Текст книги "Москва. Географическая характеристика"

Автор книги: Юлиан Саушкин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 12 страниц)

Промышленная Москва

Нет в нашей стране такого промышленного центра, который был бы равен Москве по стоимости выпускаемой продукции фабрик и заводов. Тем более нельзя назвать промышленного центра, который мог бы сравниться с Москвой по многообразию фабричной продукции.

Для Москвы характерно сильное развитие как отраслей промышленности, удовлетворяющих материальные потребности нашего общества (машиностроение, текстильная промышленность и т. д.), так и отраслей, удовлетворяющих культурные потребности советских людей (полиграфическое производство, кинопромышленность и т. д.).

Промышленность, производящая средства производства, сильно преобладает в Москве над промышленностью, выпускающей предметы народного потребления.

Фабрики и заводы Москвы работают преимущественно на сырье, которое поступает в столицу издалека. Все это сырье должно быть использовано полностью, без остатка. Московская обрабатывающая промышленность использует в качестве сырья также отходы своих же фабрик и заводов, например металлическую стружку машиностроительных заводов для производства стали и т. п.

Промышленность Москвы находится не у источников сырья, а в центре крупнейшего в стране района потребления промышленных изделий и ориентируется прежде всего на удовлетворение разнообразных запросов густого населения этого района – городского и сельского. Сама Москва является огромным потребителем богатой индустриальной продукции – от стали и машин до тканей и конфет.

Очень большая работа была проделана Москвой не только по удешевлению перевозок дальнего сырья и топлива, но и по резкому увеличению добычи местного, относительно близкого к столице сырья и топлива. Местным топливом служат подмосковный бурый уголь и торф. Местное сырье – известняк, глина, железная руда, бурый уголь (для химической промышленности) и другие полезные ископаемые, а также разнообразная продукция растущего сельского хозяйства Центрально-промышленного района. Москва с Подмосковьем представляет сложный комплекс обрабатывающей промышленности, в котором отдельные фабрики и заводы в производственном отношении связаны друг с другом, имеют общие подъездные пути, склады и т. п.

Промышленные комплексы Советского Союза весьма разнообразны по своему типу. Одни из них основываются на сочетании угля и металлов, другие – на сочетании гидроэнергии и металлов, третьи – на сочетании нефти и различных солей с местными углями или с дешевой гидроэнергией, четвертые – на использовании леса и т. д.

Промышленный комплекс Москвы и Подмосковья основывается на взаимных связях предприятий по обработке привозного сырья: металлообрабатывающих, химических и текстильных. В течение длительного времени здесь выросло несколько тысяч фабрик и заводов, сооружена густая сеть железнодорожных путей со складами, нефтехранилищами и т. д. Именно поэтому многие промышленные предприятия ориентировались на Москву как на узел, в котором удобно и экономически выгодно осуществить необходимые для развертывания производства связи с рядом ранее возникших фабрик и заводов. Так, например, химические заводы анилиновых красок возникли в связи с сильным развитием отделки хлопчатобумажных тканей, инструментальные заводы – в связи с появлением крупных станкостроительных заводов; с потребностью тех же станкостроительных заводов в чугунном литье для станин связано возникновение крупного чугунолитейного завода и т. д.

До революции московские фабрики и заводы перерабатывали преимущественно дальнепривозное сельскохозяйственное сырье – шерсть, шелк, хлопок, кожи, жир, каучук и т. д.

Перед Октябрьской революцией Москва уступала Петербургу по численности рабочих-металлистов, которые по организованности и стойкости в революционной борьбе были одним из самых передовых отрядов рабочего класса. В 1913 г. в цензовой промышленности Москвы металлистов было только 9 %, преобладали же текстильщики, составлявшие 40 % всех рабочих.

В связи с социалистической реконструкцией народного хозяйства СССР и огромной потребностью всей страны, в том числе и ее Центрального района во главе с Москвой, в разнообразных машинах, в Москве стала усиленно развиваться металлическая промышленность, в первую очередь новые производства сложного и точного машиностроения.

