нетрадиционным техническим решениям: достаточно сказать, что было внедрено 200 изобретений сотрудников ОКБ и еще 400 – их коллег из других организаций.

Так, поскольку планер впервые выполнили из жаропрочных титановых сплавов и нержавеющей стали, потребовалось разработать метод автоматической сварки. Для ее осуществления создали специальный цех, где люди работали в скафандрах, поскольку сварка велась в аргоновой атмосфере. Отклоняемый вниз при посадке нос (он был затем использован Туполевым на Ту-144), устройство пилотской кабины, размещение радиоэлектронного оборудования, даже топливные баки, оснащенные оригинальными системами термозащиты и аварийного слива горючего, – все это и многое другое впервые было опробовано на «сотке».

Воздухозаборники двигателей были многорежимными (со сверхзвуковым соплом), рассчитанными на длительный крейсерский полет со скоростью М-3 (М – сокращенное обозначение так называемого числа Маха, характеризующего скорость звука в воздухе при определенных условиях. В среднем М = 1000 км/ч). Крыло обладало большой стреловидностью с изломом за мотогондолами. В передней части фюзеляжа установили небольшое оперение, улучшающее устойчивость машины при взлете и посадке. Все это затем можно было увидеть на том же Ту-144.

Навигационное оборудование для Т-4 спроектировали на основе астроинерциальной системы, при этом необходимая информация поступала на специальный планшет, и летчик мог вести самолет вслепую, полагаясь только на показания приборов.

Прицельную систему создали на базе радиолокационной станции переднего обзора большой дальности. В комплекс разведывательной аппаратуры входили радиолокаторы бокового обзора, оптические, инфракрасные и другие датчики.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА Т-4.

Длина – 44 м;

размах крыла – 21 м;

площадь крыла – 290 кв. м;

взлетный вес нормальным – 114 т;

максимальный – 135 т;

силовая установка четыре турбореактивных двигателя РД-35-41 общей тягой 64 т;

взлетная тяговооруженность – 0,65;

максимальная скорость – 1100 км/ч у земли, 3200 км/ч на высоте;

практический потолок – 23 тыс. м;

максимальная дальность полета при скорости 3000 км/ч – 7 тыс. км;

длина разбега – 1200 м;

длина пробега – 1500 м;

вооружение: две ракеты Х-45 большой дальности класса «воздух – воздух», авиабомбы общим весом 20 т.

Сверхзвуковой Су-50(вверху) очень похож на своего предшественника Т-4.

Внедрение новейших по тем временам средств автоматики позволило ограничить экипаж летчиком и штурманом.

Поскольку Т-4 замышляли в первую очередь ударным стратегическим бомбардировщиком, для него разработали и новую самонаводящуюся ракету, которая шла к цели по так называемой рикошетирующей траектории, что значительно увеличивало дальность поражения цели.

В общем, самолет вышел весьма удачным. «Об аэродинамике, управляемости этой замечательной машины можно говорить много и только в превосходной степени, – свидетельствовал B.C. Ильюшин. – А электродистанционная система управления самолетом и двигателями представляла особую ценность. Впервые в мировой практике от органов управления не тянулись тяги к рулям и двигателем. Все делалось автоматически, что и обеспечивало особую легкость, прелесть управления самолетом».

Тем не менее, А.Н. Туполев, заручившись поддержкой тогдашнего министра авиационной промышленности В.П. Дементьева, смог все-таки закрыть проект, предложив как альтернативу ему свое детище – самолет Ту-22 (военный вариант все того же Ту-144). В итоге второй экземпляр «сотки» с полном набором радиооборудования и прочей спецтехники даже не выкатили из цеха, порезали на металлолом прямо на месте.

Н.С. Черняков получил орден «Знак Почета» и… инфаркт. Тем не менее, еще находясь в больнице, начал работу над новым проектом. Он хотел сделать Т-6 °C – очередное техническое чудо. Но построить его ему не пришлось…

В январе 1990 года Черняков умер, так и не исполнив главных своих задумок! Отечество наше в большом проигрыше от этого и по сей день.

…И все-таки мне не хочется заканчивать эту историю на трагической ноте. Конструкторское бюро имени П.О. Сухого продолжает работать и сегодня. Здесь не забыли о талантливой разработке Н.С. Чернякова. Разработанная им базовая схема недавно была положена в основу компоновки 50-местного сверхзвукового пассажирского самолета Су-50. Будем надеяться, что этот самолет ждет более счастливая судьба.