Столица Советского Союза имеет очень благоприятные условия для строительства машиностроительных заводов: она находится в узле путей сообщения и в центре большого района, потребляющего очень много разнообразных машин, обладает высококвалифицированными кадрами рабочих и инженеров, необходимыми для создания новых сложных машин. То обстоятельство, что в Москве возникло много крупных машиностроительных заводов – от станкостроительных до часовых, от шарикоподшипниковых до автомобильных и за-водов текстильного машиностроения, послужило еще большим основанием для развития металлообрабатывающей промышленности, так как различные виды машиностроения между собой связаны и друг от друга зависят. Ведь ни один из сотен металлообрабатывающих заводов столицы не остаи а вливаете я в своем движении вперед, а все время нуждается в новых и новых машинах для усовершенствования производства, что создает непрерывный спрос на машины в самой Москве, не говоря уже о всем Центральном районе и других районах Советского Союза.

В короткий срок машиностроительная промышленность Москвы обогнала по своему объему другие отрасли промышленности столицы и вышла на первое место.

Под руководством Коммунистической партии и Советского правительства Москва была превращена в одну из крепостей советской тяжелой индустрии с большим удельным весом производства средств производства. Это поставило Москву во главе технического прогресса советской индустрии, сделало ее одной из основных баз дальнейшего роста промышленности как Центрального района, так и других экономических районов страны, способствовало непрерывному росту ряда отраслей народного хозяйства Советского Союза, удовлетворяющих потребности народа.

Тяжелая индустрия была создана в годы пятилеток не только в Москве, но и в других городах Центрально-промышленного района, расположенных вокруг столицы, например в Туле, Сталиногорске, Калинине, Ярославле, Иванове и т. д. Таким образом, Москва оказалась в центре большого района новой металлообрабатывающей промышленности, предъявившего огромный спрос на машины столицы, особенно на станки.

Современная промышленная Москва – это прежде всего город множества машиностроительных заводов; но и старая отрасль – текстильная, также преображенная в годы пятилеток, продолжает сохранять общесоюзное значение.

Общая продукция промышленных предприятий советской столицы увеличилась к 1940 г. по сравнению с 1913 г. в 21 раз. В 1951 г., первом году пятой пятилетки, промышленная продукция фабрик и заводов Москвы была уже примерно в 38 раз больше по сравнению с дореволюционным временем, московская промышленная продукция 1951 г. почти вдвое превзошла уровень довоенного 1940 года. По сравнению с 1913 г. продукция металлообрабатывающей промышленности Москвы увеличилась в несколько сот раз. Машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность Москвы представлена в настоящее время рядом производств: автомобилей (грузовые, автобусы, легковые, в том числе малолитражные), металлорежущих станков, режущих и сверлящих инструментов, подъемных кранов, машин для производства стекла, подшипников, компрессоров, машин для нефтяной промышленности, текстильных машин, велосипедов, часов, электрохолодильников, насосов, тормозов, карбюраторов, трансформаторов, электрических моторов, точных измерителей, приборов и многими другими.

Особенно большое значение имеет автомобильная, станкостроительная, инструментальная, приборостроительная и электротехническая промышленность Москвы.

Автомобильный завод им. И. В. Сталина – один из крупнейших в мире. Это по существу комбинат тесно связанных между собой крупных заводов: металлургических, деревообрабатывающих, инструментальных и т. д. Завод производит средние по тоннажу грузовые автомобили (четырехтонные), автобусы, комфортабельные многоместные легковые машины. Существует разделение труда между автомобильными заводами Центрально-промышленного района по типу выпускаемых грузовых машин: Горький специализируется на выпуске грузовиков малого тоннажа, Ярославль – крупного тоннажа, а Москва – среднего тоннажа.

Кроме автомобилей, завод выпускает велосипеды, электрические холодильники и другие изделия. Автозавод им. И. В. Сталина сам изготовляет многие виды оборудования для реконструкции своих цехов – станки, транспортеры, подъемные краны, молоты, прессы, формовочные машины и т. д.

Современный автомобиль собирается из множества деталей, которые частью производятся на самом автомобильном заводе, частью же поступают с других промышленных предприятий. В создании московского автомобиля перед Великой Отечественной войной принимали участие, кроме самого автомобильного завода им. И. В. Сталина, еще 258 заводов, расположенных главным образом в Центрально-промышленном районе. Для легковой машины «ЗИС-110», которую автомобильный завод начал выпускать в четвертой пятилетке, 75 заводов стали поставлять детали 1 250 наименований: электрооборудование, приборы, подшипники, изделия из металлов, пластичных масс, из кожи, пробки, фетра, картона, фибры и т. д. Таким образом, производственные связи автомобильной промышленности Москвы очень широки.

Автомобильный завод им. И. В. Сталина был введет в эксплуатацию в конце 1931 года. До этого на его месте были автомобильные мастерские, выпускавшие несколько сот автомашин в год. Уже в 1932 г. этот завод, оборудованный по последнему слову мировой техники автомобилестроения, дал стране более 15 тыс. автомашин и далее непрерывно и очеиь быстро увеличивал выпуск автомобилей. После Великой Отечественной войны оборудование завода было очень обновлено; специализированные ставки высокого класса в большой степени заменили простые токарные и фрезерные стайки. В пятой же пятилетке и эти совершенные станки высшего типа стали заменяться автоматами и полуавтоматами, что в свою очередь потребовало сильного повышения квалификации рабочих и подняло производительность труда, удешевило московский автомобиль.

Второе предприятие Москвы, производящее автомобили, – завод малолитражных автомашин, выпускающий небольшие легковые машины. Москва – очень крупный центр производства станков и металлорежущего и сверлильного инструмента.

Станкостроительные заводы столицы – «Красный пролетарий», завод им. С. Орджоникидзе и Московский станкостроительный завод, а также инструментальные заводы «Фрезер» и «Калибр», сыграли очень большую роль в индустриализации всей страны, особенно в развитии машиностроительных заводов самой Москвы и окружающего ее Центрально-промышленного района. На последнее обстоятельство надо обратить внимание: центральные области нашей страны с их многообразной промышленностью сами являются очень крупными потребителями машин, которые выпускает Москва. Например, в 1938 г. центральные области взяли себе около 30 % токарных станков, произведенных заводом «Красный пролетарий», около 35 % револьверных станков, выпущенных, заводом им. С. Орджоникидзе, и более 40 % шлифовальных станков, изготовленных Московским станкостроительным заводом.

В послевоенные годы произошли существенные качественные изменения в московском станкостроении. Если до Великой Отечественной войны в Москве выпускались преимущественно универсальные станки, то теперь производятся специальные сложные станки, автоматически работающие линии станков и даже автоматические цехи машиностроительных заводов.

Обычно крупные машиностроительные заводы имеют сваи инструментальные цехи. В Москве для удешевления производства металлорежущего, сверлильного и другого инструмента созданы огромные специализированные, инструментальные заводы: «Фрезер», «Калибр» и другие. На подобных специализированных заводах производительность труда в 3–8 раз выше, чем в инструментальных цехах средних машиностроительных заводов.

Московские машиностроительные заводы взяли на себя значительную часть заказов выдающихся строек пятой пятилетки, являющейся крупным шагом вперед по пути, развития нашей страны от социализма к коммунизму. Москва отправляет этим стройкам мощные насосы, автомашины, подъемные механизмы, трансформаторы, электрические двигатели и т. д. Однако главная задача машиностроения Москвы заключается в том, чтобы дать станки, инструмент и приборы для тех заводов, которые производят и будут производить машины и механизмы для крупнейших новостроек нашего времени, для развивающегося сельского хозяйства страны.

Надо отметить большую маневренность московского машиностроения, которое может быстро обеспечить машинами и механизмами новые потребности самой Москвы и других районов советской страны. Например, строительству Москвы ее машиностроительная промышленность дала башенные краны. В связи с огромным жилым строительством Москвы нужно было сильно развить в Подмосковье крупную промышленность строительных материалов, – и она получила от московских заводов необходимые машины и механизмы.