С.НИКОЛАЕВ

Эпоха пера

«Много раз читал, что в старину люди писали гусиными перьями, и наконец решил попробовать сам. Получилось плохо: грязь и кляксы. Я что-то неправильно делал или так и должно быть?»

Василий Киселев,

Новокузнецк

«..Письмо держите no правилам, тогда письмо станет легким и дерзким».

О том, как правильно изготовить перо для письма, поведал во французской книге 1763 года издания знаток каллиграфии М. Паллафон. По его словам, перо следует брать из крыла гуся, причем обязательно из левого!

При заминке его нужно соблюдать определенную последовательность операций. Самое трудное – это правильно сделать щель для вытекания чернил. Ее прорезают в самом начале и всю дальнейшую работу ведут так, чтобы она оставалась точно посередине.

Автор подчеркивал, что характер зачинки пера вносит в письмо некое своеобразие, поэтому лучше это делать самому.

Еще несколько советов из книги мы выносим в подписи к рисункам.

Долгое время людей, способных красиво писать, было немного. Это в значительной мере объяснялось технической сложностью процесса. Но тот, кому удавалось освоить это дело, мог затем жить безбедно, как писец из Рима, изображенный на рисунке. За небольшую плату он мог прочитать или написать письмо, составить деловую бумагу. Работа была всегда.

Умевший красиво писать был обеспечен работой на всю жизнь.

Для зачинки и расщепа пера пользовались особыми ножичками.

Помарки в тексте вычищали скребком.

Зачинка пера – целая наука.

На наших страницах образцы каллиграфии XVIII века. Обратите внимание на сочетание ярчайшего нажима и тонких волосковых линий! И поныне некоторые художники отдают предпочтение при отделке акварели и туши именно гусиному перу. Но вряд ли и они владеют им столь же свободно, как люди той далекой эпохи.

«Эту позу, являющуюся самой естественной, нужно предпочесть любой другой».

«Барышня, пишущая французским письмом, должна обратить внимание на отдаление рук от тела».

Сегодня гусиное перо забыто. Но на государственные договоры высшие должностные лица стран ставят чернилами личные подписи. Присмотритесь к кончику пера современной автоматической ручки. Узнали?

Вот то-то!

Иллюстрации взяты из книг 1763 и 1839 гг.

С ПОЛКИ АРХИВАРИУСА
Русский Нобель? Нет скорее предтеча

Недавно международная общественность с большим шумом отметила 100-летний юбилей самой престижной премии в мире – Нобелевской. И за этим событием как-то в тени оказалась другая дата – в 2002 году исполнилось 170 лет со дня вручения первых Демидовских премий.

Скажете, какая связь между двумя этими событиями? Да самая прямая! Справедливости ради следует отметить, что сто лет тому назад Альфред Нобель позаимствовал хорошую идею награждать лучших ученых у нашего соотечественника – уральского горнопромышленника Павла Николаевича Демидова.

Династия горнозаводчиков и землевладельцев Демидовых, ведущая свой род от тульского кузнеца Никиты Демидовича Антуфьева, лично известного самому Петру I, занимает заметное место в российской истории. Много чего можно рассказать об этих людях – умных, хитрых, тщеславных и порой даже жестоких. Это они стояли у истоков горнозаводской промышленности Урала. Это они добились того, что русское железо уральской марки «Старый соболь» стали охотно покупать в Англии, Германии, Португалии и Испании, поскольку качеством оно превосходило европейское. Это они построили десятки железных рудников, стали добывать платину, золото, медь. И даже приловчились было, как рассказывают, чеканить собственные «демидовские» деньги…

Достойным представителем этой династии оказался и Павел Николаевич Демидов. Впрочем, будучи человеком от природы более мягким, чем его предшественники, он меньше интересовался непосредственно производством, предпочитал жить не на Урале, а в столицах – Санкт-Петербурге и Москве, – перепоручив текущие дела своим управляющим.

Тем не менее, он примечал и привечал людей талантливых. Именно в годы его хозяйствования, например, на нижнетагильских заводах работали механики Черепановы, создавшие первый русский паровоз. Именно он стал внедрять на своих предприятиях новейшие разработки российских ученых и инженеров.