Началось судоходство от Москвы до Ростова, по новому Волго-Донскому судоходному каналу им. В. И. Ленина, – Москва строит для новой линии пассажирские теплоходы. Вынесены были решения сентябрьского и февральско-мартовского Пленумов ЦК КПСС о мерах дальнейшего развития сельского хозяйства СССР, – и машиностроительные заводы столицы стали оказывать еще большую, чем раньше, помощь сельскому хозяйству. Партия и правительство наметили обширную программу роста производства товаров народного потребления – Москва усилила выпуск машин для текстильной и других отраслей легкой промышленности.

Огромное количество металлического лома с машиностроительных заводов Москвы и Подмосковья служит сырьем для металлургической промышленности столицы. Крупный реконструированный металлургический завод «Серп и Молот» производит и прокатывает высококачественную сталь для машиностроения.

Станкостроительные заводы Москвы получают чугунное литье от крупного столичного металлургического завода «Станколит», дающего около четверти чугунного литья в нашей стране. Стоимость тонны чугунного литья специализированного завода «Станколит» в 2–3 раза ниже, чем в литейных цехах станкостроительных заводов.

Имеется в Москве и вторичная металлургия цветных и драгоценных металлов, производящая их очистку и сплав.

Москва – самый крупный в нашей стране потребитель многообразных сочетаний цветных и драгоценных металлов: меди, алюминия, олова, свинца, цинка, золота, серебра, платины и др. На цветные металлы и на ряд их сплавов предъявляют главный спрос электротехническая промышленность, заводы подшипников и приборостроения. Отходы цветных металлов с этих заводов снова поступают для переплавки на предприятия вторичной цветной металлургии Москвы.

Всесоюзное значение имеет электротехническая промышленность Москвы, представленная такими крупными предприятиями, как «Электрозавод», «Динамо», «Электропровод», «Прожектор», рядом заводов автотракторного электрооборудования, электроизмерительных приборов, радиоприемников, радиодеталей и т. д. Все эти многочисленные заводы выпускают электромоторы (трамвайные, рудничные и др.), трансформаторы, электролампы (в том числе лампы дневного света, радиолампы и другие многие лампы, требующие сложного оборудования, дорогого сырья и рабочих высокой квалификации), кабель, провод, электрооборудование для автомобилей, электроизмерительные приборы высокой точности, радиоприемники, радиодетали и т. д. Текстиль – вторая по значению после машиностроения отрасль промышленности Москвы; несмотря на снижение ее удельного веса в общей продукции города, стоимость производимых тканей по сравнению с 1913 г. выросла во много раз (за счет (реконструкции фабрик и повышения качества тканей). Москва стоит на первом месте в Союзе по ценности выпускаемых готовых тканей, превосходя в этом отношении наш крупнейший текстильный центр – Иваново, которому, однако, она уступает по общему метражу хлопчатобумажных тканей. Москва отличается от других городов, имеющих развитую текстильную промышленность, в частности от Иванова, Калинина, Орехово-Зуева, тем, что в ней имеются почти все виды текстильных производств: хлопчатобумажное, суконное, шелкоткацкое и др. (кроме льнообрабатывающего).

Главную роль в текстильной промышленности Москвы играет производство хлопчатобумажных тканей, представленное очень крупными текстильными комбинатами («Трехгорная мануфактура», «Первая ситценабивная»).

«Трехгорная мануфактура» была основана в 1799 году. Первоначально сна была лишь ситцепечатным (отделочным) предприятием. Ручное ткачество возникло на ней в 1816 г., механическое ткачество – в 1889 г., и лишь через 100 лет после основания, в конце прошлого века, прибавилось и прядильное производство. Ныне реконструированная «Трехгорная мануфактура» выпускает ежедневно свыше 700 тыс. метров различных тканей.

В 1953 г. московские предприятия хлопчатобумажной промышленности (вместе с областными) дали около одного миллиарда шестисот миллионов метров тканей.

Интересно сравнить текстильную промышленность Москвы с текстильной промышленностью Ленинграда. В Москве преобладает отделка хлопчатобумажных тканей при сравнительно меньшем развитии прядееия и ткачества. Наоборот, в Ленинграде исторически сложилось главным образом производство хлопчатобумажной пряжи на привозном хлопке, поступавшем ранее из-за границы на морских судах.