А для их поощрения придумал выдавать премии лучшим из лучших. В Академию ежегодно поступало по 20 тыс. рублей – громадная по тем временам сумма, на которую можно было бы содержать целое войско – «на награды за лучшие по разным частям сочинения в России».

Из Демидовского фонда жаловали не только физиков, химиков, инженеров и механиков, но и математиков, историков, геологов, биологов, филологов, путешественников… Словом, премию до 5000 рублей мог получить каждый представитель ученого сословия России за «оригинальные творения о всех отраслях человеческих познаний».

Сама процедура отбора кандидатов и выявления среди них лучших во многом была уже такой, как потом определил для своей премии Альфред Нобель. Ученые, а не чиновники решали, кому ее присудить. Причем делалось это в строжайшем секрете, так что соискатель узнавал о том, что он стал лауреатом, только в день премирования.

Первое присуждение наград состоялось «при торжестве в Общем собрании Академии наук» в 1832 году, где с «величальной» речью выступил президент Академии граф Сергей Уваров. Первыми лауреатами Демидовских премий стали математик и физик Г.Паукнер – за создание основ метрологии в России, экономист Ю.А. Гагемейстер – за исследования финансов древней России, астроном Д.М. Перевощиков – за привлечение к своей науке талантливой молодежи, и историк Н.Г. Устрялов – за исследование личности Дмитрия Самозванца. Не забыли, впрочем, академики и о делах насущных. Так, экономист П.И. Кеппен заслужил почетный отзыв за свою работу о виноделии и винной торговле в России.

С каждым годом авторитет Демидовских премий возрастал и требовательность к соискателям повышалась. По мере развития науки в России среди конкурсных сочинений все большее место стали занимать работы, посвященные исследованиям в естественных науках: математике, механике, астрономии, геологии, географии, биологии, медицине, химии, физике. Поступали также работы по истории, филологии, по различным разделам технических наук.

«Честь и хвала тому, кто употребляет избыток своего достояния на оживление полезных трудов, на усовершенствование отечественной словесности, на доставление пособий тем, которые посвящают себя постоянным усилиям и скромной славе учености».

Из речи Президента Российской академии наук графа С.С.Уваровапри первом присуждении Демидовских премий в 1832 году.

Тридцать четыре года присуждались эти престижные награды. В 1865 году они были розданы в последний раз. На поощрение лучших научных умов России было израсходовано четверть миллиона рублей. Среди лауреатов Демидовской премии были руководитель первой русской кругосветной экспедиции Иван Крузенштерн и изобретатель электродвигателя, создатель гальванопластики и телеграфных аппаратов Борис Якоби; знаменитый химик Дмитрий Менделеев и физиолог Иван Сеченов, металлург Павел Аносов и математик Пафнутий Чебышев.

А некоторые, особо выдающиеся ученые награждались даже неоднократно.

Так, скажем, основоположник военно-полевой хирургии и анатомо-экспериментального направления в хирургии Николай Пирогов был удостоен Демидовской премии трижды. Однако когда Павел Николаевич Демидов умер, его наследники не пожелали больше раскошеливаться. И с 1866 года Демидовская премия не присуждалась.

Первым лауреатом «второй демидовской волны» стал академик С. В. Вонсовский, один из основателей отечественной физики твердого тела. Вместе с ним лауреатом стал и академик Н. К. Кочетков – руководитель крупной научной школы в области химии углеродов. А великого знатока русской истории академика В.П. Янина наградили за многолетний вклад в отечественную археологию. Именно благодаря ему, мы и весь мир впервые узнали о берестяных грамотах, высокой культуре древних новгородцев и всего русского народа. Доктора же геолого-минералогических наук Б.В. Чеснокова не случайно называют «чемпионом мира среди ученых» – он открыл более 40 новых минералов.

Лауреатами возрожденной премии в последующие годы стали: создатель космической техники академик Борис Раушенбах (1994) и космический медик Олег Газенко (1998), математик Николай Красовский (1996) и физик Жорес Алферов (1999), недавно ставший еще и нобелевским лауреатом…

Среди лауреатов премии за 2001 год нобелевский лауреат, легенда мировой физики Александр Прохоров. Это благодаря ему мы ныне столь широко пользуемся лазерной техникой.

Академика Игоря Грамберга хорошо знают полярники всего мира как выдающегося исследователя геологии Арктики и прилегающих к ней районов. А академик Виктор Кабанов был одним из тех, кому пришлось гасить чернобыльский пожар, ликвидировать последствия величайшей катастрофы XX века.

Так что, как видите, Демидовские премии и ныне не утратили своего высокого статуса. Он был бы еще выше, – наверное, как минимум, вровень с нобелевскими наградами, – если бы не досадный перерыв в 127 лет…

Владимир БЕЛОВ

P.S.Вместе с денежной премией каждому награжденному выдавалась и памятная медаль. Так что и тут Нобель не был оригинален…

ВЕСТИ С ПЯТИ МАТЕРИКОВ

ОДИСЕЙ И ГЕРАКЛ– теперь не мифические герои, а роботы-полицейские. Во всяком случае, полиция греческой столицы недавно получила на вооружение двух «робокопов» с соответствующими именами. Механические монстры предназначены для поиска, распознавания и нейтрализации взрывчатых веществ. Ныне эти роботы несут охранную службу в аэропорту Афин.

ПОМИГАЙТЕ ВСТРЕЧНЫМ. Опытные водители знают, если варенный водитель мигнул фарами своего авто, значит, жди неприятностей: за ближайшим поворотом скорее всего дежурит инспектор ГАИ. А вот немецкий изобретатель Гейнц Мюллер решил, что подобная световая морзянка может быть гораздо более информационной. И предлагает добавлять в электрооборудование автомобиля специальное кодирующее устройство, которое позволит передавать встречным значительно большее количество информации. Надо лишь предварительно набрать сообщение на пульте, а потом в нужный момент нажать пусковую кнопку. И фара, в сотые доли секунды, мигая с высокой частотой, передаст сообщение встречному водителю. Поскольку при такой скорости передачи человек не успеет ничего заметить, принять и декодировать сообщение автомобильного светового телеграфа должна соответствующая автоматическая система.

УМНЫЙ ШКАФизобретен в Калифорнии. Он точно знает, что в нем висит или лежит и где именно. И на специальном экранчике показывает точное расположение содержимого. Правда, для того, чтобы электроника распознала ту или иную вещь, нужно каждую из них оснастить специальным микрочипом.

ЗВЕНИ, СТРУНА…Английский изобретатель Стивен Дан ухитрился усовершенствовать медиатор – ту пластинку, с помощью которой музыканты извлекают из гитарных струн чистые звуки. Он сделал медиатор как бы двойным, и теперь обычная шестиструнна звучит так, словно у нее 12 струн.

АВТОМАТ-УНИВЕРСАЛсоздан при участии конструкторов корпорации «Кока-Кола». Кроме выполнения своих обязанностей по продаже газированных напитков, этот автомат позволяет позвонить по телефону, отправить послание по электронной почте, получить деньги с помощью кредитной карточки, а также помогает сориентироваться в окрестностях места, где установлен. Причем справки автомат дает на пяти европейских языках. Первые 20 таких автоматов уже установлены на улицах Берлина.

НИКОГДА НЕ ДОГАДАЕТЕСЬ, что это такое, взглянув на снимок. Нет, не абстрактная скульптура, а всего лишь сверло для сверления в дереве, пластике и других материалах отверстий особо больших размеров. Выпускается такое сверло одной из фирм в штате Вермонт, США.

ГЕТЕ ВЫЛ ПРАВ…Это недавно подтвердили ученые Национального независимого университета в Мехико и Университета Калифорнии в Сан-Диего. Совместными усилиями они обнаружили гены, которые управляют цветением. Если стимулировать эти гены специально, можно добиться, что все растение покроется цветами вместо листьев. Таким образом ученые подтвердили прозрение И. Гете, который еще в 1790 году в своем трактате «Опыт о метаморфозе растений» утверждал, что цветы представляют собой видоизмененную разновидность листьев.

ТИТАНОВАЯ БУМАГАвыпускается теперь в Японии. В отличие от обычной, в ее состав введена двуокись титана. Эта добавка, оказалось, обладает способностью уничтожать микробы и разлагать вредные вещества, попавшие на ее поверхность. Если сделать из такой бумаги обои, то помещение в течение нескольких лет гарантированно освободиться от большинства болезнетворных микробов.

САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ «ШПИОН».Размеры этого самого маленького в мире цифрового фотоаппарата – 1x4x5 см. Весит он 40 г, однако, несмотря на свою миниатюрность, способен вместить в память до 20 снимков с разрешением в 100 тыс. пикселей.