Очень большое, общесоюзное значение имеют московские фабрики, производящие шерстяиые ткани (Краснохолмский камвольный комбинат и др.) и шелковые ткани («Красная роза», комбинат им. Щербакова, фабрика им. Свердлова и др.).

Текстильная промышленность Москвы тесно связана с текстильными фабриками Подмосковья и более отдаленных районов. Многие отделочные хлопчатобумажные фабрики Москвы снабжаются суровьем, а ткацкие – пряжей с текстильных фабрик Подмосковья, расположенных кольцом вокруг столицы. Очень разветвленные связи имеют краоильно-отделочные предприятия шелковой промышленности Москвы. Например, краоильно-отделочная фабрика им. Свердлова получает ткани из 14 шелкоткацких фабрик Советского Союза.

Московские текстильные фабрики (Москвы и Подмосковья) дают более 30 % хлопчатобумажных тканей и более 50 % шерстяных и шелковых тканей, производимых в СССР.

Важную роль в общесоюзном производстве товаров народного потребления играют московские кожевенные заводы, обувные фабрики, парфюмерные предприятия, швейные фабрики и многие другие. Московская обувная промышленность выпустила в 1953 г. около 25 млн. пар обуви; трикотажная промышленность – более 100 млн. пар чулок и носков и т. д.

Пищевая промышленность Москвы состоит из предприятий двух видов: одни из них (механизированные хлебозаводы, крупнейший в Союзе мясокомбинат, сахаро-рафинадный завод, работающий на привозном сахарном песке, я т. д.) производят свои изделия главным образом для снабжения многомиллионного населения Москвы и Подмосковья, ориентируются на Москву как на огромный центр потребления; другие же (например кондитерские фабрики) работают также и на более далекие рынки.

Химическая промышленность Москвы весьма разнообразна: главное значение здесь имеют крупные резиновые и анилинокрасочные предприятия.

Резиновая промышленность связана как с обслуживанием потребностей населения Москвы и более далеких районов (калоши, резиновые боты и другие товары народного потребления), так и с тяжелой промышленностью столицы – автомобильной (в частности шинное производство), электротехнической и другими ее отраслями.

Анилинокрасочные заводы тесно связаны с текстильной промышленностью Москвы.

Новых химических заводов в годы пятилеток в Москве по санитарным соображениям почти не строилось; часть существующих химических заводов предполагается вынести за черту города.

Весьма важна, и не только для самой столицы, но и для других райемнов страны, фармацевтическая промышленность Москвы. Общесоюзное значение имеет производство мыла е парфюмерии.

Значительную долю в общей продукции московской промышленности составляет местная и кооперативная промышленность Москвы, созданная почти исключительно для производства предметов широкого потребления. Местная и кооперативная промышленность столицы представлена несколькими сотнями предприятий, на которых трудится около 200 тыс. рабочих, выпускающих товаров почти на 5 млрд. рублей. Однако качество этой продукции еще не всегда удовлетворяет москвичей.

В настоящее время идет реконструкция укрупненных предприятий местной промышленности, улучшается снабжение их сырьем, происходит повышение квалификации рабочих, изучается спрос жителей столицы. Возможности местной промышленности Москвы исключительно велики, так как жители столицы и сотни тысяч приезжих предъявляют огромный спрос на мебель, игрушки, трикотаж, галантерею и тысячи других промышленных изделий, необходимых в быту.

Между многочисленными фабриками и заводами Москвы существуют тесные взаимные производственные связи.

Связи эти складываются преимущественно между высококачественной черной металлургией и машиностроением; между вторичной цветной металлургией, машиностроением и электротехнической промышленностью; между химической промышленностью (главным образом резиновой), машиностроением (например, шинный завод тесно связан с автомобильными заводами Москвы) и электротехническими предприятиями; между химической промышленностью (анилинокрасочное производство) и текстильной промышленностью.

Большое значение имеет кооперирование московских машиностроительных заводов: они взаимно обмениваются различными деталями, на производстве каждой из которых (или группы деталей) специализируется какой-либо определенный завод. Особенно велик размах кооперирования у автозавода им. И. В. Сталина, электротехнических и станкостроительных заводов Москвы.

Кооперирование московских заводов, в частности, позволило дать сложное оборудование столичному метрополитену К Одно производство неминуемо тянет в Москву ряд других, иногда, казалось бы, мало связанных с общим характером ее промышленности. Например, зачем в Москве возник завод хрустальных флаконов? Но эти флаконы необходимы для парфюмерной промышленности столицы.

Переплетение производственных связей московских предприятий является самым сложным в нашей стране.

Пленум ЦК партии в 1931 г. ограничил новое промышленное строительство в Москве, однако в некоторой степени оно продолжалось. XVIII съезд партии подтвердил ограничение строительства новых фабрик и заводов в черте Москвы в связи с очень большой насыщенностью города промышленностью.

Промышленность Москвы развивается весьма быстро. Непрерывный рост и совершенствование социалистического производства на базе высшей техники призваны обеспечить максимальное удовлетворение постоянно растущих материальных и культурных потребностей всего общества. Промышленность столицы, удовлетворяющая разнообразные потребности народа и стоящая во главе технического прогресса, показывает образец роста и совершенствования на базе высшей техники. Московские фабрики и заводы улучшают организацию и планирование своего производства, внедряют передовую технологию, непрерывно пополняются новым оборудованием; они переходят на выпуск все более технически совершенных изделий, изменяют в связи с новыми потребностями ассортимент своей продукции, а все это ведет к значительному ежегодному росту промышленной продукции с единицы производственной площади предприятий, к увеличению промышленной продукции Москвы в целом (в последнее время примерно на 10–12 % в год).

Для новых крупных фабрик и заводов в Москве нет подходящих земельных участков, а строительство непосредственно эа границей города мешает правильному расширению городской территории, разбивке пригородных парков и, в конце концов, чрезмерно увеличивает площадь города.

Вот почему особенно большое значение для столицы имеет развернувшееся в Москве социалистическое соревнование на фабриках и заводах, направленное на увеличение съема промышленной продукции с единицы производственной площади без расширения этой площади.

В известной степени процесс появления новой пригородной промышленности с последующим ее включением в черту Москвы, однако, происходит, но медленно. В области географического размещения промышленности в Москве и за ее городской чертой наблюдается следующий процесс: с одной стороны, Москва перенасыщена промышленностью, и дальнейший рост ее как благоустроенного города, oкpуженного зеленой зоной парков, потребовал ограничения строительства новых фабрик и заводов, с другой стороны, – развитие Москвы т ее благоустройство требуют нового строительства теплоэлектроцентралей, газовых заводов, предприятий промышленности строительных материалов и т. п. Кроме того, Москва и Подмосковье попрежнему представляют исключительно благоприятное место для многих видов обрабатывающей промышленности. Здесь играют роль такие моменты, как наличие высококвалифицированной рабочей силы, разнообразных видав транспорта, возможность установления производственных связей с уже существующей в Москве промышленностью. Наконец, рост потребностей населения столицы неминуемо ведет к строительству в ней ряда новых промышленных предприятий, например в Москве строится новый крупный мясоперерабатывающий завод, будут построены завод плавленых и других сыров, молочный комбинат, мебельный комбинат и другие предприятия.

Москва является колоссальным потребителем топлива и электрической энергии.

Москва создала вокруг себя, в относительно бедном энергетическими ресурсами районе, самую мощную в Советском Союзе Центральную систему электрических станций: тепловых станций, работающих на буром угле и торфе, а также гидроэлектростанций, сооруженных на равнинных реках. Электрические станции Центральной энергетической системы соединены со столицей, между собой и с другими городами линиями высоковольтных электропередач. Москва находится посредине Центральной энергетической системы, получая ток почти со всех сторон. Центральная энергетическая система объединяет электростанции Москвы, Московской, Тульской, Ивановской, Владимирской, Ярославской и Горьковской областей. Мощность этой системы к 1954 г. удвоилась по сравнению с 1940 годом.

К северу от Москвы расположены следующие гидроэлектростанции Московской энергетической системы: Иваньковская, Угличская и Щербаковская (Рыбинская) на верхней Волге, небольшие – Сходненская, Акуловская и Пироговская – гидростанции по трассе канала им. Москвы. Наконец, на самой Москве-реке построены три небольшие гидроэлектростанции – Рублевская, Карамышевская и Перервинская. К югу от Москвы находятся станции, работающие на подмосковном угле: ряд электростанций в пределах Подмосковного буроугольного бассейна, непосредственно в районах шахт (Сталиногорская, Щекинская, Черепетская и др.), и к северу от него – на р. Оке (Каширская).

Непосредственно к востоку от Москвы расположена обширная Мещерская низина с огромными торфяными массивами. В ее пределах построены электрические станции, работающие на торфяном топливе, – Шатурская, Электропередача (ГРЭС им. Классона), Орехово-Зуевская и др.

К западу от Москвы энергетических ресурсов мало, и оттуда столица совсем не получает электрической энергии.

Несколько мощных электрических станций расположено на территории самой Москвы. Они работают на нефти (I МГЭС), на дальнепривозном донецком угле и частично на природном газе, который приходит в столицу издалека по трубам.

Общая мощность электрических станций самой Москвы весьма значительна и составляет более четверти мощности всей Центральной энергетической системы и более трети мощности ее тепловых станций.

Как ни быстро росло население Москвы, но потребление электроэнергии росло еще быстрее, так что душевое потребление (в расчете на одного жителя) в 1950 г. было в 7,5 раза больше, чем в 1913 году.

Электрические станции самой Москвы – в основном теплоэлектроцентрали. Они дают городу не только электроэнергию, но также пар, необходимый для ряда технологических процессов промышленных предприятий, и горячую воду для отопления больших общественных и жилых зданий. Всего в Москве работает восемь крупных электростанций, в том числе шесть теплоэлектроцентралей. Строятся новые теплоэлектроцентрали.

Теплоэлектроцентрали не могут быть расположены далеко от потребителя, так как потери тепла при передаче горячей воды по трубам издалека были бы весьма значительными. В связи с этим возникает сложная проблема: теплофикация столицы развивается и будет еще сильнее развиваться в будущем, но где создавать новые теплоэлектроцентрали? – В Москве было бы выгоднее всего, но это поведет к тому, что Москва будет продолжать перенасыщаться крупными промышленными предприятиями.

Таким образом, встает вопрос о дальней теплофикации столицы, при которой теплоэлектроцентрали будут отодвинуты на расстояние более 20–30 км от потребителя, т. е. на 10–20 км от городской черты.

Значительную помощь в превращении Москвы в бездымный город оказывает использование газа, играющего год от года все большую роль в топливоснабжении столицы.

Сразу по окончании Великой Отечественной войны в столицу по мощному газопроводу из-под Саратова пришел дешевый природный газ, найденный в недрах земли. Горючий газ в большой степени заменил в быту москвичей дрова и керосин. В итоге четвертой пятилетки суточная подача газа в столицу возросла почти в 4 раза.

В пятой пятилетке Москва стала получать природный газ из предгорий Карпат по газопроводу Дашава – Киев – Москва, что позволило снабдить газом квартиры столицы.

Через несколько лет Центральная энергетическая система получит более 10 млрд. квт-ч от новых гидроэлектростанции, строящихся на Волге, – от крупнейшей в СССР Куйбышевской гидроэлектростанции, которая будет передавать в Москву более половины вырабатываемой энергии, от Сталинградской и Горьковской гидроэлектростанций. Уже строится грандиозная линия высоковольтной электропередачи Куйбышевская ГЭС – Москва, протяженностью более 900 километров.

Приток дешевой энергии позволит еще сильнее электрифицировать промышленность столицы, внедрить электричество в ряд производственных процессов, еще более поднять технический уровень производства на фабриках и заводах Москвы и увеличить производительность труда высококвалифицированного московского рабочего.

Москва потребляет природный газ Саратова и Дашавы в соединении с газом, получаемым из привозного угля на московских газовых заводах. В четвертой пятилетке под Москвой был сооружен Расторгуевский коксогазовый завод, который дает городу газ, а его промышленности – кокс. Большие перспективы имеет передача газа в Москву из пределов Подмосковного каменноугольного бассейна – от газовых заводов и станций подземной газификации.